24 Апр Правительство создаст коллегию по авиационной промышленности

Новый орган займется экспертизой и межведомственной координацией в своей отрасли

Решать актуальные проблемы авиационной промышленности будет авиаколлегия при правительстве. Новая структура возьмет на себя координацию взаимодействия федеральных властей, авиационных предприятий, эксплуатантов и прочих участников отрасли. Об этом свидетельствует проект положения о коллегии (есть в распоряжении «Известий»). Коллегия будет курировать вопросы разработки, испытания, производства, поддержания летной годности, ремонта и послепродажного обслуживания гражданской авиационной техники с учетом международных требований.

Как рассказал «Известиям» источник в авиапроме, идея создания коллегии обсуждалась в конце марта на совещании по развитию гражданской авиации у президента России Владимира Путина. Новый орган будет создан по образцу Морской коллегии при Правительстве. Подобные структуры выступают, с одной стороны, в роли квалифицированного эксперта, а с другой, что наиболее важно — межведомственного координатора по основным направлениям деятельности отрасли.

Наиболее вероятный претендент на должность главы коллегии — вице-премьер Дмитрий Рогозин, рассказал источник. В новый орган, согласно проекту положения, войдут руководители и представители федеральных органов государственной власти, научных и других организаций. Состав коллегии будет утверждать правительство Российской Федерации.

В соответствии с документом, авиаколлегия займется решением ряда «болевых» вопросов, главный из которых — стимулирования спроса на отечественные воздушные суда. Разработчики положения (его предполагается утвердить постановлением правительства) предполагают, что новая структура сможет стимулировать отечественных и зарубежных эксплуатантов покупать российские самолеты за счет повышения их технических и эксплуатационных характеристик до международного уровня.

— Нам необходимо формировать серьезные преференции для отечественных перевозчиков, использующих российские самолеты и, естественно, более активно продвигать отечественные самолеты — тот же Sukhoi Superjet — за рубежом, — уверен первый зампредседателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев.

Также коллегия возьмет на себя решение кадрового вопроса в отрасли, которая только в самолетостроительном секторе планирует в этом году привлечь около 8 тысяч новых специалистов.

— Идея интересная, но практическое воздействие на экономику может оказаться минимальным, — уверен директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак. — Могу сказать, что экспертные сообщества пытаются создавать подобного рода образования. Успешно получилось только у моряков, которые учредили Морскую коллегию.

По словам эксперта, практика показывает, что правительство, управляя экономикой в ручном режиме, не уделяет должного внимания мнению экспертных сообществ.

— Видимо, в состав коллегии будут включены члены правительства, возможно, кто-то из вице-премьеров, — предполагает Рыбак. — Также в коллегию могут включить представителей Минпромторга и министерств силового и экономического блока, в том числе Минэкономразвития и Минфина.

Главный редактор портала Avia.ru Network Роман Гусаров скептически отнесся к необходимости создания новой структуры.

— У нас и так есть Минпромторг и Минтранс, ОАК, холдинг «Вертолеты России», есть комитет по промышленности и по транспорту в Госдуме, — отметил Гусаров. — Думаю, это появится очередная структура, внутри которой будут лоббировать интересы различных групп.

В аппарате Дмитрия Рогозина не ответили на запрос «Известий».

Автор: Анастасия Кравченко, Мария Амирджанян

Источник: газета «Известия»

24 Апр В 2014 году выручка ГСС выросла на 45%

 По результатам 2014 года выручка ЗАО «ГСС» выросла на 45% по сравнению с 2013 годом и составила 29 027 млн рублей. Доходы Компании были сформированы на 97% от продажи самолетов, на 2% от выполнения НИОКР, на 1% от послепродажного обслуживания и прочей деятельности. Об этом сообщает пресс-служба ГСС.

«Доходы от основного вида деятельности, продажи ВС, выросли на 56% по сравнению с предыдущим годом и составили 28 231 млн рублей. Увеличение доходов от данного вида деятельности в первую очередь связано с ростом объемов поставленных ВС (29 ВС в 2014 году против 25 ВС в 2013 году). Доходы от деятельности Компании, связанной с послепродажной поддержкой заказчиков (ППО) несущественно увеличились и составили величину в 157 млн рублей. Выручка от ППО включает в себя доходы от технического обслуживания ВС, от продажи услуг и запчастей авиакомпаниям, аренды тренажеров для обучения пилотов, от обучающих курсов и других услуг», — говорится в сообщении компании.

В 2014 году себестоимость выросла на 21% по отношению к 2013 году и составила 26 262 млн рублей. Ее увеличение объясняется, в первую очередь, ростом производственных затрат, связанных с увеличением объема произведенных ВС. В то же время, в относительных величинах опережающие темпы роста выручки (+44,85%) над темпами роста себестоимости (+21,13%) свидетельствуют об эффективной политике продаж Компании, о снижении доли стартовых заказчиков, а также об оптимизации себестоимости ВС в рамках отчетного периода.

В связи с вышеперечисленными факторами валовая прибыль в отчетном периоде приняла положительное значение и составила 2 765 млн рублей. Несмотря на общее качественное и количественное улучшение практически всех операционных показателей, в 2014 году Компании не удалось выйти на положительный показатель чистой прибыли, он составил -4 555 млн рублей. Основной причиной, повлиявшей на формирование данного показателя, явился значительный размер чистых процентных выплат по обслуживанию кредитов и займов, привлеченных в предшествующие периоды для финансирования развития программы, отметили в компании.

Доходы от выполненных работ по НИОКР в 2014 году сократились на 64,69% и составили 624 млн. рублей – в основном за счет уменьшения объема выручки по госконтракту на совершенствование ВС в соответствии с подписанным графиком на выполнение работ. В 2014 году, впервые с момента запуска серийного производства и старта продаж, ЗАО «ГСС» показало положительную прибыль от продаж, она составила 1 413 млн рублей. Основными факторами, повлиявшими на формирование данного показателя, явились снижение доли стартовых заказчиков в поставках ВС, оптимизация производственной себестоимости ВС, а также сокращение коммерческих и управленческих расходов, также отметили в пресс-службе ГСС.

«Коммерческие расходы по результатам деятельности в 2014 году составили 144 млн рублей и сократились как в абсолютном, так и в относительном выражении, на 71 млн рублей и на 33% соответственно. Управленческие расходы также показали снижение по результатам 2014 года, они составили 1 208 млн рублей, сократившись на 17% относительно предыдущего года. Уменьшение данных расходов в рассматриваемом периоде в основном является результатом реализации мер, направленных на оптимизацию накладных расходов компании», — говорится в сообщении ГСС.

Источник: AEX.ru

24 Апр Юрий Слюсарь: техперевооружение и развитие поставщиков повышают эффективность авиапрома

Идущее в авиационной промышленности техническое перевооружение позволит вывести предприятия на новый технологический уровень и повысить автоматизацию производственного процесса. Об этом заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в ходе круглого стола «Будущее отечественного авиапрома», сообщает пресс-служба ОАК.

«Благодаря техперевооружению ОАК ежегодно увеличивает производительность труда на 15-20 процентов», — подчеркнул он. Другим драйвером для повышения эффективности корпорации президент ОАК назвал развитие системы поставщиков и передачу на аутсорсинг целого ряда работ, не относящихся к основной деятельности. Он призвал малый и средний бизнес активнее участвовать в этих проектах.

«В наиболее системном виде данная работа сейчас ведется в рамках создания авиационного кластера на Дальнем Востоке, где сформирована одна из российских территорий опережающего развития. Уже найдены два базовых инвестора, которые готовы «забрать» у нас порядка миллиона человеко-часов в год, и обеспечить необходимые корпорации цены, качество и условия поставки», — сообщил Юрий Слюсарь. Преимуществом такого подхода, помимо увеличения производительности труда, президент корпорации назвал контроль над издержками и возможность для ОАК сконцентрироваться на ключевых компетенциях.

Отвечая на вопросы журналистов, Юрий Слюсарь высказал уверенность, что планы по  производству новых самолетов «должны быть синхронизированы» с инвестициями государства в развитие транспортной системы, в создание новых и поддержку действующих игроков на рынке авиаперевозок.

Заместитель министра промышленности и торговли Андрей Богинский, также участвовавший в работе круглого стола, сообщил, что финансирование госпрограммы развития авиационной промышленности в ходе бюджетного процесса было подвергнуто изменениям в наименьшей степени. Он также напомнил о действующих и планирующихся мерах господдержки отрасли, в том числе о развитии операционного лизинга, введении механизма гарантии остаточной стоимости воздушных судов, субсидировании процентных ставок лизинговых платежей, субсидировании региональных авиаперевозок.

Первый заместитель председателя комитета ГД РФ по промышленности, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, сказал, что перед российскими законодателями стоит задача формирования такого правового поля, в котором российские производители авиационной техники получали бы преференции и могли эффективнее конкурировать с зарубежными производителями.

Источник: AEX.ru

23 Апр Авиастар-СП намерен до 2025 года выпустить 100 транспортных Ил-76 — гендиректор

ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяновск) в рамках производственной программы, рассчитанной до 2025 года, планирует производство 100 транспортных самолетов семейства Ил-76, сообщила пресс-служба компании со ссылкой на генерального директора Сергея Дементьева.

       «Предприятие также участвует в кооперации по производству перспективных авиалайнеров МС-21, SSJ100. Продолжается модернизация тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан». Такая обширная производственная программа потребует создания тысяч новых рабочих мест», — приводятся в сообщении слова С.Дементьева.

       Как сообщалось, в 2007 году руководством РФ было принято стратегическое решение о проведении глубокой модернизации лайнера Ил-76, который до этого серийно производился на Ташкентском авиазаводе им.Чкалова. В 2012 году был подписан контракт с Минобороны РФ на поставку 39 самолетов Ил-76. Основные работы по строительству первого модернизированного лайнера на заводе в Ульяновске завершились в июле 2012 года. В ноябре 2014 года самолет завершил испытания и был передан в ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева» для создания специального комплекса дальнего радиолокационного обнаружения.

       ЗАО «Авиастар-СП» входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» (ОАК) и является крупнейшим предприятием России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».

       Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на заводе ведется монтаж интерьеров и отработка систем Sukhoi SuperJet 100. Также «Авиастар-СП» участвует в кооперации по производству нового ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

Источник: Интерфакс-АВН

23 Апр ОАК планирует в 2015 году выпустить более 170 самолетов и увеличить выручку до 400 млрд руб

 Объединенная авиастроительная корпорация в этом году планирует выпустить 171 самолет и выйти на выручку в 400 млрд рублей, сообщил в четверг президент ОАК Юрий Слюсарь.

       «Мы по-прежнему говорим, что в 2015 году выпустим 171 самолет. Выручка достигнет 400 млрд рублей», — сказал Ю.Слюсарь на «круглом столе», посвященном перспективам авиационной промышленности.

Источник: Интерфакс-АВН

23 Апр Денис Мантуров провел заседание организационного комитета по подготовке и проведению МАКС-2015

Глава Минпромторга Денис Мантуров 21 апреля провел заседание организационного комитета по подготовке и проведению Международного авиационно-космического салона МАКС-2015.

Заявки на участие в салоне уже подали 450 компаний из 24 стран мира. Они зарезервировали 15 тыс. кв. м в павильонах и 4,5 тыс. кв. м – на открытых площадках.

На выставке будут представлены ведущие производители авиационно-космической техники: Airbus, Boeing, Rolls-Royce, AVIC и CASC (Китай), HAL и BrahMos (Индия).

Свои национальные павильоны представят Германия, Франция, США, Китай, Индия, Канада, Швейцария, Республика Беларусь и Чехия.

Как отметили участники совещания, число участников объективно подтверждает интерес иностранных компаний к сохранению достигнутого уровня сотрудничества с отечественными производителями и расширению поставок своей продукции на российский рынок.

Особенностью МАКСа является проведение ряда крупных международных конгрессов, симпозиумов, конференций.

В этом году планируется провести симпозиум «Авиационные технологии XXI века», Международный конгресс по транспортной авиации и Евразийский аэрокосмический конгресс. Для детей и молодежи представлены программы «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи», «70 лет Великой Победы», «Волонтеры на МАКС».

Д.Мантуров заслушал доклады о ходе подготовки к салону, были обсуждены организационные вопросы.

Глава Минпромторга дал поручение организаторам МАКС-2015 совместно координировать ход подготовки мероприятия.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте Минпромторга РФ

Источник: Минпромторг

23 Апр Российская «оборонка» за 2014 год выросла на 15,5 процента

Предприятия российского оборонно-промышленного комплекса (ОПК) за 2014 года увеличили выпуск продукции на 15,5 процентов. Информация об этом содержится в справке «Основные результаты работы Министерства промышленности и торговли Российской Федерации за 2014 год», размещенной на сайте правительства

«Объём промышленной продукции, произведённой предприятиями ОПК за 2014 год, вырос на 15,5 процентов (в сопоставимых ценах 2014 года), в основном за счёт роста объёмов продукции военного назначения», — говорится в сообщении.

За 2014 год, как сообщается, в отрасли введено 76 новых производственных объектов, до половины которых приходится на предприятия радиоэлектронной промышленности. Разработано более 270 промышленных технологий для выпуска высокотехнологичной продукции

В справке указано, что прирост объёмов производства по сравнению с аналогичным периодом прошлого года наблюдается во всех оборонных отраслях. Так, радиоэлектронная промышленность выросла на 24 процента, авиационная промышленность — на 17,1 процента, судостроительная промышленность — на 14,4 процента, промышленность боеприпасов и спецхимии — на 13 процентов, ракетно-космическая промышленность — на 8,6%, промышленность обычных вооружений — на 5,4 процента.

Общая численность работников, занятых в организациях «оборонки», по данным Минпромторга, составила около двух миллионов человек, в том числе более 1,3 миллиона — непосредственно в оборонных отраслях промышленности.

Резкий рост выпуска на предприятиях ОПК наблюдается с начала 2010-х годов. Это связано со значительным повышением затрат государства на разработку и закупку новых видов вооружений и военной техники в рамках Госпрограммы вооружений на период до 2020 года. Согласно публиковавшимся показателям, объем этой программы превышает 20 триллионов рублей. Еще около трех триллионов рублей до 2020 года будет вложено в расширение производственных мощностей предприятий военной промышленности и оснащение их современным оборудованием.

Источник: Lenta.ru

23 Апр Дмитрий Рогозин предлагает создать проект по сборке и продвижению вертолета «Ансат» на Кубе

Вице-премьер Дмитрий Рогозин предлагает создать проект по сборке и продвижению вертолета «Ансат» на Кубе. С таким предложением он выступил в ходе 13 заседания межправительственной российско-кубинской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Об этом пишет ТАСС.

«Я думаю, что такой вертолет нужен странам Латинской Америки, Карибского бассейна и думаю, что в рамках создания сервисного центра для ремонта и поддержания необходимого уровня обслуживания вертолетов советского и российского производства в странах Латинской Америки мы могли бы по отношению к вертолетам «Ансат» создать отдельный проект по его сборке и продвижению в страны Латинской Америки», — сказал Рогозин. Он отметил, что считает это направление очень интересным.

Со своей стороны глава Республики Татарстан Рустам Миниханов отметил, что Татарстан «готов организовать производство этих вертолетов на территории Кубы».

Источник: AEX.ru

22 Апр МС-21 станет первым крупным самолетом с активными боковыми ручками управления

Активные боковые ручки управления самолетом (active sidestick), разработанные американской компанией United Technologies Aerospace Systems (UTAS), будут устанавливаться на новое российское ВС МС-21, сообщил разработчик. Это первый случай применения такой технологии на большом коммерческом самолете. Нововведение повысит ситуативную осведомленность экипажа во время полета на ВС с электродистанционной системой управления.

Разработка позволит пилотам получать тактильный и визуальный контроль за каждым маневром самолета благодаря электрической объединенной системе с возможностью перенятия управления, обещают в компании. По словам главного летчика-испытателя программы МС-21 Романа Таскаева, активные боковые ручки управления действительно делают полет более безопасным, так как объединяющая два контроллера система позволяет пилотам эффективнее отслеживать действия друг друга и корректировать их в случае необходимости. Работу системы проверили во время наземных испытаний, которые прошли на тренажере в Фижаке (Франция).

Активные боковые ручки управления самолетом будут сертифицированы Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA) одновременно с самим самолетом МС-21. Первый тестовый полет, который состоится в следующем году, совершит лайнер MC-21-300 на 180 мест. Ввод этой машины в эксплуатацию намечен на 2018 г. Как подчеркивают в UTAS, разработка будет доступна для установки только на новые коммерческие самолеты.

Сегодня активные боковые ручки управления испытываются в полете на проектируемом двухдвигательном реактивном военно-транспортном самолете KC-390 производителя Embraer и бизнес-джете G500 компании Gulfstream, сообщает Flight Global.

Программа по созданию новых активных боковых ручек управления для больших коммерческих самолетов была начата в UTAS еще в 1990-х гг., впервые новинку представили на авиашоу в Париже в 2008 г. Корпорация «Иркут», производящая МС-21, выбрала этот элемент системы управления в 2010 г., подписав с разработчиками соответствующий договор.

Источник: АТО.ру

22 Апр Загранице предложили прибор

Ульяновские прибористы намерены выйти на внешний рынок

Ульяновское КБ приборостроения будет производить комплекс бортового оборудования КБО‑17 для новейших вертолетов Ми‑171 А2. Кроме того, предприятие планирует выпускать часть авионики для самолетов МС‑21 и готово полностью обеспечить импортозамещение авионики самолетов SSJ 100, а также имеет планы выхода со своей продукцией на внешний рынок. Эксперты полагают, что «наше пилотажно-навигационное оборудование вполне конкурентоспособно», но в Европу его «все равно не пустят».

Госкорпорация «Ростех», включающая в себя концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), в которую, в свою очередь, входит АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (УКБП), поставила перед ульяновскими прибористами задачу выхода со своей продукцией на мировой рынок. Об этом, как сообщает пресс-служба регионального правительства, на прошедшем в Ульяновске съезде авиапроизводителей заявил управляющий директор по авиационным проектам ГК «Ростех» Алексей Федоров, отметивший, что «оборудование, произведенное в УКБП, обладает хорошей конкурентоспособностью». Как отмечается в пресс-релизе, на съезде также было озвучено, что АО «УКБП» будет производить комплекс бортового оборудования КБО‑17 для новейших вертолетов Ми‑171 А2.

Напомним, Ми‑171 А2 — новейший многоцелевой вертолет среднего класса, являющийся глубокой модернизацией линейки известных вертолетов Ми‑8/17. Реализация проекта начата в 2009 году входящим в «Ростех» холдингом «Вертолеты России», производиться вертолет будет на Улан-Удинском авиационном заводе. Опытный образец Ми‑171 А2 начал проходить летные испытания в ноябре 2014 года. Машина имеет усовершенствованные силовую установку и трансмиссию, новую несущую систему, улучшенные летно-технические характеристики, а также совершенно новый комплекс авионики — так называемый «цифровой борт» и «стеклянную кабину», обеспечивающие возможность сокращения экипажа до двух человек (исключается бортмеханик).

Как пояснил «Ъ» главный конструктор УКБП Олег Кузнецов, разработка комплекса КБО‑17 начата в 2010 году по договору с МВЗ им. М. Л. Миля после победы в тендере, на сегодня произведено пять комплектов (пятый — в завершающей стадии), два из них установлены на опытных прототипах Ми‑171 А2, проходящих заводские летные испытания. Контракта на серийную поставку пока нет, в связи, с чем в УКБП не смогли назвать объем заказа, однако господин Кузнецов отметил, что, «начиная с 2017 года, предполагается выпуск от 15 комплектов в год с дальнейшим ростом объемов производства». При этом он сообщил, что при выходе на серию предприятие в состоянии производить «столько комплексов в год, сколько будет нужно рынку». Стоимость комплекса на этапе ОКР и в серии не раскрывается.

По словам главного конструктора, при создании КБО‑17 «был оценен уровень технического совершенства авионики аналогичных западных вертолетов ЕС225 «SuperPuma», S92, S76D, ЕС145″, комплекс включает в себя систему электронной индикации и сигнализации (шесть многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, так называемая «стеклянная кабина»), пилотажный комплекс вертолета, комплекс средств связи, навигационную систему, информационный комплекс высотно-скоростных параметров и т. д. Кроме того, в нем реализован «ряд инновационных технических решений, дающих определенное качественное преимущество в сравнении с западными аналогами», среди них — автоматизация управления общевертолетным оборудованием, что позволило исключить большое количество коммутационной аппаратуры, значительно уменьшить вес фидера и сократить экипаж до двух человек, предупреждение о критических режимах пилотирования и внешних угрозах, круглосуточный обзор закабинного пространства с помощью теле- и тепловизионных камер с выводом изображения на дисплей. Господин Кузнецов подчеркнул, что «по функциям и степени интеграции комплекс КБО‑17 не имеет аналогов на российском рынке» и «вполне конкурентоспособен на мировом».

В УКБП «Ъ» также пояснили, что предприятие производит также часть авионики для SSJ 100, хотя в перспективе «может в порядке импортозамещения полностью заменить весь пилотажно-навигационный комплекс самолета», кроме того, планируется, что УКБП будет производить системы пультов, индикации и измерения воздушных данных перспективного самолета МС‑21.

Редактор отраслевого портала «Авиа.Ру» Роман Гусаров уверен, что российские пилотажно-навигационные комплексы уже сейчас конкурентоспособны на мировом рынке, отмечая: «Мы лишь уступаем в серийном производстве и в элементной базе, которая во многом остается все же западного производства». «Но санкционная война привела к сотрудничеству с Индией и Китаем, где уже достаточно развиты технологии и элементная база, и мы можем импортозаместиться в их пользу, что они будут только приветствовать. А в Европу нас не пустят однозначно, и все будет перекрыто на уровне сертификации изделий и производств. Зато у нас есть возможность поставлять свое оборудование вместе с готовыми изделиями — теми же вертолетами, тем более в классе средних и тяжелых вертолетов у России очень сильные позиции», - подчеркнул эксперт.

Источник: газета «Коммерсантъ — Самара», 22.04.2015 г.