20 Мар Фронтовой бомбардировщик Су-34 принят на вооружение ВВС России

–  Решением правительства РФ новый фронтовой бомбардировщик Су-34 принят на вооружение, сообщил Интерфаксу в четверг источник в оборонно-промышленном комплексе. Он напомнил, что этот бомбардировщик прошел весь цикл летных испытаний и давно уже поставляется в войска. Серийное производство новой машины развернуто на Новосибирском авиационном заводе.

«В прошлом году компания «Сухой» успешно завершила выполнение первого контракта на поставку ВВС России 32 самолетов Су-34 и приступила к выполнению второго контракта на поставку еще 92 машин, — сказал собеседник агентства.

Ранее главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев сообщил, что Военно-воздушные силы России рассчитывают увеличить парк фронтовых бомбардировщиков Су-34 до 150-200 единиц. По его словам в 2014 году на вооружение в войска поступит 16 бомбардировщиков. «Всего мы их получим порядка 150, а, может быть, доведем до 200 единиц», — сказал главком.

Он напомнил, что в 2013 году ВВС получили 14 фронтовых бомбардировщиков Су-34, которые были направлены в авиационные части Западного и Южного военных округов.

 Установленное на Су-34 оборудование позволяет применять оружие по нескольким целям одновременно. Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков обеспечивают полет Су-34 на большие расстояния, приближающиеся к дальностям полета стратегических бомбардировщиков.

Источник: AEX.RU, 20.03.2014г.

20 Мар Рособоронпоставка объявила конкурс на разработку и создание учебного самолета Як-152

Рособоронпоставка объявила открытый конкурс на выполнение опытно- конструкторской работы (ОКР) под шифром «Птичка-ВВС» по созданию легкого учебно-тренировочного самолета (УТК) Як-152 для нужд Минобороны РФ. Соответствующий документ размещен на официальном портале госзакупок, передает ИТАР-ТАСС.

Стоимость контракта на создание поршневого учебно-тренировочного самолета первоначальной подготовки Як-152 определена Минобороны в 300 млн рублей. Потенциальный головной исполнитель — корпорация «Иркут» — оценивает стоимость исполнения контракта в 318,7 млн рублей. Самолет должен пройти госиспытания и быть принятым на вооружение не позднее 25 ноября 2016 года.

«Як-152 предназначен для проведения первоначальной летной подготовки, профессионального отбора и профессиональной ориентации будущих летчиков военной авиации. УТК Як-152 должен быть ориентирован для эксплуатации в летных учебных заведениях Минобороны РФ, а также в аэроклубах ДОСААФ и других организаций», — говорится в конкурсном документе.

Предполагается, что на новом воздушном судне курсанты летных училищ будут обучаться технике пилотирования и основам навигации, фигурам высшего пилотажа, групповым полетам, а также летать по приборам. После первоначального обучения они должны будут переходить на Як-130. Максимальная скорость горизонтального полета нового самолета должна составлять 300-320 км/ч, максимальная высота полета — 4 тыс метров, длина разбега — 300 метров, дальность полета — 1400 км. Ресурс нового «яка» должен быть не менее 10 тыс часов и 30 тыс посадок, а срок службы — 30 лет.

В рамках ОКР, помимо самолета, должны быть разработаны средства наземного обслуживания, контроля и обучения. Разработку рабочей конструкторской документации для изготовления опытного образца предполагается завершить до 30 сентября этого года. Изготовление четырех опытных образцов (двух летных, по одному для статических и ресурсных испытаний) планируется завершить до 30 октября 2015 года, а госиспытания — до 30 сентября 2016 года. Самолет будут испытывать в Государственном летно- испытательном центре Минобороны имени Чкалова в Ахтубинске.

Як-152 планируется оснастить дизельным двигателем немецкого производства и воздушным винтом с изменяемым шагом. Новый самолет будет обладать убираемым шасси и двумя катапультными креслами. В приложении к конкурсной документации сообщается, что по этому проекту «отработана аэродинамическая компоновка совместно с СибНИИА» (Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина), проведены штопорные испытания в ЦАГИ (Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского), катапультные кресла прошли госиспытания на самолете Як-52М, а компания «Транзас» разработала для Як-152 электросхемы.

Источник: AEX.ru

19 Мар Владимир Артяков возглавил cовет директоров холдинга «Вертолеты России»

Первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков повторно избран председателем совета директоров холдинга «Вертолеты России». Владимир Артяков занимает пост председателя совета директоров компании с июля 2013 года, сообщили в пресс-службе Ростеха.

Как отметил Владимир Артяков, холдинг продемонстрировал высокие финансовые и производственные показатели по итогам 2013 года, упрочив свои позиции на международном рынке вертолетостроения.

«В 2014 году «Вертолеты России» продолжат выполнять свои стратегические задачи, среди которых дальнейшее увеличение доли на мировом рынке, расширение и диверсификация модельного ряда, повышение эффективности производства, а также развитие системы сервисного обслуживания», — заявил Владимир Артяков.

На должность заместителя председателя совета директоров ОАО «Вертолеты России» переизбран генеральный директор «Оборонпрома» Дмитрий Леликов, рассказали в пресс-службе.

27 февраля на внеочередном общем собрании акционеров холдинга «Вертолеты России» был избран совет директоров. В него помимо Владимира Артякова и Дмитрия Леликова вошли гендиректор «Вертолетов России» Александр Михеев, заместитель генерального директора Ростеха Сергей Скворцов, первый заместитель генерального директора «Оборонпрома» Павел Осин.

Также в составе  нового совета директоров – заместитель председателя совета директоров и основатель SUN Group Шив Викрам Кхемка, независимые члены совета директоров «Вертолетов России» Жан-Поль Беша и Жан-Лу Пикар, начальник департамента корпоративных процедур и имущественного комплекса Ростеха Владимир Литвин, отметили в пресс-службе.

Источник: AEX.ru

19 Мар Воронежский завод «Электроприбор» станет структурой УКБП

На воронежском заводе «Электроприбор» (производит авионику) сменился основной акционер. Один из учредителей петербургской корпорации «Аэрокосмическое оборудование» Сергей Бодрунов продал 58% акций завода его основному заказчику — ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (УКБП, входит в «Ростех») за сумму примерно в 5 млн руб. На воронежском предприятии рассчитывают стать основной производственной базой для УКБП, увеличить выручку за счет передачи части заказов примерно на 200 млн руб. в год и наладить выпуск авионики для новых и модернизированных самолетов. Об этом пишет «КоммерсантЪ».

 Завершение на днях сделки по продаже советником губернатора Санкт-Петербурга по промышленной политике Сергеем Бодруновым 58% акций ОАО «Электроприбор» УКБП подтвердили на воронежском и ульяновском предприятиях. Как рассказал гендиректор «Электроприбора» Сергей Бутымов, сумма сделки составила около 5 млн руб.

 «Вместо чужого человека собственником стало КБ, с которым мы сотрудничаем уже более 30 лет. В последнее время именно они являлись нашим основным заказчиком, однако в 2012 году за счет распределения части заказов на другие предприятия у нас произошел спад производства. Теперь мы рассчитываем вернуться на прежний уровень, достичь выручки в 700 млн руб. при нынешних 500 млн, а также получить контракты на авионику для новых самолетов», — пояснил господин Бутымов.

 По его словам, предприятие надеется стать основной производственной базой для УКБП, наладив в дальнейшем выпуск авионики для модернизированных многоцелевых Су-30СМ, новых истребителей Су-35, учебно-боевых штурмовиков Як-130, модернизированных транспортных Ил-76МД-90А, а в будущем — и для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА, истребитель пятого поколения), испытания которого продолжаются. Усиление дальнейшего сотрудничества с «Электроприбором» подтвердил и первый заместитель гендиректора УКБП Виктор Кожевников: «Воронежское предприятие мы знаем только с лучшей стороны, и партнерские отношения будут только укрепляться».

 Падение числа заказов на «Электроприборе» в 2012 году привело к значительному сокращению производства, а также, как сообщил руководитель департамента имущественных и земельных отношений Воронежской области Максим Увайдов, и к увольнению 150 из более тысячи работников. Сейчас, по словам господина Увайдова, «ситуация на предприятии стабилизировалась», а производственные показатели «имеют положительную динамику». По данным департамента промышленности Воронежской области, объем заказов на поставку продукции в 2014 году превосходит объем производства за 2013 год.

 В результате продажи акций ульяновскому КБ «Электроприбор» фактически войдет в состав «Ростеха»: госкорпорации принадлежит 100% концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), в который и входит УКБП. Конструкторское бюро является участником Ульяновского авиационного кластера, однако собственной производственной базы не имеет и занимается исключительно научной составляющей. Впрочем, частично принадлежащая Сергею Бодрунову петербургская корпорация «Аэрокосмическое оборудование» также входит в «Ростех», однако, как поясняли в госкорпорации, сама компания «не имела никакого отношения» к «Электроприбору». А Сергей Бодрунов рассказывал об интересе инвесторов к акциям воронежского завода еще в июле 2013 года, однако подробности не раскрывал. Вчера же для комментариев он был недоступен: в окружении господина Бодрунова заявили, что он «находится на многодневных переговорах».

Источник: AEX.RU, 19.03.2014г.

19 Мар «Руслану» ищут новую «Украину»

Проект возобновления производства самолета в Ульяновске столкнулся с ожидаемыми трудностями

Минпромторг РФ на случай развития негативного сценария прорабатывает возможности самостоятельного технического сопровождения самолета Ан‑124 и возобновления производства «Руслана» новой генерации на ульяновском самолетостростроительном заводе «Авиастар-СП». На украинском предприятии-разработчике считают, что это невозможно, поскольку только ГП «Антонов» является правообладателем на техдокументацию.

Минпромторг РФ поставил задачу проработать альтернативные варианты на случай отказа от сотрудничества украинского авиапрома с российскими предприятиями. Об этом сообщил гендиректор ульяновского самолетостроительного завода ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев, отвечая на вопрос «Ъ» о вероятности срыва проекта возобновления производства самолета Ан‑124 «Руслан» в новой генерации из-за событий на Украине. «Такая задача поставлена, в Минпромторге состоялось совещание на эту тему, будет выработан ряд комплексных мер. Это касается и поставок комплектующих для авиации и авиапрома, в том числе для вертолетов. Но все заменить невозможно. Мы не хотим связывать политическую ситуацию со стабильной работой украинских и российских предприятий, хочется, чтобы это решалось как-то благоразумно. И не хотелось бы тратить огромные средства на освоение производства тех деталей, которые сегодня создаются за рубежом», - сказал гендиректор. Он считает, что в случае самого неблагоприятного развития событий и отказа Украины от сотрудничества по проекту возможно и самостоятельное его развитие: «Россия также обладает всеми правами на техдокументацию Ан‑124, имеет учтенный комплект конструкторской документации, и с точки зрения сопровождения проблем не будет».

Ранее в интервью «Ъ» губернатор региона Сергей Морозов сказал, что «новый «Руслан» востребован, и что возобновление его производства должно состояться», «но как теперь это сделать, наверное, пока никто не знает». «Но, учитывая уникальность Ан‑124, не сомневаюсь в возникновении заинтересованности других партнеров», - сказал губернатор.

Напомним, в декабре 2013 года среди 14 документов, подписанных по итогам Российско-Украинской межгосударственной комиссии, значится соглашение о реализации мер господдержки возобновления серийного производства Ан‑124. Заявлялось, что «производство будет запушено в самое ближайшее время» (по мнению специалистов, до первого опытного самолета новой генерации пройдет не менее четырех лет). По оценкам Ernst&Young, на подготовку возобновления производства Ан‑124 требуется около 4 млрд рублей, по оценкам ОАК, со стоимостью всех НИОКР — 20-30 млрд рублей. Согласно госпрограмме развития авиапрома РФ на 2013-2025 годы, планировалось в период с 2012 по 2030 годы выпустить 45 новых военных и коммерческих самолетов Ан‑123-300.

В Минпромторге на запрос «Ъ» ответили, что пока не могут раскрывать детали ведущихся обсуждений.

В группе компаний «Волга-Днепр» (эксплуатирует Ан‑124, является инициатором возобновления производства «Русланов») от официальных комментариев отказались, однако источник, близкий к руководству группы компаний, пояснил «Ъ», что «если захотеть, то можно возобновить производство и без Украины». «Самолет разрабатывался по заказу правительства Советского Союза, ему же принадлежат и результаты работы всех конструкторских коллективов. И в этом ответ. То есть в принципе — возможно. Но в реальности трудно, потому что когда делили имущество СССР на части, разделили дома и деньги, а интеллектуальную собственность забыли», - пояснил собеседник.

В ГП «Антонов» от комментариев отказались, но отметили, что «в ближайшее время официальный комментарий компании о перспективах дальнейшего сотрудничества с Россией будет подготовлен». При этом в компании заметили, что еще в конце августа минувшего года генеральный конструктор компании «Антонов» Дмитрий Кива заявлял, что самостоятельно заниматься самолетом Ан‑124 без Украины невозможно: «Вся документация у нас, и к тому же это не по правилам. Интегратор самолета — «Антонов». Мы никому не доверяем интегрировать, потому что от этого зависит безопасность полетов, надежность самолета». «Мы хотели бы сохранить все свои связи и договоры с нашими партнерами, хотя многое зависит от политической ситуации. Но если бы какая-то страна приняла решение производить самолет «Боинг» или «Эрбас» без компании-разработчика, то это стало бы поводом для международного скандала», - заметил представитель в украинском авиапроме.

«Возобновление строительства Ан‑124 без участия «Антонова» невозможно с юридической точки зрения и проблематично — с технологической — все-таки все компетенции находятся там. Придется фактически создавать совершенно новый самолет, но готовы ли мы к таким огромным инвестициям, сомневаюсь, особенно если учесть, что потребуется всего лишь несколько десятков», - говорит редактор отраслевого портала «Авиа.Ru» Роман Гусаров. По его мнению, Россия сможет самостоятельно заниматься модернизацией «Руслана» для Минобороны, «но и здесь возникнет проблема, поскольку двигатели производятся в Запорожье, и альтернативы им нет». «Вопрос сегодня стоит так: готова ли Украина продолжать жить в кооперации с Россией вне западных блоков, или она вступает в НАТО, тогда ни о каких проектах для Минобороны не может быть речи, и первыми жертвами станут Ан‑70 и Ан‑124», - сказал эксперт.

Источник: газета «Коммерсантъ — Самара», 19.03.2014г.

19 Мар Еще один ПАК

Новый военно-транспортный самолет запланировано создать в России

В России началась разработка перспективного авиакомплекса транспортной авиации. Проект, по аналогии с рядом других, получил условное название ПАК ТА. Новую разработку прежде всего предложат Минобороны. По мнению экспертов, создать сразу идеальный самолет не удастся, а особое внимание нужно будет уделить электронному оснащению и двигателям.

Предприятия российского ОПК приступили к разработке перспективного авиакомплекса транспортной авиации, завершение работ по которому ожидается к концу следующего десятилетия. Об этом во вторник сообщил генеральный директор – генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов. «Точного названия у проекта нет, пока условно называем ПАК ТА – перспективный авиационный комплекс транспортной авиации. Пока это лишь одна из перспектив, ближе к 2030 году», – пояснил Ливанов.

По его словам, точные требования к ПАК ТА будут известны после консультаций с возможными заказчиками. Как передает ИТАР-ТАСС, Ливанов добавил, что эту разработку, в частности, планируется предложить Минобороны России. «Первые результаты «продувок» показали возможные варианты, сейчас ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского) более глубоко займется этим проектом», – рассказал он.

Ливанов уточнил, что по перспективному авиакомплексу ведутся научно-исследовательские работы, которыми, помимо ЦАГИ, занимаются также специалисты ОКБ Мясищева и других предприятий. Отметим, что в России проходят испытания перспективного истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50), его название перекликается с новым проектом.

Информация об этом проекте появилась впервые. Эксперты отмечают, что транспортная авиация должна обновиться, а использующийся сейчас модернизированный вариант Ил-76 устарел. Герой России, заместитель начальника государственного летно-испытательного центра, ведущий летчик-испытатель полковник Игорь Маликов убежден, что этот комплекс, безусловно, нужен и будет востребован. «Ил-76 хоть и модернизирован, но все равно сдает свои позиции. Он шумный, у него старое оборудование. И по другим параметрам он уступает. Поэтому нужен новый транспортный самолет», – сказал Маликов газете ВЗГЛЯД.

По его словам, парк транспортных самолетов Ан-12 «практически исчерпан». «Этих самолетов остался мизер, продлеваем им транспортный ресурс. Больше транспортных машин-то нету! Поэтому новый транспортный самолет России крайне необходим», – уверен он.

При этом эксперт считает, что с учетом современных технологий компьютерного моделирования времени на разработку, о которой сказал Ливанов, вполне достаточно, но с электронным оснащением придется «повозиться». «Новый самолет вполне возможно построить за это время. Сейчас все для этого есть», – полагает Маликов, указав, что сам двигатель, если он будет принципиально новым, придется разрабатывать в несколько раз дольше, чем сам самолет.

Что касается главных требований, которым должен соответствовать ПАК ТА, то Маликов указал на экономичность, малошумность, потому что самолет будет эксплуатироваться не только внутри страны, но и продаваться за рубеж, где таким параметрам уделяют самое пристальное внимание. «Естественно, нужно будет определиться с объемом перевозимых грузов. Надо оценить, какими будут объемы одноразовых перевозок. Можно сделать большой самолет, а можно и поменьше. Если Минобороны нужно танк перевезти, это одна ситуация. Та техника, которая по земле ездит, у нее разные типы кабины, а от этого зависит и размер фюзеляжа будущего самолета. Но два КамАЗа в него должны влезать. То есть он может быть чуть поменьше, чем Ил-76», – перечислил эксперт, добавив, что на одной заправке самолет должен пролетать «не меньше пол-России».

В свою очередь летчик-испытатель, заслуженный пилот России Михаил Марков считает, что критерии, которым будет отвечать новый комплекс, должны выработать научно-исследовательские институты, в течение года-двух они могут проанализировать тенденции самолетостроения. «Понятно, что чистого и хорошего варианта сразу не будет. Ошибок не избежать. Придумать что-то принципиально новое – нельзя. Комплексная модернизация начинается с мелочей – от кнопочки, которая приятна на ощупь», – сказал Марков газете ВЗГЛЯД.

При этом он отмечает, что «тупо модернизировать» старые разработки или создавать принципиально новый продукт – оба варианта неправильные. «Нельзя что-то сделать хорошее, потом сидеть 30 лет и вдруг решить создать что-то новое. Должна проходить постепенная, но постоянная модернизация. Это под силу серьезным научным институтам», – уверен он.

Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов считает, что, прежде чем приступать к созданию ПАК ТА, необходимо изучить спрос на этот комплекс: сколько потребуется единиц техники, типы самолетов, грузоподъемность, дальность полета. «Должно быть техническое задание. После этого нужно определить источники финансирования», – сказал Смирнов газете ВЗГЛЯД, выразив уверенность, что спрос на ПАК ТА будет.

Он полагает, что ОАО «Ил» пока еще не изучило требования возможных заказчиков будущего комплекса. Более того, Смирнов убежден, что раскрыть информацию о ПАК ТА нужно было позже, когда стало бы понятно, на какую сумму будут сделаны первые заказы. «За последние 20 лет таких намерений были десятки. И они привели только к разрушению отечественного самолетостроения», – уверен он.

Добавим, что также во вторник Виктор Ливанов сообщил о том, что Авиационный комплекс имени Ильюшина планирует в этом году передать Минобороны первую, а в 2015 году – вторую пару военно-транспортных самолетов Ил-476. Контракт на поставку 39 военно-транспортных самолетов новой модификации Ил-76МД-90А (Ил-476) на общую сумму 140 млрд рублей был подписан в октябре 2012 года.

«У нас нет никаких сомнений, что в этом году мы как минимум один самолет (Министерству оборону) поставим, а скорее всего, два. И два самолета в следующем году», – сказал Ливанов.

Военно-транспортный самолет Ил-76-МД-90А (также известный как Ил-476) представляет собой глубокую модификацию транспортника Ил-76, который ранее выпускался на Ташкентском авиазаводе «ТАПОиЧ». Новый самолет оснащен модифицированным крылом с применением длинномерных панелей кессона, новыми двигателями, модернизированной топливной системой, цифровыми прицельно-навигационным комплексом и системой автоматического управления. На базе Ил-476 планируется постройка нового самолета ДРЛОиУ (дальнего радиолокационного обнаружения и управления) А-100 «Премьер».

По словам Смирнова, Ил-76 – самолет из той плеяды, «когда Россия многие десятилетия была самолетостроительной державой». Он напомнил, что до 90-х годов в гражданской авиации России без учета транспортной военной авиации было более 20 тысяч летательных аппаратов. «Сегодня мы практически полностью перешли на перевозку пассажиров на западных самолетах», – отметил он.

Смирнов подчеркнул, что Ил-76 до сих пор востребован во многих странах мира как грузовой самолет, имеющий хорошую дальность полета и уровень безопасности. «Сейчас выпускается модифицированный самолет. Он более экономичный, надежный. Ему нет равных в мире», – сказал он.

Источник: газета «Взгляд»

19 Мар Парк самолетов Ил-38 будет модернизирован

Авиационный комплекс имени Ильюшина в интересах Минобороны РФ модернизирует почти три десятка противолодочных самолетов Ил-38 к 2020 г.

 Об этом ИТАР-ТАСС сообщил генеральный директор — генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов.

«Минобороны России мы должны сделать (модернизировать) до 2020 г. 28 таких самолетов», — рассказал Ливанов. Он добавил, что программа модернизации этих самолетов уже идет, отказавшись уточнить ее параметры.

«Машина абсолютно секретная», — отметил глава «Ильюшина», говоря о модернизированном варианте Ил-38.

Источник: газета «Военно-промышленный курьер», 19.03.2014г.