30 Окт Ту-204СМ завершает серию испытаний в сложных климатических и метеорологических условиях

Новый среднемагистральный отечественный самолет Ту-204СМ, построенный на ульяновском авиастроительном заводе, завершает серию испытаний в сложных климатических и метеорологических условиях, сообщает пресс-служба ОАО «Туполев».

На днях Ту-204СМ №64151 во взлетном и посадочном режимах совершил серию пробежек по взлетно-посадочной полосе (ВПП), покрытой слоем воды. Испытания проводились в специальном бассейне, установленном на аэродроме ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском. Целью данных испытаний является оценка безопасной эксплуатации самолета в условиях дождей и ливня, приближенного к тропическому.

«В проведенных испытаниях оценивалось движение водных струй, вызванных взаимодействием шасси с водой и их влияние на безопасность полета. Результаты пробежек фиксировались видеокамерами, расположенными в зоне размещения бассейна на различных расстояниях. Испытания проводились экипажем в составе шеф-пилота ОАО «Туполев» Виктора Минашкина и ведущего летчика-испытателя по программе сертификационных испытаний – летчика-испытателя ЛИЦ ГосНИИ ГАИгоря Чернова под надзором специалистов сертификационных центров, специалистов-инженеров ЛИИ им. Громова, ГосНИИ ГА и ОАО «Туполев», — отметили в компании.

Ту-204СМ выполнил 8 пробежек по мокрой ВПП в диапазоне скоростей от 50 км/ч до момента взлета и продемонстрировал зачетные результаты по всем параметрам. В ближайшее время самолет пройдет завершающее испытание в данном цикле — посадка в условиях реального дождя. По словам главного конструктора самолета Олега Алашеева, подобные испытания требуют серьезной методической подготовки. В частности, специалисты ЛИИ разрабатывали методику испытаний на самолете-летающей лаборатории Ту-154, что называется, «с нуля».

Ранее на самолете Ту-204СМ была завершена серия наземных и летных сертификационных испытаний в условиях низких и высоких температур наружного воздуха. По программе испытаний в условиях высоких температур были выполнены полеты с суммарным налетом 44 час. 17 мин. Проводилась оценка работы гидросистем, систем управления ВС, а также систем жизнеобеспечения пассажиров и экипажа. По словам О.Алашеева: «Максимальный комфорт пассажиров во время полета в первую очередь обеспечивается безотказной работой систем кондиционирования и автоматического регулирования давления, в связи с этим был проведен большой объем работ по замеру температур в пассажирском салоне. Результаты испытаний положительные».

B настоящее время на самолете Ту-204СМ начаты наземные испытания на отказобезопасность. «Это один из ключевых этапов сертификационных испытаний, который проводится для всесторонней проверки и объективной оценки эксплуатационных качеств самолета при различных сочетаниях систем, агрегатов, блоков», — сообщил главный конструктор самолета.

Всего на самолете Ту-204СМ в рамках сертификационных испытаний выполнено 285 полетов.

 По материалам Aviation Explorer

29 Окт Иностранцам дадут 2,5 млрд долл. на покупку Sukhoi SuperJet

Иностранным покупателям самолетов Sukhoi SuperJet 100 могут открыть кредитную линию на 2,5 млрд долл., заявил премьер-министр России Дмитрий Медведев, открывая заседание наблюдательного совета Внешэкономбанка. По его словам, сегодня должно быть принято соответствующее решение.

«Подход к каждой сделке должен быть весьма адресным, индивидуальным», — подчеркнул глава правительства, добавив, что задача заключается не только в увеличении числа самолетов на рынке, но и в использовании механизмов, которые страна получила при вступлении во Всемирную торговую организацию. Премьер напомнил, что авиастроение является приоритетом государственной политики, и призвал вести работу по продвижению отечественной авиатехники на иностранных рынках.

В начале октября 2012г. на VIII ежегодном форуме крупного бизнеса России «Эксперт 400» заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов заявил, что покупку российских самолетов отечественными авиакомпаниями стимулировать не нужно.

«Что касается стимулирования российских авиакомпаний к приобретению отечественных самолетов — не надо стимулировать, не надо мотивировать, когда предлагается какой-то конкурентоспособный продукт. Я хочу сказать, что никаких административных воздействий на «Аэрофлот» при принятии решения на заключение контракта на самолет Sukhoi SuperJet 100 не было. Самолет был конкурентоспособным в своей линейке», — сказал он.

Замминистра оценил потребность российского рынка до 2020г. в 190-200 машин такой вместимости. По его словам, для окупаемости проекта нужно произвести 200-250 машин, а чтобы проект состоялся, в течение 15 лет нужно произвести 800 самолетов. В.Окулов отметил, что доля самолетов аналогичной вместимости составит на российском рынке 50%.

Sukhoi SuperJet 100 — региональный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aeronautica. Семейство Sukhoi SuperJet 100 рассчитано на дальность полета до 4 тыс. 400 км. Оно состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 (модификация RRJ-75В) и 95 кресел (RRJ-95B). SSJ-100 заменит устаревшие Ту-134, Як-42 и другие региональные самолеты.

По материалам РБК

29 Окт Ми-26 проиграл в индийском тендере американскому Chinook

Российский многоцелевой транспортный вертолет Ми-26Т2 уступил американскому Boeing CH-47F Chinook в тендере ВВС Индии. Как сообщает Lenta.ru со ссылкой на The Times of India, оба вертолета прошли интенсивную программу испытаний в Индии, однако США предложили меньшую стоимость контракта, чем Россия.

По словам источника в Минобороны Индии, американцы оценили дешевле не только сами вертолеты, но и стоимость их последующего обслуживания. В общей сложности ВВС Индии планируют купить 15 тяжелых транспортных вертолетов. Возможная стоимость контракта не уточняется. Стоимость одного вертолета Chinook оценивается в 28,9 миллиона долларов.

Годом ранее (в октябре 2011 года) Индия предпочла американские вертолеты российским в тяжелом ударном классе. Индийские ВВС заказали 22 вертолета Boeing AH-64D Apache Longbow общей стоимостью 1,4 миллиарда долларов. Российский конкурент — Ми-28Н («Ночной охотник») — не подошел Индии по 20 параметрам.

По материалам AVIA.RU

25 Окт Сергей Морозов: Вступление России в ВТО — дополнительный стимул для развития авиапромышленности

Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов принял участие в заседании Временной комиссии Совета Федерации по мониторингу участия Российской Федерации в ВТО и Таможенном союзе. В мероприятии также приняли участие Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко, Полномочный представитель Президента РФ в ПФО Михаил Бабич, представители Минпромторга, Минсельхоза, Минэнерго, Минтранса, Минфина и Минрегиона России, члены Совета Федерации, депутаты Государственной Думы, главы регионов ПФО, представители региональных органов власти, объединений промышленных предприятий и сельскохозяйственных организаций, сообщает пресс-служба Губернатора и правительства Ульяновской области.

 По словам Сергея Морозова, вступление России в ВТО неминуемо повлечет за собой усиление конкурентной борьбы в самых различных отраслях экономики. «Считаю, что наиболее острая конкурентная борьба развернется в авиационной отрасли. И здесь у нас будут более чем серьёзные соперники. Площадок, на которых развернется эта борьба — множество: и государственные субсидии, и кредитование, и технологии, и таможенные пошлины, и многое другое», — заявил Губернатор Ульяновской области.

Как отметил глава региона, мощнейшим толчком в развитии отрасли может стать государственный заказ. «Чуть больше месяца назад ульяновский авиастроительный завод получил заказ от Министерства Обороны РФ на закупку 39 новейших тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А для Вооруженных Сил. Сумма заказа — порядка 140 млрд рублей. Это самый крупный контракт не только за всю новейшую историю «Авиастара», но и в истории российского авиапрома за последние 20 лет. И необходимо отметить, что военные госзакупки правилами ВТО не регламентируются. Это означает, что основная продукция завода в ближайшие годы будет приобретаться без каких-либо ограничений. Таким образом, именно военный госзаказ в состоянии помочь как нашему предприятию, так и всей отрасли в целом не только сохранить, но и приумножить производственный потенциал», — отметил губернатор.

Среди факторов, затрудняющих конкуренцию отечественных самолётов с зарубежными, Сергей Морозов обозначил доступ к дешевым кредитам, которого лишены российские авиастроители. В данном вопросе губернатор Ульяновской области предложил обратить внимание на опыт Бразилии. «Он состоит в том, что разницу между национальной ставкой и «международной» компенсирует банку некий государственный посредник или агент. Сюда же можно отнести и меры по выработке и внедрению механизма экспортного кредитования, соответствующего требованиям ВТО и сопоставимого со странами — основными производителями авиационной техники. Это необходимо для создания условий эффективного продвижения отечественной гражданской авиационной техники на внешние рынки», — отметил Губернатор.

По мнению губернатора, одной из важнейших составляющих развития отрасли является ее кадровое обеспечение. «Не секрет, что отрасль остро нуждается в притоке квалифицированных специалистов. Причем речь идет не только о пилотах, но и об инженерно-техническом персонале предприятий, о высококвалифицированных рабочих кадрах. И вступление в ВТО подталкивает нас к скорейшему решению этой проблемы. В «зелёную корзину», не ограничиваемых правилами ВТО госвложений, укладывается финансирование развития кадрового потенциала. Поэтому усилия властей регионального, но, главным образом, федерального уровня должны быть направлены на государственное субсидирование подготовки специалистов для отрасли, на поддержку учебных заведений, на формирование устойчивых связей между ними и производством. В этом плане Ульяновская область уже имеет большой положительный опыт. Таким образом, правила ВТО стимулируют вложения в развитие интеллектуального потенциала, что вполне соответствует и нашим долгосрочным интересам: в 2013 году правительство Ульяновской области сконцентрирует все имеющиеся ресурсы на развитии человеческого капитала», — заявил Сергей Морозов.

 Источник: Aviation Explorer

25 Окт Алексей Федоров назначен советником гендиректора ГК «Ростехнологии» Сергея Чемезова

Бывший президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров назначен советником генерального директора корпорации «Ростехнологии» Сергея Чемезова, передает Газета.ru. «Основное направление его деятельности – авиация», – сообщили в ГК «Ростехнологии». Напомним, совет директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) в июле этого года принял решение о досрочном прекращении полномочий Федорова на посту президента корпорации «Иркут». С 2006 года до работы в корпорации «Иркут» Федоров занимал пост главы «Объединенной авиастроительной корпорации», откуда был уволен Дмитрием Медведевым в январе 2011 года за «неудовлетворительное использование инноваций».

Источник: Aviation Explorer

24 Окт Сергей Шойгу увлекся малой авиацией

Подмосковье планирует сразу три проекта сборки и модернизации самолетов

Губернатор Московской области Сергей Шойгу решил всерьез заняться развитием в регионе малой авиации. Власти области ведут переговоры с УГМК о конверсии в Подмосковье самолетов L-410, планируется сборка американских Maule и ремоторизация Ан-2. Для продаж самолетов может быть создана лизинговая компания. Одновременно область продвигает идею создания сети вертолетных площадок и аэродромов для малой авиации. Но участники рынка и эксперты сомневаются, что в столичном регионе с его хорошо развитой транспортной инфраструктурой нужен такой масштабный проект.

 Вчера Сергей Шойгу провел в Жуковском совещание по вопросам развития регионального и местного авиасообщения в ЦФО. Как следует из презентации, которая готовилась к мероприятию (есть у «Ъ»), подмосковные власти хотят сделать регион центром по производству малых самолетов. Планируется сборка американского пятиместного Maule M-9 (стоимость одной машины — 6,9 млн руб.), конверсия чешского 19-местного L-410 (70-80 млн руб.) и ремоторизация 12-местного Ан-2МС (25 млн руб.).

«С американской Maule идут переговоры о промышленной сборке самолетов с последующей локализацией. Площадка для проекта и форма партнерства еще обсуждается»,— уточнил источник «Ъ», знакомый с проектом. Сергей Шойгу вчера поставил задачу уже в 2013 году собрать не менее 30 машин. Сама Московская область при этом готова будет заказать в 2013 году порядка 10-15 Maule, уточнил источник «Ъ».

О конверсии L-410 переговоры идут с УГМК, которая контролирует чешский завод, выпускающий эти самолеты. Площадкой для реализации проекта станет, вероятнее всего, Национальный центр авиастроения в Жуковском, соучредителем которого является Московская область. Планируется модернизировать порядка 20 самолетов в год.

Ремоторизацией Ан-2 подмосковные власти хотят заняться на базе авиаремонтного завода в Балашихе. «У нас в стране не производят авиабензина, на котором летают эти самолеты. Проблему решает замена двигателя»,— поясняет источник «Ъ». Количество машин «будет варьироваться в зависимости от заказа», но мощности предприятия позволят ремоторизовать до 100 самолетов в год. Для их продажи может быть создана лизинговая компания, об этом идут переговоры с ГТЛК. «Возможно, будет вообще новая компания или «дочка» ГТЛК. В переговорах участвует также ВЭБ»,— рассказывает источник «Ъ».

Параллельно власти области хотят построить девять вертолетных площадок при больницах, предлагают правительству Москвы вместе создать и эксплуатировать еще не менее десяти площадок вдоль МКАД, а также хотят «реконструировать или поострить не менее двух аэродромов» в 20-30 км от кольцевой дороги, чтобы развивать пассажирские перевозки. «Организация регулярного авиасообщения между городами и поселками Московской области и с сопредельными регионами будет рентабельна только при совместном использовании вертолетов (30 тыс. руб. летный час) и легких самолетов (10 тыс. руб. летный час)»,— говорится в материалах к совещанию. Всего в регионе более 30 аэродромов (в том числе с грунтовыми полосами). Задействовать планируется не менее 12 из них.

Координацией проекта занимается областное бюджетное учреждение «Авиационный центр», постановление о его создании датируется 11 октября. На 2013 год ему выделяется около 800 млн руб.— на вертолетные площадки возле больниц и небольшие закупки техники. Но вчера господин Шойгу поручил предусмотреть в бюджете региона дополнительные средства, в частности, на реконструкцию приоритетных аэродромов.

Участники рынка относятся к планам Сергея Шойгу скептически, называя их «сырыми». «Цена ремоторизированного Ан-2 почти наверняка будет выше, чем у схожих самолетов на вторичном рынке»,— поясняет один из собеседников «Ъ». Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что при наличии альтернативного наземного транспорта «вкладывать деньги в развитие проекта, не видя реального прироста пассажиропотока, нужно очень осторожно». «Состояние аэродромной сети в регионах ограничивает использование самолетов малой авиации в ночное время. Окупаемость таких машин достигается при гораздо большем налете, чем есть сейчас»,— добавил эксперт, считая осмысленным использование малой авиации только в рамках госзаказа. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак добавляет, что создание вертолетных площадок является хорошей идей, но «реализацию проекта может усложнить отсутствие массового производства легких вертолетов в РФ, а также ограничения на их полеты».

По материалам газеты «Коммерсантъ»

23 Окт Дмитрий Медведев: Новые правила субсидирования авиапроизводителей России привлекут длинные деньги

Изменения в правила предоставления субсидий российским производителям авиатехники позволят привлечь в авиастроение «длинные» деньги, заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на совещании с вице-премьерами. Об этом сообщает агентство Прайм.

«4 октября я подписал изменения в правила предоставления субсидий российским производителям самолетов, вертолетов, авиационных двигателей, для того, чтобы они могли возмещать часть затрат на кредиты, для того, чтобы платить лизинговые платежи или возмещать затраты на техническое перевооружение», — сказал премьер-министр. Он отметил, что если раньше срок таких кредитов был ограничен пятью годами, то сейчас это ограничение решением правительства снято. «Я надеюсь, что это поможет в привлечении длинных денег. Это крайне важно для предприятий такого цикла», — сказал Медведев.

Медведев выразил уверенность, что реализация данного решения кабмина будет способствовать реализации перспективных проектов в области гражданской и военной авиации. «Это и Sukhoi SuperJet 100, и МС-21, и Ил-476», — сказал Медведев. По его словам, в бюджете на будущий год затраты на реализацию данного решения правительства составят 670 миллионов рублей. «А в 2013-2014 годах эта сумма больше чем удваивается – это 1 миллиард 640 миллионов рублей», — сказал Медведев.

Как заявил в ходе совещания вице-премьер Дмитрий Рогозин, в частности, речь идет о возмещении части затрат на уплату процентов по тем кредитам, которые связаны с закупкой отечественной авиатехники. «Получается, что такого рода финансовый инструмент позволяет лизинговым компаниям снизить в 1,5 раза размер лизинговых платежей, что позволяет им расширить объемы закупок отечественной авиационной техники», — сказал Рогозин. По его словам, субсидируется 22 кредитных договора на покупку с последующим лизингом 42 российских самолетов.

Медведев поинтересовался, насколько приемлемой становится кредитная ставка для закупки российской авиатехники. «У нас, к сожалению, сейчас кредитная ставка, в силу разных причин, поползла сильно вверх. На это жалуются промышленные предприятия. Но понятно, что это не злой умысел банков, это отражение общей ситуации в национальной экономике и в мировой экономике. Отсутствие ликвидности на европейском рынке, проблемы на мировых финансовых рынках, но в любом случае, то, что мы направляем на покрытие, оно должно создавать для них комфортные условия работы, чтобы не получилось так, что мы что-то там субсидируем, а в результате ставка все равно такая, что – неудобная и неприемлемая», — сказал премьер-министр.

Как уточнил вице-премьер Аркадий Дворкович, с учетом субсидий процентная ставка составляет менее 5%.

По материалам AVIA.RU

22 Окт Госпрограмма по развитию авиапрома до 2020 года может быть принята до середины 2013 года — Дворкович

Госпрограмма по развитию авиапрома до 2020 года может быть принята до середины 2013 года, сообщил в беседе с корр. ИТАР-ТАСС вице-премьер Аркадий Дворкович.

По его словам, нынешний вариант госпрограммы неоднозначный. «У меня двоякое ощущение от этого документа, — сказал он. — Есть ниши, в которых спрос понятен и планы очень конкретные».

«У нас есть пока еще проходящий «школу жизни» «Суперджет». Чудес не бывает, и наши и иностранные самолеты проходят доработку в процессе эксплуатации. Есть понятные потребности ОПК, причем как в военных самолетах, так и в транспортных. А это очень большая и важны ниша. Есть понимание в примерных объемах спроса по самолетам меньшей вместимости и конкретные планы уже формируются», — перечислил вице-премьер.

Вместе с тем, он отметил, что «есть большие сомнения относительно возможности производства широкофюзеляжных самолетов, относительно того как будет выглядеть МС-21». «Пока в этой части мы не смогли свести позиции авиакомпаний и производителей», — констатировал вице-премьер.

Отвечая на вопрос, когда госпрограмма может быть принята, Дворкович сказал: «До середины следующего года. В этом году ее не будет».

По материалам информационного агенства «ИТАР-ТАСС»