Военно-техническое сотрудничество не беллетристика

Компания «Сухой», входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию, отмечает 75-летие. В преддверии праздничной даты заместитель генерального директора компании по маркетингу Александр Клементьев рассказал «Военно-промышленному курьеру» об особенностях продвижения военных самолетов, о том, как продукция марки Су влияет на геополитическую ситуацию, о будущем авиастроения и творчестве конструкторов в условиях рынка.

– Александр Николаевич, в чем, на ваш взгляд, особенность маркетинга в военной авиации?

– Основой экспорта компании «Сухой» являются самолеты Су-30МК – несколько деривативов, адаптированных под конкретные страны, и Су-35. Понятно, что речь не о свободном глобальном рынке. Конкуренция жесткая, но связана с особыми факторами, в том числе политическими. Эта работа ведется под руководством Рособоронэкспорта – нашего ключевого делового партнера.

– Спрос на военные самолеты учитывается при разработке новых моделей и модификаций или потенциальным заказчикам предлагается уже то, что сделано?

– В военной авиации мы, конечно, рассчитываем экспортный потенциал техники. При создании новых комплексов для отечественных ВВС учитывается возможность адаптации технического облика самолета под специфические требования потенциальных иностранных заказчиков. Но следует отметить, что прежде всего иностранные заказчики более охотно приобретают модификацию авиационных комплексов, уже стоящих на вооружении наших ВВС.

– Инозаказчики выставляют какие-то дополнительные требования к нашим самолетам или чаще соглашаются на то, что вы предлагаете?

– У нас нет двух одинаковых контрактов даже на один и тот же тип самолета. Каждый договор включает какие-то важные для страны-заказчика особенности. То есть если появляется интерес со стороны покупателя, мы обсуждаем, возможно ли создание дериватива с учетом требований к средствам связи, обмену информацией, обеспечению полетов и другим системам. При этом для многих важны не только суперпередовые технологии, но и вопросы сочетания «стоимость-эффективность». Поэтому, например, модели Су, созданные еще в конце 90-х годов, до сих пор пользуются спросом, так как мы гарантируем весь комплекс работ по их послепродажной поддержке в течение всего жизненного цикла (до 30 лет). Разумеется, мы рассчитываем и на интерес зарубежных партнеров к новым Су-35, Т-50.

– Как в целом выстроена система послепродажного обслуживания?

– Этот вопрос четко регламентирован законом о военно-техническом сотрудничестве и другими нормативными документами. Компания «Сухой» имеет право на внешнеторговую деятельность в сфере ВТС в части выполнения работ по поддержке эксплуатации проданной техники и оказанию соответствующих услуг в странах, куда поставляются самолеты марки Су. В данном виде деятельности мы тесно сотрудничаем с ОАО «Рособоронэкспорт» и другими предприятиями промышленности, входящими в состав ГК «Ростех».

– Вы отметили, что при продвижении военной продукции нужно учитывать большое количество факторов, в том числе и политических. Но тем не менее, если создан новый самолет (Су-35, Т-50) или появился «новый» заказчик на имеющиеся модели, как выстраивается система контактов, встреч? Насколько важны выставки, авиасалоны?

– Компания «Сухой» в составе Объединенной авиастроительной корпорации принимает участие во всех крупнейших выставках. И это очень важно, потому что такие мероприятия очень удобны для встреч и консультаций, реже – финальных переговоров. В обычной, рутинной жизни сложно собрать потенциальных заказчиков из пяти-шести компаний или стран, а на авиасалонах присутствуют все вероятные партнеры, то есть это удобная площадка для проведения презентаций и предварительных переговоров.

В то же время показ техники на таких площадках может быть весьма ограничен и принимающей страной, и правилами выставки. Так что основной формой демонстрации возможностей военных самолетов остаются показы на территории РФ, которые организуются целевым образом. Они у нас достаточно часто проходят, за полгода уже было три и еще столько же заявок. Это строго индивидуальные показы для определенных стран. Они проходят на разных этапах долгосрочных переговоров, и если речь идет о двухместных машинах, могут даже включать ознакомительные полеты для иностранных летчиков.

– Вы упомянули, что переговоры – очень длительный процесс. Сейчас много говорят о возможной поставке Су-35 Китаю. На каком этапе это соглашение, как в целом выстраивается сотрудничество с КНР?

– Сотрудничество с Китаем началось еще в первой половине 90-х годов с первого контракта на Су-27СК. Можно сказать, что экспортная история самолетов Су-27 началась с Китая. В разное время туда поставлялись Су-27СК и УБК, а впоследствии различные модификации Су-30МК. И с тех пор мы очень тесно взаимодействуем. Сейчас работа ведется в рамках обязательств, которые регулируются межправительственным соглашением. И это единственное, что мы можем комментировать на данном этапе.

– Секретные переговоры?

– Тут дело не в секретности. Просто надо понимать, что военно-техническое сотрудничество, если говорить на языке литературы, это не беллетристика, не остросюжетный детектив, а достаточно строго регламентированный нон-фикшн, написанный языком документов, соглашений и договоров. И бывали в мире ситуации, когда появление комментариев в прессе становилось поводом для претензий и консультаций между сторонами.

– А когда рассчитываете завершить поставку истребителей Су-35С для российских ВВС по контракту на 48 машин, заключенному в 2009 году? Будет ли продолжение?

– Поставим в срок, в 2015 году. Что касается последующих заказов – вопрос находится в поле активных переговоров с Министерством обороны России.

– Второй постоянный ваш партнер – Индия. Сейчас один из главных проектов – перспективный многофункциональный истребитель (ПМИ) или, как его называют, самолет 5-го поколения. Как продвигаются работы, на каком сейчас этапе создание машины?

– Работа с Индией по ПМИ – уникальный проект, который рассчитан на долгосрочное сотрудничество. Раньше у нас такого формата партнерства не было. Было лицензионное производство в Китае или в той же Индии, но сейчас речь идет о совместном создании нового боевого авиационного комплекса. В 2007-м подписали межправительственное соглашение, еще через три года был заключен сначала генеральный контракт на совместную разработку и производство этой машины, потом первый исполнительный контракт на эскизно-техническое проектирование, который мы выполнили и завершили в прошлом году. С тех пор мы работаем над вторым контрактом на опытно-конструкторские работы. Надеемся подписать его в ближайшее время.

– Авиастроение предполагает долгосрочное планирование. Сейчас, когда ПАК ФА уже на подходе, есть понимание, каким будет 6-е поколение?

– Что такое 6-е поколение, устоявшихся описаний пока нет. По большому счету и по 5-му поколению понимание ведь весьма условное. Есть некие общепризнанные признаки – малозаметность, сверхманевренность, крейсерский сверхзвук и так далее. По 6-му поколению нет общепризнанных критериев. Американцы, например, судя по опубликованным материалам, отдают предпочтение беспилотным комплексам. По мнению некоторых российских аналитиков, будущее скорее всего за смешанными группировками пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Мы планируем разрабатывать и предлагать заказчикам машины в соответствии с требованиями, которые будут сформулированы в научно-исследовательских подразделениях Минобороны и утверждены военным руководством.

Источник: Военно-промышленный курьер

Производство газотурбинных двигателей для российского Военно-морского флота будет перенесено с украинского предприятия «Зоря» — «Машпроект» в Николаеве на производственные мощности Научно-производственного объединения «Сатурн» в российском Рыбинске, заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«Планируем сделать импортозамещение по всем заводам (на Украине), которое, к сожалению, для нас теперь недоступно, (в частности) на «Зоря» — «Машпроекте» в Николаеве, размещение производства газотурбинных агрегатов для Военно-морского надводного флота страны в Рыбинске», — сказал Рогозин во вторник на совещании по вопросам двигателестроения для оборонно-промышленного комплекса в Конструкторском бюро имени Люльки.

По словам вице-премьера, эта задача должна быть решена в «кратчайшие сроки». «Мы не можем позволить дать шанс радоваться нашим неуспехам со стороны супостатов, которые считают, что нас можно поставить хотя бы на одно колено в вопросе переноса производства», — подчеркнул Рогозин.

Он добавил, что в целом работы по импортозамещению в сфере двигателестроения для ОПК «должны уложиться в срок: два-три года максимум».

В июне президент Украины Петр Порошенко запретил любое военно-техническое сотрудничество с Россией. Ранее запрет не затрагивал продукцию двойного назначения, например двигатели к вертолетам, которые могут быть использованы и в военных, и в гражданских целях. Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в ответ напомнил, что у России уже есть план импортозамещения военной продукции Украины. Минобороны России заявило тогда, что планирует на 95% избавиться от зависимости от поставок украинских комплектующих в течение двух с половиной лет.

Источник: РИА Новости, 12.08.2014г.

Стоимость новейших российских боевых самолетов типа Су-34, Су-30 и Су-35 составляет более одного миллиарда рублей, передают «РИА Новости» со ссылкой на заявление главкома Военно-воздушных сил РФ генерал-полковника Виктора Бондарева.

 Сегодня на экспорт Россия продает боевые самолеты стоимостью от 30 до 50 миллионов долларов в зависимости от их комплектации.

«Поступает новая техника, стоимость ее огромнейшая — более одного миллиарда рублей каждый самолет стоит: Су-30, Су-35, Су-34», — сказал Бондарев в эфире телеканала «Россия-24».

 По его словам, для эффективной эксплуатации этих самолетов необходима современная сеть аэродромов. В настоящее время в России эксплуатируется порядка 150 аэродромов, большинство из которых было построено еще во времена СССР.

Источник: AEX.RU , 12.08.2014г.

Российская самолетостроительная корпорация «МИГ» поставит ВВС РФ в течение ближайших двух-трех лет 16 истребителей МиГ-29СМТ, сообщил журналистам в понедельник главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал-полковник Виктор Бондарев, передает «Интерфакс-АВН«.

«В начале года Минобороны РФ заключило с Российской самолетостроительной корпорацией «МИГ» контракт на поставку 16 истребителей МиГ-29СМТ общей стоимостью более 17 миллиардов рублей. Мы получим их в ближайшие два-три года», — сказал Бондарев.

Он отказался уточнять, куда именно будут поступать эти самолеты.

По словам главкома, контрактом также предусмотрена поставка средств наземного обслуживания и контрольно-проверочной аппаратуры.

Ранее сообщалось, что госконтракт на поставку ВВС России 16 многоцелевых истребителей МиГ-29СМТ был подписан в апреле этого года. Самолеты будут переданы ВВС России до конца 2016 года. Сумма контракта, включая средства наземного обслуживания и контрольно-проверочной аппаратуры, составляет более 17 млрд рублей.

  В 2009-2010 годах в ВВС уже поставлялись 28 самолетов МиГ-29СМТ. Самолеты хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации и обладают существенно расширенной номенклатурой вооружения для поражения как воздушных, так и наземных целей.

Источник: AEX.RU, 11.08.2014г.

Правительство РФ до 1 сентября оценит целесообразность организации серийного производства самолетов Ил-114 на самарском авиазаводе «Авиакор» для нужд Минобороны РФ и гражданской авиации.

Соответствующее поручение подписал президент РФ Владимир Путин по итогам совещания «О социально-экономическом развитии Самарской области», говорится в сообщении на сайте Кремля.

Как сообщалось, директор «Авиакора» Алексей Гусев сообщал на совещании под руководством В.Путина в Самаре, что завод может начать производство самолетов Ил-114 вместо Ан-140, сборка которого в ближайшее время может остановиться из-за сбоев поставок запчастей с Украины.

Ил-114 серийно выпускался на авиационном заводе в Ташкенте до 2012 года. Всего было построено 17 машин. По оценке руководства завода, освоение серийного производства Ил-114 займет около 5 лет и потребует инвестиций в размере 10-12 млрд руб.

Источник: АвиаПорт.Ru, 12.08.2014 г.

ОКБ Ильюшина завершает проработку проекта контракта по созданию двух образцов легких военно-транспортных самолетов Ил-112, производства которых планируется наладить в Воронеже, сообщили на предприятии.

Как отметил исполнительный директор ВАСО Дмитрий Пришвин, это контракт на совместные опытно-конструкторские работы и создание двух образцов самолета. Один из них – летный, второй – ресурсный (для обязательных в этом случае статиспытаний). В случае подписания и реализации данного контракта будет заключен договор уже между Минобороны и подразделением ОАО «ОАК» — ООО «ОАК-ТС». Последним звеном перед реализацией проекта станет заключение договора между ООО «ОАК-ТС» и ОАО «ВАСО».

При этом до подписания окончательного соглашения его детали не разглашаются.

Не исключено, что опытный образец машины появится уже в конце 2015 года, а в воздух он будет поднят в 2017-2018 годах. Предполагается, что силами воронежских самолетостроителей будет производиться окончательная сборка, монтаж покупных конструкторских изделий, стыковка агрегатов, монтаж и отработка всех систем. ВАСО будет также обеспечивать выполнение гарантийных обязательств на самолет и принимать участие в подготовке и обучении специалистов заказчика.

Отметим, что основным конкурентом Ил-112, на котором Минобороны могло остановить свой выбор, считался Ан-140-100 производства самарского «Авиакора», созданный на базе украинского пассажирского лайнера. Между тем Минобороны пересмотрело планы заказов и посчитало целесообразным все-таки производить Ил-112, а не дорабатывать Ан-140 до военно-транспортного варианта.

ВАСО – в рамках Объединенной авиастроительной корпорации – является крупнейшим авиационным заводом в Центральной России. Основными проектами воронежского авиазавода являются сборка самолетов Ан-148, Ил-96-400Т, Ил-96-300, а также производство агрегатов для Superjet 100 и Аirbus. Основными акционерами ВАСО являются ОАО «ОАК» с 91,2% акций. Еще 3,9% корпорация контролирует через ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», у ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина» – 3,18%.

Источник: Агентство бизнес информации

В России ведутся работы по программе создания перспективного самолета с обратной стреловидностью крыла. Об этом агентству «Интерфакс—АВН» сообщил главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Работы не приостановлены, теория разрабатывается. Поэтому, я думаю, со временем мы увидим данный самолет или прототип этого самолета», — сказал В.Бондарев на встрече с журналистами в преддверии Дня ВВС России в понедельник.

Он отметил, что в перспективе самолет с обратной стреловидностью крыла может быть представлен общественности.

Ранее сообщалось, что в рамках программы создания многофункционального фронтового истребителя компания «Сухой» разработала экспериментальный самолет Су-47. Его отличительной особенностью является применение крыла обратной стреловидности (КОС).

По оценке специалистов, КОС обеспечивает самолету значительное повышение аэродинамического качества при маневрировании, особенно на малых скоростях, большую подъемную силу, а, следовательно, и большую относительную грузоподъемность, увеличение дальности полета на дозвуковых скоростях, лучшую управляемость и, как следствие, улучшение взлетно-посадочных характеристик.

На Су-47 (изначально он имел наименование С-37) установлены два двигателя Д-30Ф6 тягой по 15,5 т каждый. Максимальная взлетная масса составляет 34 т. Максимальная скорость: у земли 1400 км/ч (М=1,12), на высоте — свыше 2200 км/ч (М=2,1); практический потолок 18000 м; практическая дальность полета 3300 км.

При проектировании самолета были использованы сверхбыстродействующие ЭВМ для расчетов обтекания самолета воздушными потоками и нагрузок в реальном масштабе времени. С участием ученых ЦАГИ, ВИАМ и НПО «Технология» удалось создать композиционные материалы с заранее заданными уникальными свойствами, из которых впервые в практике отечественного авиастроения были изготовлены многие агрегаты и детали конструкции самолета Су-47.

Источник: AEX.ru

Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) совершит первый полет в 2019 году, сообщил журналистам в понедельник главком Военно-воздушных сил России Виктор Бондарев.

«В 2019 году должен выйти на первый полет заводской, в 2021 году начать поступление», — сказал Бондарев, отвечая на вопрос журналистов о статусе проекта ПАК ДА в рамках пресс-конференции в канун Дня ВВС.

Как ранее сообщалось, перспективный стратегический бомбардировщик ПАК ДА станет дозвуковым и будет решать задачи, которыми сейчас заняты сразу три типа самолетов дальней авиации — Ту-160, Ту-95МС и Ту-22. По неофициальным данным, ПАК ДА могут оснастить гиперзвуковым оружием. Конкретные результаты в этой области могут появиться уже в ближайшие годы.

Предполагается, что новый бомбардировщик будет обладать высокой боевой мощью и будет способен преодолевать современную противовоздушную оборону. Машина будет оснащаться новейшим комплексом радиоэлектронной борьбы и высокоточными авиационными средствами поражения.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 11.08.2014 г.

Интеграция нижегородского авиационного завода «Сокол» в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) завершится к концу 2015 года, сообщил корреспонденту РБК-Нижний Новгород пресс-секретарь ОАО «НАЗ «Сокол» Игорь Черниченко.

По его словам слияние с крупной авиастроительной корпорацией состоится после завершение допэмиссии завода «Сокол». Завершение размещения допэмиссии ценных бумаг запланировано на январь следующего года. При этом окончательная интеграция ожидается к концу 2015 года.

Ранее управление Центробанка России по Нижегородской области осуществило государственную регистрацию дополнительного выпуска 3,8 млрд обыкновенных именных и бездокументарных акций авиазавода «Сокол» номинальной стоимостью 0,05 руб.

Совет директоров завода одобрил размещение допэмиссии ценных бумаг в конце мая. Цена размещения отмечена на уровне 1,24 руб. Таким образом, уставной капитал предприятия увеличится на 192,3 млн руб., добавочный — на 4,6 млрд руб. Как отмечают на предприятии, основной целью эмиссии является привлечении денежных средств, необходимых для модернизации и технического перевооружения производства ОАО «НАЗ «Сокол», обеспечивающего выпуск современной авиационной техники.

Напомним, в июле президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявил, что интеграция вписана в процесс изменения структуры ОАК. По его словам, в частности первый этап включает в себя объединение КБ и заводов «там, где это объединение не завершено».

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (99,6515 % акций владеет ОАО «ОАК», 0,3478 % акций — ОАО «Корпорация «Иркут»). Среди проектов предприятия — производство учебно-боевого истребителя МиГ-29УБ, истребителя-перехватчика МиГ-31Э, учебно-боевого самолета Як-130, а также модернизация МиГ-21бис в МиГ-21-93, МиГ-29УБ в МиГ-29УБТ, производство и поставка авиационных компонентов для ведущих европейских авиастроительных компаний.

 Источник: РБК

Истребитель-перехватчик МиГ-31 ожидают перемены и новая жизнь, которая может продлиться еще лет пятнадцать, заявил вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин. Об этом пишет ИТАР-ТАСС.

Он побывал на предприятиях оборонно-промышленного комплекса Нижнего Новгорода, в том числе и на авиастроительном заводе «Сокол», создававшем эти самолеты до 1992 года.

«Сейчас самолет модернизируется, и это делается здесь, в Нижнем Новгороде, на авиазаводе «Сокол». И этот самолет послужит, я вам скажу, совершенно точно еще лет пятнадцать в самых разных и новых вариантах, отвечающих современным формам вооруженной борьбы», — заметил Рогозин.

Истребитель МиГ-31 Рогозин назвал уникальным и «не имеющим себе равных». По словам вице-премьера, самолет имеет перспективы, и его производство необходимо восстановить. «Это мнение было высказано на парламентских слушаниях в Госдуме и поддержано представителями Минобороны, Военно-промышленной комиссии, представителями промышленности и депутатами профильного комитета Госдумы», — г-н сказал Рогозин.

МиГ-31 — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Группа из четырех таких самолетов способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800-900 км. Серийное производство МиГ-31 начали в 1979 году. С тех пор его улучшали, модернизировали, приспосабливали для решения новых боевых задач.

В начале 1992 года на вооружении войск ПВО стран СНГ находилось более 200 истребителей-перехватчиков МиГ-31. 24 самолета этой серии были поставлены Китаю.

ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — одно из старейших авиастроительных предприятий России, имеющее более чем 80-летний опыт создания военной авиационной техники. В соответствии с государственным оборонным заказом предприятие осуществляет ремонт и модернизацию самолетов МиГ-31. Завод входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации.

Источник: AEX.ru