Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С.А. Чаплыгина планирует в 2014 году выпустить 20 модифицированных самолетов Ан-2 («кукурузник»), в планах на 2015 год — выпуск еще 60 машин, сообщил РИА Новости директор СибНИА Владимир Барсук.

В понедельник глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на встрече с президентом Владимиром Путиным сообщил, что программа ремоторизации и модернизации легендарных Ан-2 полностью отработана. В мае Барсук сообщал РИА Новости, что украинское КБ «Антонов», официально не отказываясь от сотрудничества по программе ремоторизации, фактически остановило ее. Основной вопрос заключается в том, что «Антонов» считает себя обладателем прав разработчика Ан-2, однако документы предоставить не может.

Программа модернизации самолета Ан-2 — знаменитого советского «кукурузника», ведется в СибНИА в Новосибирске с января 2011 года. На самолет вместо старого поршневого двигателя устанавливают современные турбовинтовые двигатели американской компании Honeywell, что открывает новые возможности использования этого маневренного биплана для малой авиации.

«Сейчас ремоторизированных самолетов — 14, из которых летающих шесть, а остальные находятся на летных испытаниях. Они будут летать уже к сентябрю. Всего же до нового года мы планируем довести число самолетов до 20. На следующий год по плану — порядка 60 самолетов. Рослесхоз уже заявил потребность в 200 самолетах, спрос очень большой», — сказал директор СибНИА, отметив, что это временная мера, необходимая до появления нового самолета.

По его словам, для допуска модернизированного самолета к коммерческой эксплуатации, по всей видимости, необходимо решение российских властей. «С «Антоновым» пока по-прежнему непонятно с кем работать. С их стороны молчание. Мы же со своей стороны ищем другой вариант решения проблемы — готовим материалы о проведенных испытаниях, отзывы гражданской авиации об эксплуатации. По итогам будем докладывать руководству отрасли, что самолет успешно летает, но из-за проблем с «Антоновым» сегодня нет возможности допустить его к коммерческим полетам», — сказал Барсук.

Он отметил, что у «антоновцев», по сути, нет никаких прав на самолет, кроме использования права на марку «Ан», и у России нет необходимости доказывать свое право на разработку самолета. Как отметил Барсук, в настоящее время модернизированный Ан-2 допущен к лесоавиационным и другим хозяйственным работам, однако коммерческая перевозка на нем пассажиров пока невозможна именно с юридической точки зрения.

Ан-2 («кукурузник») — советский легкий многоцелевой самолет. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолет и состоит на вооружении ВВС многих стран. Занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 05.08.2014 г.

 

 На совещании членов Морской коллегии при правительстве России под председательством вице-премьера Дмитрия Рогозина были обсуждены вопросы по импортозамещению комплектующих изделий и трансферту технологий на промышленных предприятиях России.

Встреча состоялась 4 августа в Улан-Удэ в рамках Байкальской международной деловой недели. На совещании также обсуждались вопросы загрузки Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), входящего в холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром» в составе Госкорпорации Ростех), и размещения на предприятии дополнительной номенклатуры изделий в условиях геополитических изменений в мире.

«Импортозамещение – не только освоение производства тех изделий, которые не выпускались в России, – сказал Дмитрий Рогозин, – Это – модернизация, призванная обеспечить изготовление компонентов более высокого уровня. Мы возлагаем большие надежды на Улан-Удэнский авиационный завод и верим в способность предприятия обеспечить поставленные задачи».

«До конца года «Вертолеты России» полностью обеспечены всем необходимым для производства вертолетов. Комплектующие поставляются согласно заключенным ранее контрактам без перебоев. По ним сформирован определенный материально-технический запас, – сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Тем не менее, с целью минимизации возможных рисков необходима организация в короткие сроки производства испытанных и сертифицированных комплектующих на территории России».

В свою очередь, управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых отметил, что «сегодня У-УАЗ уже сформировал перечень изделий, которые поставляют зарубежные производители, а также перечень изделий, которые мы можем производить своими силами на заводе. Остается решить вопрос об обеспечении предприятия конструкторской и технической документацией».

В ходе визита на У-УАЗ делегация посетила механосборочное производство, где осмотрела участок высокоскоростной механообработки, и агрегатно-сборочное производство. В цехе окончательной сборки состоялась встреча вице-премьера с коллективом У-УАЗ.

На летно-испытательной станции делегация осмотрела готовую продукцию, произведенную, в том числе, по гособоронзаказу, – вертолеты Ми-8АМТШ, которые в ближайшее время получит Министерство обороны РФ.

2014 год – юбилейный для У-УАЗ. История завода началась в 1939 году с создания авиаремонтного завода № 99 в Улан-Удэ, где ремонтировали истребители и бомбардировщики. В Великую Отечественную войну завод выпускал различные модели истребителей. В 1956 году открылась новая значимая страница в истории предприятия – одновременно с самолетами началось производство вертолетов. Сегодня У-УАЗ является современным высокотехнологичным предприятием, выпускающим для российских и зарубежных заказчиков около 100 вертолетов типа Ми-8/17 в год.

С 2007 года предприятие входит в холдинг «Вертолеты России», консолидировавший все вертолетостроительные активы страны. Холдинг обладает уникальными возможностями проектирования, производства, испытания и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов. Основываясь на современных методах менеджмента и традициях отечественного авиастроения, У-УАЗ способствует дальнейшему эффективному развитию российской авиации и вертолетостроительной отрасли, а также укреплению позиций России на мировом рынке.

Источник: холдинг «Вертолеты России»

Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех до конца 2015 года планирует выполнить опытно-конструкторские работы по созданию четырех уникальных авиационных систем для перспективного российского пассажирского самолета МС-21. Работы по разработке нового оборудования холдинг проведет в рамках контракта с Министерством промышленности и торговли РФ, заключенного по результатам конкурса, проведенного Минпромторгом. Общий объем инвестиций составит 610 млн рублей, из которых 120 млн рублей — внебюджетные средства.

Разработка комплексов будет проводиться в рамках госпрограммы РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Конкурс был объявлен в 2014 году для разработки законченных систем для самолетов МС-21, SSJ-100 и вертолета Ка-62.

«К концу 2015 года холдинг будет готов сделать предложение по авиасистемам для МС-21, которые уже сегодня находятся в высокой степени готовности, — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. — Создание авиационных систем, не уступающих зарубежным аналогам, позволит снизить зависимость отечественных производителей воздушных судов от импортных поставщиков, предложив им конкурентоспособное как на российском, так и на международном рынках решение по агрегатам и подсистемам для пассажирского самолета МС-21″.

В 2015 году холдинг «Авиационное оборудование» должен выполнить опытно-конструкторские работы по созданию четырех авиационных комплексов для российской перспективной разработки в области гражданской авиации — лайнеру МС-21, ориентированного на самый массовый сегмент мирового рынка авиалайнеров. Благодаря реализации контракта холдинг также получит возможность выхода на мировой рынок в качестве поставщика агрегатов и компонентов авиационного оборудования 2-го, а в перспективе 1-го уровня, а также укрепит позиции основного разработчика комплексов для воздушных судов на внутреннем рынке.

Согласно контракту, для МС-21 холдинг разработает уникальную систему пожарной защиты повышенной надежности, вес которой должен быть на 20% меньше аналогов за счет таких агрегатов, как, например, огнетушители. Будет возможно применение системы и на выпускающемся российском самолете Sukhoi Superjet 100. Кроме того, по условиям контракта «Авиационное оборудование» создаст для МС-21 и SSJ 100 аварийную кислородную систему, способную снабжать экипаж самолета кислородом при аварийной разгерметизации кабины на высоте до 12 500 метров, защищать от дыма и токсичных газов. Также будут выполнены опытно-конструкторские работы по разработке системы нейтрального газа, который должен предохранять топливные баки самолета от взрыва путем их наддува, и по разработке комплекта приводов управления механизацией крыла и рулевыми поверхностями самолета для МС-21.

Источник: Холдинг «Авиационное оборудование»

Серийное производство нового российского регионального самолета «Рысачок» планируется начать в 2015 году, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров в ходе встречи с президентом РФ Владимиром Путиным.

«Организована опытная работа, компания ЦСКБ «Прогресс» рассчитывает на завершение сертификации этого самолета до конца этого года. В следующем году они рассчитывают на начало уже серийного производства», — цитирует министра пресс-служба Кремля.

По словам Мантурова, «Рысачок» необходим местным авиакомпаниям, которые «непосредственно в субъектах Российской Федерации» будут использовать самолеты малой авиации, способные садиться на малооборудованные аэродромы.

Отвечая на замечание Путина о том, что на самолет нужно устанавливать российские двигатели, министр сказал, что производство отечественных двигателей должно быть начато к концу 2016 года.

«Сейчас там используется чешский двигатель. При этом у нас уже есть наработки по собственному двигателю. Мы рассчитываем, что до конца 2016 года должны выйти на производство и сертификацию этих двигателей в России», — отметил Мантуров.

Глава Минпромторга также рассказал, что на сегодняшний день «отработана программа ремоторизации и модернизации регионального самолета Ан-2».

«Это понятно. Это вчерашний день. Понимаю, что их нужно привести в божеский вид, более того, двигатели могут быть новые, авионика, все это понятно. Мы говорили о совершенно новых продуктах», — заметил Путин.

Мантуров в ответ рассказал, что с прошлого года «проводится научно-исследовательская работа по новому типу, типоразмеру нескольких самолетов — вместимостью от девяти до 12 мест и 16-местных».

«Это НИРовская работа на базе нашего института ЦАГИ [Центральный аэрогидродинамический институт им.Жуковского]. Используется потенциал нашего филиала в Новосибирске, который должен уже в следующем году показать опытный проект. Начиная с 2017 года, мы должны сертифицировать и начать производство этих самолетов», — заключил министр.

Путин одобрил проект по созданию регионального самолета «Рысачок» 21 июля. Новое воздушное судно планирует выпускать самарский ракетно-комический центр (РКЦ) «Прогресс»

Самолет малой авиации «Рысачок» был задуман как учебный для пилотов гражданской авиации. Как следует из документов на сайте госзакупок, в 2007 году Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации выступило заказчиком его разработки и выпуска. По итогам конкурса победителем стала компания «Техноавиа», с которой и заключили договор на 740 млн руб.

«Прогресс» начал производить «Рысачка», но Ульяновское училище по неизвестным причинам не стало принимать первый летный экземпляр самолета. Тем не менее в 2013 году самолет начал проходить сертификацию, говорилось в сообщении пресс-службы «Прогресса» в январе 2013 года. Тогда РКЦ планировал закончить испытания в течение полутора лет и в третьем квартале 2014 года завершить сертификацию, приступив к серийному выпуску. Однако, как рассказал гендиректор «Прогресса» Александр Кирилин, самолет еще проходит испытания и получит сертификат летной годности в 2015 году.

На самолет устанавливаются чешские двигатели Walter и американская авионика. По словам Кирилина, «Прогресс» рассчитывает заменить и двигатели, и авионику на отечественные. Самолет представлен в двух вариантах – для десяти и шестнадцати пассажиров. Дальность его полета составляет 2000 км, крейсерская скорость – 250-400 км/ч, говорится на сайте завода-изготовителя.

«Рысачок» может принимать участие в программе развития региональных перевозок, которая стартовала в Приволжском федеральном округе в апреле 2013 года, сказал РБК представитель одной из крупных российских авиакомпаний. В федеральном бюджете на эту программу предусмотрено 300 млн руб., следует из сообщения на сайте самарского Министерства транспорта. Благодаря господдержке, у авиакомпаний может появиться потребность в закупке судов малой авиации, отметил представитель Минтранса.

Источник:  Информационное агенство «РБК», 04.08.2014 г.

Компания «Сухой» рассчитывает в ближайшее время подписать с индийской стороной очередное соглашение в рамках совместного проекта двух стран по созданию перспективного многофункционального истребителя (ПМИ) 5-го поколения. Контракт будет заключен на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР), сообщил сегодня ИТАР-ТАСС заместитель генерального директора компании Александр Клементьев.

«Надеемся подписать его (соглашение) в ближайшее время», — сказал он.

Замгендиректора напомнил, что межправительственное соглашение по этому проекту было подписано в 2007 г. Еще через три года был заключен сначала генеральный контракт на совместную разработку и производство этой машины, потом первый исполнительный контракт на эскизно-техническое проектирование.

Работы по этому соглашению были завершены в прошлом году. «С тех пор мы работаем над вторым контрактом на опытно-конструкторские работы», — добавил Клементьев.

Он подчеркнул, что работа с Индией по ПМИ — это уникальный проект, который рассчитан на долгосрочное сотрудничество. «Раньше у нас такого формата партнерства не было. Было лицензионное производство в Китае или в той же Индии, но сейчас речь идет о совместном создании нового боевого авиационного комплекса», — отметил Клементьев.

Разработка и производство истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) — крупнейший совместный проект в области российско-индийского военно- технического сотрудничества. Соответствующее соглашение было подписано 18 октября 2007 г. в Москве. Разрабатываемый самолет будет иметь некоторые отличия от российского прототипа — перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), связанные со специфическими требованиями индийских ВВС.

Источник:  АРМС-ТАСС

Для отработки концепции полностью электрического самолета /ПЭС/ в летных испытаниях в России планируется создать летающую лабораторию на базе самолета Ту-214 /№ 64501/ с дальнейшим его развитием до модернизированного Ту-214Э, передает ИТАР-ТАСС.

 Под ПЭС понимается самолет с единой централизованной системой электроснабжения, обеспечивающей все его энергетические потребности.

 «При разработке для него экспериментального двигателя на базе ПС-90А следует использовать весь опыт, накопленный нами при создании двигателя ПД-14. Мы должны применить технологии — от проектирования до производства — конкурентоспособные в первой четверти XXI века», — отметил генеральный конструктор «Авиадвигателя» Александр Иноземцев.

 В настоящее время ведущие компании российской авиапромышленности работают над концепцией создания силовой установки для самолета с полностью электрифицированным оборудованием. Переход к концепции самолета с полностью электрифицированным оборудованием является одним из стратегических направлений развития мировой авиации.

 По проблеме создания двигателя для ПЭС в «Авиадвигателе» был проведен специальный научно-технический совет. Поводом для этого мероприятия послужило решение экспертного совета Центрального аэродинамического института /ЦАГИ/ им.Жуковского рекомендовать для утверждения Минпромторгу РФ проект «Комплексной программы по созданию полностью электрического самолета». Данная программа рассчитана на период с 2014 по 2022 гг. Модернизацию двигателя ПС-90А и его систем под концепцию ПЭС предстоит выполнить пермскому КБ в кооперации с другими предприятиями.

 Всего к реализации программы ПЭС планируется привлечь более ста предприятий авиационной, радиоэлектронной и электротехнической промышленности, а также ряд ведущих академических институтов РАН.

Источник: AEX.RU, 31.07.2014 г.

В Центральном аэрогидродинамическом институте им. профессора Н.Е. Жуковского завершился первый этап испытаний крупномасштабной модели самолета МС-21. Задача исследования — подтверждение предварительных расчетов аэродинамических характеристик органов управления и элементов механизации. В частности ученых интересовали шарнирные моменты и нагрузки, действующие на внутренние секции предкрылка, закрылка, консоль стабилизатора, створки шасси, рули высоты и направления, интерцепторы и элероны. Эксперимент проводился в дозвуковой аэродинамической трубе на режиме «взлет-посадка» при наличии экрана, моделирующего взлётно-посадочную полосу (ВПП). Заказчик работ — ОАО «Корпорация «Иркут».

Для проведения испытаний на крупномасштабной модели специалисты ЦАГИ специально спроектировали уникальные пятикомпонентные тензометрические весы. В общей сложности было установлено 20 весов — рекордное для подобного эксперимента количество. С них одновременно снимались нагрузки и моменты, действующие на управляющие аэродинамические поверхности.

«Надо отметить, что в силу высокой стоимости производства столь большие модели не изготавливались с советских времен. Мы проводим исследование на крупномасштабной модели самолета, изготовленной в соотношении 1:8. Это позволяет получить данные, наиболее приближенные к реальным эксплуатационным значениям, поэтому результаты этих испытаний представляют особую ценность. Проведенные исследования, подтвердили предварительные расчеты, выполненные конструкторами ОАО «Корпорация „Иркут“. Речь идет, в частности, об оценке мощности бустеров — приводов, открывающих створки шасси», — прокомментировал итоги первого этапа эксперимента начальник сектора отделения аэродинамики самолетов и ракет к.т.н. Геннадий Андреев.

В ближайшее время в российском центре авиационной науки начнется новый этап исследований влияния экрана на аэродинамические характеристики модели. На этот раз высота стойки, на которой установлена модель МС-21, сократится почти вдвое (6-7 м от ВПП в реальных условиях). Как ожидают ученые, эти эксперименты позволят получить интересные результаты, так как при данных условиях могут уточняться нагрузки на отдельные органы управления и механизации.

МС-21 — российский пассажирский самолет, разрабатываемый ОАО «Корпорация «Иркут». Новый авиалайнер будет иметь широкие эксплуатационные возможности, ориентированные на российский и мировой рынок гражданских воздушных судов. МС-21 будет обладать высокой топливной эффективностью, увеличенной дальностью полета, уникальными характеристиками базирования, возможностью эксплуатации во всех климатических зонах, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, а также с высокогорных аэродромов.

Источник: ЦАГИ

В ЗАО «Авиастар-СП» состоялось совещание по вопросу создания Центра российского транспортного авиастроения. Соответствующее соглашение между нашим регионом и Объединенной авиастроительной корпорацией было подписано в рамках авиасалона МАКС-2013, сообщает пресс-служба предприятия.

 «Соглашение предполагает реализацию совместных действий, направленных на создание благоприятных условий и соответствующей инфраструктуры для размещения в Ульяновской области Центра российского транспортного авиастроения. Основная предпосылка создания Центра – имеющиеся компетенции, связанные с авиационной отраслью, а именно: наличие столь крупного производства, как ЗАО «Авиастар-СП» и существование нескольких конструкторских бюро на территории одного региона», — отметили в пресс-службе.

В ходе совещания обсудили общую концепцию формирования данной структуры. В качестве экспертов были приглашены специалисты конструкторских бюро, учебных заведений региона, а также другие представители авиационной отрасли региона.

 Центр российского транспортного авиастроения – это совокупность отраслевых и инфраструктурных учреждений, компаний, экспертных и иных организаций, учебных заведений, объединенных в одну цепочку по созданию и обеспечению жизненного цикла российской транспортной авиационной техники. По итогам совещания было принято решение о создании рабочей группы в составе представителей КБ и «Авиастара» для проработки дальнейших этапов продвижения данного проекта, отметили в «Авиастар-СП».

Источник: AEX.ru

Шесть современных вертолетов Ми-35М будут поставлены до конца года на авиабазу армейской авиации, дислоцированную в Приморском крае, сообщил «Интерфаксу-АВН» в среду начальник пресс-службы Восточного военного округа полковник Александр Гордеев.

 «Летчики и инженерно-технический состав авиабазы убыли на завод-изготовитель в Ростовскую область и в скором времени приступят к приемке вертолетов. Вертолеты прибудут к месту дислокации своим ходом, преодолев более 10 тысяч километров», — сообщил Гордеев.

 Ми-35 — модернизированный вариант Ми-24. Серийно производится на заводе «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты России).

Предназначен для уничтожения бронированной техники, огневой поддержки подразделений Сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также для перевозки различных грузов, как в кабине, так и на внешней подвеске.

 Кроме того, части армейской авиации округа до конца года пополнятся транспортно-штурмовыми вертолетами Ми-8АМТШ и ударными Ка-52. В общей сложности на вооружение округа поступит около 20 современных вертолетов различных модификаций.

Источник: AEX.RU, 30.07.2014г.

О том, когда в России построят первый 20-тонный беспилотник, под каким брендом в нашей стране появится первый гиперзвуковой самолет и сможет ли человек управлять такой машиной, в интервью ИТАР-ТАСС рассказал глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации Владимир Михайлов.

— В начале июня на аэродроме в подмосковном Жуковском загорелся истребитель пятого поколения. Известны ли уже причины его возгорания и итоги работы комиссии, расследующей инцидент?

— Причины нам уже известны, но комиссия еще не завершила работу, и называть их пока преждевременно. Сейчас специалисты работают над определением возможных источников этих причин.

— Определена ли сумма ущерба, причиненного самолету в результате возгорания, и когда машина будет полностью восстановлена?

— Сумма ущерба пока уточняется, данные и выводы расследования мы обнародуем позже. Сегодня могу лишь сказать, что истребитель будет полностью восстановлен и этот неприятный инцидент не повлияет на общие сроки испытаний по программе Т-50. Объем испытаний, который планировался на этот самолет, будет перераспределен на другие машины, а восстановленный истребитель подключим к испытаниям позднее.

— Известна ли плановая дата подписания первого соглашения с Минобороны РФ на поставку Т-50 для ВВС России и какое количество этих машин планируется законтрактовать?

— Сейчас начинается важный этап по совместным испытаниям самолета, и подписание контракта на поставку первой партии машин станет возможным только после его завершения. Мы рассчитываем, что это должно произойти в 2015 году. Объем поставок в рамках планируемого соглашения составит несколько десятков самолетов.

— Когда планируете заключить новый долгосрочный контракт с Минобороны РФ на производство истребителей Су-35С? Сколько самолетов планируется включить в соглашение?

— Поставки по текущему контракту завершим в следующем году, соответственно, и подписание нового контракта на поставку Су-35С ожидаем в 2015 году. Речь идет о соглашении более чем на 40 самолетов.

— Как продвигаются работы по созданию 20-тонного ударного беспилотного летательного аппарата (БЛА)?

— Мы сейчас работаем над созданием целого ряда инновационных беспилотных летательных аппаратов, однако раскрыть подробности пока не могу. По 20-тонному разведывательному БЛА первый этап разработки планируется завершить в 2015 году. На основе этой машины впоследствии будет разработан и боевой беспилотник.

— Подписан ли контракт с Минобороны РФ на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) по военно-транспортному самолету Ил-112В?

— Увы, пока нет. Но проект соглашения подготовлен и уже проходит согласование в соответствующих органах военного управления.

— Уложитесь в 7,9 млрд руб., запланированные Минобороны РФ на эти работы? Сохраняется ли план законтрактовать с Минобороны РФ 62 такие машины?

— И проект контракта, и его ценовые показатели остаются неизменными. Контракт планируется подписать до конца 2014 года.

— А соглашение на серийное производство Ил-112В когда планируете подписать?

— Сначала надо завершить ОКР: мы рассчитываем, что эту часть сдадим в 2017-2018 годах. Тогда же планируем подписать и контракт на серийное производство в заявленном Минобороны России количестве.

— Сколько всего боевых самолетов в текущем году планируете поставить Минобороны РФ?

— Около 100. Это наши планы на 2014 год в рамках гособоронзаказа. Еще более полутора десятков боевых машин планируем передать в этом году зарубежным заказчикам.

— Каков на сегодня объем гособоронзаказа (ГОЗ) в денежном выражении, выполняемого предприятиями корпорации? Какова динамика ГОЗ за последние годы и сохранится ли она в среднесрочной перспективе?

— О денежном объеме работ ОАК в рамках гособоронзаказа сказать могу, лишь что Минобороны заключило с корпорацией долгосрочные контракты на сотни миллиардов рублей. Они уже обеспечили предприятия ОАК стабильной загрузкой до 2020 года. Думаю, вы заметили, что объем работ в рамках гособоронзаказа растет практически ежегодно. Если в середине 2000-х годов мы передавали Министерству обороны один-два самолета в год, то теперь счет идет на десятки, вплотную приблизился к сотне. Такая динамика сохранится и в среднесрочной перспективе.

— Как скоро и под каким брендом в России может быть реализован проект создания гиперзвукового летательного аппарата?

— Создание такого вида летательных аппаратов вряд ли возможно без значительных бюджетных инвестиций. При заинтересованности государственного заказчика мы готовы приступить к соответствующим научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам. Что касается бренда, на предприятиях ОАК, таких как компания «Сухой», «Туполев», ЭМЗ имени В. М. Мясищева, определенный научно-технический задел в области создания гиперзвуковых летательных аппаратов сохранился еще с советских времен.

— Как считаете, сможет ли управлять такой машиной человек или это будет беспилотник?

— Я считаю, что говорить о пилотируемых или беспилотных гиперзвуковых самолетах пока преждевременно. Например, в США исследования в этой области ведутся уже несколько десятилетий, но только на этапе демонстраторов технологий, таких как гиперзвуковая ракета X-51A WaveRider.

— Кто из наших зарубежных партнеров активно интересуется боевыми самолетами марки «Сухой» и какой из зарубежных рынков наиболее перспективен в этом плане?

— Наибольшее количество российской военной авиационной техники марки «Су» в данный момент закупает Индия. Хорошие перспективы эта техника имеет также в регионе Юго-Восточной Азии, ведутся переговоры и с рядом стран из других регионов.

— Будете ли поставлять в Индию готовые истребители Су-30МКИ или дальнейшее сотрудничество с Нью-Дели по этим машинам ограничится строительством наших самолетов на заводах корпорации HAL?

— Программа лицензионного производства истребителей Су-30МКИ в Индии реализуется достаточно успешно и уже вступила в завершающую фазу. Если говорить о дальнейших планах и возможностях, мы со своей стороны готовы в будущем поставлять индийским партнерам как самолетокомплекты для сборки силами их промышленности, так и готовые образцы из России, но для этого необходима соответствующая инициатива со стороны заказчика. При возникновении оперативной потребности ВВС Индии в дополнительном количестве самолетов с нашей стороны проблем не возникнет.

— Существует ли опасность срыва каких-либо соглашений с зарубежными заказчиками из-за фактического разрушения кооперации с украинскими предприятиями?

— Нет. Ни одно соглашение сорвано не будет. Мы создали задел ПКИ (покупные комплектующие изделия. — ИТАР-ТАСС), который позволяет выполнить планы производства и поставки авиационной техники в текущем году по всем экспортным контрактам в установленные сроки. Комплектующие украинского производства будут заменены на российские аналоги в ближайшие полтора-два года, план по импортозамещению уже активно реализуется предприятиями ОАК.

Источник: ИТАР-ТАСС