11 Дек Воплощение МС-21

Корпорация «Иркут»: программа выполняется по запланированному графику

Безусловно, одним из наиболее ярких и позитивных национальных авиапроектов является амбициозная программа по созданию семейства перспективных гражданских самолетов МС-21, реализуемая Корпорацией «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Программа работы нал проектом реализуется строго по графику — завершена разработка рабочей конструкторской документации на МС-21-300. Уже сформирован стартовый портфель твердых заказов на более 170 самолетов МС-21-300 и МС-21-200, получены авансы. Самолет вызывает высокий интерес в мире, в том числе у потенциальных эксплуатантов, о чем свидетельствуют в том числе презентации проекта на площадках мировых авиасалонов.

Doing Business in Russia

Среди примеров явного международного успеха к программе нового пассажирского лайнера МС-21 можно привести живой интерес будущих швейцарских бизнесменов. Не так давно Корпорация «Иркут» провела «День открытых дверей» для студентов, обучающихся по программе подготовки бакалавров в области международного менеджмента в Цюрихском университете прикладных наук ZHAW (Винтертур, Швейцария). Мероприятие было организовано и проведено по просьбе Посольства Швейцарии в Российской Федерации и Швейцарского центра содействия бизнесу в рамках учебного курса под названием «Ведение бизнеса в России» (Doing Business in Russia), который предусматривает знакомство с деятельностью ведущих российских компаний.

Интересующиеся авиацией студенты ZHAW ознакомились с работой Инженерного центра имени А.С.Яковлева — основного конструкторского подразделения ОАО «Корпорация «Иркут». Специалисты Корпорации провели презентацию программы создания пассажирского самолета нового поколения МС-21 и других проектов Корпорации, представили полномасштабный макет лайнера МС-21. Судя по количеству заданных вопросов, наибольший интерес у швейцарских студентов вызвала программа МС-21, в которой участвует ряд зарубежных авиастроительных компаний. Студенты Цюрихского университета из первых рук узнали о работе Корпорации «Иркут» на внутренних и международных рынках.

Еще один пример — успех презентации программы МС-21 на авиасалоне Farnborough-2014, проведенной Корпорацией «Иркут» совместно с российскими и зарубежными партнерами проекта. Экспозиция была развернута в специализированном павильоне, она воочию отражала фактический переход программы из стадии проектирования в стадию производства. Было представлено, что Иркутский авиационный завод (филиал ОАО «Корпорация «Иркут») уже ведет изготовление первых самолетов МС-21 для летных испытаний.

Кооперация высшего уровня

В числе различных достоинств проекта и будущего семейства лайнеров в Лондоне также была представлена широчайшая международная кооперация, реализующая программу. Так, например, в интересах программы МС-21 в России развернут выпуск высоконагруженных конструкций из полимерных композиционных материалов на новых производственных мощностях предприятий «АэроКомпозит» и «РТ-Химкомпозит». Кстати, на авиасалоне Farnborough-2014 демонстрировалась одна из таких новых конструкций — стрингерная панель кессона киля.

Для самолетов семейства МС-21 «Объединенной двигателестроительной корпорацией» и компанией Pratt & Whitney разработаны и испытываются авиационные двигатели нового поколения — российский ПД-14 и международный PW-1400G. В программе МС-21 участвуют лучшие мировые производители самолетных систем. В том числе — компания Ratier-Figeac, которая создает инновационные органы управления кабины экипажа. А НПО «Гидромаш» работает над стойкой шасси. Новые облегченные блоки пассажирских кресел создаюься для МС-21 компанией Zodiac.

Для МС-21 создан и особый пилотажный тренажер ПТ-МС-21-300 (его также показывали на Farnborough-2014), который используется как инженерный стенд для валидации бортового оборудования и для подготовки к летным испытаниям. Разработчик — «НПФ Системы Комплексных Тренажеров». Этот тренажер — первый элемент большого комплекса средств обучения, который разворачивается в Центре подготовки авиационного персонала ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии».

Сегодня в программе МС-21 уже освоены ключевые компетенции и технологии производства (в том числе — изготовление панелей фюзеляжа, дверей, трубопроводов и других компонентов; первые панели уже переданы для сборки отсеков на Иркутский авиационный завод). В Иркутске введены в строй 13 сборочных станций, идет работа на автоматизированных линиях агрегатной сборки (поставщик — Thyssen Krupp) и окончательной сборки (поставщик — DÜRR SYSTEMS).

Амбициозная программа

«Промышленный еженедельник» уже неоднократно писал, что программа создания семейства самолетов МС-21 является ключевым проектом российского гражданского авиапрома, призванным выступить в роли отраслевого «локомотива». Роль головного исполнителя проекта выполняет Корпорация «Иркут». Согласно Распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года, ОАО «Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства МС-21. В соответствии с заключенным государственным контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ, ОАО «Корпорация «Иркут» разрабатывает семейство ближне- среднемагистральных самолетов МС-21, предназначенных для пассажирских перевозок на внутренних и международных авиалиниях.

Как отмечают руководители отрасли, такой поддержки со стороны государства, которая оказывается программе МС-21, в новом веке не было ни у одного авиапроекта. Даже в самые сложные годы недавнего мирового кризиса по этому проекту не было секвестрования — финансирование шло и идет в полном объеме. Наверное, в том числе потому, что проект МС-21 является ключевым не только для собственно авиационной отрасли, но и для российского машиностроения в целом — как прецедент, инновационный локомотив и глобальный интегратор.

Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне- среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынки гражданских воздушных судов. Создание семейства самолётов предусмотрено Федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России». МС-21 планируется производить в нескольких вариантах: МС-21-200 для перевозки 150 пассажиров на расстояние до 3,5 тыс. км, МС-21-300 для перевозки 180 пассажиров на расстояние до 5 тыс. км.

В отличие от существующих самолетов многие компоненты МС-21 выполнены из углепластиков. В настоящее время определены окончательная конфигурация и конструкция самолета. По сравнению с существующими аналогами, авиалайнеры МС-21 обеспечат сокращение непосредственных операционных расходов на 12-15%. Самолеты семейства будут иметь расширенные операционные возможности и отвечать перспективным требованиям по воздействию на окружающую среду. При создании МС-21 будет применено ряд новшеств, в частности планер авиалайнера более чем на 30% будет состоять из композиционных материалов (КМ). Они дадут возможность создать конструкции с низкими расходами при эксплуатации. Применение КМ позволяет уменьшить массу конструкции самолета на 25-30% и трудоемкость изготовления самолета снизить в 1,2-1,5 раза.

Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен повышенный уровень комфорта по сравнению с существующими узкофюзеляжными самолетами. Как уверяют разработчики, при создании самолета были учтены пожелания свыше сорока авикомпаний — эксплуатантов воздушных судов. Заложенная в концепции семейства МС-21 гибкость позволяет успешно применять самолеты МС-21 как традиционным, так и низко-затратным, гибридным или чартерным авиаперевозчикам.

Национальный межотраслевой интегратор

Программа МС-21, как уже было сказано, выступает крупнейшим на сегодня интегратором национальных научно-производственных сил в области гражданского авиастроения. В этой связи необходимо отметить, что в немалой степени сохранение поступательного развития проекта МС-21 связано с разумным выбором основного технического исполнителя — Корпорации «Иркут», которая, в свою очередь, обеспечивает принципы сбалансированного участия в программе ведущих российских и мировых производителей. Так, в работах по МС-21 участвуют ОКБ им. Яковлева, ТАНТК им. Бериева, конструкторское бюро Иркутского авиазавода, компания «Сухой», ЦАГИ, предприятия ОДК и т.д.

Более того: проект стал точкой отсчета по созданию новых инновационных производств. Например, еще в 2010 году руководство ОАК приняло решение о строительстве в Ульяновске нового комплекса по производству элементов конструкций для летательных аппаратов из КМ, основная цель проекта — выпуск крыла для МС-21. Производство разместилось на площадке Ульяновского авиазавода «Авиастар-СП», в его состав вошли два завода. На первом из них будут изготавливать композитные детали, на стапелях второго — производиться сборка готовых конструкций. Мощности нового завода рассчитаны на выпуск до 150 комплектов композитного крыла ежегодно. Помимо крыльев, на заводе будет организовано изготовление и сборка центропланов и хвостового оперения из композитных материалов для семейства самолетов МС-21, а также для усовершенствованной версии регионального самолета «СухойСуперджет-100» и других перспективных летательных аппаратов.

Выступая основной производственной площадкой, Иркутский авиазвод выполняет также роль консолидатора в проекте. В частности, уже сегодня на его базе регулярно проводятся семинары для участников программы МС-21 с целью обеспечения взаимосвязи требований, предъявляемых к поставщикам по программе МС-21.

И скоординированная таким образом работа дает свои результаты. Успешно выполняется программа аэродинамических, прочностных и ресурсных испытаний. Формируется система поддержки продаж, обучения и обслуживания. Ведется изготовление первых самолетов для летных и прочностных испытаний.

Дмитрий Кожевников

Источник: Промышленный еженедельник

11 Дек Начальник Генштаба: армия планирует покупать до 100 самолетов и более 120 вертолетов в год

К 2021 году доля современного вооружения и военной техники в войска составит 70-100%, подчеркнул Валерий Герасимов

Российские военные планируют закупать ежегодно до 100 самолетов и более 120 вертолетов, а также до 600 единиц бронетанковой техники, сообщил начальник Генштаба генерал армии Валерий Герасимов.

«В дальнейшем ежегодно планируется закупать от 70 до 100 самолетов, более 120 вертолетов, до 30 надводных кораблей, подводных лодок, специальных кораблей и судов обеспечения, до 600 единиц бронетанковой техники», — сказал генерал на встрече с военными атташе.

Он напомнил, что к 2021 году доля современного вооружения и военной техники в войска составит 70-100%.

По оценке Герасимова, в этом году удалось обеспечить ритмичное финансирование гособоронзаказа и контроль своевременного выполнения контрактов на поставку вооружения, военной и специальной техники. Так, за год российская армия получила почти 40 межконтинентальных баллистических ракет, более 250 летательных аппаратов и порядка 280 боевых бронированных машин, свыше 5 тысяч единиц автомобильной техники, перечислил генерал.

«Четыре полка ПВО получили на вооружение современные зенитно-ракетные системы. Две ракетные бригады перевооружены на оперативно-тактические ракетные комплексы «Искандер-М», — напомнил начальник Генштаба. Он упомянул также о включении в состав флота атомной субмарины «Северодвинск» и дизель-электрической подлодки «Новороссийск», двух малых ракетных кораблей, трех десантных и одного противодиверсионного катера.

Кроме того, заключил Герасимов, Система предупреждения о ракетном нападении пополнилась двумя радиолокационными станциями высокой заводской готовности, еще четыре станции строятся.

Обеспечение оборудованием полигонов

Минобороны РФ в 2014 году продолжило формировать техническую основу для внедрения новой модели подготовки войск, отметил Герасимов. «Ядро этой модели составят четыре центра боевой подготовки и четыре межвидовых полигона военных округов», — уточнил он.

По его словам, «в интересах ВВС и авиации ВМФ сформировано два авиационных полигона». «Кроме того, в рамках государственного оборонного заказа поставлены 67 комплектов полигонного оборудования. Это позволило обеспечить уровень оснащенности полигонов вооруженных сил новым оборудованием более чем на 40%», — сказал Герасимов.

Генерал отметил, что для повышения эффективности руководства вооруженными силами и укрепления обороноспособности страны создан Национальный центр управления обороной Российской Федерации, «он позволяет не только отслеживать обстановку, но и в реальном масштабе времени обеспечивать управление всей военной организацией государства».

«В Центре развернуто боевое дежурство, что позволяет готовить обоснованные, всесторонне проработанные предложения для принятия решения руководством государства, в реальном масштабе времени реагировать на все кризисные ситуации в мире и стране», — отметил Герасимов.

Новые подходы к комплектованию Вооруженных сил 

Значительные усилия Минобороны РФ были сосредоточены в 2014 году на внедрении новых подходов к комплектованию Вооруженных сил за счет повышения качества подбора, подготовки и прохождения службы военнослужащими-контрактниками, отметил Герасимов.

«В настоящее время укомплектованность Вооруженных сил военнослужащими составляет 90%. К концу 2015 года этот показатель планируется довести до 95%», — сказал он.

По словам генерала, ликвидировать некомплект солдат и сержантов предусматривается «как за счет совершенствования системы призыва, так и за счет увеличения численности военнослужащих, проходящих военную службу по контракту». «Ежегодно, начиная с 2012 года, на службу по контракту набирается не менее 50 тыс. граждан», — напомнил он.

«В результате к концу 2014 года численность военнослужащих по контракту составит около 295 тыс. человек, — сообщил Герасимов. — В первоочередном порядке ими планируется комплектовать воинские должности сержантов и должности, определяющие боевую способность воинских частей, а также должности специалистов, обеспечивающих подготовку, эксплуатацию сложного вооружения и военной техники».

Создание сети военно-учебных заведений

По его словам, Минобороны формирует перспективную сеть военно-учебных заведений, совершенствуя их структуру. «В 2014 году в высшие военно-учебные заведения зачислено более 15 тыс. человек — курсантов. Конкурс в отдельные вузы достигал 26 человек на место», — сказал он.

«Кроме того, — продолжил Герасимов, — система довузовской подготовки молодежи пополнилась шестью училищами и кадетскими корпусами».

«В 2014 году приступили к функционированию президентские кадетские училища в Кызыле, Владивостоке и Севастополе», — отметил генерал.

Источник: ТАСС

11 Дек Стратегический бомбардировщик «Медведь» получит новую начинку

У Ту-95МС полностью заменят электронику, их оснастят новыми ракетными системами

Бортовое радиоэлектронное оборудование всех стоящих на вооружении ВВС стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС будет полностью модернизировано к 2020 году. Об этом «Известиям» рассказали в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Самолеты, составляющие сегодня костяк стратегической авиации России, также оснастят новыми средствами поражения.

В ОАО «Туполев» сообщили, что модернизация Ту-95МС (по классификации НАТО он проходит как Bear — «Медведь») входит в перечень работ по обеспечению гособоронзаказа и проводится в интересах Минобороны.

— Сейчас подходят к завершению опытно-конструкторские работы по модернизации Ту-95МС, которые проводит петербургский научно-технический центр «Заслон» под руководством ОАО «Туполев», — сообщил «Известиям» источник в авиастроительной отрасли.

— Общая стратегическая цель модернизации — довести срок службы до 40-45 лет с момента производства, — объясняют в ОАК. Однако, по словам источника в «Туполеве», это не предел — Ту-95 могут успешно использоваться до 2040-х годов.

Как пояснили в ОАК, радиоэлектронное оборудование в самолете полностью заменят на современное. В Минобороны «Известиям» сообщили, что всё оборудование, устанавливаемое на самолет в ходе модернизации, исключительно российское и создано с использованием отечественной элементной базы.

Источник в главном командовании ВВС России в конце 2012 года рассказывал «Известиям», что США приняли на вооружение первые высокоточные крылатые ракеты воздушного базирования еще в 1980-е годы. Российская же армия долгое время рассчитывала в основном на разрушительную энергию ядерного взрыва, когда плюс-минус 50-100 м большой роли не играет. Однако задачи изменились — нужно обладать высокоточным оружием, способным ювелирно уничтожить объект.

— Ракета модернизируется и теперь может применяться не только с ядерным, но и с обычным боеприпасом, а для этого нужна очень высокая степень точности, — рассказывает Дейнекин. — Новые ракеты отличаются повышенной точностью, дальностью и надежностью.

Дейнекин пояснил, что полеты ракет по низколетящей траектории малозаметны. В этом их главное отличие от межконтинентальных баллистических ракет, пуски которых нельзя скрыть от наблюдений из космоса.

— Проблема не высокоточного оружия стояла перед нами долгое время: чтобы поразить цель, нужно было сбросить огромное количество боеприпасов, — поясняет директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

— Крылатые ракеты — это страшное оружие первого удара, — объясняет бывший главнокомандующий ВВС. — И сегодня происходит модернизация стратегических  самолетов дальней авиации для повышения точности попадания «до форточки».

Самолеты Ту-95МС начали поступать в ВВС в 1982-1983-х годах.

— Тогда эти машины годились разве что для перевозки почты, — вспоминает Дейнекин, принимавший участие в освоении первых самолетов Ту-95МС в 1982 году. — Кто бы мог тогда подумать, что эти воздушные корабли многие десятилетия будут надежно охранять воздушные рубежи России!

С 1983 года началась совместная работа Министерства авиационной промышленности, конструкторских бюро, Государственного испытательного центра имени Чкалова и строевых частей дальней авиации, превратившая самолет в грозный стратегический ракетоносец.

— Самолеты Ту-95МС своими внешними обводами очень похожи на первые Ту-95 середины 1950-х. И может создастся впечатление, что эта машина безнадежно устарела, — констатирует Дейнекин. — Но за благородными формами фюзеляжа размещено современное оружие — высокоточные дальнобойные крылатые ракеты. Об этом, кстати, хорошо известно нашим так называемым партнерам.

Источник: газета «Известия»

11 Дек Перспективный российский бомбардировщик начнет поступать в войска в 2023-2025 годах

Первый полет перспективного бомбардировщика для ВВС России, известного как ПАК ДА, ожидается в 2019-2020 годах, а в войска его начнут поставлять в 2023-2025 годах. Об этом сообщает ТАСС.

Как рассказал командующий Дальней авиацией генерал-лейтенант Анатолий Жихарев. «В перспективе у нас появится новый самолет — ПАК ДА. Ожидается, что первые испытательные полеты начнутся в 2019-2020 годах, а на вооружение он поступит в 2023-2025 годах», — сказал Жихарев на презентации книги, посвященной истории Дальней авиации.

Между тем ранее сообщалось, что первый полет бомбардировщика намечен на 2019 год. Летом главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что в 2021-2022 годах должно начаться серийное производство ПАК ДА.

По словам Жихарева, наряду с работой над новым бомбардировщиком будет модернизироваться и развиваться флот самолетов-заправщиков, а также совершенствоваться инфраструктура для Дальней авиации.

Источник: AEX.ru

11 Дек SuperJet International стала лауреатом премии Global Transport Finance 2014

8 декабря 2014 года компания SuperJet International (SJI), совместное предприятие компании Finmeccanica-Alenia Aermacchi и ОАО «Компания «Сухой», получила специальную премию Global Transport Finance (GTF) за самую инновационную финансовую сделку и наибольший вклад в отрасль авиатранспортного финансирования в 2014 году. Об этом сообщает пресс-служба ГСС.

«Компания SuperJet International была награждена в ходе престижного ежегодного торжественного мероприятия GTF, прошедшего в Лондоне в Merchant Taylors’ Hall. Так, сделка SJI была признана «Кредитной сделкой года по самолету для Латинской Америки». Компании также была присуждена премия «Новатор года в финансировании воздушных судов». Компания SuperJet International, в сотрудничестве с производителем воздушных судов ЗАО «Гражданские самолёты Сухого», разработала схему финансирования Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), подразумевающую получение многостороннего экспортного кредита, обеспеченного гарантиями Coface, SACE и EXIAR», — рассказали в ГСС.

При активной поддержке международных кредитных агентств трех стран — Италии, Франции и России, в тесном сотрудничестве с банками Natixis, Deutsch Bank, Intesa San Paolo и ВЭБ, компания SuperJet International смогла предложить своему клиенту, компании Interjet, уникальное долгосрочное финансирование сделки по приобретению воздушных судов SSJ100. Мексиканская авиакомпания Interjet заказала 20 самолетов SSJ100. На настоящий момент ей уже поставлено одиннадцать самолетов SSJ100, которые были приобретены с помощью привлечения указанного многостороннего экспортного кредита. «Мы очень гордимся этим признанием со стороны Global Transport Finance — заявил Назарио Каучелья, президент компании SuperJet International, — это служит подтверждением того, что мы не просто предлагаем своим клиентам супер-оптимизированный 100-местный самолёт, но также можем предоставить инновационные и привлекательные финансовые решения».

Сегодня во всём мире в эксплуатации находится 40 воздушных судов Sukhoi Superjet 100. Их общий налёт превышает 68 000 лётных часов, а самолёты демонстрируют отличные показатели готовности к вылету, заявили в ГСС.

Источник: AEX.ru

11 Дек «Аэрофлоту» рекомендовали использовать отечественные самолеты

Авиакомпании «Аэрофлот» следует синхронизировать свои планы по закупке самолетов с производством техники «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК). Об этом пишет газета «Ведомости» со ссылкой на заключение экспертного совета при правительстве под руководством Михаила Абызова.

Предложение совета поддержал вице-премьер Аркадий Дворкович. Как отмечает издание, он дал соответствующее поручение в минувший четверг на совещании.

В заключении экспертного совета говорится, что российские гражданские самолеты не смогут конкурировать на мировом рынке без поддержки. Этой поддержкой, по замыслу экспертов, и должны стать заказы «Аэрофлота».

Как указывается в документе, авиакомпания могла бы купить 120-150 самолетов Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Еще 90-110 авиалайнеров можно продать другим компаниям группы, полагают эксперты.

«Аэрофлот» уже является крупнейшим эксплуатантом SSJ-100, в его авиапарке 13 таких самолетов. Всего перевозчик обязался купить 30 SSJ-100. Также «Аэрофлот» заказал 50 МС-21 с опционом еще на 35 авиалайнеров.

Источник: ИА Интерфакс

10 Дек Китай и Россия будут совместно производить ближнемагистральные самолеты

Шэньянская авиастроительная компания Авиастроительной корпорации Китая (AVIC) и Авиационная холдинговая компания «Сухой» — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина подписали контракт на сумму 18 млн. 870 тыс. долларов. На днях, согласно этому документу, официально началось производство новых запчастей для ближнемагистрального пассажирского самолета «Сухой суперджет 100» (SSJ-100).

В рамки контракта входят 63 запчасти, которые являются новыми обработанными деталями для проекта SSJ-100, в первой партии будут изготовлены запчасти для 15 самолетов. Планируется, что до 31 января 2015 года будет завершена разработка деталей, а до 31 декабря 2017 года Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина передаст произведенные запчасти.

 Источник: АвиаПорт.Ru,10.12.2014 г.

10 Дек Холдинг «Авиационное оборудование» создает в Уфе центр литейных компетенций

Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех реализует пилотный проект по объединению своих литейных производственных мощностей на базе Уфимского агрегатного производственного объединения (УАПО). Уфимский центр компетенций практически полностью обеспечит все предприятия холдинга литейными заготовками, что существенно снизит себестоимость производства комплектующих и систем для перспективной российской авиации. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

 «Проект по созданию центра компетенций по литью проходит в рамках стратегии развития холдинга как ведущего системного интегратора. Основной целью проекта является сокращение издержек и ускорение освоения новой продукции. Для этого холдинг концентрирует литейное производство предприятий на единой площадке, благодаря чему себестоимость изготовления литых заготовок серийной продукции будет снижена на 15%, а инвестиции в литейные мощности сокращены в разы, – заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – До конца 2015 года объем инвестиций в проект составит порядка 30 млн рублей. После завершения проекта ежегодный маржинальный доход центра компетенций увеличится на 62 млн рублей».

 Крупномасштабный проект в Уфе реализуется в 3 этапа. На первом этапе были разработаны бизнес-процессы, описывающие всю производственную цепочку литейного производства, организован управленческий учет прямых затрат на изготовление продукции. В октябре 2014 года стартовал второй этап реализации проекта по организации участка приготовления холодно-твердеющих смесей (ХТС) и изготовления песчаных форм. Это позволит холдингу в 2015 году закрыть потребности предприятий в алюминиевом литье в объеме 80 тонн в год. В ноябре 2014 года запущен третий этап реализации проекта, связанный с организацией производства магниевого литья. Данный этап проекта позволит закрыть потребности предприятий холдинга в магниевом литье в объеме 6 тонн в год, пояснили в компании.

 За 9 месяцев текущего года было освоено порядка 35 литых заготовок для узлов и агрегатов систем электроснабжения, а также для изделий военной техники наших ключевых предприятий, что является колоссальным результатом, – отметил технический директор холдинга Александр Косов. — При изготовлении   первой пробной партии литья нам удалось добиться 2-кратной экономии по себестоимости, в сравнении с альтернативным поставщиком».

 Сегодня на литейном производстве УАПО трудится свыше 100 квалифицированных сотрудников. Благодаря организации центра компетенций по литью планируется создать около 20 дополнительных рабочих мест.В настоящее время производится передача и освоение номенклатуры литых заготовок следующих предприятий холдинга – МКПК «Универсал», МЗ «Маяк», НПП «Респиратор», «Авиаагрегат», УАП «Гидравлика» и МПО им. Румянцева. В 2015 году центром технологической компетенции по литью планируется произвести подготовку и освоение производства литых заготовок в количестве более 100 наименований.

 «Еще один центр компетенций по механообработке и инжинирингу появится на базе завода «Авиаагрегат» в Самаре. В этом году на предприятии освоено производство уникальных агрегатов с прецизионной механической обработкой. Этот проект повысил темпы процесса освоения производства в два раза. Цель создания центра компетенций — обеспечить эффективную технологическую подготовку производства деталей с механической обработкой, а также обеспечить выпуск гидроцилиндров и других продуктов механического производства требуемого качества. Планируется, что новые центры компетенций «Авиационного оборудования» помогут в перспективе существенно снизить себестоимость производства комплектующих и систем для перспективной российской авиации», — также рассказали в холдинге.

Источник: AEX.RU, 10.12.2014 г.

10 Дек Утверждена программа развития ОАК на период до 2025 года

Совет директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» утвердил «Долгосрочную программу развития ОАО «ОАК» на период до 2025 года» и систему ключевых показателей эффективности работы Корпорации, сообщили в пресс-службе ОАК.

Программа, согласованная с органами исполнительной власти РФ, в том числе с Минпромторгом России, Минэкономразвития России, экспертным советом при Правительстве РФ, 19 ноября 2014 года была одобрена Председателем Правительства РФ Д.А. Медведевым.

«В Программе представлен план мероприятий, которые направлены на обеспечение роста объемов производства и финансовых показателей Корпорации к 2025 году во всех сегментах, с увеличением выручки более чем в 4 раза, до 900 миллиардов рублей», — подчеркнул Президент ОАК Михаил Погосян. «В ряду приоритетных задач – качественное и ритмичное выполнение контрактов в рамках ГОЗ, развитие эффективного полномасштабного международного сотрудничества с зарубежными авиастроительными компаниями, а также формирование опережающего научно-технического задела для продвижения отечественной продукции на мировом рынке».

Среди основных индикаторов выполнения Программы: рост доли в общей выручке от реализации гражданских самолетов до 40-50%, достижение уровня рентабельности продаж по чистой прибыли не менее 10%. Отмечалось, что в 2008-2013гг. были сформированы базовые условия устойчивого развития Корпорации в долгосрочной перспективе. За этот период выручка ОАК увеличивалась в среднем на 20% в год, выпуск в натуральном выражении вырос с 2008 года более чем в два раза. Освоен серийный выпуск конкурентоспособных образцов авиационной техники, пояснили в ОАК.

Члены Совета директоров обсудили прогноз исполнения бюджета за 12 месяцев 2014 года, подчеркнув успешные результаты выполнения ГОЗ, рост объемов серийного производства продукции и поставок, включая гражданский лайнер SSJ 100. Было принято к сведению, что по итогам года будет поставлено более 110 новых боевых и специальных самолетов, около 40 гражданских.

На заседании были утверждены приоритетные направления деятельности ОАО «ОАК» на 2015 год и приняты другие решения, направленные на воплощение текущих задач и повышение эффективности работы Корпорации, отметили в корпорации.

Источник: AEX.ru

10 Дек На «Салюте» обсудили перспективы двигателестроения

Представители правительства и специалисты отрасли посетили предприятие ОДК

 В НПЦ газотурбостроения «Салют», входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию, обсудили состояние и перспективы создания отечественных авиационных двигателей.

В совещании принимали участие вице-премьер Дмитрий Рогозин, заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь, директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский, генеральный директор ФГУП «ЦИАМ» Владимир Бабкин, генеральный директор ФГУП «ВИАМ» Евгений Каблов, президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, генеральный директор ОДК Владислав Масалов.

На совещании обсуждались вопросы производства вертолетных двигателей ВК-2500, состояние работ по двигателю 1-го и 2-го этапов для ПАК ФА, выполнение программы создания «гражданского» двигателя ПД-14 для самолета МС-21 и другие.

«Сегодня двигателестроительной отрасли нужно развиваться не в одной плоскости, а понимать, что будет после 2018 года, когда пик государственной программы вооружения будет пройден. Нам нужны новые работы, новый задел, чтобы обеспечить развитие и гражданских отраслей, о которых ясно и четко говорил президент России, – отметил Дмитрий Рогозин. – Никогда не будет хорошего нового вертолета или самолета, если заранее не будут заложены и проведены работы, связанные с созданием двигателей».

Перед началом совещания гости посетили цеха  одного из важнейших предприятий двигателестроительной отрасли и осмотрели новейшее оборудование и технологии, которые применяются в производстве двигателей. Специалисты предприятия продемонстрировали готовые образцы серийной продукции: двигатели АЛ-31Ф, предназначенные для истребителей Су-27, а также двигатель АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130, произведенный на «Салюте» полностью из российских комплектующих.

Участники заседания высоко оценили результаты работы уникального цеха по производству и обработке сложнейших деталей двигателя – шестерен и зубчатых колес. Сейчас завод обладает передовыми технологиями и всем необходимым современным оборудованием для их изготовления.

Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» – старейшее предприятие России с полным технологическим циклом производства газотурбинных двигателей, основанное в 1912 году. Специализируется на серийном выпуске авиационных двигателей, газотурбинных установок для нужд промышленности, а также их послепродажном сопровождении в эксплуатации.

Объединенная двигателестроительная корпорация – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2013 году составила 158,9 млрд рублей.

Источник: Ростех