Гендиректор холдинга «Технодинамика» рассказал о новом бренде

Холдинг «Авиационное оборудование» представил свой новый бренд. Ведущий производитель  авиаагрегатов теперь носит имя «Технодинамика». О том, какая философия заложена в новый бренд и поможет ли ребрендинг повысить узнаваемость за рубежом, рассказал гендиректор компании Максим Кузюк.

– В чем, на ваш взгляд, сильные стороны нового бренда?

– Это тот самый бренд, который был выбран командой. Не агентство выбрало для нас бренд, не руководитель, а именно команда. И сегодня мы все вместе готовы реализовывать обещания, которые в нем заложили.

– Вы говорите, что бренд – инструмент трансформации организации. В чем заключается эта трансформация?

– На мой взгляд, одно из препятствий на пути к позитивным изменениям – это успокоенность. Многие люди, работая на местах, вроде бы неплохо себя чувствуют. Наша задача – при помощи коммуникации через бренд побудить каждого сотрудника делать больше, чем он делал вчера, делать лучше. Трансформация включает две вещи: поменяться самому и поменять вокруг себя. Именно эти ценности мы заложили в бренд и хотим проецировать.

Нужно разделить цели по пунктикам и последовательно реализовывать, чтобы мы смогли войти в топ-5 мировых поставщиков авиационного оборудования.

– Как скажется смена названия на контрактах, заключенных от имени холдинга «Авиационное оборудование»?

– Мы их переоформим. Ничего сложного в этом нет. Сейчас идет юридическая смена названия. Все корпоративные решения уже приняты.

– В сложившейся экономической и политической ситуации каковы шансы «Технодинамики» выйти на глобальный рынок и стать глобальным игроком?

– Именно в этой ситуации интерес иностранных партнеров к сотрудничеству с нами возрос. Они ищут альтернативных поставщиков с более эффективным управлением издержками, чтобы снизить стоимость своей продукции. Сейчас рано говорить о масштабных проектах, но у нас есть ряд перспективных направлений, по которым мы работаем, не ограничиваясь тем, что мы уже озвучили.

– Поможет ли ребрендинг повысить узнаваемость компании за рубежом?

– Безусловно. Конечно, бренд еще надо наполнить нашими продуктами и компетенциями. Но он уже отражает то, как мы работаем.

Сегодня Boeing, с которым мы сотрудничаем, нужны динамично развивающиеся компании. «Технодинамика» для них как раз является идеальным партнером.

Конечно, громкое имя еще нужно оправдать делами. Это наша большая задача.

– Насколько усиление бренда «Технодинамика» на глобальном рынке повлияет на позиционирование российской авиационной продукции во всем мире?

– Сегодня мы себя не ограничиваем только российскими проектами,  хотя, безусловно, участие в российских проектах – наш приоритет. Все наши проекты и большая часть продуктов имеют потенциал продвижения на глобальном рынке. И те партнерские отношения, которые мы выстраиваем с западными коллегами, помогут продвинуть на зарубежных рынках нашу продукцию.

– В начале июня прошлого года холдинг открыл Центр проектирования.  Каковы первые результаты его деятельности?

– Я считаю, что  открытие центра было ключевым решением. Большая удача, что мы нашли для него идейного вдохновителя и лидера в лице Виктора Николенко, который имеет колоссальный опыт управления конструкторскими бюро и инженерными центрами в российских и зарубежных компаниях.

Недавно у нас состоялась встреча с одним из заказчиков. Он был приятно удивлен уровнем центра и сразу решил, что точно будет использовать наши наработки в своем новом проекте. Причем его заинтересовали новые направления деятельности центра. Всего лишь за полгода мы достигли высокого уровня и собрали сильную команду, которая убедила заказчика выбрать именно нас.

– Это отечественный или зарубежный заказчик?

– Отечественный. Для зарубежных заказчиков нам надо сделать следующий шаг – создавать продукт в железе, проводить испытания. Это будет отправной точкой для большого скачка на глобальный рынок.

Нельзя авиатехнику создать за несколько месяцев. Даже с учетом уплотнения графика на это уходит несколько лет, десятки месяцев. Наша задача сегодня – реализовать тот потенциал и наработки, которые уже имеются. Мы располагаем инженерными кадрами, способными создавать новую технику. И я считаю, что для повышения эффективности их работы необходимо создать определенную систему. Она включает в себя четыре блока: системный инжиниринг, гибкое управление ресурсами, внедрение единых стандартов и базу знаний. Эти вещи в совокупности дают возможность каждому из конструкторов создать гораздо больше в короткие сроки.

– Какие сотрудники необходимы, чтобы реализовать амбициозные планы «Технодинамики»?

– Системный подход, о котором я говорил, позволяет собирать ребят, получающих удовлетворение от сделанного. Буквально вчера я разговаривал с одним конструктором генераторов. Они сделали уникальный проект, но в прошлом году не успели довести до опытного образца. Конструктор был расстроен, потому что впервые ему не удалось сделать продукт в железе. Вот именно такие люди нужны «Технодинамике», в миссии которой прописано, что мы с ответственностью предлагаем новаторские решения.

Мы собираем команду энтузиастов, чтобы они сегодня стали драйверами наших изменений. Подумать о стратегии можно в узком кругу, придумать программу основных изменений – в чуть более широком, но реализовать получится только при участии каждого сотрудника. Вот это мы старались заложить в бренде, и это будет нашим инструментом для дальнейшего развития.

Источник: Ростех

 

Иркутский авиазавод корпорации «Иркут» в 2015 году поставит Минобороны России 27 истребителей Су-30СМ и 12 учебно-боевых самолетов Як-130, сообщил журналистам во вторник замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

«В этом году иркутское авиапредприятие имеет заказ от министерства обороны на 27 самолетов Су-30СМ для ВВС и авиации ВМС, а также на 12 учебно-боевых самолетов Як-130», — сказал Борисов во время посещения авиазавода.

По его словам, «цифры реально выполнимы» заводом. «С апреля начнутся ритмичные поставки. У нас сомнений, что все это (выполнение гособоронзаказа) сконцентрируется под конец года, нет», — сказал замминистра.

Он напомнил, что Минобороны РФ поддержал предприятия с дополнительными заказами Су-30СМ. По словам Борисова, с учетом хорошего экспортного потенциала продукции иркутского авиазавода «на ближайшую трехлетку мы гарантированно обеспечили загрузку завода для его ритмичного развития, технического перевооружения и будущих заказов».

Как сообщалось, всего в 2015 году ВВС РФ по гособоронзаказу получат более 150 самолетов и вертолетов.

Источник: РИА Новости

Правительство разработало законопроект об использовании беспилотных летательных аппаратов в России. Документ внесен на рассмотрение парламента, до сих пор эта сфера в РФ законодательно не регулировалась.

Законопроект об «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов», разработанный в правительстве России, направлен на рассмотрение депутатов Государственной думы. Соответствующее распоряжение, опубликованное на сайте кабинета министров, подписал глава правительства Дмитрий Медведев.

В документе отмечается, что в настоящее время порядок использования беспилотных воздушных судов в России законодательно не урегулирован. При их применении устанавливается местный режим полетов, а соответствующе администрации выдают кратковременные разрешения на их выполнение.

«Расширяющиеся возможности использования беспилотных воздушных судов для обеспечения потребностей экономики, решения задач в области обороны и обеспечения безопасности, таможенного дела, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, в сфере внутренних дел требуют разработки нормативной правовой базы, учитывающей особенности беспилотных воздушных судов при их использовании в гражданской, государственной и экспериментальной авиации», — говорится в документе.

Разработанный проект закона должен создать правовую основу для формирования законодательной базы по использованию беспилотных воздушных судов, отмечается в пояснительной записке.

Как ранее уже писал РБК, многие компании разрабатывают проекты использования БПЛА для доставки грузов. 
В декабре 2013 года крупнейший американский интернет-магазин Amazon объявил о планах создания подразделения Prime Air, которое будет доставлять клиентам заказы с помощью беспилотных летательных аппаратов. Позже подобные планы анонсировали Google, почтовые компании DHL и Deutsche Post, ресторанная сеть Domino’s Pizza. Последняя даже сняла видео доставки своей пиццы по воздуху, набравшее на YouTube более 1,6 млн просмотров. Правда, позже выяснилось, что это был вирусный рекламный ролик, такой услуги у Domino’s Pizza пока нет.

Российские компании также стремятся захватить эту нишу, однако все упирается в пробелы в законодательстве. Беспилотники создают опасность для движения воздушных судов и объектов, над которыми они пролетают, к тому же нет накопленного опыта эксплуатации таких устройств и статистики по их аварийности, рассказывал в декабре 2014 года РБК сотрудник Росавиации. «Когда писали правила, никто не догадывался, что могут возникнуть такие проблемы. Если следовать букве закона, то даже воздушный шарик с открыткой является грузоперевозкой без лицензии. Но эта проблема не только в России, в США и других странах беспилотные летательные аппараты точно так же запрещены», – добавил он.

В середине 2013 года Министерство внутренних дел РФ создало 12 летных отрядов для использования беспилотной техники, каждый из которых эксплуатирует пять–восемь легких беспилотников. С их помощью ведется патрулирование во время массовых мероприятий, поиск людей, заблудившихся в лесах, посевов конопли и т.д. На каждый вылет нужно получить разрешение, сообщили в пресс-службе МВД, однако не смогли оперативно ответить, кто выдает разрешения на полет и зарегистрированы ли эти аппараты в Росавиации.

Основными покупателями и эксплуатантами беспилотников во всем мире являются военные и силовики. В России о создании таких аппаратов военные впервые задумались после конфликта в Южной Осетии в 2008 году.

Источник: РБК

Минобороны России довольно уровнем надежности учебно-боевых самолетов Як-130, готово рассмотреть возможность заключения новых контрактов, сообщил во вторник замглавы ведомства Юрий Борисов.

«Исправность этого класса техники нас устраивает, она выше 80%. Так что ритмичный ремонт и обслуживание наладились», — отметил Борисов во время посещения иркутского завода, где серийно собирают Як-130.

По его словам, надежное послепродажное обслуживание поставленной авиатехники является обязательным условием для заключения новых контрактов с Минобороны РФ.

Минобороны и заводчане договорились, что будут заключать новые контракты на поставку Як-130 «только при этих условиях», указал Борисов.

Як-130 используется для подготовки пилотов самолетов четвертого и пятого поколений. Оборудован цифровой комплексной системой управления, которая позволяет переходить на автоматическое управление. Также самолет оснащен активной системой безопасности полета, благодаря которой в учебных целях можно перепрограммировать характеристики устойчивости и управляемости.

В этом году Иркутский авиазавод поставит ВВС РФ 12 Як-130.

Источник: РИА Новости

Вчера замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов заявил, что военные могут закупить меньшее количество истребителей пятого поколения Т-50 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации — ПАК ФА), чем запланировано в Государственной программе вооружения до 2020 года. Об этом пишет КоммерсантЪ.

О сокращении закупок господин Борисов заявил в ходе визита на Комсомольский-на-Амуре авиационный завод. Он констатировал, что «предприятие готово к началу серийного производства истребителя пятого поколения уже с 2016 года». Однако, продолжил замминистра, Минобороны оставляет за собой право пересмотреть количество закупаемых машин. «В новых экономических условиях первоначальные планы могут быть скорректированы,— пояснил он.— Лучше нам иметь задел в виде ПАК ФА и возможность потом продвинуться вперед, до конца выжав все возможности из истребителей поколения 4+ (самолеты Су-30 и Су-35.— «Ъ»)». Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь заявил «Ъ», что позиция Минобороны согласована с ОАК.

По словам источника «Ъ» в военном ведомстве, ГПВ-2020 предусматривала закупку 52 Т-50. «Мы даже прописали график поставок,— говорит собеседник «Ъ».— В период 2016-2018 годов российские ВВС должны были получать по восемь истребителей ежегодно, а в 2019-2020 годах — уже по 14 самолетов данного типа». Эти планы были реально выполнимы, считает он, если бы не возникшие в стране экономические сложности: «Есть понимание, что для начала нами будет подписан контракт на эскадрилью Т-50 (12 единиц.— «Ъ»). После этого будем решать, сколько их еще необходимо и сколько мы можем себе позволить». В ОАК эту информацию комментировать не стали.

Работы по проекту ПАК ФА были начаты в 2002 году, спустя два года самолет был представлен президенту России Владимиру Путину в макете. В 2010 году господин Путин заявил, что на первом этапе создания самолета было потрачено около 30 млрд руб., для завершения работ, по его словам, требовалась такая же сумма. За все это время было создано шесть летных прототипов ПАК ФА. Господин Борисов заявил вчера, что до конца 2015 года военные ожидают поступления еще четырех истребителей для проведения испытаний. Кроме того, отметил он, предприятие поставит военным в 2015 году многоцелевые Су-35 (14 единиц) и Су-30М2 (пять самолетов).

Источник: AEX.ru

 

Министерство обороны заинтересовано в скорейшей закупке у корпорации «Иркут» учебно-тренировочного самолета нового поколения Як-152 для первоначальной летной подготовки, сказал во вторник журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

       «По самолету Як-152 в прошлом году заключен контракт на выполнение опытно-конструкторской работы. В следующем году он должен подняться на крыло. ВВС планирует до 2020 года 150 таких машин», — сказал Ю.Борисов, который во вторник посетил Иркутский авиазавод.

       Он отметил, что Минобороны РФ «пристально смотрит» за ходом работ по этому самолету. «Мы обсуждали вопрос одновременного заключения контракта на поставку этих самолетов. Это остается в силе. Когда заводчане представят все расчеты, мы заключим контракт до 2020 года», — сказал Ю.Борисов.

       Самолет Як-152 должен стать частью учебно-тренировочного комплекса, в состав которого войдут учебно-боевой самолет Як-130 для повышенной летной подготовки курсантов училищ и летчиков строевых частей ВВС и тренажерный комплекс с единым программным обеспечением.

       Максимальная скорость горизонтального полета самолета Як-152 составит 300-320 км/ч, максимальная высота полета — 4000 м, дальность полета — 1400 км. Нормальная взлетная масса — 1320 кг. Ресурс Як-152 должен быть не менее 10 тысяч часов и 30 тысяч посадок. Предполагается, что на новом УТС курсанты военных летных училищ, а также учебных авиационных центров ДОСААФ России будут обучаться технике пилотирования и основам навигации, фигурам высшего пилотажа, групповым полетам и др.

Источник: Интерфакс-АВН

Машина готовится к серийному производству на Улан-Удэнском авиазаводе

Российская армия может заказать военный вертолет на базе Ми-171А2, к серийному производству которого сейчас готовятся на Улан-Удэнском авиазаводе (входит в «Вертолеты России»). Об этом сообщил во вторник замминистра обороны Юрий Борисов.

«Военные всегда заинтересованно смотрят все новинки, потому что каждая новая модификация — это добавление определенных потребительских качеств. Это лучший ресурс, лучшие летно-технические характеристики. Конечно, мы будем смотреть и, может быть, на базе этой модификации осуществим заказ военной версии», — сказал Борисов, посещая предприятие.

Ми-171А2 — средний многоцелевой вертолет. Он может перевозить четыре тонны грузов в кабине или пять тонн на внешней подвеске. В пассажирском варианте машина способна принимать на борт до 24 человек.

При Ми-171А2 было внедрено свыше сотни усовершенствований и новых технологических решений. Машина оснащается российскими двигателями ВК-2500ПС-03, интегрированным пилотажно-навигационным комплексом с открытой архитектурой, включая «стеклянную кабину», цифровой автопилот и GPS/ГЛОНАСС-навигацию.

Источник: ТАСС

 

Потребность российской армии в арктической версии вертолета Ми-8АМТШ-АВ может составить до сотни машин, заявил во вторник замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

«Думаю, это десятки машин, в пределах сотни», — сказал он, отвечая на вопрос о потребностях военных в вертолетах, адаптированных к условиям Арктики.

Замминистра напомнил, что в прошлом году ведомство заказало Улан-Удэнскому авиазаводу (входит в «Вертолеты России») пять опытных вертолетов арктической серии. «Сегодня первый вертолет посмотрели (в цехе). В этом году мы его получим, посмотрим, как будет себя вести», — сказал Борисов, посещая предприятие.

Ранее о заключении соглашения с Минобороны РФ сообщил ТАСС управляющий директор завода Леонид Белых. Представитель предприятия тогда не уточнил сумму контракта и количество заказанных машин. При этом он отмечал, что начало летных испытаний арктического «Терминатора» запланировано на вторую половину 2015 года.

Борисов подчеркнул, что вертолеты для Арктики будут востребованы в российской армии. «Мы сейчас активно развиваем арктическую составляющую. У нас там проходят учения. И транспортные средства, которые бы в любой момент могли выполнить поставленную задачу, конечно же, необходимы», — пояснил замглавы Минобороны.

При этом, отметил он, обычная техника не выдерживает арктических условий, и ее приходится дорабатывать. В частности, новый вертолет должен быть приспособлен к температурам ниже минус 40-50 градусов по Цельсию, сильным ветрам и так далее. Ранее сообщалось, что арктическая модель Ми-8АМТШ-ВА получит более мощную по сравнению с базовой силовую установку, а для утепления кабины используют технологии, применяемые на космических кораблях.

Источник: ТАСС

Московский вертолетный завод имени Миля, входящий в состав холдинга «Вертолеты России, планирует до конца этого года завершить сертификацию вертолета средней грузоподъемности Ми-38.

«Действующими планами предусмотрено завершение сертификации вертолета Ми-38 в октябре текущего года», — сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в оборонно-промышленном комплексе.

По его словам, в настоящее время продолжаются летные сертификационные испытания Ми-38 с участием двух опытных образцов Ми-38 (ОП-3 и ОП-4), оснащенных отечественными двигателями ТВ7-117В разработки ОАО «Климов».

«Летная часть сертификационных испытаний Ми-38 является достаточно напряженной», — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что особенностью четвертого опытного образца Ми-38 (ОП-4) является то, что он изготовлен в так называемой «типовой конструкции», то есть, после завершения сертификации типовая конструкция является основой для серийного образца.

Собеседник агентства сообщил, что в настоящее время на Казанском вертолетном заводе запущена в производство первая партия серийных вертолетов Ми-38.

Вертолет Ми-38 имеет взлетную массу 15,6 т. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовой кабине — 6 т, на внешней подвеске — 7 т. Крейсерская скорость — 285 км/ч. Дальность полета: с нагрузкой 3 т — 660 км, 5 т — 420 км. Дальность полета с дополнительными топливными баками и нагрузкой 2,7 т — 1200 км.

Источник: Интерфакс-АВН

ЗАО «Авиастар-СП»  в рамках производственной кооперации примет участие в строительстве легкого военно-транспортного самолета Ил-112 для Министерства обороны Российской Федерации. Такое решение было принято Объединенной авиастроительной корпорацией. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

«На предприятии планируется изготавливать панели фюзеляжа, а также люки и двери, — поясняет заместитель руководителя проекта «476» — «112» ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Бондаренко. — Окончательная сборка Ил-112 будет осуществляться на авиазаводе в Воронеже».

Сегодня в ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» ведутся опытно-конструкторские работы по созданию нового воздушного судна. В кооперации по выполнению ОКР будет задействовано порядка 30 российских предприятий и более 50 поставщиков покупных комплектующих изделий.  Подписание государственного контракта на поставку серийных самолетов Ил-112В намечено в 2015 году, завершение строительства опытных образцов и первый полет запланированы на 2016 год, а выпуск первого серийного самолета — на 2018 год, уточнили в компании.

При  постройке Ил-112 будут использоваться детали и комплектующие изделия только российского производства.  Самолет предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета.

Ил-112В способен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оборудуется современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, «стеклянной кабиной». Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы.

Источник: AEX.ru