03 Дек Сервисные центры для самолета МС-21 откроют во всех аэропортах России и СНГ

Филиалы авиационно-сервисного центра (АСЦ) холдинга «Авиационное оборудование» могут открыться во всех аэропортах России и СНГ, откуда будет летать перспективный российский пассажирский самолет МС-21, сообщила в среду РИА Новости представитель пресс-службы холдинга.

 Создаваемый корпорацией «Иркут» новый авиалайнер МС-21 в будущем будет использоваться на авиатрассах России и других стран. Как сообщил в ноябре министр промышленности и торговли Денис Мантуров, первый полет МС-21 планируется на первую половину 2016 года.

 О создании сервисных центров говорится в Меморандуме о взаимопонимании по предоставлению материально-технического обеспечения МС-21, подписанном накануне АСЦ и корпорацией «Иркут». Он, в частности, предполагает поставки для авиалайнера «расходных материалов, необходимых компонентов, их ремонт и замену, а также организацию мест тестирования воздушного судна, логистической поддержки и таможенного оформления».

 «Мы планируем в ближайшее время провести совместные работы и определить возможные формы сотрудничества, зоны ответственности и порядок взаимодействия для того, чтобы максимально удовлетворить потребности заказчиков МС-21», — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. Он добавил, что «по результатам этих работ будет принято совместное решение о заключении последующих контрактов».

Как сообщила представитель холдинга, АСЦ «Авиационное оборудование» еще в марте 2013 года открыл в аэропорту «Шереметьево» складской комплекс, на котором постоянно имеются в наличии компоненты, а также расходные материалы и химпродукция для самолетов компаний Boeing, Airbus, Bombardier, ATR. АСЦ располагает постоянно расширяющейся разветвленной сетью партнеров в РФ и СНГ. В нее входят такие крупные авиакомпании, как «Аэрофлот», «ЮТэйр», NordStar Airlines и другие.

 Холдинг «Авиационное оборудование» (входит в госкорпорацию «Ростех») специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране. За последние два года «Авиационное оборудование» запустило комплексную программу по повышению конкурентоспособности авиационных агрегатов и систем российского производства.

Источник: AEX.RU, 03.12.2014 г.

03 Дек Порядка 100 самолетов Diamond DA-40 и Diamond DA-42 построено на Уральском заводе гражданской авиации

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) освоил серийный выпуск одномоторных самолетов Diamond DA-40 и двухмоторных Diamond DA-42, разработанных австрийской компанией «Даймонд Эйркрафт Индастриз».
«На данный момент УЗГА уже построил порядка ста самолетов Diamond», — сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в авиапроме.

Он уточнил, что в прошлом году была выпущена первая партия самолетов: около 50 экземпляров Diamond DA-40, а в текущем году продолжился выпуск Diamond DA-40 и освоено производство самолетов Diamond DA-42.

«Diamond DA-40 и Diamond DA-42 используются в России в качестве учебно-тренировочных самолетов. Их заказчиком выступают Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации», — сказал собеседник агентства.

По его словам, на сегодняшний день УЗГА освоил окончательную сборку планеров самолетов из элементов конструкции, поставляемых из-за рубежа и выполненных, в основном, из композиционных материалов.

«Уже в ближайшей перспективе планируется серьезно повысить уровень локализации производства обоих типов самолетов на территории России», — сказал собеседник агентства.
Ранее сообщалось, что планами на 2014 год предусмотрен выпуск 65 самолетов Diamond DA-40, а в 2015 и 2016 годах — 60 и 70 самолетов, соответственно. Планировалось в 2014 году начать монтаж линии по производству композитных элементов планеров и «стеклянных» кабин. При этом будут использоваться и отечественные разработки. Ожидается, что в 2016 году производство будет работать по полному циклу на уральском предприятии, при этом количество рабочих мест в рамках этого проекта увеличится со 100 до 500.

Контракт между ОАО «Уральский завод гражданской авиации» и австрийской компанией Diamond Aircraft Industries был подписан в июне 2013 года. Согласно документу будут переданы технологии производства композитных самолетов и дизельных авиационных двигателей.
УЗГА является крупнейшим предприятием по производству компонентов и ремонту двигателей и редукторов для вертолетов марки «Ми» и «Ка». Предприятие также производит беспилотные летательные аппараты для министерства обороны РФ и легкие летательные аппараты для гражданской авиации. Завод входит в состав ОПК «Оборонпром».

Источник: информационное агентство «Интерфакс-АВН», 03.12.2014 г.

02 Дек «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» успешно выполнила государственный оборонный

АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (в составе «ОАК») выполнило государственный оборонный заказ 2014 года.

Министерству обороны России передана партия современных многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, предназначенных для Морской авиации ВМФ России.

Контракт на поставку Министерству обороны РФ истребителей МиГ-29К/КУБ был подписан в феврале 2012 года. Первая партия самолетов передана Министерству обороны РФ в 2013 году.

Генеральный директор АО «РСК «МиГ» Сергей Коротков отметил, что успешная разработка и организация серийного выпуска истребителей МиГ-29К/КУБ позволила создать семейство боевых самолетов поколения «4++», которые в ближайшие годы будут поставляться Министерству обороны России и на экспорт.

В 2014 г. за разработку истребителей МиГ-29К/КУБ Инженерному центру «ОКБ им. А.И. Микояна» присвоена премия «Авиастроитель года».

Корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ — многофункциональные самолеты поколения «4++», предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях.

Самолеты имеют усовершенствованный планер с высокой долей композиционных материалов, цифровую комплексную электродистанционную систему управления самолетом с четырехкратным резервированием, существенно сниженную заметность в радиолокационном диапазоне, увеличенную емкость топливной системы и боевую нагрузку, открытую архитектуру бортового радиоэлектронного оборудования.

Первый полет опытного истребителя МиГ-29КУБ состоялся в январе 2007 г. С 2009 года ОАО «РСК «МиГ» поставляет самолеты МиГ-29К/КУБ ВМС Индии. В 2009 году самолеты МиГ-29К/КУБ успешно выполнили серию испытательных полетов с палубы тяжелого авианесущего крейсера ВМФ РФ «Адмирал флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов». Первый полет серийного истребителя МиГ-29КУБ, построенного по государственному оборонному заказу, состоялся в октябре 2013 года.

Источник: компания «РСК «МиГ»» , 02.12.2014 г.

02 Дек «Вертолеты России» начали поставки новой партии Ми-171Ш в Перу

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передал Министерству обороны Перу первую партию из четырех военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш производства Улан-Удэнского авиационного завода. Поставка Ми-171Ш в Перу осуществлена с месячным опережением графика. Вместе с вертолетами заказчику направлено авиатехническое имущество, предназначенное для обеспечения их эксплуатации.

Вертолеты поставлены в рамках исполнения контракта, заключенного компанией «Рособоронэкспорт», партнером холдинга по экспорту продукции военного назначения. Этот контракт стал крупнейшим в современной истории военно-технического сотрудничества с Перу и одним из самых значимых на мировом рынке военно-транспортных вертолетов.

По условиям контракта, заключенного в декабре 2013 года, в Перу будет поставлено 24 вертолета: 8 — в 2014 году, остальные — в течение 2015 года. В Перу также планируется создать центр по техническому обслуживанию российских вертолетов, что позволит поддерживать вертолетный парк страны в постоянной оперативной готовности и обеспечит его эффективное применение в операциях по борьбе с наркотрафиком и терроризмом.

Вертолеты Ми-171Ш и авиаимущество доставили в Перу транспортным самолетом Ан-124 «Руслан» и направили в бригаду армейской авиации Сухопутных войск страны. Предполагается, что 9 декабря они примут участие в торжествах по случаю Дня Сухопутных войск Перу. Планируется, что до этого все четыре вертолета пройдут на базе заказчика окончательные приемо-сдаточные испытания, по итогам которых комиссия Министерства обороны Перу должна подписать акты приемки и допустить технику для эксплуатации в войсках.

Поставляемые по контракту многоцелевые военно-транспортные вертолеты Ми-171Ш оснащены новыми системами, повышающими эффективность их боевого применения, комплексом средств защиты основных систем и экипажа вертолета от поражения, а также радиоэлектронным и приборным оборудованием, позволяющим выполнять полеты в сложных метеоусловиях в любое время суток.

Вертолеты могут взять на борт до 26 десантников. Машины оснащены двумя сдвижными дверьми и электрогидравлической рампой, что позволяет осуществлять полную высадку десанта не более чем за 7-8 секунд. В соответствии с пожеланиями заказчика вертолеты окрашены в цвета ВС Перу. Поставленные вертолеты получили индекс Ми-171Ш-П.

На вооружении перуанской армии уже имеются российские вертолеты. В июле 2010 года вооруженные силы Перу приобрели 8 российских вертолетов (6 военно-транспортных Ми-171Ш и 2 ударных Ми-35П), поставка которых завершилась в октябре 2011 года. В общей сложности в Перу с конца 1970-х гг. было поставлено около 100 вертолетов советского и российского производства. Армия страны уже длительное время эксплуатирует российские вертолеты типа Ми-8/17 и Ми-24/35.

Операторы дают высокую оценку российским вертолетам, отмечая их отличные летно-технические характеристики, высокую надежность, простоту эксплуатации и обслуживания, возможность применения в сложных условиях. В вооруженных силах разных стран ценят универсальность вертолетов типа Ми-8/17. Эти вертолеты достойно проявили себя в ряде локальных военных конфликтов, в антитеррористических и полицейских операциях. Вертолеты типа Ми-8/17 продемонстрировали высокую эффективность при ликвидации последствий наводнений, землетрясений, других бедствий природного и техногенного характера, в поисково-спасательных операциях и эвакуации пострадавших.

ОАО «Рособоронэкспорт» — единственная в России государственная организация по экспорту всего спектра продукции, услуг и технологий военного и двойного назначения. Входит в Госкорпорацию Ростех. «Рособоронэкспорт» является одним из лидеров мирового рынка вооружений. На долю компании приходится более 80% экспорта российского вооружения и военной техники. «Рособоронэкспорт» взаимодействует с более чем 700 предприятиями и организациями оборонно-промышленного комплекса России. География военно-технического сотрудничества России — более 70 стран. В 2013 году «Рособоронэкспорт» поставил заказчикам вооружений и военной техники на $13,2 млрд. Сегодня портфель заказов спецэкспортера составляет порядка $38 млрд.

ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» — одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». Мощный и современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 75 лет существования на заводе построили более 8000 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолетов Ми-171 (Ми-8АМТ) и Ми-171Ш.

ОАО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2013 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 10% и достигла 138,3 млрд рублей, объем поставок составил 275 вертолетов.

Государственная корпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит около 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль — 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: компания «ОАО «Вертолеты России»», 02.12.2014 г.

02 Дек Авиационный завод «Авиакор» передал заказчику очередной самолет Ан-140-100

Авиационный завод «Авиакор», предприятие российской корпорации «Русские машины» (управляет машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент»), передал очередной самолет Министерству обороны РФ.

28 ноября 2014 года Авиационный завод «Авиакор», входящий в состав корпорации «Русские машины», управляющей машиностоительными активами «Базового Элемента», передал самолет АН 140-100 одному из главных своих заказчиков, Министерству обороны Российской Федерации.

Турбовинтовой самолет  Ан-140-100 изготовлен предприятием в рамках контракта с Министерством обороны РФ, и  будет эксплуатироваться Военно-воздушными силами Российской Федерации. Самолет Ан-140 — турбовинтовой высокоплан, предназначенный для региональных пассажирских и грузовых перевозок. Ан-140 отвечает всем современным международным требованиям по шуму и экологичности и может взлетать и садиться на короткие ВПП, несвязанный грунт, снег, песок и гальку. Количество пассажиров — 52, коммерческая нагрузка — 6 тонн, дальность полета с пассажирами — 2 500 км, максимальная скорость — 537 км/ч, расход топлива — 580 кг/ч.

В настоящее время на самарском авиационном заводе «Авиакор» проходят капитальный ремонт и техническое обслуживание самолеты Ту-154 и Ан-140, которые эксплуатируются также в интересах российского Министерства Обороны.

ОАО «Авиакор — авиационный завод»  — одно из крупнейших российских авиастроительных предприятий. Основная сфера деятельности завода — строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту-154М и Ан-140. Завод относится к числу немногих предприятий России, которые обладают опытом в области серийного производства гражданских и военных самолетов из деталей, узлов и агрегатов собственного производства. Входит в холдинг «Русские машины», объединяющий машиностроительные активы группы «Базовый элемент».

Корпорация «Русские машины»   — крупный российский диверсифицированный холдинг, входящий в группу «Базовый Элемент» и объединяющий индустриальные и инжиниринговые активы в таких отраслях как автомобилестроение, производство автокомпонентов, железнодорожное машиностроение, самолетостроение, производство сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники. География предприятий корпорации охватывает 12 ключевых регионов Российской Федерации.

«Базовый Элемент»   — одна из крупнейших динамично развивающихся промышленных групп в России. Группу формируют компании, которые контролируются или входят в сферу бизнес-интересов Олега Дерипаска. Структуры группы участвуют в управлении активами или непосредственно являются владельцами значительных долей в уставных капиталах компаний, работающих во многих секторах экономики: энергетическом, машиностроительном, финансовом, строительном, авиационном, сельскохозяйственном и других. Свыше 200 000 человек работают более чем на 100 предприятиях «Базового Элемента» в России, странах СНГ, Африке, Австралии, Азии, Европе и Латинской Америке. Многие из компаний играют ключевую роль в экономике и своих сегментах рынка, в том числе En+ Group, «Трансстрой», «Главмосстрой», «Группа ГАЗ», «Базэл Аэро» и другие.

Источник: «ОАО «Авиакор — авиационный завод»», 02.12.2014 г.

02 Дек «Вертолеты России»: Холдинг укрепляет позиции на рынках Южной Азии

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) принимает участие в Международной выставке International Defence Exhibition & Seminar (IDEAS 2014), которая проходит в Карачи (Пакистан) с 1 по 4 декабря 2014 года. Совместно с государственным экспортером вооружения и военной техники – компанией «Рособоронэкспорт» — «Вертолеты России» демонстрируют на выставке лучшие российские разработки: новейшие модификации многоцелевых вертолетов типа Ми-17/171 и транспортно-боевой вертолет Ми-35М, сообщает пресс-служба холдинга.

 «Вертолеты типа Ми-17/171 предназначены для перевозки личного состава и грузов. Эти вертолеты способны выполнять задачи по снабжению и эвакуации войск. Средний многоцелевой вертолет Ми-171Е активно используется ВС Пакистана. Кстати, вертолеты типа Ми-8/17 широко представлены в странах Южной Азии в целом, где зачастую являются незаменимым транспортным средством и служат основой вертолетного парка военно-воздушных сил. Так, в октябре 2014 года Россия завершила поставки 63 военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 в интересах Афганской национальной армии по контракту «Рособоронэкспорта». Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода, входящего в холдинг «Вертолеты России», хорошо показали себя в сложных климатических условиях и горной местности Афганистана», — отметили в Вертолетах России.

Ранее в этом году был выполнен другой крупный контракт «Рособоронэкспорта» – поставка в КНР 52 вертолетов Ми-171Е производства входящего в холдинг Улан-Удэнского авиационного завода. Вертолеты Ми-171Е успешно эксплуатируются в Китае. В регионах со сложным рельефом и суровыми климатическими условиями они широко используются для перевозки медикаментов, гуманитарных грузов и строительных материалов.

Транспортно-боевой вертолет Ми-35М разработан на основе легендарного Ми-24 с применением современных систем и технологий. Ми-35М предназначен для уничтожения бронетанковой техники противника, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, высадки десанта, эвакуации раненных, транспортировки грузов в грузовой кабине и на внешней подвеске. В этой машине богатый опыт боевого применения соединен с последними достижениями и разработками в области вертолетостроения. Ми-35М стоит на вооружении России, Бразилии, Азербайджана и других стран.

 «Сегодня Южная Азия – один из динамично-растущих рынков вертолетной техники. На выставке специалисты «Вертолетов России» представят южно-азиатским компаниям современные модели вертолетов, расскажут о послепродажном и сервисном обслуживании российской вертолетной техники. Международная выставка оборонной промышленности IDEAS 2014 – одна из важнейших оборонных выставок региона. Она проходит каждые два года и собирает большое количество участников со всего мира. Впервые выставка состоялась в 2000 году», — подчеркнули в холдинге.

Источник: AEX.RU, 02.12.2014 г.

01 Дек ОАК разделит заказ на МиГ-31

Минобороны заказало ОАК модернизацию еще 50 истребителей МиГ-31 в ближайшие четыре года. Заказ будет распределен между нижегородским заводом «Сокол» и ржевским авиаремонтным заводом №514. После модернизации самолет сможет прослужить минимум 10-15 лет. Основной проблемой при выполнении модернизации истребителей может стать поставка блоков, снятых с производства в 1990-е годы и работа со смежниками. Сейчас в ОАК стараются сделать эти процессы более эффективными.

Министерство обороны Российской Федерации заключило контракт с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) на модернизацию 50 истребителей МиГ-31 до версии МиГ-31БМ. «В соответствии с условиями контракта, до конца 2018 года в ВС РФ будут переданы более 50 модернизированных МиГ-31БМ. Сумма контракта превышает 30 миллиардов рублей», — приводятся в сообщении ведомства слова замминистра обороны Юрия Борисова.

Самолет МиГ-31 был снят с производства в 1994 году, и сейчас средний воздушных судов этого типа, находящихся на вооружении Минобороны, превышает 25 лет: календарный ресурс эксплуатации этого воздушного судна. После этого срока воздушное судно должно пройти обязательный капитальный ремонт и модернизацию, после чего назначенный ресурс достигнет 35 лет. Ресурс же планера МиГ-31 может достигать 40 лет, считают специалисты.

В августе текущего года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в ходе визита на завод-производитель МиГ-31 НАЗ «Сокол» (входит в состав ОАК) заявил, что этот самолет должен прослужить еще не менее 15 лет. «Самолет, который не имеет ничего равного себе, это было коллективное мнение и Военно-промышленной комиссии, и Минобороны, и самой промышленности, и даже Госдумы, которая целые парламентские слушания проводила по поводу этого самолета, — самолет надо восстановить, он сейчас модернизируется. И этот самолет еще послужит лет 15 точно в самых разных и новых вариантах, отвечающих современным формам вооруженной борьбы», — приводят слова вице-премьера «РИА Новости».

Подготовка к модернизации МиГ-31 велась на «Соколе» с 2006 года, и уже в 2008 году Минобороны были завершены летные испытания, и военно-воздушные силы России получили обновленные самолеты. Сейчас ОАК выполняет гособоронзаказ на модернизацию 50 МиГ-31 до 2019 года. Расширила возможности корпорации по модернизации МиГ-31 передача в управление ОАК авиаремонтных заводов «Оборонсервиса», в число которых вошел обладающий соответствующими компетенциями ржевский 514 авиаремонтный завод.

По данным источников в ОАК, новый заказ будет распределен между «Соколом» и 514 АРЗ: авиаремонтный завод уже загружен заказами на 2015 год, но в руководстве АРЗ драйвером развития называют именно капремонт и модернизацию МиГ-31. Стоимость контракта ОАК и Минобороны превышает 30 млрд рублей, что соответствует расчетам специалистов авиаремонтного завода, оценивающих стоимость модернизации одного борта примерно в 600 млн рублей. Проблем с выплатами по контракту ремонтные предприятия не ожидают: сейчас предоплата по гособоронзаказу составляет около 80%, что позволяет не привлекать заемные средства для работы с поставщиками и контрагентами.

Основной проблемой при модернизации МиГ-31 может стать время от заказа до получения ряда изделий от предприятий, не входящих в состав ОАК. «По результатам дефектации нужно заказывать комплектующие, которые не идут под плановую замену, и время от заказа до поставки может доходить до года, — отмечает заместитель управляющего директора 514 АРЗ Борис Зенков. — А создавать сток — это нужно иметь в запчастях весь самолет. Естественно, по самым ходовым запчастям мы стараемся создать запас за счет накопленных резервов. Но в связи с углублением ремонта начинают требоваться и запчасти, которые не применялись ранее». Он отмечает, что еще хуже может обстоять дело, когда нужно налаживать поставку блоков, снятых с конвейера еще в 1990-х годах.

Однако, Б.Зенков отмечает, что предприятие уже заметило позитивный эффект от вхождения в ОАК: стало проще решать аналогичные вопросы как минимум с производителями, входящими в состав корпорации. Сейчас ОАК берет на себя в основном функции бухгалтерии, управления и налаживания эффективных бизнес-процессов в работе авиаремонтных предприятий, в частности в корпорации намерены снять остроту проблемы с поставками комплектующих.

Ник Маркин

Источник: АвиаПорт.ру

01 Дек Четырем организациям ОПК предоставлены госгарантии почти на 5,5 млрд руб.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о государственных гарантиях по кредитам, привлекаемым организациями ОПК для выполнения государственного оборонного заказа, сообщает в понедельник сайт правительства РФ.

«Подписанным распоряжением утверждается предоставление в 2014 году четырёх государственных гарантий на сумму 5,47 млрд рублей по кредитам, привлекаемым четырьмя организациями ОПК», — говорится в сообщении.

В нем отмечается, что госгарантии получают ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «Туполев», ОАО «Адмиралтейские верфи» и ОАО «Ижевский электромеханический завод «Купол».

Государственные гарантии Российской Федерации обеспечивают исполнение обязательств организаций ОПК по возврату до 100% суммы кредита, привлекаемого ими для целей выполнения государственного оборонного заказа на основе государственного контракта.

В бюджете на 2014 год предусмотрено предоставление государственных гарантий по таким кредитам в размере 496,9 млрд рублей.

Госгарантии на сумму 467,66 млрд рублей были предоставлены ранее в 2014 году распоряжениями правительства. В связи с этим нераспределенный остаток средств, предусмотренных на предоставление госгарантий в 2014 году, составляет 37,5 млрд рублей.

Источник: AEX.ru