05 Фев Подрезали крылья

Ту-204 могут снять с производства

 Единственный российский среднемагистральный самолет может быть выведен из парка всех авиакомпаний России из-за дефекта в конструкции. Об этом идет речь в сообщении пресс-службы Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Впрочем, на расписании рейсов в гражданской авиации это почти не отразится, уверены эксперты «РГ».

«Авиарегистр МАК в связи с обращениями Росавиации и Ространснадзора по вскрытому дефекту силовой конструкции стабилизатора на самолетах Ту-204 в ряде зарубежных и российских авиакомпаний принимает необходимые меры в сфере своих полномочий, в том числе рассматривает целесообразность приостановки действия Сертификат производства этих самолетов», говорится в сообщении.

Надо сказать, что проблемы с этими самолетами уже были. Из совсем недавних — в 2012 году борт, принадлежащий одной из российских авиакомпаний, при приземлении во Внуково выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, после чего развалился. Погибли 4 человека. И этот случай не единичный — как сообщали в Росавиации, похожая ситуация произошла 21 декабря 2012 года в аэропорту Толмачево (Новосибирск), когда после касания ВПП не включился реверс обоих двигателей и не сработала система торможения.

Самолет сам по себе неплохой и вполне может конкурировать с зарубежными аналогами, признал председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. «В то же время если запрет на производство будет все-таки реализован, то в результате мы получим отсутствие запасных деталей, механизмов, электроники или задержку их поставки. Почему? Потому что заводы для малого количества самолетов, которые уже есть в небе, работать не будут, так как это просто нерентабельно», — рассказал он корреспонденту «Российской газеты».

Особенно это коснется тех авиакомпаний, для которых Ту-204 составляет основу авиапарка, считает Олег Смирнов. Возникает еще одна проблема, продолжает эксперт. «Российских аналогов у Ту-204 не останется, так как еще одна российская новинка «Сухой Суперджет» — ближнемагистральный самолет, а суперсовременный проект МС-21, который может заменить Ту-204, еще не реализован даже в макете. «В то же время указанный дефект вполне может привести к тому, что в дальнейшем будет и запрет на эксплуатацию», — предположил Смирнов. И добавил, что выявленный только через 20 лет с начала производства дефект такого уровня связан с тем, что раньше, возможно, не было условий, чтобы провести такую диагностику, да и рождение самолетов пришлось на лихие 90-е. Теперь же есть надежда, что проблему все-таки можно будет решить с применением самых современных технологий, и тогда Ту-204 еще полетает.

Тем временем

Кроме этого, МАК обратил внимание и на проблемы с самолетами Sukhoi Superjet 100.»В связи с обращением руководителя Росавиации по вопросу существенного увеличения количества авиационных инцидентов с самолетами RRJ-95B (Sukhoi Superjet 100 ) МАК направил в Объединенную авиационную корпорацию обращение по проблемам, связанным с безопасной эксплуатацией этих самолетов и отсутствием результатов расследования инцидентов, проводимых Росавиацией с участием заинтересованных организаций», говорится в сообщении комитета.

Источник: Российская газета

05 Фев Назначение директора дирекции программ специальной авиации ОАК

Директором дирекции программ специальной авиации ОАО «ОАК» назначен Игорь Борисович Гаривадский, занимавший до этого должность советника президента Объединенной авиастроительной корпорации по развитию дочерних и зависимых обществ (ДЗО).

Игорь Гаривадский в 1979 году окончил Московский авиационный институт по специальности «инженер-механик». Работал в ряде российских научных центров, коммерческих предприятий, в государственных структурах. В 2003-2005 годах являлся помощником заместителя председателя Правительства РФ, затем заместителем руководителя Федерального агентства по промышленности, курировал предприятия оборонно-промышленного комплекса. С 2009 возглавлял дирекцию МиГ-29UPG, был директором по закупкам и логистике ОАО «РСК «МиГ».

В приоритетные направления работы ОАК в сфере специальной авиации входит создание воздушных судов по заказу государственных структур (МО, МЧС и др.). Перед новым руководителем стоят задачи по организации серийного производства самолетов Бе-200 на производственных мощностях ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева», реализация контрактов с министерством обороны на модернизацию воздушных судов стратегической авиации, развитие программы Ту-214.

«Руководство Корпорации в настоящее время уделяет особое внимание развитию специальной авиации. Одним из примеров успешной работы в этом направлении может служить завершение ОКР по Ту-214 ОН — новому поколению воздушных судов, предназначенных для инспекции действующих договоров в области контроля над вооружениями стран-участниц программы «Открытое небо», — отметил Гаривадский.

Ранее занимавший должность директора дирекции программ специальной авиации ОАО «ОАК» Николай Савицких был назначен на пост генерального директора ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова».

Источник: ОАК

05 Фев Пятый самолет Sukhoi Superjet 100 передан авиакомпании Interjet

Пятый самолет Sukhoi Superjet 100 приземлился в Мексике 2 февраля 2014 года и присоединился к флоту SSJ100 авиакомпании Interjet.

Самолет (заводской номер 95034) после кастомизации в ангаре SuperJet International в Венеции (Италия) вылетел из аэропорта Марко Поло перегоночным рейсом в Толуку (Мексика), в аэропорт базирования авиакомпании Interjet.

Данный рейс выполнялся с техническими остановками в Кефлавике (Исландия) и Бангоре (штат Мэн, США). Самолет еще раз подтвердил свои высокие летно-технические характеристики на маршрутах большой протяженности.

«Мы работаем в соответствии с достигнутыми ранее договоренностям: за процедурами сертификации последовали поставки, наш заказчик получает самолет,  соответствующий его потребностям», — говорит Назарио Каучелья, президент SuperJet International. «Мы очень рады работать с командой Interjet и поставлять им самолеты SSJ100 вместе послепродажной поддержкой высокого уровня. Я полагаю, что эта пятая поставка укрепит наше сотрудничество с Interjet».

С момента ввода в эксплуатацию, которая началась 18 сентября 2013 года, первые четыре самолета SSJ100 авиакомпании Interjet, продемонстрировали эксплуатационную надежность 99%, при этом самолеты находились в воздухе по 9 часов в сутки.

На сегодняшний день самолеты SSJ100, находящиеся в эксплуатации у авиакомпании, налетали более 2500 летных часов по 7 направлениям в Мексике (Мехико, Торреон, Агуаскальентес, Кампече, Минатитлан, Сакатекас и Масатлан).

В то же время шестой и седьмой самолет, планируемые к поставке в Interjet, в настоящее время находятся на стадии завершения кастомизации на производственных мощностях SuperJet International в Италии.

Interjet заказал 20 SSJ100 плюс 10 опционов на 93 пассажирских места (шаг кресла — 34 дюйма). Эксклюзивный и комфортабельный интерьер разработан итальянской компанией Pininfarina.

SSJ100 разработан и построен ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», в партнерстве с Alenia Aermacchi, с использованием самых современных западных технологий и систем, наряду с высоким уровнем комфорта, доступных в сегменте 100-местных самолетов.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — это 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi, компании Finmeccanica. Первый полет лайнера состоялся в мае 2008 года. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета — 2052 м. Дальность полета для базовой версии — 3048 км, для версии с увеличенной дальностью — 4578 км. Sukhoi Superjet 100  оснащен двумя турбовентиляторными двигателями SaM 146 производства PowerJet, совместным предприятием Snecma и НПО «Сатурн». На сегодняшний день SSJ100 сертифицирован несколькими национальными авиационными властями: российский АР МАК, европейская EASA, мексиканскими, лаосскими и индонезийскими полномочными органами. В 2011 году первый серийный самолет SSJ100 был введен в эксплуатацию.

Источник: ГСС

04 Фев На базе самолета Ан-148 может быть налажено производство транспортного Ан-148Т

КБ «Антонов», которое разрабатывало самолет Ан-148, передало всю документацию на разработку транспортной версии этой машины – Ан-148Т —  руководству ОАК. Не исключено, что сборкой будущего лайнера может заняться ОАО «ВАСО», на мощностях которого и проходит производство Ан-148, сообщает Abireg со ссылкой на депутата Госдумы от Воронежской области Сергея Гаврилова.

 По его словам, разработкой транспортного самолета вероятнее всего займется ОКБ Ильюшина. Впоследствии же будет определяться площадка для сборки будущего самолета. Не исключено, что это будет происходить на мощностях воронежского завода, который, по мнению господина Гаврилова, наиболее  подготовлен для этого, так как успешно  занимается сборкой базового самолета для этого семейства – пассажирского Ан-148.

 Однако в настоящее время воронежский авиазавод готовится к возобновлению разработки легких военно-транспортных самолетов Ил-112 для Минобороны. Напомним, что это будет уже вторая попытка Минобороны загрузить мощности ВАСО этим проектом. Опытные образцы машины готовились на воронежском авиазаводе и ранее, однако в середине 2010 года стало известно, что Минобороны решило сборку опытных образцов  приостановить. По мнению экспертов, шансы на запуск этого проекта и вывод его на серийное производство и сейчас невелики.

 По словам Сергей Гаврилова, мощности воронежского завода будут куда более эффективно  использоваться при производстве грузовой версии Ан-148. К тому же первыми заказчиками может выступить также Минобороны, что обеспечит определенные преимущества для сборки. Емкость рынка сегодня составляет до 150 самолетов. Если решение будет принято в пользу воронежского завода, то уже с 2017 года первый самолет можно будет передать заказчику, а с 2020 года выйти на серийное производство.

Источник: AEX.RU, 04.02.2014 г.

04 Фев Проблемы при посадке Суперджетов решат обновлением ПО

Производитель Суперджет намерен с помощью новых версий программного обеспечения системы дистанционного управления механизма крыла и авионики, решить проблемы блокировки систем управления для выполнения повторного выпуска механизации крыла в случае невыпуска предкрылков. Это должно снизить число авиаинцидентов, на которые вчера обратил внимание Межгосударственный авиационный комитет, Росавация и Ространснадзор.

Производитель самолетов согласился, что в отдельных случаях при заходе на посадку были факты невыпуск предкрылков. Одной из причин тому скапливания воды в редукторе при высокой влажности атмосферы, а при подъеме на крейсерскую высоту под воздействием низких температур это грозит замерзанием воды. Как следствие — лед блокирует работу механизма редуктора.

Учтя это, уже внесены временные изменения в руководство по летной эксплуатации Суперджет. «Так, в случае невыпуска предкрылков пилоты имеют возможность выпустить закрылки в положение 2, тем самым погасив посадочную скорость, которая обеспечивает безопасную посадку на аэродромах маршрутной сети авиакомпаний. Использование данного режима официально сертифицировано полномочными сертификационными органами на основании пройденных испытаний», — отмечается в сообщении компании производителя, которая входит Объединенную авиастроительную корпорацию.

Дополнительно внесены изменения в руководство по техническому обслуживанию самих редукторов. Вводятся дополнительные осмотровые работы дренажных отверстий, для того чтобы обеспечить отсутствие влаги в корпусе данного механизма. Однако пока из-за инцидентов с двигателями GE90-115B и PW 4090, установленными на самолетах, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, Авиарегистр МАК не изменил свое мнение и рассматривает вопрос о целесообразности приостановки действия сертификата типа этих самолетов. Как уже писала «РГ» их в России летает уже более 30. Из них 17 Суперджет.

Заметим, что пока никто не запрещал авиакомпаниям использовать данные типы самолетов.

Источник: Российская газета, 04.02.2014 г.

04 Фев Чиновники прошлись по самолетам

Выявлены проблемы у SSJ, Ту-204 и Boeing 777

Российские авиационные власти наконец признали недоработки эксплуатируемой в России авиатехники, в частности отечественных Ту-204 и Sukhoi Super Jet 100 (SSJ-100), а также двигателей американских Boeing 777. Но попытка улучшить ситуацию привела лишь к разброду и противоречиям не только между регуляторами и участниками рынка, но даже между самими госорганами — Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) и Росавиацией. Последняя считает меры, предлагаемые МАК, просто откровенно опасными.

Вчера МАК обнародовал серьезные претензии к качеству самолетов Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Boeing. Ведомство заявило, что на основании обращений Росавиации и Ространснадзора в конструкции стабилизатора на Ту-204 ряда авиакомпаний обнаружен скрытый дефект и МАК рассматривает «целесообразность приостановки действия сертификата производства» этих самолетов. Ведомство также выявило «существенное увеличение количества авиационных инцидентов» с RRJ-95B (модель SSJ-100) и направило в ОАК обращение по проблемам, связанным с безопасной эксплуатацией самолетов. МАК отметил, что до сих пор нет результатов расследования инцидентов, проводимого Росавиацией вместе с заинтересованными организациями.

Комитет также заинтересовали инциденты с двумя моделями двигателей самолетов Boeing 777 производства GE и Pratt & Whitney. По данным «Ъ», «Аэрофлот» эксплуатирует пять таких Boeing 777, OrenAir — три, еще три в парке «Трансаэро». Теперь МАК рассматривает целесообразность приостановки действия сертификатов типа этих двигателей. В Boeing говорят, что «осведомлены» о заявлении МАК и будут ждать более детальную информацию от комитета.

Но решения МАК вызвали противоречивую реакцию в отрасли. В Росавиации «Ъ» сообщили, что МАК «хорошо известны результаты расследования инцидентов с самолетами SSJ-100». В директиве летной годности МАК, датированной 6 ноября 2013 года (копия есть у «Ъ»), говорится, что в SSJ-100 были выявлены недоработки при проектировании. Так, при эксплуатации самолета «имели место случаи системного невыпуска предкрылков». В Росавиации говорят, что уже произошли 15 «фактически предпосылок к авиапроисшествиям, связанным с невыпуском предкрылков при заходе на посадку». Они представляют «дополнительную опасность при эксплуатации самолетов в зимних условиях и пониженном коэффициенте сцепления на ВПП». Представитель МАК не ответил на запрос «Ъ», но, по мнению Росавиации, директива комитета предусматривает «существенное увеличение скорости захода на посадку при невыпуске предкрылков». При этом, напомнили в ведомстве, одной из причин катастрофы самолета Ту-204 во Внуково в декабре 2012 года комиссия МАК как раз указала на увеличение скорости захода на посадку. По мнению Росавиации, надежность систем SSJ-100 могут повысить «эффективные меры конструктивного характера».

В «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС, производит SSJ-100) заверили, что компания уже «внесла временное изменение в руководство по летной эксплуатации самолета». Речь идет о специальном режиме пилотирования, который, утверждают в ГСС, официально сертифицирован. Вводятся и дополнительные работы при техобслуживании, завершена сертификация новых версий ПО для разблокировки системы управления. Крупнейший эксплуатант SSJ-100 «Аэрофлот» отказался от комментариев.

Параллельно авиавласти пытаются решить проблемы Ту-204. В Ространснадзоре уже провели совещание на эту тему, сообщили в ведомстве. Эксплуатанты и завод-изготовитель проверят все самолеты, дополнительные работы придется провести на пяти машинах из 36. В ведомстве говорят, что «приостановка или ограничение сертификата на производство не означают приостановки полетов». Но могут быть «приняты ограничения в эксплуатации» до внесения изменений в конструкцию. Источник, близкий к Red Wings, пояснил «Ъ», что у нее возникла проблема с одним из восьми самолетов в парке, но она «устраняется», а «вопрос о приостановке эксплуатации не стоит». Олег Пантелеев из «Авиапорта» отмечает, что возможная приостановка действия сертификата производства Ту-204 вряд ли будет серьезной проблемой: производство самолетов штучное, ближайшая их поставка запланирована на 2015 год в рамках госзаказа.

Командир А320 «Аэрофлота» Андрей Литвинов считает, что дефект силовой конструкции стабилизатора Ту-204 является серьезной недоработкой и может привести к катастрофе. SSJ-100, по мнению КВС, до сих пор недоработан. «Предлагаемая мера при невыпуске предкрылков не панацея,- добавляет пилот.- Если полоса скользкая, то есть риск выкатиться за ее пределы». Олег Пантелеев добавляет, что действия профильных ведомств в авиации «не всегда согласованы» и часто какие-либо решения или выводы, сделанные одним из них, «могут быть неизвестны или некорректно истолкованы в другом».

Источник: газета «Коммерсантъ»

04 Фев В 2014 году в рамках КРЭТ будет создан комплексный интегратор для военной авиации

Концерн «Радиоэлектронные технологии», входящий в Госкорпорацию Ростех, намерен усилить внутреннюю кооперацию предприятий, производящих бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) для военной авиации, и проводить единую политику в отношениях с партнерами — заказчиками и клиентами.

Ранее КРЭТ принял решение о создании единого комплексного поставщика для гражданской и транспортной авиации на базе Научно-исследовательского института авиационного оборудования (НИИАО) и «Авиаприбор-холдинга».

«Модель комплексного поставщика и интегратора позволяет предложить отечественным авиастроителям сбалансированные решения в области бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), объединяющие лучшие отечественные разработки и современные зарубежные решения», — считает Генеральный директор Концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Николай Колесов. Реализация подобной модели организации высокотехнологичного бизнеса, усилит позиции российских производителей авиационных систем и компонентов в конкурентной борьбе с иностранными компаниями, и ускорит внедрение инноваций, как на этапе разработки, так и в ходе производства.

Создание интегрированных комплексов бортового оборудования (БРЭО) для всех выпускающихся и перспективных образцов российской военной авиации, освоение новых продуктовых ниш и формирование конструктивных взаимовыгодных отношений с ключевыми партнерами, является одной из важнейших стратегических задач Концерна. Для этого в КРЭТ планируется усилить координацию и производственную кооперацию ключевых предприятий, разрабатывающих и производящих БРЭО, в том числе: Опытно-конструкторского бюро «Электроавтоматика», Раменского приборостроительного конструкторского бюро (РПКБ) и Раменского приборостроительного завода (РПЗ), завода «Аэроприбор-Восход», МНПК «Авионика», завода «Прибор» (г.Курск), НПК «Элара» (г.Чебоксары), завода «Техприбор» (г. Санкт-Петербург), ряда других КБ, НИИ и заводов.

«Создание единого канала взаимодействия с авиа- и вертолетостроителями, а также Министерством обороны РФ на всех этапах жизненного цикла производимых изделий выгодно нашим партнерам», — уверен Генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. Это позволит уже в ходе НИОКР оптимизировать конфигурацию интегрированных решений, обеспечив совместимость и эффективность работы комплексов, систем и компонентов, используемых в БРЭО, а также внедрить интегрированную модульную архитектуру. На этапе производства такой подход даст возможность минимизировать производственные и эксплуатационные издержки. Кроме того, модель «одного окна» стимулирует развитие постпродажного сервиса и повышение качества поддержки клиентов на всех этапах жизненного цикла изделия.

В рамках принятой стратегии развития КРЭТ до 2018 года, предусмотрен переход от поставки отдельных изделий к созданию интегрированных решений для всех типов авиации. В 2012-2013 годах на предприятиях КРЭТ уже были разработаны интегрированные комплексы БРЭО для учебно-боевого самолета ЯК-130, боевого вертолета Ка-52 «Аллигатор», боевого ударного вертолета МИ-28Н, обеспечивающие системное взаимодействие пилотажно-навигационного оборудования, систем прицеливания и управления оружием, контроля за текущим состоянием самолета или вертолета, связи и т.д.

Интеграция всех систем, обеспечивающих полет и выполнение боевой задачи, обеспечивается использованием современных компьютеров с открытой архитектурой, что дает возможность постоянно обновлять и улучшать алгоритмы взаимодействия всех элементов, адаптируя «искусственный интеллект» интегрированного комплекса к новым задачам. Применение дисплейных систем индикации и использование принципа «стеклянной кабины» упрощает подачу летной информации, помогая пилоту в принятии решений.

В частности, комплексная цифровая система управления учебно-боевым самолетом Як-130 позволяет имитировать поведение различных типов и моделей боевых машин, как отечественных, например, Су-27 или МиГ-29, так и иностранных, за счет изменения динамических параметров, характеристик устойчивости и управляемости, а установленные в кабине жидкокристаллические многофункциональные экраны повторяют особенности их пилотирования.

Интегрированный комплекс БРЭО для боевого ударного вертолета МИ-28Н обеспечивает безопасное пилотирование на предельно малых высотах с возможностью одновременного обнаружения целей через оптический, телевизионный, лазерный, тепловизионный, и радиолокационный каналы наблюдения. Это позволяет повысить эффективность поражения противника и обеспечить максимальную безопасность экипажу вертолета.

Сегодня на предприятиях КРЭТ уже создаются новые интегрированные комплексы для ряда перспективных образцов военной авиации. Кроме того, изучаются возможности глубокой модернизации самолетов и вертолетов, стоящих на вооружении российской армии.

ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) — крупнейший российский холдинг радиоэлектронной отрасли. Образован в 2009 году. Входит в состав Государственной корпорации Ростех. Основные сферы специализации: разработка и производства комплексов и средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для воздушных судов, государственного опознавания (ГО), радиолокационных станций (РЛС), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок. Кроме того, предприятиями Концерна выпускается современная бытовая и медицинская техника, оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения.

В концерн входит 97 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов, расположенных на территории 28 субъектов РФ. Количество сотрудников — более 66 тыс. человек. Выручка за 2013 г. (предварительная оценка) превысили 85 млрд руб. (рост на 18% по сравнению с 2012 г.), прибыль — более 6 млрд руб.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе, 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Чистая прибыль в 2011 году составила 45,6 млрд рублей, налоговые отчисления в бюджеты всех уровней достигли 100 млрд рублей.

Источник: ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии»