30 Июн Первым получателем гарантий остаточной стоимости на SSJ 100 стала CityJet

Первым эксплуатантом, получившим гарантии остаточной стоимости (ГОС) на российские региональные самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), стала ирландская авиакомпания CityJet. На гарантии, покрывающие шесть уже переданных машин, в 2015 г. было выделено 1,2 млрд руб., сообщает газета «Ведомости».

Деньги были внесены в уставный капитал Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; материнская структура производителя SSJ 100 — предприятия «Гражданские самолеты Сухого», ГСС). Впоследствии средства передали дочернему предприятию ОАК — «ОАК-Капитал», созданному летом 2015 г. для реализации программы ГОС SSJ 100 и МС-21.

В 2016 г. по программе ГОС выделили 1,05 млрд руб. Изначально предполагалось, что на эти цели направят около 3,5 млрд руб. Полученные деньги «ОАК-Капитал» использует для формирования резерва по гарантии остаточной стоимости пяти самолетов SSJ 100 с поставкой в 2017 г. (кто их получит, не уточняется). В 2017 г. из бюджета на программу выделят 676 млн руб., в 2018 г. — 1,6 млрд руб., в 2019 г. — 2,4 млрд руб. Программа рассчитана на 12 лет.

Гарантии остаточной стоимости нужны в связи с тем, что проект SSJ 100 еще очень молодой и вторичный рынок этих самолетов пока не сформировался. Из-за этого нет четкого понимания, сколько самолет будет стоить после определенного периода эксплуатации. Введение ГОС позволяет владельцам SSJ 100 быть уверенным в том, что, продавая подержанный самолет, они получат заранее оговоренную сумму.

Как сообщалось ранее, в 2015 г. программа ГОС должна была заработать в тестовом режиме, тогда как в полном — в 2016 г. В первую очередь она рассчитана на лизингодателей, которые сдадут свои самолеты в лизинг на 6–12 лет, и затрагивает первые 100 произведенных самолетов. В январе 2015 г. глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что программа гарантирования остаточной стоимости рассчитана до 2025 г. включительно. После 2016 г. объемы ассигнования должны были быть привязаны к динамике продаж.

По данным «Ведомостей», остаточную стоимость ВС снизили с 60 до 40% (26% суммы обеспечивает сам производитель, остальные 14% покрываются из бюджета). По сведениям собеседника издания, для выкупа 40% ста SSJ 100, каталожная стоимость которых на 2016 г. составляла примерно 30 млн долл., могут понадобиться 1,2 млрд долл. (70,8 млрд руб.). Но параметры программы будет зависеть от возможностей бюджета.

«Гарантии поддержки продаж и другие механизмы, которые мы разрабатываем совместно с ВЭБом, планируется использовать прежде всего для экспорта самолетов», — уточнили в ОАК. Помимо CityJet иностранным получателем ВС выступает мексиканская Interjet, которая также попросила о предоставлении механизма ГОС. Ей пообещали рассмотреть этот вопрос в отношении будущих поставок (первые ВС латиноамериканский оператор получил ниже себестоимости как один из первых покупателей).

Для поставок в Россию используются другие способы поддержки. В частности, речь идет о докапитализации Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) и о предоставлении ей синдицированных кредитов.

Механизм предоставления ГОС действует и у производителей, выпускающих конкурирующие с SSJ 100 самолеты. В частности, Embraer для самолета E190 предоставляет гарантии в размере 40% от начальной стоимости, для Е190 E2 — 45%. У Bombardier для машин CRJ900/1000 эта цифра составляет 27%.

Источник: ATO.ru

30 Июн Десять проектов, на помощь которым придет МАКС

Кто выиграет от расширения деловой программы авиасалона

18 июля в подмосковном Жуковском откроется главный авиасалон России МАКС, которому в этом году исполняется 25 лет. Для любителей авиации это большой праздник, на котором можно вживую увидеть новые самолеты и вертолеты.

Одновременно с этим МАКС работает как важнейшая деловая площадка. В этом году авиасалон разработал новый формат бизнес-встреч, призванный подтолкнуть развитие существующих проектов в российском авиапроме. За скучным и заурядным названием «деловые брифинги» кроется новый подход к переговорам, который почти наверняка гарантирует заключение контрактов.

Анонсируя брифинги, крупные производители объявляют набор партнеров под конкретные проекты; участие в брифингах принимают только те компании, которые готовы присоединиться к этим проектам и хотят узнать, на каких условиях это можно сделать. Иными словами, речь идет о сугубо деловых встречах, цель которых — не поговорить и разойтись, а заключить сделку. При этом брифинги на авиасалоне хороши тем, что они соберут таких участников, которые при других обстоятельствах могут друг с другом и не встретиться.

Охват тем на этих встречах ожидается широчайший: на обсуждение вынесут как системообразующие проекты, так и узкоспециализированные вопросы. Мы собрали десять компаний и программ, для которых на брифингах МАКСа будут искать деловых партнеров.

ОАК

Важность для авиапрома ★★★★★ (5 из 5)

В прошлом году Минпромторг обнародовал новую стратегию развития российского авиапрома, в котором раскритиковал текущее положение дел в отрасли. Государство недовольно тем, что авиастроительные холдинги, созданные после распада СССР, слишком велики и неповоротливы и потому не справляются с возложенными на них задачами. Чтобы решить эту проблему, в ведомстве решили пойти по опробованному на Западе пути: вывести производство компонентов, систем и т. д. за пределы холдингов, оставив им только общее руководство проектами и окончательную сборку. В результате такого дробления производственная система станет гибкой, на рынке увеличится число узкоспециализированных поставщиков, а центральные предприятия сбросят чудовищный груз административной ответственности, который тормозит развитие отрасли. Такой путь предстоит и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) — одному из центральных холдингов российского авиапрома, — которая уже приняла соответствующую программу. Претворение ее в жизнь и станет темой одного из брифингов на авиасалоне.

ОАК отвечает за все российские и совместные самолетные программы. В гражданской сфере это Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), МС-21, Ту-204/214, Ил-114, Ил-96, ШФДМС (китайско-российский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет), в военной, транспортной и специальной — МиГ-29К/КУБ, МиГ-35, Су-27СК, Су-30MК/СМ, Су-32, Су-33, Су-34, Су-35, Ту-160, Ту-22М3, Ту-95МС, Як-130, ПАК ФА (Т-50), Ил-76, Ил-112, Бе-200.

«Вертолеты России»

Важность для авиапрома ★★★★★ (5 из 5)

В вертолетном сегменте аналогом ОАК выступает холдинг «Вертолеты России». В его состав входят Московский вертолетный завод им. Миля (МВЗ), Казанский вертолетный завод (КВЗ), Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП), «Камов», Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ), Арсеньевская авиационная компания «Прогресс», «Роствертол» и множество других, более мелких предприятий. Модельный ряд холдинга состоит из легких вертолетов «Ансат» и Ка-226Т, средних Ми-8/17/171, Ка-32, Ка-62, среднетяжелых Ми-38, тяжелых Ми-26Т/Т2, боевых Ми-28Н, Ка-52 и Ми-35М, а также специализированных Ка-27 и Ка-31.

В отличие от ОАК в «Вертолетах России» децентрализация пока не планируется. Однако это не снимает с повестки вопрос о работе с поставщиками. На МАКСе представители «Вертолетов России» расскажут о своих ожиданиях в отношении качества поставляемых материалов, составных частей и систем. Совместно с ОАК холдинг проведет еще один брифинг, посвященный оценке поставщиков.

ШФДМС

Важность для авиапрома ★★★★☆ (4 из 5)

Проект ШФДМС — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет — больше известен как китайско-российский широкофюзеляжный самолет. Неофициально его еще называют C929, однако в России таким обозначением не очень довольны, так как оно подразумевает первенство в проекте китайских партнеров из самолетостроительной корпорации COMAC (построенный ею узкофюзеляжный самолет назван C919). Поставки должны начаться в 2027 г. Базовая версия самолета будет перевозить 280 пасс. на 12 тыс. км.

Для России проект важен тем, что он дает стране возможность вернуться на мировой рынок широкофюзеляжных самолетов. Единственный производимый в РФ самолет такого класса Ил-96 не востребован за рубежом.

Разработкой ШФДМС займется недавно созданная Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания (CRAIC). Инженерный центр, отвечающий за проект, разместят в Москве; окончательная сборка будет происходить в Шанхае. Производство отдельных элементов самолета поделили между Китаем и Россией. За ОАК среди прочего закрепили изготовление крыла, которое во многом будет состоять из композиционных материалов. Нужный для этого опыт корпорация уже получила при создании узкофюзеляжного самолета МС-21, крыло которого полностью составлено из композитов. ОАК планирует расширять свои компетенции в работе с композиционными материалами, для чего проведет в рамках МАКС специализированный брифинг.

SSJ 100

Важность для авиапрома ★★★★☆ (4 из 5)

Региональный самолет Sukhoi Superjet 100 — один из главных, если не самый главный проект российской гражданской авиации последних лет. Воздушное судно создано с чистого листа по новым для российского авиапрома принципам международной кооперации, что дает надежду на дальнейшее преобразование отрасли по западной модели. Конечно, у SSJ 100 остались детские болезни, еще предстоит улучшить систему послепродажного обслуживания, однако проект встал на ноги и вышел на мировой рынок.

Говорить о прорывном характере проекта позволяет и техническая сторона дела. Так, для сборки самолетов в Комсомольске-на-Амуре используется новейшее западное оборудование, которое состыковывает секции фюзеляжа с использованием лазерного измерения. Теперь в «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) хотят подтянуть уровень проектирования. Этому должен помочь брифинг, посвященный цифровому моделированию при разработке компонентов и систем планера. Такой подход призван выявить конструктивно-производственные недостатки еще на стадии проектирования.

МС-21

Важность для авиапрома ★★★★☆ (4 из 5)

Узкофюзеляжный самолет МС-21 от корпорации «Иркут» — еще один принципиально важный проект российского авиапрома, который в ближайшие годы предстоит вывести на рынок. Его разработчики расширили опыт, полученный в ходе создания SSJ 100, и попытались избежать ошибок предшественников. Как и в случае с Sukhoi Superjet 100, МС-21 создается в условиях международной кооперации, что уже давно стало нормой для западного авиапрома.

В мае этого года проект прошел критически важную точку — начались летные испытания. Первой в продажу поступит базовая версия — МС-21-300, рассчитанная на 163–211 пасс., позже появится укороченный МС-21-200 на 132–165 пасс.

В ОАК уверены, что МС-21 составит конкуренцию таким «монстрам», как Airbus A320neo и Boeing 737MAX. И хотя понятно, что до их уровня российский проект пока не дотягивает хотя бы в силу своей молодости, отмахиваться от доводов производителей МС-21 все же не стоит: самолет в самом деле имеет высокий потенциал. Его разработчики не ограничиваются только технической стороной дела и собираются уделить внимание и комфорту пассажиров. Для получения новых компетенций в этой сфере корпорация «Иркут» совместно с ГСС организует брифинг, посвященный созданию бортовой мультимедийной системы (в том числе для SSJ 100).

Ми-38

Важность для авиапрома ★★★☆☆ (3 из 5)

Программа среднетяжелого вертолета Ми-38 грузоподъемностью до 6 т, насчитывает не один год. Однако, несмотря на сильно затянувшийся вывод на рынок, этот проект важен тем, что позволит закрыть сегмент между средними вертолетами (Ми-8/17/171; грузоподъемность до 4 т) и тяжелыми (Ми-26; способен поднять в воздух 20 т). Пока что Ми-38 сертифицирован только в транспортной версии.

Разработчики позиционируют Ми-38 как один из самых автоматизированных вертолетов в мире. При этом они ссылаются на оснащение машины интегрированный бортовой комплекс ИБКО-38 разработки петербургской компании «ТАВ». Как следует из темы брифинга, который проведут «Вертолеты России», разработчики Ми-38 предложат развивать бортовое оборудование для воздушного судна на основе вычислителя открытой архитектуры.

Ил-114-300

Важность для авиапрома ★★★☆☆ (3 из 5)

Ил-114-300 — проект модернизации советского турбовинтового регионального самолета Ил-114, производством которого до 2012 г. занималось Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ). Разговоры о возобновлении его выпуска в России шли не один год. Окончательное решение было принято в прошлом году, когда в правительстве забили тревогу из-за того, что у страны со множеством грунтовых полос нет современного проекта самолета, способного садиться на такие поверхности.

В отличие от существующих версий Ил-114, оснащенных российскими двигателями ТВ7-117С и канадскими PW127H (кстати, эту версию хотят возродить), Ил-114-300 получит модернизированные моторы ТВ7-117СМ и ТВ7-117СМ. Будут и другие улучшения, которые коснутся авионики и противообледенительной системы. Испытания Ил-114-300 начнутся в 2018 г., поставки — в 2021 г. Особое внимание разработчики уделят разработке интерьера и оборудования пассажирского салона, которым они посвятят один из деловых брифингов на МАКСе.

Ми-171А2

Важность для авиапрома ★★☆☆☆ (2 из 5)

Ми-171А2 — очередная, самая новая итерация среднего многоцелевого вертолета серии Ми-8/17/171. Несмотря на то что принципиальная конструкция машины не меняется уже полвека, Ми-171А2 сильно отличается от родоначальника семейства. Это и новый двигатель ВК-2500ПС, и композитные лопасти несущего и рулевого винтов, и новая авионика, в основе которой лежит интегрированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс бортового оборудования КБО-17 с многофункциональными индикаторами. Вместо 4 т, на которые способны вертолеты Ми-8 более старых поколений, Ми-171А2 способен поднять до 5 т.

Сертификация новой машины намечена на август этого года. Однако в «Вертолетах России» уже готовы к разработке варианта Ми-171А2 для шельфовых операций — соответствующий заказ сделал «Газпром». Особенность вертолетов для работ на шельфе заключается в том, что им приходится преодолевать большие расстояния над водой. Наверняка для этого Ми-171А2 надо будет доработать под требования Международной ассоциации производителей нефти и газа (OGP). Поиском партнеров, которые помогут решить эту задачу, «Вертолеты России» займутся на МАКСе. Тема соответствующего брифинга — «Разработка сертифицированного вертолета транспортной категории для полетов на морские буровые платформы».

Ка-226Т

Важность для авиапрома ★★☆☆☆ (2 из 5)

Ка-226Т — один из немногих российских представителей в сегменте легких вертолетов. В отличие от базовой версии, машина с индексом «Т» получила более мощные двигатели (французские Arrius 2G). Примечательно, что этот вариант разработали под индийский рынок, где дополнительная мощность нужна для полетов в жарком воздухе и в высокогорье. Однако за годы ожидания победы в тендере индийских ВВС Ка-226Т нашел заказчиков в России, в том числе в лице МЧС.

Заказ от индийцев «Вертолеты России», в конце концов, получили, и теперь в эту страну предстоит поставить 200 машин (большую их часть соберут на месте). Несмотря на то что машины изначально предназначались для индийского рынка, их нужно будет доработать под требования местных эксплуатантов, в том числе приспособив к полетам в широком диапазоне температур. Попутно перед «Вертолетами России» стоит задача сертифицировать медицинский модуль для Ка-226Т и установить на него систему кондиционирования воздуха. Найти партнеров, готовых взяться за все эти задачи, разработчикам помогут сразу несколько брифингов на МАКСе.

«Ансат»

Важность для авиапрома ★★☆☆☆ (2 из 5)

«Ансат» — еще один российский легкий вертолет, который только-только начали выводить на рынок. Интересно, что военные летают на «Ансатах» еще несколько лет, причем им досталась версия с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) — большой редкостью в мире вертолетов. Поскольку система сертификации гражданской авиатехники еще не готова к оценке вертолетов с ЭДСУ, на коммерческий рынок решили выводить «Ансат» с традиционной гидромеханической системой управления. Первый вертолет в гражданском исполнении поставили осенью 2016 г. С тех пор заказчикам передали еще два борта.

В России «Ансат» нашел применение прежде всего как медицинский вертолет. Помимо санитарной версии сертификацию прошли транспортный и пассажирский варианты, а также версия для VIP-перевозок. В «Вертолетах России» намерены и дальше развивать проект. Например, на повестке стоит увеличение дальности полета и продление ресурса агрегатов, а также создание системы климат-контроля, разработчиков которой «Вертолеты России» планируют отобрать на соответствующем брифинге на авиасалноне.

Автор: Валентин Маков

Источник: АТО.ру

30 Июн Совет директоров ОАК утвердил программу развития корпорации и обсудил ряд гражданских программ

28 июня Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) под руководством председателя, Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, рассмотрел отчет о реализации в 2016 году Долгосрочной программы развития (ДПР) корпорации и проект актуализированной ДПР ОАК до 2025 года.

На заседании также обсуждался текущий статус и направления финансирования флагманского гражданского проекта корпорации — создания среднемагистрального самолета МС-21. Основные инвестиции здесь будут сделаны в проведение НИОКР, создание системы послепродажного обслуживания, предоставление гарантии остаточной стоимости и стимулирование лизинга.

Помимо этого, были рассмотрены потребности в финансировании на ближайшие три года ряда составляющих проекта создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, работа над которым идет совместно с Китаем.

Реализация приоритетных гражданских программ ОАК требует от менеджмента Корпорации концентрации усилий на повышении эффективности, совершенствовании системы послепродажного обслуживания и активного внедрения цифровых технологий, подчеркнул глава Минпромторга России.

В ходе обсуждения был также проанализирован отчет о выполнении Программы инновационного развития ОАК за 2016 год и предложения по развитию конкретных технологических инновационных проектов, включая развитие сквозных технологий. Реализация этих инициатив была признана целесообразной на основе оценки экспертами Межведомственной рабочей группы по подготовке предложений, направленных на выявление перспективных и прорывных направлений научно-технического и инновационного развития авиастроительной отрасли. Специалистами были проанализированы ведущие мировые тренды и лучшие практики технологического развития.

Источник: Минпромторг

30 Июн НПО «Сатурн» меняет название, но сохраняет бренд

С 26-го июня по решению акционеров НПО «Сатурн» переименовано в «ОДК — Сатурн». Статус компании остался прежним — публичное акционерное общество. Информацию «Черёмухе» подтвердили в пресс-службе научно-производственного объединения.

Решение принято в связи со стремлением Объединённой двигателестроительной корпорации — основного акционера «Сатурна» — увеличить узнаваемость бренда и перейти от группы предприятий к единому холдингу.

Ранее ОДК уже сменила названия ряда других компаний. Рыбинский «Сатурн — Газовые турбины» стал «ОДК — Газовые турбины», пермский «Авиадвигатель» переименован в «ОДК — Авиадвигатель», Пермский моторный завод — в «ОДК — Пермские моторы», разработчик систем автоматического управления газотурбинными двигателями «Стар» — в «ОДК — Стар».

По состоянию на утро четверга официальный сайт объединения уже представляет компанию как «ОДК — Сатурн». В остальном же, переименование — процесс, требующий времени.

По информации «Коммерсанта», ранее ОДК рассматривала возможность переименования своих компаний по географическому признаку — «ОДК — Рыбинск», «ОДК — Пермь», «ОДК — Уфа». В последствии от этих планов отказались, чтобы производства смогли сохранить бренды. Рыбинский «Сатурн», например, известен далеко за пределами России.

Источник: http://cheremuha.com/promyshlennost/11644-npo-saturn-smenilo-nazvanie-no-sohranilo-brend.html

30 Июн Вертолет Ми-8МТ совершил уникальный перелет на девять тысяч километров

Вертолет Ми-8МТ Тихоокеанского флота впервые в новейшей истории военно-морского флота России пролетел более 9 тысяч километров из города Оленегорска в Мурманской области до поселка Монгохто в Хабаровском крае, сообщает начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы ВВО по Тихоокеанскому флоту Владимир Матвеев.

«Впервые в новейшей истории военно-морского флота России вертолетчики авиабазы морской авиации ТОФ совершили уникальный перелет на расстояние более девяти тысяч километров. Маршрут полета проходил от города Оленегорск (Мурманская область) до поселка Монгохто (Хабаровский край)», — сообщил Матвеев.

Новый вертолет Ми-8МТ принят техническими специалистами на авиабазе в Мурманской области. Командир вертолета капитан Сергей Чесноков, летчик-штурман майор Сергей Щеткин и бортовой техник капитан Сергей Кузьминков перегнали вертолет в пункт постоянной дислокации на аэродром «Каменный Ручей» морской авиации Тихоокеанского флота.

За время перелета вертолетчики Тихоокеанского флота 16 раз осуществляли дозаправку на военных аэродромах страны.

Ми-8МТ (модернизированный транспортный) — многоцелевой вертолет среднего класса, модернизированный вариант вертолета Ми-8. По сравнению с Ми-8 изменена форма капотов двигателя, на воздухозаборниках установлены пылезащитные устройства. Выхлопные сопла двигателей овальной формы. На военных вариантах может устанавливаться 7,62-мм или 12,7-мм пулемет в носовой подвижной установке. На строенных боковых держателях могут устанавливаться блоки неуправляемых авиационных ракет (НАР) и пулеметные контейнеры, подвешиваться бомбы калибром 50-250 килограмм. Сверху держателей на направляющих рельсах могут размещаться до шести противотанковых управляемых ракет (ПТУР). В боковых проемах десантного отделения могут устанавливаться пулеметы и гранатометы.

Источник: РИА Новости

30 Июн Минобороны России и Китая подписали дорожную карту сотрудничества на 2017-2020 годы

Дорожная карта продвигает комплексное планирование и проектирование военного сотрудничества двух стран в этот период, сказал официальный представитель Минобороны КНР

Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу и его китайский коллега генерал-полковник Чан Ваньцюань в ходе встречи 7 июня на полях саммита ШОС в Астане подписали дорожную карту развития сотрудничества в военной области между Россией и Китаем на 2017-2020 годы. Об этом в четверг на брифинге заявил официальный представитель Минобороны КНР старший полковник У Цянь.

«Эта дорожная карта продвигает комплексное планирование и проектирование военного сотрудничества РФ и КНР в 2017-2020 годах. Она является воплощением стратегического доверия и сотрудничества между двумя странами на высоком уровне, позволит двум государствам совместно реагировать на новые угрозы и вызовы в сфере безопасности и сообща поддерживать региональный мир и стабильность», — отметил он.

«Следующим шагом станет подготовка двумя сторонами конкретного плана реализации, а также содействие еще более ускоренному развитию практического сотрудничества между вооруженными силами наших государств», — резюмировал официальный представитель оборонного ведомства Китая.

Источник: ТАСС

30 Июн Озеров: программа импортозамещения украинских комплектующих для ОПК РФ идет успешно

При этом, по словам председателя комитета Совета Федерации по обороне, некорректно говорить о том, что антироссийские санкции не влияют на промышленность

Программа импортозамещения украинских и европейских комплектующих для российского оборонно-промышленного комплекса (ОПК) реализуется успешно, сообщил в четверг журналистам председатель комитета Совета Федерации по обороне Виктор Озеров.

«Сказать, что санкции в отношении нашей страны не влияют на промышленность, было бы некорректно. Но с другой стороны, это стимул для развития нашего оборонно-промышленного комплекса. Мы смогли на заседании комитета убедиться, что импортозамещение с Украиной и Европейским Союзом идет достаточно успешно», — сказал он по итогам заседания комитета, которое прошло в концерне РТИ.

По его словам, тема импортозамещения обсуждается и в открытых, и в закрытых режимах. «В 2020 году она станет достаточно актуальной. То, что сегодня в Минпромторге России существует программа импортозамещения, что она реализуется, — это очень хорошо. В том числе наиболее чувствительна эта тема в области микроэлектроники», — также отметил Озеров.

Источник: ТАСС

30 Июн «ОДК-Стар» разработал современную двухтопливную систему управления для морских газотурбинных двигателей

АО «ОДК — СТАР» Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) разработало современную систему управления для новейшего российского газотурбинного двигателя морского назначения Е70/8РД, обеспечивающую автоматический переход с одного топлива на другой без остановки двигателя.

В настоящее время в рамках реализации программы импортозамещения ОДК ведет работу по созданию на рыбинском ПАО «ОДК — Сатурн» отечественной базы морского газотурбостроения. В апреле 2017 года в присутствии Президента России Владимира Путина в опытную эксплуатацию был введен сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегатов, предназначенный для проведения комплексных испытаний судовых двигателей, газотурбинных и дизель-газотурбинных агрегатов в различных конфигурациях.

Гражданский ГТД Е70/8РД разработки ПАО «ОДК — Сатурн» может быть использован (в составе газотурбогенератора) для энергообеспечения судов, морских платформ, береговой инфраструктуры шельфовых месторождений и приморских промышленных объектов. С применением двигателя Е70/8РД ПАО «ОДК — Сатурн» разработан судовой газотурбоэлектрогенератор СГТГ-8 мощностью 8 МВт. Систему автоматизации (СА) для СГТГ-8 разработало АО «ОДК-СТАР».

Локальная система управления (ЛСУ) для двигателя Е70/8РД состоит из электронной части и топливной автоматики. Система двухтопливная, ее основная особенность — реализация автоматического перехода с одного топлива на другой при работающем двигателе. Система удовлетворяет требованиям и морского назначения, и взрывобезопасности.

Все необходимые испытания ЛСУ ГТД Е70/8РД и СА СГТГ-8 успешно завершены, получены все необходимые разрешительные документы Российского морского регистра судоходства и Технического регламента Таможенного союза. Системы допускаются к эксплуатационным испытаниям по прямому назначению на суднах.

АО «ОДК — СТАР» также принимает участие в реализации программы импортозамещения в области морских ГТД и агрегатов на их основе. Предприятие занимается топливной автоматикой двигателей, устанавливаемых на морские силовые установки. Суммарно по «морской» тематике в стадии разработки и освоения пермским предприятием находятся 15 агрегатов.

«Морская тематика — относительно новое направление для нашего предприятия, — говорит управляющий директор АО «ОДК-СТАР» Сергей Остапенко. — Однако, многолетний опыт разработки систем управления авиационными двигателями, промышленных систем автоматизации позволяет нам решать поставленные задачи для обеспечения отечественных морских газотурбинных двигателей системами автоматического управления».

Двигатель Е70/8РД представлен на стенде ОДК в рамках Международного военно-морского форума, проходящего в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля 2017 года.

АО «ОДК-СТАР» — российский центр компетенции в области разработки, производства и сервисного обслуживания систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных газотурбинных двигателей. Входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». Расположено в г. Пермь.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. 

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая — 88 млрд. рублей, а EBITDA — 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Источник: компания «ОАО «ОДК-СТАР»»

30 Июн Дмитрий Медведев увеличил число субсидируемых авиамаршрутов в Крым

Дмитрий Медведев подписал постановление, согласно которому число субсидирумых авиамаршрутов в Крым увеличилось до 61. Об этом сообщает РИА Новости.

«К субсидируемым маршрутам в Крым добавлены авиаперелеты из Сочи в Симферополь, из Орска в Симферополь, из Сыктывкара в Симферополь и в обратном направлении», — говорится в документе, размещенном на сайте кабмина.

В начале марта глава Росавиации Александр Нерадько сообщал, что российские авиакомпании могут расширить число маршрутов с 58 до 61 и начать полеты в мае.

Документ подготовлен Минтрансом во исполнение перечня поручений президента Владимира Путина по итогам заседания госсовета 15 сентября 2016 года.

Источник: AEX.RU