09 Апр «Вертолеты России» полетят в Малайзию

Холдинг примет участие в 14-й международной выставке вооружений DSA 

Холдинг «Вертолеты России» примет участие в 14-й международной выставке систем и услуг в оборонной отрасли DSA 2014 (Defence Services Asia). Мероприятие пройдет с 14 по 17 апреля в столице Малайзии Куала-Лумпуре и соберет ведущих производителей и заказчиков военной техники и вооружений всего мира.

«Вертолеты России» представят на выставке свои новейшие модели, актуальные для Азиатско-Тихоокеанского региона. Одна из них – уникальный российский вертолет Ка-32A11BC, который уже используется более чем в 30 странах мира при пожаротушении, поисково-спасательных операциях и на сложных строительно-монтажных работах. Он обладает соосными несущими винтами, то есть вращающимися в противоположных направлениях вокруг несущей общей геометрической оси. Это позволяет вертолету точно выполнять сложные маневры и обеспечивает высокую устойчивость в режиме висения.

На выставке также будут представлены модели военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 и Ми-171Ш серии Ми-8/17. Эти вертолеты – одна из самых удачных разработок российской вертолетостроительной школы. Они обладают многофункциональностью, просты и надежны в эксплуатации и обслуживании.

Компания представит и перспективные новинки – Ми-171А2 и Ка-62. Первая модель будет иметь усовершенствованную силовую установку и трансмиссию, новую несущую систему, улучшенные летно-технические и эксплуатационные характеристики, новую систему эксплуатации и обслуживания. Вертолет сможет перевозить грузы до 5 тонн, летать при температуре от −50 °C до 50 °C и при высокой скорости бокового ветра.

Разработка новой модели Ка-62 началась в 1992 году, он был впервые представлен на выставке HeliRussia 2012. Вертолет создается в рамках широкой международной кооперации и в значительной степени нацелен на международный рынок.

Организатором выставки выступает госкорпорация Ростех. Из России на выставку отправится 22 компании, которые разместятся на площади 555 кв. м и представят 477 экспонатов продукции военного назначения. Среди них ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ», ОАО «НПК «КБМ», ОАО «Швабе — Оборона и защита».

Одна из крупнейших выставок по обороне и безопасности мира DSA проводится в Малайзии с 1988 года один раз в два года при поддержке Министерства обороны и полиции страны.  Прошлая выставка 2012 года собрала 850 компаний из 48 стран мира. Одной из самых больших стала экспозиция России, включившая 13 организаций под эгидой госкорпорации Ростех, представивших более 260 видов продукции военного назначения.

В этом году мероприятие планируют посетить 787 иностранных компаний из 54 государств. В рамках мероприятия пройдут семинары, форумы и конференции. Тематика выставки DSA охватывает вооружение сухопутных войск, средства ПВО, авиационную технику, вооружение береговой охраны, бронетанковую технику и артиллерийские системы, специальное стрелковое оружие и экипировку сил специального назначения, военно-морскую технику и вооружение, а также спутниковые и космические технологии и продукцию двойного назначения.

Источник: Ростех

09 Апр Минобороны купило 32 палубных вертолета Ка-52К

Министерство обороны России подписало контракт на поставку 32 перспективных палубных вертолетов Ка-52К, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. Новые вертолеты войдут в состав авиагрупп двух строящихся во Франции для ВМФ России вертолетоносных десантных кораблей-доков типа «Мистраль».

Строительством вертолетов будет заниматься Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Сазыкина. Предполагается, что на каждом из новых вертолетоносцев будут базироваться по 16 вертолетов типа Ка-52К. Ранее предполагалось, что в состав авиагрупп «Мистралей» войдут по восемь палубных Ка-52К и восемь транспортно-боевых вертолетов Ка-29ТБ. Холдинг «Вертолеты России» заказа на производство последних пока не получал.

О намерении Министерства обороны России подписать в 2014 году контракт на поставку 32 вертолетов Ка-52К стало известно в октябре 2013-го. Тогда же заместитель министра обороны России Юрий Борисов рассказал, что Ка-52К в 2014 году должны пройти заключительный этап испытаний. При этом он отметил, что заказ на машины такого типа может быть размещен только после завершения испытаний.

Производство опытных образцов Ка-52К осуществляется с середины 2012 года, а испытания новых вертолетов планировалось провести на борту авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Источник: Lenta.ru

07 Апр Аэрофлот получил седьмой самолет Sukhoi SuperJet 100 в комплектации «FULL»

Аэрофлот получил седьмой самолет Sukhoi SuperJet 100 производства компании ЗАО «ГСС» в расширенной комплектации «FULL». Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

Лайнер Sukhoi Superjet 100 назван в честь советского пилота, родоначальника известной в «Аэрофлоте» династии пилотов гражданской авиации Дмитрия Ивановича Барилова.  Самолет Sukhoi SuperJet 100 (регистрационный номер RA-89024) был передан Аэрофлоту по договору финансовой аренды (лизинга) с компанией «ВЭБ-лизинг». Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 – в салоне экономического класса). Максимальная дальность ВС составляет 2,4 тыс. км», — говорится в сообщении Аэрофлота.

Благодаря воздушным судам SSJ 100, Аэрофлот имеет возможность реализовывать одно из ключевых направлений стратегии по построению глобальной сетевой авиакомпании и укрепить лидерство на внутреннем рынке воздушных перевозок. Самолеты SSJ 100 становятся важной частью воздушного парка Аэрофлота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в Европе. Всего Аэрофлот заказал 30 самолетов SSJ 100, напомнили в авиакомпании.

Источник: АЕХ.ru

07 Апр ОАК заработала

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» опубликовало неконсолидированную аудированную отчетность по российским стандартам бухгалтерской отчетности (РСБУ). С информацией можно ознакомиться на официальном сайте компании. Чистая прибыль компании превысила в 2013 году 700 млн рублей, против убытков ранее. Годом ранее чистый убыток составлял почти 70 млн рублей. Выручка компании при этом сохранилась на прежнем уровне. В 2013 году это 12,1 млрд рублей, годом ранее — почти 12 млрд. Заметно — на 14% — снизился объем неконсолидированного чистого долга ОАО «ОАК».

В самой компании высоко оценивают эти показатели — положительные финансовые результаты деятельности корпорация демонстрирует впервые за долгое время. «Получение Обществом чистой прибыли и выход на положительный свободный денежный поток являются важными реперными точками в рамках реализации финансовой стратегии ОАО «ОАК», — приводятся слова вице-президент по экономике и финансам корпорации Владимира Чирикова в официальном сообщении компании.

Финансовую успешность представители предприятия связывают с несколькими факторами. В частности, в 2013 году ОАК получила субсидию на 1,8 млрд руб, чтобы компенсировать затраты по уплате купонного дохода по облигационному займу. Это позволило обеспечить рост прочих доходов фактически на 10% в сравнении с предыдущим периодом. Кроме того, за счет сокращения отрицательных курсовых разниц удалось добиться снижения уровня прочих расходов, подчеркивают в ОАК. «Дельта прочих доходов/расходов по итогам года составила почти 2,2 млрд руб., что позволило Обществу достичь положительного финансового результата в размере 0,7 млрд руб., рентабельности по чистой прибыли на уровне 5,8%, а также снизить непокрытый убыток до 1,5 млрд руб.», — говорится в сообщении корпорации.

С точки зрения финансовых аналитиков ситуация выглядит менее радужной, но эксперты все же прогнозируют, что положительная динамика сохранится и через некоторое время компания сумеет выйти на безубыточность.

Неконсолидированная отчетность — не показатель, считает партнер компании Strategy Partners, представитель практики «Промышленное производство и ОПК» Артем Малков. Чтобы увидеть объективные цифры, следует дождаться консолидированных показателей. Пока же не ясно, каким образом в организации распределили прибыль между дочерними структурами и головной компанией. Вместе с тем, основную прибыль от продаж должны демонстрировать как раз «дочки» корпорации. Что же касается консолидированной отчетности, полагает специалист, результаты могут быть не настолько позитивными. «Достаточно успешным для ОАК 2013 год был в части продаж военной техники. Кроме того, компания заключила долгосрочные договоры в рамках гособоронзаказа, что должно позитивно отразиться на ее прибыли», — сказал А.Малков агентству «АвиаПорт». А вот гражданский сектор, по мнению специалиста, по-прежнему может быть убыточным. «На первоначальном этапе продаж самолета SSJ-100 производитель вынужден делать скидки для привлечения клиентов, это нормальная практика для авиапрома, поэтому в гражданском сегменте ОАК вероятнее всего будет демонстрировать убыток», — считает эксперт.

Приведенные данные показывают только 9-10% полученной корпорацией выручки, отмечает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. Он обращает внимание на показатели валовой прибыли и прибыли от продаж, первый из которых несколько сократился, второй и вовсе демонстрирует убыток. «Кроме того, из отчетности видно, что компания не платила налогов в отчетный период, это может быть связано, например, с проведением операций по возврату налогов», — говорит он. Но есть и положительные стороны. В частности, это сокращение чистого долга.

Делая прогнозы относительно консолидированной отчетности по международным стандартам, которая будет опубликована несколько позже, А.Рожков предполагает, что компания продемонстрирует значительный рост выручки и улучшение рентабельности. И, если ОАК и не покажет прибыли по МФСО, то, по меньшей мере, убыток будет, скорее всего, меньше, чем годом ранее. А уже в 2014 году корпорации, предполагает эксперт, удастся выйти на безубыточный уровень или даже продемонстрировать незначительную прибыль.

Источник: АвиаПорт.ру

04 Апр ВИАМ представит свои разработки на МФД-2014

Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) примет участие в «Международном Форуме Двигателестроения» (МФД-2014), который пройдет в Москве с 15 по 18 апреля 2014 года на территории Всероссийского выставочного центра.

На экспозиции ВИАМ (павильон №57, секция С 01) будут представлены новые научно-технические достижения института, включая последние разработки широкой номенклатуры металлических и неметаллических материалов, покрытий, технологических процессов и оборудования, методов защиты от коррозии и т. д.

В рамках форума состоится научно-технический конгресс по двигателестроению, в пленарном заседании которого примут участие руководители ВИАМ.

Более того, конгресс включает в себя ряд симпозиумов, один из которых — «Новые материалы, перспективные технологии металлургии» — пройдет в ВИАМ 16 апреля. Специалисты рассмотрят вопросы создания материалов нового поколения, перспективных технологических процессов и оборудования для их производства.

Справочно
«Международный Форум Двигателестроения» является крупнейшим событием в мире моторостроения, впитавшим в себя опыт «Международных салонов «Двигатели» и проводившихся в их рамках «Научно-технических конгрессов по двигателестроению».

МФД-2014 проводится при организационной поддержке Минпромторга России, Торгово-промышленной палаты РФ и ОАО  «Объединенная двигателестроительная корпорация».

Организатором форума является ассоциация «Союз авиационного двигателестроения»

Источник: компания «ВИАМ», 04.04.2014 г.

03 Апр ОАК получила в 2013 году чистую прибыль 700 млн против убытка в 2012 году

Ранее в финансовой отчетности ОАК демонстрировала убыток: по результатам 2012 года чистый убыток составил 69 млн 802 тыс. рублей, в 2011 году — 14 млрд 755 млн 575 тыс. рублей. Выручка компании традиционно росла, увеличившись в 2012 году в шесть раз — до 11 млрд 993 млн 614 тыс.

Также А.Туляков отметил, что консолидированная выручка предприятий корпорации в 2013 году ожидается на уровне свыше 210 млрд рублей. «Фактически, с 2008 года выручка растет в среднем на 20% в год», — отметил он.

Как ожидается, ОАО «Сухой» опубликует финансовые результаты по российской системе бухгалтерского учета в четверг, 3 апреля.

В «Объединенную авиастроительную корпорацию» (ОАО «ОАК») входят ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина», ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», ОАО «Ильюшин финанс Ко.», ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова», ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», ОАО «ОАК — транспортные самолеты», ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. Яковлева», ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», ОАО «Таганрогская авиация», ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева», ОАО «Финансовая лизинговая компания». Государству принадлежит 84,33% акций ОАК, Внешэкономбанку — 9,11%, частным акционерам — 6,56%.

Источник: АвиаПорт.ру

02 Апр «Авиастар-СП» – год спустя

«Мы начинаем серийно строить самолеты, и нам необходимы высококлассные специалисты»

В моих планах не было посещения завода Авиастар. И прибыл я в Ульяновск совсем по другим делам. Но так уж случилось, что именно в тот день проходила пресс-конференция с участием генерального директора ЗАО «Авиастар-СП» Сергея Дементьева, после которой журналистов пригласили посетить предприятие. Конечно же я не мог упустить такую возможность и посмотреть, что изменилось на заводе с момента моего предыдущего посещения предприятия год назад.

 Цех финальной сборки. Раньше он был практически весь заставлен недостроенными, прибывшими на ремонт и просто «бесхозными» Ту-204. Сейчас нас здесь «встречают» новые Ил-76МД-90А.

Это первый серийный самолет установочной партии — машина 0103.  Ранее были построены летный образец, который задействован в летных испытаниях и ресурсный для испытаний в ЦАГИ. 0103 находится в высокой степени готовности, ведутся испытания под током, проходит отработка самолетных систем. Но есть ещё ряд вопросов, решение которые  ещё на стороне КБ Ильюшина. Существуют вопросы по аварийной сигнализации и по установке кресел летчиков летного экипажа. Те кресла, которые были установлены на летном образце, уже не выпускаются. Поэтому принято решение адаптировать под эту машину другие кресла.

На самолете комплектация практически 100%. Финансирование работ ведется. Передачу 0103 Ильюшинской фирме должна состояться в августе. Этот борт будет готов раньше машины 0102, которая участвовала в первом этапе ГСИ и сейчас также находится здесь, на предприятии, на доработке по результатам испытаний. 0102 пойдет на второй этап ГСИ в конце года. А в это время на 0103 будут проводиться испытания систем аварийной сигнализации, светотехники. К ноябрю эта первая серийная машина должна вернуться на завод, и состоится передача самолета уже Минобороны в рамках госконтракта.

Практически собрана и машина 0104. Специалистами производства окончательной сборки ведется монтаж систем. Комплектация составляет уже около 90%. Передать в самолет заказчику планируется в ноябре этого года. Он будет передан на Таганрогский авиационный комплекс для дальнейших доработок под спецсамолет. Всего по программе Ил-76МД-90А на заводе запущено в производство 10 самолетокомплектов. Сейчас идет их изготовление на различных этапах технологической цепочки. Также завод начал заниматься вопросами изготовления и запасных частей для «76» машины.

Далее Ту-204СМ – ВС №150. Построены два таких самолета. В прошлом году авиалайнер получил сертификат типа. Эта машина прибыла на этап доработок по результатам сертификационных испытаний. Данный борт станет первым, который пойдет в эксплуатацию. Также в этом году на Авиастаре начнется строительство самолета Ту-204-300 для Управления делами Президента, сдать машину заказчику планируют в середине 2015 года.

Здесь же в цеху окончательной сборки проводятся работы по установке интерьеров на самолеты Sukhoi Superjet 100. Вот очередная машина для Аэрофлота. Завод в прошлом году установил интерьеры на 13 самолетах. В этом году предусматривается увеличение объема работ в 2,5 раза. В течение 2014 года ульяновцы должны установить интерьеры на 31 самолете SSJ на территории «Авиастара», окрасить в ООО «Спектр-Авиа» и передать заказчику.

Далее два самолета Ан-124 Руслан, здесь  проводятся работы по восстановлению летной годности. Это завершающие два самолета из шести по контракту с Минобороны. Одну машину планируют передать заказчику до конца первого полугодия, вторую — к ноябрю. Есть сложности по комплектации ВС, поскольку заводы-поставщики  уже не производят многие комплектующие. Также завод проводит работы по поддержанию летной годности самолетов  коммерческой авиации для авиакомпании «Волга-Днепр».

Перемещаемся в агрегатно-сборочное производство. Здесь собирают крупные секции планера. Вот это уже сборка секций 8-й машины Ил-76МД-90А. К маю фюзеляж 8-й машины уже должен быть собран.

Следующий цех сейчас готовят к сборке Ту-204СМ. Здесь ранее собирались отдельные небольшие агрегаты. Сейчас в Правительстве РФ, а конкретно в Минпромторге, проходит ряд организационных встреч, где рассматривается вопрос о начале серийного производства 11 самолетов для отечественных авиакомпаний.

Также Авиастар является одним из главных кооперантов с Иркутским авиационным заводом по программе МС-21.  В этом году начинается поставка первых опытных образцов панелей фюзеляжа на Иркутский завод. В рамках кооперации завод будет отвечать за изготовление люков и дверей, трубопроводов, вертикального и горизонтального оперения, подкилевого отсека. Объемы заказов по данному проекту возрастают.

В целом,  имеющиеся мощности завода позволяют без напряжения самостоятельно строить одновременно 4 типа самолетов. Сегодня  самая сложная проблема – нехватка кадров. И это проблема не только этого предприятия. Потребность «Авиастара» в персонале: основные производственные рабочие – на 2014 год  — более 700 человек. В перспективе 3-4-х лет потребность составит более 3000 человек, это только лишь рабочие. Инженерно-технический персонал — конструкторы, технологи, программисты, по ним потребность – ещё 200-250 человек ежегодно.

Вот что говорил на это счет генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Геннадьевич Дементьев на прошедшей в тот день пресс-конференции:

«В ближайшие два — три года на рынке труда будет серьезная борьба за высококлассных специалистов. Наша задача — стремиться к повышению зарплат. Но повышение зарплаты нужно доказывать своими объемами. В этом году темпы роста объёмов производства ЗАО «Авиастар-СП» составят не менее 147%. На предприятии установлено сложное высокоточное оборудование, требующее от сотрудников определенных знаний при работе. Поэтому мы не можем полагаться только лишь на молодых рабочих без опыта.  Стоит задача привлечения специалистов из других регионов РФ, где ощущается профицит рабочей силы. Для этого, мы разработали определенные меры поддержки. Совместно с Правительством региона мы работаем над программой привлечения в область и на завод иностранных специалистов. Ульяновская область вошла в программу переселения бывших соотечественников, и мы очень на нее надеемся. Кроме того, активно совершенствуем социальную политику предприятия — у нас действуют жилищная программа, корпоративная пенсионная программа, у работников есть возможность проходить оздоровление в лучших здравницах России. Также мы готовы предложить им особые условия: оплачиваем переезд (включая членов семьи), первое время компенсируем им затраты по найму жилья. По истечении полугода работник может вступить вне очереди в жилищную программу, чтобы через короткое время получить свое жилье. Работаем с нашим инвестором «Запад-2». Он предоставляет для наших работников скидку на квадратный метр жилья. Правительство области пошло на предоставление для предприятия налоговых льгот на имущество, город обнулил налог на землю. Первоначальный взнос завод оплачивает сам безвозмездно. Плюс пониженная ставка от Сбербанка. Новые квартиры уже строятся, поэтому и наши работники, и переселенцы смогут принять участие в данной программе. Всего порядка 200 авиастроителей уже получили ключи от своих квартир. До недавнего времени мы широко не объявляли о приеме иностранцев, но «сарафанное радио» сработало.  Уже поступило более 500 обращений от граждан из стран СНГ. Недавно пришло письмо от гражданина Израиля с просьбой о трудоустройстве. И в связи с этим мы сейчас должны поднять престиж не только завода, города, сколько страны в целом. Люди должны знать, что сегодня в России востребованы не только неквалифицированные гастарбайтеры, но и специалисты с техническим образованием и высокой квалификацией. Мы начинаем серийно строить самолеты, и нам необходимы высококлассные специалисты».

Источник: AEX.ru

01 Апр Воронежский авиазавод завершил испытания Ан-148 для Минобороны России

Завершенана программа заводских испытаний очередного самолета Ан-148-100Е. Это 22-й серийный региональный самолет, построенный на ВАСО, и третий, предназначенный для российского военного ведомства, сообщили в пресс-службе предприятия.

 «В ходе шести полетов, первый из которых состоялся 18 марта, на воздушной машине с серийным номером 42022 и регистрационным номером RA61722 проводилась проверка работоспособности всех систем: навигационной, ВСУ, проверка двигателей на разных эшелонах, отработка ухода на второй круг и т.д.», — рассказали в пресс-службе.

 «Программа каждого из полетов была весьма насыщенной, – рассказал начальник летно-экспериментальной группы ЛИС В. М. Карпов. – Так, например, в первом, продолжавшемся свыше двух часов, проверялись характеристики устойчивости и управляемости самолета на высотах 5 тыс и 12 тыс 200 метров, основные летно-технические характеристики, поведение воздушной машины, общая работоспособность радиосредств, систем выпуска и уборки закрылков, шасси и систем посадки. В программе первого испытательного полета значилась также проверка функционирования систем, обеспечивающих жизнедеятельность экипажа и пассажиров при аварийной разгерметизации самолета. Самолет был отлично подготовлен для подъема в воздух, поэтому программа летных испытаний выполнена без замечаний».

В настоящее время на ВАСО проводятся приемо-сдаточные испытания, которые включают цикл наземных общетехнических проверок и шесть полетов.

 Напомним о том, что в соответствии с государственным контрактом, ВАСО в течение 2013 – 2017 годов построит для Минобороны РФ пятнадцать ближнемагистральных самолетов Ан-148-100Е. Первый борт руководитель российского оборонного ведомства Сергей Шойгу лично осмотрел 8 ноября 2013 года. Месяц спустя состоялась официальная церемония передачи самолета с участием Сергея Шойгу, президента ОАК Михаила Погосяна, руководства ВАСО, отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.ru

31 Мар «Авиационное оборудование» возобновит выпуск комплектующих для Ту-160

Московский машиностроительный завод «Знамя» (ММЗ «Знамя»), входящий в холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех возобновляет серийное производство топливо-регулирующей аппаратуры двигателей стратегического бомбардировщика Ту-160 («Белый лебедь»). Это наиболее сложный вид продукции, выпускаемый предприятием, сообщили в пресс-службе Ростеха.

«В число агрегатов топливо-регулирующей аппаратуры авиационных двигателей ММЗ «Знамя» входит ряд агрегатов форсажного контура двигателя, обеспечивающих его работу на переходных режимах. Оборудование предназначено для двигателей модернизированного бомбардировщика Ту-160, самого мощного и тяжелого в мире боевого самолета», — говорится в сообщении.

 «Предприятие «Знамя» серийно выпускало топливо-регулирующую аппаратуру с 1984 года, – рассказал генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Но в связи с прекращением производства Ту-160 и двигателей к ним в начале 90-х годов производство агрегатов было остановлено и выполнялись только ремонтные работы. Возобновление их серийного выпуска вызвано острой необходимостью поддержания боеготовности стратегической авиации России».

 Изготовление первых комплектов агрегатов, а также проведение их испытаний планируется осуществить в кратчайшие сроки. Реализация серийного выпуска агрегатов рассчитана на долгосрочный период.

 «Все работы будут проводиться на новом оборудовании, приобретенном в рамках программы модернизации ММЗ «Знамя». Благодаря применению новых технологий изготовления деталей, использования современных многокоординатных обрабатывающих центров, количество производственных операций, необходимых для изготовления одного изделия, сократилось до четырех раз, а предприятие холдинга «Авиационное оборудование» вышло на новый технологический уровень, соответствующий мировым стандартам качества производства», — отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.RU, 31.03.2014 г.