24 Фев Новую модель самолета взамен Ан-2 разработают в Новосибирске

Сибирский НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск) до конца этого года разработает концепт-модель самолета, который должен заменить «кукурузник» Ан-2, причем на рынке новинка может появиться уже в 2016 году, сообщил в интервью РИА Новости научный руководитель СибНИА, профессор Алексей Серьезнов.

Самолет Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — Жеребенок, «народное» название — «кукурузник», «Аннушка») — легкий транспортный самолет, биплан. Применяется на местных воздушных линиях в качестве пассажирского и грузового самолета. Ан-2 разработан ОКБ-153 Антонова, созданным в 1946 году при заводе №153 имени В.П. Чкалова в Новосибирске. Сейчас в СибНИА модернизируют Ан-2, устанавливая на самолеты новые двигатели.

«Как выяснилось за годы эксплуатации, это наиболее удобный и наиболее практичный самолет для использования на северах. Он еще долго будет летать в том виде, в каком создан, но все же России нужен новый самолет такого класса, который полностью займет нишу Ан-2», — сказал Серьезнов.

По его словам, СибНИА в ноябре 2013 года выиграл тендер Минтранса на разработку нового самолета.

«За 2013-2014 годы должны создать концепт-модель летательного аппарата. Сейчас работаем над его конструкцией. Думаю, реально декабрь 2015 года — можно будет хотя бы облик посмотреть. Вполне возможно, что летные испытания еще не начнутся, во всяком случае, будет построен опытный образец», — заявил ученый.

Собеседник агентства отметил, что новые самолеты могут появиться на рынке уже в 2016 году. «Когда мы покажем образец, его достоинства, тогда будет понимание заказа. Будут какие-то изменения, дополнения, всегда это происходит именно так, а после этого будет принято решение о серийном производстве. Я думаю, что в 2016 году новые самолеты уже могут появиться на рынке. Частно-государственный капитал не должен спать, он должен работать», — подчеркнул Серьезнов.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 24 февраля

24 Фев НПО «Сатурн» отгрузило в Комсомольск-на-Амуре сотый серийный двигатель SaM146

20 февраля из сборочного цеха ОАО «НПО «Сатурн» в Комсомольск-на-Амуре на КнААПО для ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» отгружен сотый с начала серийного производства двигатель SaM146 для самолетов SSJ100. 64 силовые установки в настоящий момент уже переданы иностранным и российским заказчикам в составе самолетов.

Программа создания двигателя SaM146 для регионально-магистральных самолетов SSJ100 развивается в соответствии с заданными темпами. Двигатель SaM146 (модель 1S17) был сертифицирован по нормам EASA и АР МАК летом 2010 года и около 3-х лет находится в коммерческой эксплуатации в составе самолета SSJ100. 17 января 2012 года модель двигателя SaM146 1S18 с увеличенной тягой, предназначенная для установки на самолет SSJ100-95 увеличенной дальности была сертифицирована по нормам EASA.

12 апреля 2012 года ОАО «НПО «Сатурн» получил сертификат одобрения производства EASA, годом ранее (январь 2011 года) «Сатурн» получил аналогичный сертификат АР МАК.
По состоянию на 20 февраля 2014 года, суммарная наработка парка двигателей SaM146 составила свыше 78 тысяч часов  и более 51 тысячи циклов. Основные показатели надежности работы двигателей находятся на уровне международных стандартов и мировой практики эксплуатации современных авиационных двигателей, в частности, показатель надежности вылета по расписанию по двигателю составляет 99,94%.
На сегодняшний день самолет SSJ100 эксплуатируется авиакомпаниями 4-х стран мира, маршрутная сеть насчитывает порядка 70 аэропортов в 23 государствах.

Основными эксплуатантами самолетов «Сухой Суперджет-100» с двигателями SaM146 являются: авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии», в составе его воздушного парка эксплуатируется 10 самолетов, «InterJet» (Мексика) в настоящий момент переданы 5 самолетов и еще 4 готовятся к передаче заказчику в ближайшее время, «Sky Aviation» (Индонезия) — 3 самолета, «Московия» эксплуатирует 2 самолета и еще 1 в ближайшее время пополнит парк авиакомпании,  «Якутия» — 2 самолета,  «Lao Central Airlines» (Лаос) — 1 самолет, «Газпромавиа» уже получила 3 самолета, начало коммерческой эксплуатации ожидается в феврале 2014 года, еще 6 самолетов переданы лизингодателю, ведутся переговоры с потенциальными эксплуатантами.

Благодаря государственной поддержке и привлечению собственных средств в НПО «Сатурн» внедрены современные технологии, построены и введены в эксплуатацию новые мощности для разработки, производства и поддержки в эксплуатации SaM146.

В обеспечение создания системы поддержки заказчиков и послепродажного обслуживания двигателей в России и Франции сертифицированы и функционируют учебные центры для обучения обслуживанию двигателей SaM146, организованы склады распространения запасных частей. Действует сертифицированное по требованиям ФАВТ и АР МАК ремонтное производство. ОАО «НПО «Сатурн» в настоящее время проходит процедуру сертификации ремонтного производства по требованиям EASA.

В соответствии с потребностями производителя самолетов SSJ100, компании ЗАО «ГСС», в ОАО «НПО «Сатурн» проводятся мероприятия по планомерному наращиванию объемов производства двигателей SaM146, которые уже в следующем году должны позволить предприятию достичь темпов производства более 100 двигателей в год.

На торжественном собрании, посвященном выпуску сотого серийного двигателя SaM146, за большой личный вклад в разработку и создание серийного производства двигателей SaM146 почетной грамотой ОАО «НПО «Сатурн» награждены 34 работника компании.

Директор программы SaM146  ОАО «НПО «Сатурн» Михаил Берденников:«Мы находимся сегодня в сборочном корпусе. За стеной цех, где ремонтируются и производятся двигатели Д30-КП – легендарные, безукоризненно работающие, но, тем не менее, уходящие двигатели. Там – прошлое, здесь – будущее. И этим будущим мы гордимся…

Отгрузка сотого серийного двигателя SaM146 – событие уникальное, прежде всего потому, что раньше подобного продукта в России не было. SaM146 – единственный отечественный двигатель, сертифицированный по требованиям Европейского агентства авиационной безопасности, и то, что за три года мы фактически втрое увеличили объем выпуска этих двигателей – это большой успех, по темпам роста мы находимся в рамках наилучших индустриальных стандартов. Более того, для нас этот двигатель особый, он делался не так, как все предыдущие двигатели в Советском Союзе, в России. Все процедуры, конструкторские и сертификационные работы были выполнены по-новому. Через эту программу «Сатурн» обрел новые компетенции, и самое главное —  воспитал новое поколение специалистов, которые мыслят, работают иначе, чем прежде. Двигатель SaM146 блестяще себя показывает в эксплуатации, и это  подтверждение тому, что мы все сделали правильно».

Заместитель управляющего директора по преобразованиям и международной кооперации ОАО «НПО «Сатурн» Кристель Гайе:«Мы присутствуем при особенном событии. Это результат совместной работы представителей различных служб «Сатурна» и «Снекмы».

Я считаю, что сегодня гордиться тем, чего мы достигли, могут все – SaM146 является предметом гордости всего предприятия. Каждый сыграл свою роль в том, что в этом продукте обеспечено высочайшее качество, и сдавался он нашим заказчикам в строго определенные сроки. Несмотря на все уважение к предыдущим нашим достижениям (и этот сотый двигатель —  доказательство одного из них), я хотел бы сказать о перспективах проекта, о будущем, которое нас ожидает.

Нам невероятно повезло: мы действуем на рынке, который находится на подъеме.  Этот рынок растет темпами 4-5 % в год, и такой темп предвидится в ближайшее 20 лет, а на 10-летнюю перспективу рынок двигателестроения оценивается  в 800 млрд долларов. И SaM146 является продуктом, который открыл для «Сатурна» возможности проникновения на этот перспективный рынок».

Для справки

Силовая установка SaM146 разработана ОАО «НПО «Сатурн» совместно с французской компанией Snecma и является интегрированной силовой установкой (включающей в себя двигатель, мотогондолу и навесное оборудование), разработанной специально для применения на регионально-магистральных самолетах нового поколения.

Программа SaM146 построена на принципах стратегического партнерства с разделяемыми рисками и доходами на паритетной основе по всем аспектам. В рамках разделения зон ответственности ОАО «НПО «Сатурн» отвечает за проектирование деталей контура низкого давления, их изготовление, проведение специальных испытаний данных деталей, а также отвечает за сборку двигателя, оснащение и проведение всех видов наземных испытаний, и отправку двигателя заказчику. Snecma отвечает за проектирование и изготовление деталей контура высокого давления, осуществляет общее руководство разработкой и интеграцией систем двигателя, а также несет ответственность за проведение летных испытаний силовой установки и обеспечение интеграции силовой установки с самолетом.

SaM146 — первая силовая установка, производимая в России, получившая международный сертификат типа EASA. Первым применением силовой установки SaM146 является семейство самолетов Sukhoi Superjet 100, создаваемое ЗАО «Гражданские Самолеты Сухого» (100%-ное дочернее предприятие АХК «Сухой») совместно с компанией Alenia (Италия).

Двигатель разработан и сертифицирован. Подтверждены все заявленные характеристики двигателя. Запланирован и выполняется комплекс мероприятий по постсертификационной доводке, связанной с проведением ресурсных испытаний, выполнением работ по оптимизации параметров, минимизации веса, проведением конструктивных мероприятий по улучшению потребительских свойств и эксплуатационной надежности двигателя.

ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» –  двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок.  Объединение является членом Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России», Ярославское региональное отделение которой возглавляет управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» И. Н. Федоров.

ОАО «НПО «Сатурн» входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК — созданного 09.10.2012г.  на базе предприятий: ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «ПМЗ», ЗАО «Металлист-ПМ», ОАО «Энергетик-ПМ», ЗАО «РЭМОС-ПМ»,  ЗАО «Моторсервис-ПМ», ЗАО «Железнодорожник-ПМ».
ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — дочерняя компания ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ». В структуру ОДК интегрированы более 85% ведущих предприятий, специализирующихся на разработке, серийном производстве и сервисном обслуживании газотурбиной техники, а также ключевые предприятия — комплектаторы отрасли. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в корпорацию «Ростех». Основные направления деятельности — вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России»), двигателестроение (холдинг ОДК), другие активы.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее  время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 – в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль – 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: Пресс-служба НПО «Сатурн»

21 Фев Государство может утратить контроль над саратовским ОАО «Конструкторское бюро промышленной автоматики»

Государство может утратить контроль над саратовским ОАО «Конструкторское бюро промышленной автоматики» (КБПА) — ведущим российским производителем электроники для вертолетов. Об этом пишет газета Известия.

 В декабре к двум акционерам этой компании были предъявлены иски о взыскании долгов на общую сумму 220 млн рублей. По мнению представителей МВД, истец и ответчики могут действовать согласованно, чтобы у госкомпании «Ростех» не было контроля над предприятием.

 До апреля 2013 года контролируемым государством компаниям («Ростеху» и его «дочке» концерну «Радиоэлектронные технологии») принадлежало 50,15% голосующих акций ОАО «КБПА». Вторым крупным акционером предприятия был его гендиректор — Владимир Чернышкин владел 47,42% голосующих акций. В апреле привилегированные акций ОАО были превращены в голосующие — и доля госкомпаний сократилась до 37,68%.

 В июле 2013 года по иску МВД Саратовской области Кировский райсуд Саратова наложил арест на пакет акций, принадлежащий Владимиру Чернышкину и его жене Галине Чернышкиной, — как отмечается в документах суда, часть акций мужа перешла к жене.

 Адвокат Чернышкина Вера Гусева сообщила, что на консолидированный пакет акций супругов по-прежнему наложен арест. Но в декабре 2013 года бывший гендиректор Саратовского авиационного завода Олег Фомин предъявил супругам иски о взыскании долгов на общую сумму 220 млн рублей. 19 февраля состоялось первое заседание по этим искам во Фрунзенском райсуде Саратова.

 Генеральный конструктор вертолетного завода «Камов» Сергей Михеев отметил важность КБПА для российской промышленности.  «КБПА — серьезное предприятие, обладающее уникальными технологиями. Все автопилоты когда-то начинали делать там, для всех вертолетов. Корабельный вертолет, например, пилотирует один летчик, полет длится четыре часа. Летчика надо разгрузить, и для этого предусматривается девять программ автопилота, — рассказал эксперт. — Если что-то случится с КБПА, это может нанести серьезный урон автоматическому управлению летательными аппаратами. А сегодня, когда наметилась тенденция к роботизации, созданию беспилотных аппаратов, эта тема становится особенно актуальной. Роботизация признана основным направлением развития военной техники».

 Источник в отрасли оценил активы ОАО «КБПА» в 280–300 млн рублей.

Источник: AEX.RU, 21.02.2014 г.

21 Фев «Сатурн» будет производить более 100 двигателей SaM146 в год

НПО «Сатурн», входящее в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации», в следующем году сможет произвести более 100 двигателей SaM146 для Sukhoi Superjet 100, следует из сообщения компании.

«В соответствии с потребностями производителя самолетов SSJ100, компании ЗАО «ГСС», в ОАО «НПО «Сатурн» проводятся мероприятия по планомерному наращиванию объемов производства двигателей SaM146″, — уточняется в пресс-релизе.

К настоящему времени предприятие отгрузило сотый с начала серийного производства двигатель SaM146. Самолеты SSJ-100 российских и иностранных авиакомпаний уже оборудованы 64 двигателями этого типа. Суммарная наработка парка составляет свыше 78 тысяч часов и более 51 тысячи циклов.

«SaM146 — единственный отечественный двигатель, сертифицированный по требованиям Европейского агентства авиационной безопасности, и то, что за три года мы фактически втрое увеличили объем выпуска этих двигателей — это большой успех. По темпам роста мы находимся в рамках наилучших индустриальных стандартов», — приводятся в сообщении слова директора программы SaM146 НПО «Сатурн» Михаила Берденникова.

ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — двигателестроительная компания, входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации».

Источник: АвиаПорт.Ru, 20.12.2014 г.

20 Фев НПО «Сатурн» увеличило объемы производства и продаж

Объемы производства и продаж научно- производственного объединения (НПО) «Сатурн» в истекшем году выросли соответственно на 28 и 35 процентов.

 Как сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службы НПО, эти показатели были обнародованы в ходе встречи губернатора Ярославской области Сергея Ястребова и управляющего директора «Сатурна» Ильи Федорова.

«В ходе встречи были также рассмотрены планы деятельности компании на 2014 г. Глава региона остался удовлетворен итогами работы предприятия. Выручка компании по итогам 2013 г. составила более 17,5 млрд руб. Выработка на одного работника компании, по сравнению с 2012 г., увеличилась на 43 проц. и достигла 1,5 млн», — конкретизировали в пресс- службе.

Сергей Ястребов поинтересовался выполнением заказов по двигателю SaM146 для самолета «Сухой Суперджет-100». «В ближайшее время «Сатурн» отгрузит в Комсомольск-на-Амуре 100-й серийный двигатель. Объемы серийного производства этого двигателя сегодня удовлетворяют компанию «Гражданские самолеты Сухого», — ответил Илья Федоров на вопрос губернатора. Он также сообщил, что гособоронзаказ реализуется на предприятии «своевременно и качественно».

На рабочей встрече был затронут вопрос привлечения квалифицированных кадров в связи с ростом объемов производства в НПО. Губернатор пообещал «оказывать предприятию всестороннюю помощь и поддержку силами Ярославской области».

Кроме того, на встрече главы региона и управляющего директора «Сатурна» обсуждался вопрос о проведении в Рыбинске Международного технологического форума «Инновации. Технологии. Производство» в рамках развития инновационного территориального кластера «Газотурбостроение и энергомашиностроение». Координатором этого форума является «Сатурн». «Это мероприятие станет своеобразной площадкой для создания новых инновационных проектов в интересах развития предприятия и Ярославской области, обретения новых партнеров, интересных и перспективных контактов, в том числе и на международном уровне». — подчеркнул глава региона.

Источник: газета «Военно-промышленный курьер», 20.02.2014г.

19 Фев ПМЗ раскручивает турбины

Пермский моторный завод выбрался из убытков, свидетельствует отчетность предприятия. Успехи в части финансового оздоровления связывают со сменой управленческого состава. Будущее производства обеспечено за государственный счет — завод реализует контракт с Минобороны и получит господдержку.

Пермский моторный завод, входящий в «Объединенную двигателестроительную корпорацию» рапортовал о получении прибыли в 2013 году. Годом ранее предприятие демонстрировало серьезные убытки. В сообщении компании сказано, ПМЗ за прошлый год заработал порядка 270 млн рублей. Объем выручки составляет порядка 17 млрд рублей. В пресс-службе ОДК предупреждают, речь в данном случае идет лишь о предварительных данных — финальная отчетность появится в конце первого — начале второго квартала 2014 года. Но положительный тренд на лицо.

Отчетность 2013 года должна стать первой настолько позитивной за несколько лет: «Всего за год была преодолена стагнация производства, которая наблюдалась с 2010 года», — заявляют в компании. Невиданные ранее заслуги приписывают новому менеджменту предприятия — чуть больше года назад руководить заводом пришел Сергей Попов.

По результатам 2012 года завод продемонстрировал убыток в размере 4,8 млрд рублей. В ОДК настаивали, что эта сумма отражает не столько потери предприятия за 2012 год, сколько накопленные убытки прошлых лет, когда нестабильная работа завода не отражалась должным образом в отчетности. «В производственную программу необоснованно был включен ряд двигателей ПС-90 разных модификаций, не имеющих под собой контрактных обязательств. Чтобы поправить ситуацию, надо срочно принимать антикризисные меры», — посетовал в середине прошлого года в интервью «АвиаПорту» руководитель «Объединенной двигателестроительной корпорации» Владислав Масалов.

Кредитная нагрузка предприятия, по его словам, превышала на тот момент 10 млрд рублей. «Он очень «разношерстный» как с точки зрения кредитующих организаций, так и с точки зрения стоимости заимствований», — охарактеризовал В.Масалов кредитный портфель компании. Только за прошлый год заводу нужно было погасить 5 млрд долга. В задачи нового руководителя входило разработать план спасения предприятия.

Соответствующие меры не заставили себя ждать — долг удалось реструктурировать. Банк ВТБ предоставил ПМЗ кредитный лимит почти на 14 млрд рублей. С помощью этих денег, напоминают в ОДК, возможно стало не только рефинансировать действующие кредиты предприятия, но и выполнять обязательства по поставке двигателей ПС-90А-76 для самолетов Ил-76МД-90А по контракту с ОАО «ОАК-ТС».

Положительную динамику управленцы стали отмечать немедленно. Согласно информации компании, в первом полугодии ПМЗ сократил чистый убыток в 1,8 раз по сравнению с аналогичным периодом 2012 года — до 421 млн 457 тыс. рублей. Выручка за шесть месяцев увеличилась на 25% и составила 5 млрд 350 млн 64 тыс. рублей. Но тогда успехи объясняли «ростом отгрузок продукции по наземной тематике». Сегодня, судя по информации от предприятия и управляющей компании, авиационный сектор также начинает приносить доход. Как выражаются специалисты ПМЗ, произошло это «благодаря эффективной организации работы со стороны топ-менеджмента предприятия, а также вкладу в общее дело всего коллектива ОАО «ПМЗ».

Отчитываясь о проделанной работе, представители ОДК заявляют, что за год завод выпустил 11 двигателей ПС-90А, 44 установки промышленного применения на базе ПС-90А и 9 установок малой мощности — на базе двигателя Д-30. Также был выполнен значительный объем ремонтных работ. Не обошлось, конечно, без госзаказа — ПМЗ подписал крупный контракт с «Объединенной авиастроительной корпорацией», выступая субподрядчиком по сделке последней с Минобороны. Согласно документу, предприятие обязуется до 2020 года произвести 158 двигателей для самолетов Ил-76МД-90А для нужд оборонного ведомства. Стоимость контракта составляет порядка 33 млрд рублей. По экспертной оценке, такие объемы действительно позволят загрузить мощности предприятия. Первая партия из четырех силовых установок уже была изготовлена и поставлена заказчику в 2013 году. Одновременно с этим ОДК отчитывается о продолжающихся поставках двигателей для самолетов Специального летного отряда.

В предварительной отчетности предприятия говорится, что всего в прошедшем году удалось на 2,2% перевыполнить производственный план и на 4,7% — план продаж, добиться роста производственных показателей на 11,2% в сравнении с 2012 годом, а объема реализации продукции — на четверть. В планах на текущий года значится увеличение объемов производства еще на 10% к имеющемуся результату.

Среди грандиозных планов предприятия — организация серийного производства двигателя ПД-14 для перспективного самолета МС-21. В помощь предприятию совет директоров «Оборонпрома», куда входит ОДК, недавно одобрил размещение второго (из четырех запланированных) транша облигационного займа. На нужды ПМЗ планируется направить 1,9 млрд из привлеченных средств. Согласно государственной программе развития авиапрома, бюджет намерен субсидировать предприятию выплату купонного дохода в рамках этого займа. Опытную партию двигателей ОДК рассчитывает изготовить к декабрю 2014 года, в 2015 планируется провести наземные стендовые и летные сертификационные испытания ПД-14 и подготовить доказательную документацию для его сертификации.

Источник: Екатерина Тропова // АвиаПорт.Ru