Корпорация завершила 2013 год ростом выручки, чистого убытка и долговой нагрузки
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) завершила 2013 год ростом выручки, чистого убытка и долговой нагрузки. Это логичная динамика развития, поясняют в ОАК, прогнозируя «приближение к точке безубыточности». В 2014 году убыток начнет сокращаться, а выручка и операционная прибыль продолжат рост.
ОАК завершила 2013 год с чистым убытком в 12,41 млрд руб., что выше убытка 2012 года более чем в два раза(тогда он составлял 5,65 млрд руб.), следует из финансовой отчетности корпорации по стандартам МФО. Выручка увеличилась на 29%, до 220 млрд руб., валовая прибыль — на 23,7%, до 44,4 млрд руб., операционная — более чем в 3,5 раза, до 2,826 млрд руб.
Показатель EBITDA составил 18,178 млрд руб. (в 2012 году — 4,483 млрд руб.). Рентабельность по EBITDA превысила 8%.
Вице-президент по экономике и финансам корпорации Владимир Чириков в ходе конференц-колла с аналитиками пояснил формирование чистого убытка тремя факторами. Это увеличение затрат на обслуживание кредитного портфеля, рост амортизационных отчислений по факту реализации программы технического перевооружения и программы инноваций (примерно на 33%) и колебания валютного курса.
«Результаты 2013 года логично вписываются в динамику развития корпорации, которая сложилась за предыдущий период времени», — сказал топ-менеджер ОАК, напомнив, что за 2008-2013 годы корпорация практически удвоила объем поставок авиатехники — с 53 единиц в 2008 году до 111 единиц по итогам 2013 года. «Основным драйвером роста начинает являться сегмент гражданской авиации», — добавил Чириков. Так, производство региональных самолетов SSJ-100 выросло c 12 штук в 2012 году до 25 штук в 2014 году.
Директор департамента международной финансовой отчетности ОАК Наталья Короташ отметила, что рост выручки в 2013 году значительно превзошел рост операционных расходов. «Увеличение доли контрактов на внутреннем рынке привело к уменьшению коммерческих расходов, в том числе за счет снижений комиссий экспортных посредников», — добавила она.
«Сказывается позитивный эффект господдержки гражданского самолетостроения и исполнение гособоронзаказа», — прокомментировал рост выручки ОАК директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский.
Увеличение долговой нагрузки
В 2013 году выросли долгосрочные обязательства корпорации: более чем на 51%, до 203,301 млрд руб., в том числе росли кредиты и займы — более чем на 29%, почти до 158 млрд руб. Краткосрочные обязательства ОАК составили по итогам года 238 млрд руб. Капитал и финансовые обязательства компании выросли на 15%, превысив 547 млрд руб.
Рост долговой нагрузки в абсолютных цифрах вызван наращиванием производства, обширной инвестиционной программой, использованием со стороны госзаказчиков различных кредитных схем как при реализации ФЦП оборонно-промышленного комплекса, так и по гособоронзаказу, сказал Чириков.
Однако в ОАК, по словам топ-менеджера, не видят в этом «ничего критичного». Чириков пояснил, что «долговая нагрузка зачастую связана как раз не с нашими потребности, а с условиями расчета со стороны госзаказчиков»: российское Минобороны использует кредитные схемы расчета, когда корпорация получает за поставленную технику «не живые деньги, а фактически отсрочку».
«Аналогичная ситуация с реализацией ФЦП, когда для опережающего финансирования работ по перевооружению мы тоже вынуждены брать кредиты с последующим погашением», — добавил он.
Оптимальное решение этих проблем сейчас обсуждается. «Решаем вопрос с Минобороны, чтобы не только минимизировать кредитные схемы, а даже повысить норматив рентабельности в оборонзаказе, тем самым генерировать дополнительную прибыль для покрытия существующей долговой нагрузки», — привел пример Чириков.
К тому же, по его словам, ОАК «приближается к точке безубыточности, когда необходимость авансирования резко уменьшится». «Мы для себя видим, что достижение объемов (выручки. — ИТАР-ТАСС) порядка 400 млрд руб. в год (сейчас 220 млрд руб. — ИТАР-ТАСС) — это та точка, которая обеспечит нам безусловную безубыточность, — сказал Чириков. — Происходит стабилизация, и, думаю, в ближайшие два года мы радикально изменим положение с долговой нагрузкой и выведем ковенанту на уровень нормативных значений компаний-лидеров».
По итогам 2013 года долговая нагрузка на бизнес корпорации по показателю чистый долг/EBITDA снизилась более чем в 3 раза до значения 11,1.
Ожидаемое увеличение выручки
«Мы ожидаем дальнейшего увеличения выручки и рассчитываем на повышение эффективности корпорации за счет сокращения накладных расходов, улучшение работы с поставщиками, повышение производительности и движение к устойчивому развитию в условиях меняющейся индустриальной модели», — рассказал об ожиданиях Минпромторга Андрей Богинский.
В 2014 году ОАК нацелен довести выручку до уровня 300-335 млрд рублей, уточнил вице-президент по экономике и финансам ОАК. Цель по валовой прибыли — 53-59 млрд руб., EBITDA — 26-31 млрд руб., операционная прибыль — 10-11 млрд руб., чистый убыток — порядка 7-8 млрд руб., чистый долг — 205-215 млрд руб., перечислил он прогнозные показатели.
Предполагается, что корпорация поставит заказчикам 130-150 самолетов. На конец 2013 года портфель твердых заказов ОАК составил 653 самолета, из которых 278 приходилось на гражданские, 311 на военные, 40 транспортные машины, а 24 самолета — на специальную авиацию.
«Портфель заказов по основным видам деятельности на конец 2013 года составил 1,173 трлн руб., — прокомментировал Чириков. — Тем самым мы имеем по данному показателю ковенанты, которые существенно превышают почти всех наших конкурентов». Топ-менеджер привел в пример соотношения портфеля заказа к выручке у ряда крупнейших авиапроизводителей мира: у американской корпорации Boeing — 4,9, у канадской Bombardier — 3,8, у бразильской Embraer — 2,9. «У ОАК — коэффициент 5,3, что создает определенную стабильность работы корпорации на ближайшую среднесрочную перспективу», — сказал Чириков.
Отчет корпорации за 2013 год аудирован компанией KPMG с оговорками. Согласно одной из них, ОАК учитывает определенные госсубсидии как выручку и соответствующие затраты на себестоимость продаж, что не соответствует стандартам МСФО, уточняет аудитор. Признание полученных субсидий по стандартам МСФО привело бы к уменьшению выручки на 15,09 млрд руб. в 2013 году, себестоимости продаж на 11,344 млрд руб. и к увеличению госсубсидий, отнесенных к доходу в составе отчета о прибылях и убытках, на 3,746 млрд руб.
«Объединенная авиастроительная корпорация» на 84% принадлежит Росимуществу, на 7% — ВЭБу, остальные акции находятся во владении частных акционеров. В состав корпорации входят основные производители российской авиатехники, в том числе «Сухой», корпорация «Иркут», «Ил», «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», «Туполев», РСК «МиГ» и другие компании.
Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС», 30.04.2014 г.
