17 Июн «Сухой»: самолеты шестого поколения в России, возможно, будут беспилотниками

«Смотря как будет сформулирована цель создания», — отметил замгендиректора компании Виктор Поляков

Шестое поколение самолетов в России, скорее всего, будет беспилотным. Об этом в эфире радиостанции «Эхо Москвы» сообщил генеральный директор «Центра комплексирования» Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), заместитель генерального директора компании «Сухой» по авионике Виктор Поляков.

«Сегодня про шестое поколение терминология и его родовые признаки не устоялись. Можно предположить, что, наверное, это будет какой-то беспилотный аппарат», — сказал Поляков.

По его словам, американцы после создания истребителей пятого поколения (самолеты F-22, F-35) «активно занялись беспилотниками», но, тем не менее, появилась информация, что они параллельно ведут разработку пилотируемого самолета следующего поколения.

«Он будет шестым или седьмым поколением, пока не могу сказать, потому что все определяется назначением. Смотря, как будет сформулирована цель создания», — отметил представитель «Сухого».

Как ранее заявлял главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев, беспилотная авиация в будущем будет решать не только разведывательные, но и стратегические ударные задачи, поэтому Военно-воздушные силы России должны освоить беспилотники и уметь грамотно применять их.

Источник: ИТАР-ТАСС

16 Июн Концерн «Радиоэлектронные технологии» разрабатывает оборудование для Ми-28НМ

В самом конце 2008 года было объявлено о начале работ по созданию проекта модернизации ударного вертолета Ми-28Н. В декабре прошлого года появилась информация, согласно которой испытания машины Ми-28НМ должны начаться в 2016 году. Имеются некоторые общие сведения о методах обновления существующей техники. Так, модернизированный вертолет получит ряд нового радиоэлектронного оборудования. Несколько дней назад информационное агентство ИТАР-ТАСС опубликовало новую информацию о перспективном проекте. Об особенностях нового проекта журналистам агентства рассказал заместитель генерального директора по НИОКР бортового оборудования концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Гиви Джанджгава.

По словам специалиста, после модернизации ударный вертолет Ми-28НМ получит ряд новых систем, т.н. электронную кабину, а также новое высокоточное вооружение. В настоящее время сотрудники КРЭТ и смежных предприятий ведут ряд работ по созданию новых систем в рамках проекта модернизации Ми-28Н. Замгендиректора КРЭТ рассказал, что сейчас специалисты концерна занимаются существенным обновлением вычислительной техники, средств визуализации и навигации. Кроме того, коломенскому Конструкторскому бюро машиностроения (КБМ) заказана разработка нового оружия с оптической системой наведения. В скором времени должны появиться первые опытные образцы новых систем.

Г. Джанджгава не стал оглашать все особенности нового вооружения, однако отметил, что новая ракета для Ми-28НМ будет иметь несколько заметных отличий от существующих систем. Она получит инерциальную навигационную систему, которая сможет выводить ракету на дальность до 6-8 км от точки пуска, а также «хорошее конечное наведение». Все это позволит надежно поражать наземные цели различных типов.

Специалист напомнил, что проект Ми-28 и используемые в нем радиоэлектронные системы изначально создавались с учетом постоянного координирования действий нескольких вертолетов. Сейчас концерн «Радиоэлектронные технологии» ведет разработку обновленной системы подготовки полетных заданий для совместной координированной боевой работы вертолетов. Уже сейчас у этой системы есть зачатки для встраивания в сетецентрическую систему управления войсками.

Общий принцип работы такой системы прост: ударные вертолеты, оснащенные новым оборудованием связи и управления, смогут обмениваться различной информацией не только друг с другом, но и от других участников боя. Вертолеты смогут получать сведения об обстановке и целеуказание с самолетов, с командных пунктов, спутников и т.д. Г. Джанджгава сравнил такую систему с Интернетом и подчеркнул, что боевая работа отдельного вертолета будет более эффективной, если он сможет атаковать не только те цели, которые «видит» сам, но и те, которые обнаружены другими вертолетами.

Новые системы навигации, связи и управления будут выводить информацию на многофункциональные жидкокристаллические экраны. Модернизированный Ми-28Н получит т.н. электронную или стеклянную кабину. Это значит, что в кабинах летчиков останется минимально возможное количество механических индикаторов и панелей управления классического вида. Вместо них будут использоваться современные экраны и приборы управления, упрощающие усвоение информации и управление системами.

Джанджгава подчеркнул, что в новой кабине будут использоваться принципы, близкие к образной индикации. Кроме того, вертолет будет «насыщен интеллектом», благодаря чему бортовая аппаратура сможет взять на себя некоторые операции. Интеллектуальная система управления будет собирать информацию и анализировать ситуацию, после чего пилоту будут предлагаться несколько вариантов решения сложившейся задачи. Все эти нововведения предлагаются для снижения нагрузки на пилотов и упрощения их работы в сложных условиях.

Создатели комплекса бортового радиоэлектронного оборудования для нового ударного вертолета также намерены представить систему радиоэлектронной борьбы. По словам заместителя гендиректора КРЭТ, подобные системы будут постепенно добавляться в состав оборудования. Их использование сделает вертолет Ми-28НМ «настоящим универсальным охотником».

Сроки завершения текущих работ по созданию радиоэлектронного оборудования для ударного вертолета Ми-28НМ уже определены. Концерн «Радиоэлектронные технологии» намерен завершить все возложенные на него работы в течение следующих двух-трех лет. К этому времени должны быть созданы и испытаны новые системы связи, управления, передачи данных, РЭБ и т. д.

В конце октября прошлого года командир 344-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации (г. Торжок) полковник А. Попов рассказал, что новый вертолет Ми-28НМ будет серьезно отличаться от базового Ми-28Н, в том числе и внешне. Помимо нового бортового оборудования и оружия модернизированный вертолет получит полноценное двойное управление. Немного позже, в декабре 2013 года заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» А. Шибитов заявил, что испытания модернизированной версии Ми-28Н начнутся в 2016 году.

Источник: Военное обозрение

11 Июн Производство в Воронеже самолетов Ан-148 обеспечено агрегатами украинского производства

Программа поставок в 2014 г. агрегатов украинского производства для сборки в Воронеже самолетов Ан-148 в значительной степени обеспечена. Об этом сообщил АРМС-ТАСС генеральный директор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Сергей Юрасов.

 По его словам, работа ВАСО и украинского ГП «Антонов» «ведется строго в рамках заключенных ранее договоров». Никаких сбоев во взаимных поставках самолетной продукции нет «как с украинской стороны, так и с нашей», добавил Юрасов.

 Воронежские авиастроители получают с Украины для Ан-148 двигатели запорожского завода «Мотор Сич», а также крылья и шасси. Окончательная сборка самолетов происходит в Воронеже.

Источник: AEX.RU, 11.06.2014г.

11 Июн На новом истребителе – старые проблемы

Т-50 подгорел на посадке

Вчера на аэродроме ЛИИ имени Громова в подмосковном Раменском загорелся проходящий летные испытания истребитель пятого поколения Т-50, разработанный ОАО «Компания «Сухой». По данным компании, пожар удалось быстро потушить и после ремонта машина продолжит полеты. Причиной аварии мог стать помпаж, в результате которого перегрелся до опасной температуры правый двигатель. Во всяком случае, два года назад похожая проблема помешала Т-50 подняться в воздух.

Как следует из сообщения ОКБ Сухого, вчера днем опытнейший пилот компании Герой России Сергей Богдан совершал очередной испытательный полет на Т-50. Будучи в воздухе, господин Богдан, видимо, зарегистрировал неполадки в работе силовых установок машины и был вынужден прервать испытания. По словам очевидцев, уже во время посадки истребителя из сопла его правого двигателя шел дым, а когда Т-50 остановился, над правым крылом появилось пламя.

Сергей Богдан благополучно покинул горящую машину, а еще через несколько минут истребитель залили пеной заранее вызванные к месту посадки пожарные. Внешние повреждения, полученные самолетом в результате аварийной посадки, пожара и тушения, оказались сравнительно небольшими — пламя выжгло дыру в обшивке над правым двигателем, а фюзеляж в нескольких местах загрязнился копотью.

Как сообщили в ОАО «Компания «Сухой», пострадавший самолет будет восстановлен, его испытания продолжатся, а происшедший вчера инцидент никак не повлияет на утвержденный ранее график ввода Т-50 в эксплуатацию.

При этом знакомый с ситуацией источник «Ъ» в ЛИИ имени Громова, отказавшись от подробных комментариев, отметил, что последствия пожара на борту истребителя еще предстоит тщательно изучить. Дело в том, что большинство элементов Т-50 в отличие от самолетов предыдущих поколений выполнено не из металла, а из композитных материалов, и как повлиял локальный перегрев в области правого двигателя на несущую конструкцию машины в целом, сказать пока сложно.

Пожар, по мнению некоторых экспертов, мог возникнуть из-за помпажа правого двигателя в полете — нарушения движения топливовоздушной смеси в турбине, сопровождающегося открытым горением на выхлопе. Работа двигателя в таком режиме приводит к резкой потере его мощности, перегреву и разрушению.

Напомним, что именно помпаж помешал Т-50 совершить один из вылетов на авиашоу МАКС-2011 — пилот истребителя тогда еще при разгоне по полосе заметил вырывающиеся из правого сопла языки пламени, был вынужден прекратить взлет и выпустить тормозные парашюты. В качестве одной из возможных причин помпажа эксперты называют неправильную работу автоматики Т-50, отвечающей за дозирование поступающего к силовым установкам топлива.

Отметим, что в ОКБ Сухой уже была создана техническая комиссия, которая установит точные причины инцидента.

Источник: газета «Коммерсантъ», автор Сергей Машкин, 11.06.2014г.

11 Июн ВВС России получили очередную партию многоцелевых истребителей Су-30СМ

Три многоцелевых истребителя Су-30СМ 10 июня совершили перелет к месту постоянного базирования на авиабазу Домна Восточного военного округа, дислоцированную в Забайкальском крае, сообщили в Управлении пресс-службы и информации МО РФ.

Перегон самолетов с завода ОАО «Корпорация «Иркут» в Иркутске выполнили летчики ВВС России, прошедшие курс обучения и освоившие новые истребители. Самолеты Су-30СМ поступают на вооружение авиабазы Домна с ноября 2013 года.

Ранее в 2012-2014 гг. ВВС России получили 18 новых истребителей Су-30СМ. В 2014 году предусмотрено дальнейшее увеличение количества самолетов этого типа в составе ВВС России.

Двухместный истребитель Су-30СМ обладает уникальной сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением.

Самолет способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Су-30СМ продолжает линейку боевых самолетов семейства Су-30МКИ. Истребитель адаптирован под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, состава вооружения, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем.

Источник: ЦАМТО

11 Июн В «Сухом» создана комиссия по расследованию причин возгорания истребителя Т-50 в Жуковском

В ОКБ «Сухого» создана комиссия по расследованию причин возгорания в Жуковском самолета пятого поколения Т-50, известного как Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА). Об этом ИТАР-ТАСС сообщили в пресс-службе компании.

Как отметили в «Сухом», на аэродроме Летно-исследовательского института им.Громова в подмосковном Жуковском «после выполнения штатного испытательного полета при посадке самолета Т-50 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание». «Оно было оперативно потушено. Самолет подлежит восстановлению. Пострадавших нет», — уточнили в компании.

В пресс-службе подчеркнули, что инцидент не повлияет на сроки проведения испытаний ПАК ФА.

Как сообщало агентство, самолет пилотировал летчик-испытатель компании «Сухой» Сергей Богдан. Однако сам пилот опроверг эту информацию и заявил, что «только сегодня вернулся из командировки».

По данным источника в правоохранительных органах, истребитель проходил испытания и Министерству обороны РФ еще не передавался. «Машина принадлежит компании «Сухой», — уточнил собеседник.

По словам представителя ЛИИ им.Громова, «истребитель, как обычно, выполнял испытательные полеты». «Однако мы обратили внимание на то, что несколько кругов он сделал на очень низкой высоте», — сказал собеседник агентства. Он добавил, что возгорание в истребителе было небольшим, приезда пожарных расчетов не потребовалось, сотрудники аэродрома справились своими силами, также не было слышно никаких хлопков или взрывов.

В настоящее время в Жуковском продолжаются летные испытания четырех Т-50. В наземных экспериментальных работах задействованы еще две машины — одна представляет собой комплексный наземный стенд, другая проходит статические испытания.

Т-50 — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, созданный ОКБ Сухого. Самолет оснащен новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Первый полет состоялся в январе 2010г. в Комсомольске-на-Амуре. Начало серийных поставов истребителя в войска запланировано на 2016г.

Источник: РБК

10 Июн Компания «Сухой» передала заказчику партию фронтовых бомбардировщиков Су-34

Компания «Сухой» передала сегодня Министерству обороны РФ первую из предусмотренных гособоронзаказом 2014 г. партию  фронтовых бомбардировщиков Су-34. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Компания «Сухой».

 Самолеты поднялись в воздух со взлетной полосы новосибирского авиазавода и направились к месту своей дислокации. Новые бомбардировщики поставлены в счет заключенного в позапрошлом году госконтракта на поставку крупной партии Су-34. Выполнение пятилетнего контракта 2008 г. было завершено в декабре 2013 г.

 Государственные контракты на поставку крупных партий Су-34 для Министерства обороны РФ были заключены в 2008 и 2012 гг. Это — крупнейшие контракты на поставку боевой авиационной техники, предусмотренные Государственной программой вооружения на 2011-2020 гг. Их реализация гарантирует компании «Сухой» и предприятиям-смежникам высокую загрузку на длительную перспективу. На сегодняшний день самолеты Су-34 успешно используются в ВВС и демонстрируют высокие эксплуатационные качества.

 Особенностями самолетов нового поколения, в частности, являются: увеличение дальности полета до 4000 км, максимальной скорости до 1900 км/ч, боевой нагрузки до 8 тонн. На Су-34 установлены новейшая система вооружения и система заправки в воздухе.

 Компания «Сухой» входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию».

Источник: AEX.RU, 10.06.2014г.