12 Янв Оборонпром приобрел 14.03% допвыпуска акций авиакомпании «Прогресс» за 652.471 млн рублей

 ОПК «Оборонпром» 26 декабря приобрела 196409 обыкновенных акций ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (14.03% дополнительного выпуска) за 652.471 млн руб. Об этом говорится в сообщении авиакомпании, передает АК&М.

Оборонпром вносит денежные средства в уставный капитал авиакомпании «Прогресс» в целях финансирования инвестпроектов по техперевооружению и реконструкции, в соответствии с федеральной целевой программой «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011-2020 годы».

Заключение данной сделки было одобрено годовым собранием акционеров авиакомпании, состоявшимся 11 июня 2014 года.

Выпуск, размещаемый по закрытой подписке, включает 1.4 млн обыкновенных акций номиналом 1 руб. каждая. Цена размещения — 3.322 тыс. руб. за акцию. Государственный регистрационный номер — 1-01-30472-F-005D от 11 июня 2014 года. Ценные бумаги размещаются в пользу ОПК «Оборонпром» и ОАО «Вертолеты России». Размещение выпуска начато 27 октября 2014 года.

ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (ИНН 2501002394), входящее в ОПК «Оборонпром», специализируется на выпуске спортивных самолетов, а также выпускает по заказам Минобороны боевые вертолеты Ка-50 «Черная Акула» и Ка-52 «Аллигатор» разработки КБ Камова.

Чистый убыток авиакомпании «Прогресс» за I полугодие 2014 года по МСФО увеличился в 3.16 раза до 641 млн руб. с 203 млн руб. за аналогичный период прошлого года. Выручка снизилась на 5.53% до 6.41 млрд руб. с 6.785 млрд руб., операционный убыток составил 165 млн руб. против прибыли в 246 млн руб. годом ранее, убыток до налогообложения вырос в 2.6 раза до 659 млн руб. с 253 млн руб.

По данным, чистый убыток авиакомпании «Прогресс» за 9 месяцев 2014 года по РСБУ снизился на 8.1% до 998.194 млн руб. с 1.086 млрд руб. за аналогичный период 2013 года. Выручка увеличилась в 7.08 раза до 3.163 млрд руб. с 447.055 млн руб., убыток от продаж сократился на 35.32% до 432.223 млн руб. с 668.24 млн руб., убыток до налогообложения — на 10.39% до 1.224 млрд руб. с 1.366 млрд руб.

ОПК «Оборонпром» (ИНН 7718218951) — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году, входит в состав ГК «Ростех». Основные направления деятельности: вертолетостроение (ОАО «Вертолеты России»), двигателестроение (ОАО «УК «ОДК»), другие активы.

Источник: AEX.ru

12 Янв Пассажирская версия «Ансата» получила международный сертификат

Поставки вертолета начнутся в 2015 году 

Легкий многоцелевой гражданский вертолет «Ансат» с гидромеханической системой управления теперь сможет осуществлять коммерческие пассажирские перевозки.  Машина получила соответствующее дополнение к сертификату типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). Начало поставок вертолета запланировано на 2015 год.

Дополнение к сертификату типа удостоверяет соответствие типовой конструкции вертолета «Ансат» нормам авиационных правил и сертифицирует изменения, внесенные в типовую конструкцию летательного аппарата.

В пассажирской версии «Ансата» модернизирована установка системы улучшения устойчивости (СУУ), увеличен взлетный вес до 3600 кг, установлено оборудование для перевозки пассажиров. Эти изменения позволили улучшить летно-технические характеристики вертолета и сделать его привлекательным и конкурентоспособным на международном рынке вертолетостроения.

«Мы решили предложить нашим заказчикам удобный и надежный вертолет легкого класса с традиционной гидромеханической системой управления, – сказал генеральный директор Казанского вертолетного завода, заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Вадим Лигай. – Получение сертификата типа на пассажирскую версию вертолета «Ансат» с ГМСУ открывает новые возможности для продвижения и коммерческой эксплуатации этой машины на мировом рынке».

Сертификат АР МАК, позволяющий начать коммерческую эксплуатацию вертолетов «Ансат», не связанную с перевозками пассажиров, вертолет получил в августе 2013 года.

Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» разработан и производится на Казанском вертолетном заводе (КВЗ), входящем в холдинг «Вертолеты России». Предприятие приступило к сертификации гражданской версии вертолета с гидромеханической системой управления (ГМСУ) в 2011 году. Ранее КВЗ разработал вариант «Ансата» с передовой электродистанционной системой управления полетом (КСУ-А), который опередил время – нигде в мире гражданские вертолеты с такой системой управления не сертифицировались, и даже основные требования к этой инновационной системе в мировой практике еще не выработаны.

Чтобы ускорить вывод вертолета на рынок, программа «Ансата» была скорректирована с учетом наличия требований к традиционной для вертолетостроения гидромеханической системе. Установка гидромеханической системы не привела к увеличению взлетной массы вертолета и изменению его технических характеристик.

По оценкам экспертов, модернизированный «Ансат» имеет серьезные преимущества перед аналогами в своем классе. Этот вертолет надежен и прост в эксплуатации, может использоваться в разном климате при большой разнице положительных и отрицательных температур, не нуждается в ангарном хранении. Новый «Ансат» уже представлен холдингом «Вертолеты России» на основных рынках, включая страны СНГ, государства Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки.

«Ансат» может перевозить грузы и пассажиров, использоваться для наблюдения, поисково-спасательных, противопожарных и медико-эвакуационных работ. Этот вертолет обеспечивает пилотирование в автоматическом и ручном режимах управления, в различных метеоусловиях.

Источник: Ростех

12 Янв Новосибирский авиационный завод увеличил выпуск бомбардировщиков Су-34

В 2015 году Новосибирский авиационный завод имени Чкалова (НАЗ), входящий в холдинг «Сухой», выпустит 18 многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34.

В 2014 году у завода был план на 16 бомбардировщиков, но по факту предприятию удалось собрать 18 боевых машин в ушедшем году.

«Два дополнительных самолета являются сверхплановыми к выпуску 2014 года. Они не входят в производственную программу 2015 года», — цитирует «Интерфакс» источника в оборонно-промышленном комплексе.

Производственным планом на 2015 год предусмотрен выпуск 18 самолетов Су-34.

«ФедералПресс.Сибирь» напоминает, в 2013 году НАЗ выпустил 14 боевых машин. Производственные мощности Новосибирского авиационного завода позволяют обеспечить поставку Су-34 как российским ВВС, так и на экспорт.

Источник: ФедералПресс

12 Янв Россияне через три года полетят на новом самолете

О новинках авиапрома, ценах на билеты и привлечении в отрасль малого бизнес «РГ» рассказал заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь.

— Юрий Борисович, что ждет наш авиапром в этом году? Какие ожидаются знаковые события?

— 2015 год будет богат на события. Наверное, самым интересным будет первая выкатка на летную площадку нового российского ближне-среднемагистрального гражданского самолета МС-21. Это должно произойти в декабре. Конечно, будем продолжать продвигать на глобальный рынок отечественный региональный самолет Sukhoi Superjet 100.

Будем сертифицировать новые многоцелевые вертолеты Ми-38 и Ми-171А2. Программы испытаний этих вертолетов должны завершиться в 2015 — к началу 2016 года, после чего мы сможем начать их серийное производство. Сейчас проводятся летные испытания четвертого предсерийного опытного образца Ми-38 и уже начата сборка фюзеляжа первой серийной машины.

Средний вертолет Ми-171А2 — одна из самых ожидаемых новинок российского вертолетостроения, машина идет на замену популярного во всем мире Ми-8, но это будет более современный, более эффективный и более экономичный вертолет. Покупатели и эксплуатанты любят Ми-8 за простоту, дешевизну. Важно эти плюсы сохранить, но сделать продукт соответствующим современным запросам. А если мы сделаем дорогой, «навороченный», очень слишком сложный в эксплуатации вертолет, то старых покупателей растеряем, но новых, скорее всего, не приобретем.

Предстоит совместная работа с китайскими партнерами по разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. В этом году хотим перейти от концептуальных разработок к оформлению эскизно-технической документации.

— А когда на борт МС-21 поднимутся первые пассажиры?

— Пассажирские перевозки начнутся в 2018 году. МС-21 — приоритетный проект в гражданской авиации, мы рассматриваем его как локомотив передовых технологических новинок в аэродинамике, двигателестроении, бортовых системах.

По своим летно-техническим характеристикам, комфорту и, что очень важно, экономическим показателям, самолет превзойдет своих конкурентов, будет более эффективным, даже чем те модернизированные варианты зарубежных авиалайнеров, которые еще только готовятся к серийному производству.

В нашем самолете — новые весовые характеристики, технология изготовления крыла из легких и прочных композитных материалов. Комфорт пассажиров обеспечивают более широкие проходы в салоне, что позволит увеличить скорость пассажирских потоков при посадке и высадке. Только благодаря высокой оборачиваемости воздушного судна на аэродроме выигрыш перевозчиков сможет достигать порядка двух миллионов долларов за год эксплуатации. В салоне емкие полки, которые позволят разместить больше ручной клади. Давление воздуха в полете будет ближе к привычному, больше размер окон. С точки зрения комфортабельности, эргономичности — очень интересная машина.

Но самое главное — самолеты семейства МС-21 с их вместимостью от 130 до 211 пассажиров нацелены на самую массовую нишу авиаперевозок, в которой сегодня в основном и работают зарубежные лайнеры. Самолет будет соперничать с Boeing 737 и Airbus А320.

— Укладываетесь в график?

— Да. Первый летный образец самолета будет готов в конце 2015 года. Первый полет намечен на 2016 год. Сертификат Межгосударственного авиационного комитета, подводящий итог испытаниям, должен быть получен в конце 2017 — начале 2018 года. Далее — поставки клиентам. По графику идет и работа по двигателю ПД-14, который, помимо установки на МС-21, станет основой большого семейства двигателей различного назначения.

— Какова доля отечественных компонентов в этом самолете?

— К началу серийного производства она составит более 50 процентов. Остальное делается нашими зарубежными партнерами, и они выполняют свои обязательства.

Мы будем со временем увеличивать долю российских комплектующих. В то же время, международное сотрудничество в гражданском авиастроении — явление закономерное и всегда носит взаимовыгодный характер. Кстати, российские высокотехнологичные компоненты сегодня устанавливаются и на многих новых зарубежных лайнерах, включая Boeing и Airbus.

— Какие текущие риски видите для отрасли?

— 2015 год будет непростым в силу того, что многие издержки у авиакомпаний долларовые. В парке — в основном иностранные самолеты. Лизинговые ставки в долларах и, соответственно, затраты в рублях будут выше.

— В итоге произойдет всплеск цен на авиабилеты?

— Думаю, что авиакомпании не смогут переложить рост валютных расходов в рост цен на билеты, ведь тогда существенно сократится спрос, меньше пассажиров будет летать.

Татьяна Зыкова

Источник: Российская газета

12 Янв Минобороны России закупит новые самолеты-топливозаправщики

Министерство обороны Российской Федерации заключило контракт с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» на постройку самолетов-топливозаправщиков Ил-96-400ТЗ. Об этом сообщает пресс-служба Минобороны РФ.

«В соответствии с условиями контракта для Вооруженных Сил будут построены и переданы 2 новых самолета Ил-96-400ТЗ. Новый самолет-топливозаправщик Ил-96-400ТЗ будет способен передать свыше 65 тонн топлива на удалении до 3,5 тыс. км.», — рассказали в Минобороны.

На самолетах будут установлены универсальные приборы авиационной заправки УПАЗ-1, зарекомендовавшие себя на существующих строевых самолетах-топливозаправщиках Ил-78/78М.

Источник: AEX.ru

12 Янв Россия и Индия создали эскизный проект экспортной модификации ПАК ФА

Россия и Индия завершили создание эскизного проекта экспортной версии истребителя пятого поколения (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), сообщил в субботу в эфире радиопередачи «Генштаб» (Русская служба новостей) региональный директор по международному сотрудничеству объединенной авиастроительной корпорации Андрей Маршанкин. Об этом пишет РИА Новости.

 «В настоящий момент мы с нашими индийскими коллегами завершили создание экспортной версии ПАК ФА, известного в Индии как FGFA (fifth generation fighter aircraft). Уже есть документация и понимание объемов следующего этапа проектирования, масштабов будущего серийного производства», — сказал он.

 Маршанкин отметил, что в то время, как российская версия истребителя пятого поколения управляется одним пилотом, ВВС Индии традиционно предпочитают самолеты, управляемые двумя летчиками. «В тяжелых условиях современной войны крайне трудно одновременно маневрировать и вести огонь по противнику. Пока индийская сторона предполагает, что индийская версия истребителя пятого поколения все-таки будет для двух пилотов», — подчеркнул он.

 ПАК ФА — российский многоцелевой истребитель пятого поколения. Использование композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, характеристики двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности.

 По планам ВВС РФ, серийные поставки Т-50 начнутся в 2016 году; минувшей зимой Военно-воздушные силы получили первый Т-50 для испытаний. Пока только одна страна в мире имеет на вооружении истребитель пятого поколения — США с самолетами F-22 и F-35.

Источник: AEX.ru

30 Дек Интервью генерального директора С.Г.Дементьева об итогах года и перспективах ЗАО «Авиастар-СП»

До Нового года остались считанные дни. Пришло время подвести итоги прошедших двенадцати месяцев и наметить перспективы на будущее. О наиболее ярких событиях 2014-го и планах на 2015-ый год мы поговорили с генеральным директором «Авиастара» Сергеем Дементьевым.

— Сергей Геннадьевич, в целом, каким был этот год для нашего завода?

-Уходящий год стал знаковым в истории нашего предприятия. Коллективом проделана огромная работа по ряду проектов авиационной отрасли страны. Рост объемов производства в сравнении с прошлым годом достиг порядка 47 процентов и, безусловно, это нас радует. Мы успешно выполнили трехлетний контракт на модернизацию шести самолетов Ан-124-100 «Руслан».

Ключевым событием 2014 года стало серийное производство транспортных самолетов Ил-76МД-90А. 21 ноября первое воздушное судно с именем «Ульяновск» было передано заказчику — Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу имени Г.М. Бериева. Сегодня в производстве в различной степени готовности находятся более 10 машин. Масштабная работа была проведена и в рамках кооперации по производству гражданских самолетов МС-21. В течение года изготовлены и переданы в ЦАГИ кессон киля из композитных материалов, комплект конструктивно-подобных образцов хвостового оперения. Для первого летного образца МС-21 специалисты «Авиастара» изготовили и отправили на иркутский авиационный завод панели отсеков фюзеляжа Ф1 и Ф2 для дальнейшей сборки. Продолжилась работа и по установке интерьера на Сухой Суперджет-100: в этом году мы установили интерьер на 21 самолет.

— Год, действительно, насыщенный, что нас ждет в следующем году? Обозначьте задачи.

— В 2015-ом нам предстоит завершить работы на 4 самолетах Ил-76МД-90А. Планируется провести модернизацию одного «Руслана». Также будут продолжены работы по производству двух самолетов Ту-204-300 для Управления делами Президента. Увеличатся объемы и по участию завода в кооперации по строительству МС-21. Две недели назад Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел совещание в Иркутске, где поставил конкретную задачу – в конце 2015 года поднять первый летный образец МС-21. Кроме этого, продолжится работа по установке интерьера на самолеты Сухой Суперджет, объемы будут увеличены. Буквально недавно был подписан контракт с «ОАК-Транспортные самолеты» по подготовке и производству Ил-112. «Авиастар-СП» также участвует в этом проекте. Надеюсь, что в ближайшее время решится вопрос производства Ил-114 и, скорее всего, в 2015 году завод примет участие и по этому направлению.

— Сергей Геннадьевич, рабочих рук хватит на выполнение производственных задач?

— Обширная производственная программа потребовала резкого увеличения персонала. Впервые в этом году завод принял порядка 1700 человек. Значительная часть из них – это рабочие. Причем впервые в этом году мы приняли немало иностранных граждан — 174 человека.

Если говорить в целом, то работа по набору кадров началась еще в 2010 году. За прошедшие четыре года мы открыли ресурсный центр, центр развития персонала, базовую кафедру. Со многими вузами не только Ульяновска, но и России заключены соглашения, направленные на выполнение НИОКРовских работ и привлечение студентов в авиаотрасль.

В настоящее время особый упор делается на ребят 9-11-х классов, которых нужно сориентировать на поступление в вузы на технические специальности.

В следующем году нам потребуется порядка 1000 новых сотрудников.

— Новые проекты требуют не только рабочих рук, но и современного оборудования. Какая работа проведена в плане технического перевооружения завода?

— В рамках технического перевооружения предприятия в 2014 году была проделана серьезная работа, как по вводу в эксплуатацию ранее законтрактованного оборудования, так и по подготовке к перевооружению 2015-2016 годов.

По программе Ил-76 введены в эксплуатацию ряд позиций оборудования для обеспечения технологии формования панелей крыла в МКП, обработки магниевых сплавов в МСП. Для обеспечения выполнения программы МС-21 в 2014 году введено в эксплуатацию оборудование гальванического, заготовительно-штамповочного производства, проведена модернизация ряда позиций производства неметаллических конструкций и агрегатно-сборочного производства. Активно ведется монтаж линий сборки панелей фюзеляжа и хвостового оперения МС-21. Разработана проектно-сметная документация по созданию 2-ой (поточной) линии сборки Ил-76МД-90А в корпусе 1АМ7, которая в настоящее время проходит Государственную экспертизу.

В первой половине 2015 года планируем провести тендеры и заключить договоры на реконструкцию и техническое перевооружение заготовительного, гальванического, металлургического (в т.ч. центра компетенции), механо-каркасного, механо-сборочного, агрегатно-сборочного производства, производства окончательной сборки, неметаллических конструкций и технологического оснащения, лабораторной и испытательной базы ОГМетр, ЦЗЛ, ЦВК, а также летно-испытательной станции.

Одновременно с этим ведутся подготовительные работы по обеспечению проведения технического перевооружения вплоть до 2020 года.

— Сергей Геннадьевич, приближается Новый год. Чего Вы пожелали бы авиастроителям в наступающем году?

— Уважаемые авиастроители, дорогие друзья! Прежде чем поздравить, хочу поблагодарить весь коллектив за ту самоотверженную работу, которую вы осуществляли в течение всего 2014 года. Что пожелать в наступающем году? Естественно здоровья, счастья, удачи. Думаю, что мы будем жить и в финансовом плане лучше, и чувствовать перспективу на будущее.

Пусть наступающий год будет насыщен новыми планами, творческими идеями, хорошими новостями и трудовыми достижениями! Любви, добра и благополучия! С наступающим Новым годом!

Сергей Дементьев

Источник:  ЗАО «Авиастар-СП»

30 Дек Денис Мантуров: Россия будет ежегодно выпускать около 10 самолетов Sukhoi SuperJet 100 в бизнес-версии

Россия будет ежегодно выпускать около 10 самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) в бизнес-версии, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров, передает ТАСС. Мантуров напомнил, что бизнес-версия SSJ 100 в настоящее время представлена в 19-местном варианте.

«Это реальный конкурент (зарубежным аналогам). Мы были в Индии, были в Бахрейне, показывали этот самолет заинтересованным в его приобретении. У нас есть уже потенциальные покупатели из-за рубежа, и в ближайшее время появятся контракты. Думаю, что в среднем только в этой версии будут производиться около 8-10 самолетов по году. Поэтому наша главная задача — справиться с этим объемом», — сказал он.

Продвижению лайнера на международный рынок, по словам министра, будут способствовать госпрограммы поддержки экспорта с участием ЭКСАР и Внешэкономбанка. Первый международный перелет самолет Sukhoi SuperJet 100 в бизнес-версии совершил в декабре по маршруту «Москва — Нью- Дели» во время визита российской делегации в Индию.

Производителем среднемагистрального пассажирского самолета SSJ 100 являются «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС), принадлежащие компания «Сухой» (входит в ОАК, 75% минус 1 акция) и итальянской Alenia Aermacchi (25% плюс 1 акция).

Источник: AEX.ru

29 Дек Казахстан заинтересован в расширении сотрудничества с КАПО

Перспективы развития двустороннего военно-технического сотрудничества обсудили на встрече в Астане министр обороны Казахстана Имангали Тасмагамбетов и президент Республики Татарстан Рустам Минниханов. Об этом сообщила ТАСС пресс-служба военного ведомства Казахстана.

«Мы заинтересованы в расширении сотрудничества с Казанским авиационным заводом. Ранее мы приобрели на данном предприятии военно-транспортные вертолеты Ми-17В-5, и в настоящее время назрела необходимость в техническом сопровождении данных вертолётов», — процитировала главу казахстанского минобороны пресс-служба ведомства.

В этой связи Тасмагамбетов проинформировал главу Татарстана о том, что Казахстаном в рамках развития технического потенциала в области авиации начато строительство авиационно-технического центра, на котором предполагается проведение широкого спектра услуг по обслуживанию и ремонту авиатехники.

По информации пресс-службы, минобороны страны также имеет долгосрочные планы в оснащении казахстанской армии техникой «КАМАЗ» различных модификаций. При этом, планируется освоить на казахстанских предприятиях производство отдельных узлов и агрегатов (электронной аппаратуры, резино-технических и кузовных изделий, специального оборудования и других комплектующих), в том числе с последующей поставкой на сборочные заводы «КАМАЗ».

Источник: AEX.ru