17 Окт Китай предлагает России оплатить создание нового вертолета

Российская сторона намерена ограничиться вложениями в совместный проект технологий и ноу-хау

Российским компаниям не удается согласовать позиции с китайскими партнерами по ранее анонсированным совместным авиастроительным проектам. Об этом сообщил «Известиям» непосредственный участник встречи российской и китайской делегаций, состоявшейся на прошлой неделе в Сочи (там проходило 18-е заседание комиссии по вопросу подготовки регулярных встреч глав правительств Китая и России). Сопредседатели этой комиссии — вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин и вице-премьер Госсовета КНР Ван Ян.

— Дискуссия началась после того, как прозвучал доклад о перспективах создания нового вертолета на базе Ми-26, только с улучшенными характеристиками, — говорит участник встречи. — Тяжелый вертолет создается под китайский рынок, и наша компания «Вертолеты России» выразила готовность вложить в планируемое совместное предприятие технологии и ноу-хау, но не деньги. Китайцы заострили внимание на том, что российская сторона отказывается финансировать предприятие.

О намерении «Вертолетов России» создать новый вертолет, соответствующий названным китайскими партнерами характеристикам (грузоподъемность существенно больше 20 т), в начале этого года сообщал Дмитрий Рогозин. Предполагается, что Китай будет основным рынком сбыта для новой машины, которая станет самым грузоподъемным вертолетом в мире.

— Стоимость разработки нового вертолета составит сотни миллионов долларов, не считая испытаний, — говорит военный эксперт Алексей Рамм. — Точнее оценить пока сложно, поскольку непонятно, какой уровень технологических решений предполагается. Судя по ранее звучавшим заявлениям из «Вертолетов России», речь может идти о принципиально новом вертолете, а не о модификации Ми-26. Если действительно обсуждается принципиально новая модель, еще и с выдающимися характеристиками, то данный проект будет стоить дороже создания новой модели самолета.

В «Вертолетах России» информацию о ходе переговоров комментировать не стали. В аппарате Рогозина также отказались обсуждать детали межгосударственных консультаций.

По словам участников переговоров, на встрече также обсуждался проект совместного создания дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. Впервые о возможности совместной разработки нового пассажирского самолета с участием ОАК и Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) было заявлено в 2012 году, но параметры данного проекта также согласовать не удается.

— Здесь наша сторона готова на софинансирование, однако непонятно, какие перспективы у разработки на китайском рынке, поэтому китайцы относятся к этому проекту с определенным равнодушием, — говорит участник переговоров. — В этом принципиальное отличие вопросов по вертолету и самолету: для вертолета гарантирован внушительный рынок сбыта, но софинансировать проект наши не хотят, считая, что вклад технологиями вполне адекватен. А по широкофюзеляжному самолету софинансирование с нашей стороны предполагается, но рынка Китая никто не обещает. Китайцы предложили эти два вопроса увязать, приняв по ним пакетное решение.

По мнению Рамма, практика мирового рынка авиа- и вертолетостроения показывает, что «Вертолеты России» вполне могут взять на себя определенную финансовую ответственность за проект.

— Понятно, что компания этого делать не хочет, но китайцы явно захотят поделить риски, потому что создание нового вертолета — процесс сложный, тут возможны срывы этапов, превышение смет, — констатирует Рамм. — Хотя «Вертолеты России» способны, безусловно, исполнить контракт такого уровня аккуратно и в срок.

Иван Чеберко

Источник: газета «Известия»

17 Окт Военный вариант Ми-171А2 и скоростной средний вертолет рассматриваются для включения в модельный ряд продукции Улан-Удэнского авиазавода

Расширение модельного ряда требуется для ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод». Как отмечают на предприятии, пока единственным проектом является освоение производства гражданского вертолета Ми-171А2. Однако, в перспективе это может привести к существенному снижению объемов производства завода, так как гражданский сегмент в среднем классе вертолетов занимает всего 30-35% рынка.

Ранее холдинг «Вертолеты России» планировал закрепить за У-УАЗ ряд других проектов: освоение производства вертолетов Ми-34С1, Ка-226ТМ и ПСВ (перспективный скоростной/средний вертолет). Но проекты разработки легких вертолетов Ми-34С1 и Ка-226ТМ были свернуты. Окончательное решение по выбору завода, на котором будет производиться ПСВ, до настоящего времени не принято. По итогам совещания, проведенного в июле 2011 года Улан-Удэ, по поручению председателя правительства РФ Владимира Путиным, предусматривалось проработать вопрос организации на заводе производства легких вертолетов, в том числе лицензионного. Однако по результатам проработки новые проекты за заводом также закреплены не были.

В связи с этим перспективными для расширения модельного ряда рассматриваются вертолет Ми-171А2 в военном варианте и ПСВ (перспективный скоростной/средний вертолет).

Между тем, добавим, что в среднесрочной перспективе за заводом закреплено производство вертолета среднего класса Ми-171 (выпускается с на ОАО «У-УАЗ» с 1991 года) и гражданского вертолета Ми-171А2 (с 2015 года), являющегося развитием вертолета Ми-171. Освоение производства нового продукта в долгосрочной перспективе не предусмотрено.

Источник: ИА «Восток-Телеинформ»

16 Окт На базе ОАО «Ил» будет сформирована вертикально интегрированная корпорация – гендиректор

В конце 2015 — начале 2016 гг. на базе ОАО «Ил» будет сформирована вертикально интегрированная корпорация, обеспечивающая полный цикл работ по созданию и сбыту авиационной техники с упором на развитие транспортного направления, сообщил генеральный директор ОАО Сергей Сергеев.

«Формирование корпорации будет вестись поэтапно. Завершить первый этап планируется объединением ОАО «Ил» с ОАО «ОАК — Транспортные самолеты» и ОАО «ЭМЗ имени В.М.Мясищева». Планируется, что на втором этапе в 2016-2017 годах в новую холдинговую структуру войдут ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяновск) и ОАО «ВАСО» (Воронеж). Проработаем также и целесообразность включения ремонтных предприятий», — сказал С.Сергеев в интервью «Интерфаксу-АВН» в четверг.

Он сообщил, что есть очень серьезные намерения по укрупнению филиалов ОАО «Ил» в Воронеже и в Ульяновске. «В Москве (ОАО «Ил»), в Жуковском (ОАО «ЭМЗ им. В.М.Мясищева»), в Ульяновске (филиал ОАО «Ил») и в Воронеже (филиал ОАО «Ил») предстоит увеличить инженерно-конструкторский потенциал примерно в 2,5 раза», — сказал С.Сергеев.

По его словам, в новой холдинговой компании планируется также переформатировать площадки ОАО «Ил» и ОАО «ЭМЗ имени В.М.Мясищева» в г. Жуковский. «Имею в виду создание единых Летно-испытательной и доводочной базы (ЛИ и ДБ), Лабораторно-стендового комплекса (ЛСК) и т.д. Начинаем прорабатывать проведение на ВАСО сложных регламентных работ по самолетам Ил-96. С ликвидацией ремонтного центра в Домодедово эта тема приобрела актуальность. Специалистам завода предстоит поддерживать летную годность, осваивать сложные виды регламентов», — сказал С.Сергеев.

Источник: информационное агентство «Интерфакс-АВН», 16.10.2014г.

16 Окт Серийное производство перспективного транспортного самолета «Ермак» планируется начать с 2024 года

ОАО «Ил» планирует с 2016 года приступить к проектированию перспективного транспортного самолета (ПТС) «Ермак». Об этом сообщает Интерфакс-АВН.

 «В 2016-м году рассчитываем начать создание семейства сверхтяжелых самолетов грузоподъемностью 80 и более тонн. Это — широкофюзеляжные самолеты. Есть уже и индекс проекта: перспективный транспортный самолет «Ермак». Предполагается, что на серийный выпуск по этому проекту мы выйдем к 2024 году», — сообщил в интервью изданию генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Сергеев.

 Он отметил, что задачи перед ОАО «Ил» стоят огромные. Требуется полная замена парка по всем классам транспортной авиации — легкому, среднему, тяжелому и тяжелому дальнему. «Планируем наконец-то приступить к проектированию военно-транспортного самолета грузоподъемностью до 20 тонн на замену Ан-12 (российско-индийская программа МТА)», — сказал С.Сергеев.

Источник: AEX.RU, 16.10.2014г.

16 Окт Завершена разработка конструкторской документации на Як-152

Инженерным центром им. Яковлева, входящем в состав корпорации «Иркут», завершен очередной этап разработки нового учебно-тренировочного самолета первоначального обучения Як-152, сообщает Интерфакс-АВН , ссылаясь на источник в авиапроме

По словам собеседника агентства, в конце сентября Минобороны РФ провело заседание Макетной комиссии, которая дала оценку выполненных по госконтракту работ.

«Макетная комиссия отметила удачную аэродинамическую компоновку самолета, применение на самолете катапультируемых сидений, шасси с носовой стойкой, системы индикации с четырьмя многофункциональными дисплеями в обеих кабинах, аналогичными тем, что установлены на самолете Як-130», — сказал собеседник агентства.

Отмечалось также, что самолет Як-152 не требует ангарного хранения, может базироваться на грунтовых площадках, выполнять полеты в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью.

«Комиссия предложила рассмотреть возможность установки на самолет Як-152 альтернативного двигателя для снижения степени риска проекта в целом», — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что в связи с отсутствием в России авиадвигателя необходимой мощности, на Як-152 предполагается установка авиадизеля иностранного производства, работающего на авиационном керосине.

«Теперь в течение года на предприятии корпорации «Иркут» предстоит изготовить опытную партию из двух летных экземпляров Як-152 для летных испытаний и двух планеров самолета для статических и ресурсных испытаний», — сказал собеседник агентства.

Як-152 — это учебно-боевой самолет для повышения летной подготовки курсантов и летчиков строевых частей ВВС. Максимальная скорость горизонтального полета Як-152 составит 300–320 километров в час, потолок – 4000 метров, длина разбега – 300 метров, дальность полета – 1400 километров. Нормальная взлетная масса – 1320 килограммов. Ресурс Як-152 должен составлять не менее 10 тысяч часов и 30 тысяч посадок. На новом УТС курсанты военных училищ, а также системы ДОСААФа смогут осваивать технику пилотирования и основы навигации, фигуры высшего пилотажа, групповые полеты. По оценке специалистов, бортовое оборудование позволит работать в сложных метеоусловиях. На Як-152 будет установлена система катапультирования СКС-94М.

Источник: Еженедельник «Военно-промышленный курьер» (http://vpk-news.ru), 16.10.2014г.

16 Окт Авиазавод «Сокол» привлечет кредит Новикомбанка на 430 млн рублей

ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (Нижний Новгород) планирует заключить контракт на предоставление кредитной линии на 430 млн рублей с единственным участником запроса предложения — Новикомбанком, сообщили агентству «Интерфакс» на предприятии.

Согласно протоколу рассмотрения и оценки заявок, запрос предложений, проводившийся заводом, был признан несостоявшимся. При этом комиссия по закупкам признала единственную заявку Новикомбанка соответствующей всем требованиям.

В документации сообщается, что кредитные средства привлекаются сроком на 11 месяцев с момента подписания договора с автоматической пролонгацией на срок до 1 года. Начальная (максимальная) процентная ставка за пользование кредитом составляет 11,75% годовых, период использования лимита кредитной линии — с октября 2014 года.

Собеседник агентства уточнил, что контракт с банком планируется заключить по начальной цене.

Ранее на предприятии «Интерфаксу» сообщали, что кредитные ресурсы привлекаются для пополнения оборотных средств и для финансирования текущей деятельности, в том числе контрактов с РСК «МИГ» по изготовлению агрегатов для самолетов МиГ-29К/КУБ.

Авиазавод в настоящее время производит в кооперации с РСК «МИГ» основные агрегаты для истребителей МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, занимается модернизацией и ремонтом самолетов МиГ-31, модернизирует самолеты МиГ-29УБ. НАЗ «Сокол» вошел в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) в 2006 году. Согласно списку аффилированных лиц на 30 сентября 2014 года, ОАК владеет 99,65% уставного капитала (99,88% обыкновенных акций).

Источник: Еженедельник «Военно-промышленный курьер» (http://vpk-news.ru), 16.10.2014г.

16 Окт Четыре самолета Як-130 поступят на вооружение белорусских ВВС в I квартале 2015 года

Четыре самолета Як-130 поступят на вооружение белорусских ВВС в первом квартале 2015 года. Об этом сообщил журналистам командующий Военно-воздушными силами и войсками противовоздушной обороны Вооруженных Сил Беларуси генерал-майор Олег Двигалев, передает корреспондент БЕЛТА.

«Мы вышли на практическую реализацию договора о закупке для ВВС учебно-боевых самолетов Як-130. Планируется, что в первом квартале 2015 года в Беларусь поступят четыре самолета, и мы начнем их эксплуатацию», — рассказал Олег Двигалев.

По словам командующего, в январе 2015 года белорусские пилоты и техники, которые будут обслуживать данные самолеты, отправятся в Россию на обучение. «Кроме того, в 2015 году мы продолжим закупку модернизированных образцов техники, прежде всего станций радиотехнической разведки», — добавил генерал-майор.

Договор между Министерством обороны Беларуси и ОАО «Корпорация «Иркут» на поставку четырех учебно-боевых самолетов Як-130 был подписан 18 декабря 2012 года в Минске в ходе реализации Договора между Беларусью и Россией о развитии военно-технического сотрудничества. Причем Беларусь стала первым государством СНГ, закупившим учебно-боевые Як-130.

Двухместный самолет Як-130, разработанный опытно-конструкторским бюро им. А.С.Яковлева, предназначен для основной и повышенной подготовки летчиков фронтовой авиации. Самолет отличается превосходной маневренностью и современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, характерным для новейших боевых самолетов, а также высокой надежностью и длительным ресурсом. Як-130 является единственным в мире учебным самолетом с аэродинамической компоновкой и летно-техническими характеристиками дозвукового полета, аналогичными современному реактивному истребителю. Самолет способен нести до 3000 кг боевой нагрузки (управляемое и неуправляемое ракетное и бомбовое вооружение, пушки и т.д.) на девяти наружных узлах подвески.

Источник: БТА «Белта»

15 Окт Новосибирский авиазавод сдал третью с начала 2014 года партию бомбардировщиков Су-34

Новосибирский авиационный завод им. Чкалова передал военным третью с начала 2014 года партию фронтовых бомбардировщиков Су-34. Они будут размещены на авиабазе в Ростовской области, сообщили ТАСС в пресс-службе Центрального военного округа.

 В округе отказались уточнить, сколько именно самолетов было отправлено в войска. С начала года военные уже получили шесть самолетов в двух партиях: первая была передана в июне, вторая — в июле.

 В 2008 году Новосибирский авиазавод получил контракт на поставку 32 самолетов Су-34, а в 2012 году ему заказали еще 92 машины.

 В 2014 году предприятие должно поставить 18 фронтовых бомбардировщиков. «В прошлом году мы сделали 14 самолетов. В этом году делаем не только план (16 Су-34), но и выпустим сверх плана две машины», — говорил директор завода Сергей Смирнов.

 Су-34 должны заменить в ВВС России фронтовые бомбардировщики Су-24. Планируется, что в строю будет находиться 150-200 таких самолетов.

Источник: AEX.RU, 15.10.2014г.

15 Окт Россия приступила к созданию истребителя шестого поколения

Россия уже приступила к созданию истребителя шестого поколения из композитных материалов. Об этом сообщил генеральный директор Фонда перспективных исследований Андрей Григорьев в ходе форума «Открытые инновации», передает РИА Новости.

Он рассказал, что сейчас в России проводятся испытания истребителя пятого поколения. Как ожидается, его поставки в ВВС России могут начаться в 2016 году. «Есть интересный проект с ОКБ имени Люльки по созданию двигателей с уникальной характеристикой, он пока в стадии рассмотрения», -– заявил Григорьев.

В конце июля глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов заявил, что первый боевой самолет шестого поколения появится в России во второй половине 2020-х годов, то есть примерно через 12 лет.

Т-50 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации — ПАК ФА) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный подразделением ОАК «ОКБ Сухого». По сравнению с предшественниками ПАК ФА пятого поколения сочетает в себе функции ударного самолета и истребителя.

Источник: РБК