04 Июл Без команды не летать

Дроны ставят на учет

С 5 июля вступают в силу требования Воздушного кодекса для малых беспилотников и дронов. Их владельцы в обязательном порядке должны поставить их на учет. Как это сделать, выяснила «РГ».

Речь идет о беспилотных гражданских воздушных судах максимальной взлетной массой от 0,25 килограмма до 30 килограммов.

У нас действует отраслевая система регистрации, она доступна через сайт Федерации авиамодельного спорта и через сайт Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем. И те, кто хотел поставить дроны на учет, это сделали. В системе более 4 тысяч беспилотников, отметил в беседе с «РГ» гендиректор ассоциации Глеб Бабинцев.

Все беспилотники должны летать на основании разрешения на использование воздушного пространства, а решение выдается на основании регистрационного номера беспилотного воздушного судна. И если большой беспилотник должен быть зарегистрирован, то небольшой летательный аппарат должен быть учтен, пояснил он.

И если ваш беспилотник взлетел без номера на борту или крыльях и без разрешения, то любителю за нарушение воздушного пространства могут выписать штраф в пять тысяч рублей, должностное лицо могут наказать на 20 тысяч рублей, а юридическое лицо — на 300 тысяч рублей.

Использованием воздушного пространства считается отрыв от земли хоть на миллиметр. Но если на своем участке полеты ниже забора никто не заметит, то в публичных местах, в городском дворе есть риск нарушить чей-то покой или того хуже — причинить вред. И граждане имеют право заснять такой полет на камеру и передать информацию в Ространснадзор.

Требования не касаются воздушных змеев, уточнил эксперт. А вот небольшая авиамодель — уже беспилотник. И они подпадают под действие закона. Сегодня любой игрушечный дрон больше 250 граммов нарушает воздушное пространство, если не получает на полет разрешение.

А чтобы воздушное пространство заказать, нужно иметь учетный номер и время для оформления заявки. Она подается за пять дней, отметил он. И сейчас обсуждается возможность для небольших дронов уведомительного порядка полетов как для авиации общего назначения. На автономные беспилотники, которые летают по приборам и географическим картам и не контролируются пилотом, нужно получать разрешение на использование неба и закрывать коридор для полета, согласен эксперт.

А малые беспилотники должны совершать полеты в уведомительном порядке. Тем более авиамодели, небольшие дроны летают на расстояние от 150 до 500 метров. Далее его уже не видно. По его словам, все это тонкости нужно прописать в правилах. Учет беспилотников должен быть уведомительный, иначе мы получим отрицательный результат — пользователи уйдут в тень, предупреждает эксперт.

Замглавы Ространснадзора Владимир Черток говорит о росте нарушений беспилотниками правил полета. Он отметил , что требуется регулировать этот сектора государством. И если авиамоделисты выступают за упрощение различных порядков, то в Ространснадзоре обсуждают изъятие или блокирование аппаратов при нарушениях.

Автор: Татьяна Шадрина

Источник: газета «Российская газета»

04 Июл Российский истребитель пятого поколения Т-50 вышел на завершающие испытания

Истребитель пятого поколения Т-50 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации — ПАК ФА) проходит финальные проверки, говорится в годовом отчете ПАО «Сухой». Об этом пишет Интерфакс.

«На завершающей стадии испытаний находится перспективный авиационный комплекс 5-го поколения», — говорится в отчете.

В конце мая заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров сообщил, что промышленность готова начать серийное производство новейшего истребителя пятого поколения.

«Промышленность готова и по технологиям, и по обеспеченности научными кадрами, и по производственным мощностям. Как только будет понятно, что технические характеристики устраивают заказчика, выходим и производим», — сказал «Интерфаксу» Бочаров, курирующий авиационную отрасль.

Заместитель министра отметил, что в РФ идет «нормальный процесс по всем перспективным комплексам».

Т-50 — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый «ОКБ Сухого». Он оснащен принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа.

Первый полет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре.

Первые самолеты летают с двигателем «первого этапа».

21 ноября 2016 года в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) сообщили, что осуществлен первый наземный пуск перспективного двигателя для истребителя ПАК ФА (Т-50).

Там отметили, что разработку двигателя ведет «ОКБ им. А.Люльки», а запуск двигателя-демонстратора был проведен на Лыткаринском машиностроительном заводе.

Согласно открытым данным, ПАК ФА будет отвечать следующим требованиям: сверхзвуковой полет без форсажа, малая заметность (для радиолокационных, оптических, акустических и иных систем обнаружения), сверхманевренность и способность совершать относительно короткие взлет и посадку.

Источник: AEX.RU

04 Июл Самарское предприятие ОДК «Кузнецов» подвело итоги деятельности в 2016 году

Годовое собрание акционеров ПАО «Кузнецов» – предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) – утвердило отчет о деятельности за 2016 год. Также избран новый состав совета директоров.

ПАО «Кузнецов» осуществляет проектирование, изготовление, ремонт и сопровождение в эксплуатации газотурбинных авиационных двигателей, жидкостных ракетных двигателей, ГТУ для наземного использования в газовой отрасли и энергетике. Предприятие является производителем двигателей для ракет-носителей типа «Союз» и самолетов дальней авиации ВКС РФ. Расположено в г. Самара.

2016 год стал для ПАО «Кузнецов» переходным – создан большой задел на будущий период, продолжились масштабные вложения в глубокую модернизацию и техническое перевооружение производства, завершены строительно-монтажные работы на двух крупнейших объектах – испытательных стендах для газотурбинных изделий. С этим связано снижение финансовых результатов компании по сравнению с 2015 годом.  Общая выручка от продаж в 2016 году составила 9,7 млрд. рублей, что на 6% ниже данного показателя за предыдущий год. Обслуживание кредитных обязательств по-прежнему ложится значительной финансовой нагрузкой на предприятие.

Позитивная тенденция отмечена в части показателя стоимости чистых активов – коэффициент роста составил 8,73. Это обусловлено увеличением уставного капитала за счет государственной поддержки в рамках Федеральной целевой программы «Развитие ОПК РФ на 2011-2020 гг.».

Объем продаж по сегментам в общем объеме выручки в сравнении с 2015 годом изменился незначительно: продукция для космических программ по-прежнему приносит ПАО «Кузнецов» 46% выручки (4,4 млрд. рублей), двигатели для боевой авиации – 43% (4,2 млрд. рублей), продажи газотурбинной техники для энергетической отрасли принесли заводу 10% (1 млрд. рублей) выручки. Ожидается, что данное соотношение сохранится на ближайшие три года в силу загруженности предприятия выполнением государственного заказа, доля которого составит порядка 90%.

В IV квартале 2016 года в «Кузнецов» поступили средства господдержки в размере свыше 4 млрд. рублей, которые были направлены целевым образом на погашение части кредитов и займов. Также 2016 года была совершена сделка по приобретению акций ПАО «Кузнецов» управляющей компанией ОДК, связанная с размещением дополнительных акций общества.

В связи с отсутствием прибыли в отчетный период выплата дивидендов по обыкновенным и привилегированным акциям осуществляться не будет.

Собрание акционеров ПАО «Кузнецов» 30 июня 2017 года утвердило состав совета директоров предприятия. Председателем совета директоров остался заместитель генерального директора АО «ОДК» по экономике и финансам Вячеслав Тищенко. В состав совета директоров компании также вошли:

• Анатолий Сердюков, индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех;
• Александр Артюхов, генеральный директор АО «ОДК»;
• Сергей Михайлов, заместитель генерального директора – руководитель дивизиона «Энергетические и промышленные программы» АО «ОДК»;
• Василий Лапотько, советник генерального директора АО «ОДК»;
• Петр Васильев, директор по инвестициям АО «ОДК»;
• Петр Гут, первый заместитель генерального конструктора АО «ОДК»;
• Екатерина Чечикова, руководитель департамента по правовым вопросам и корпоративному управлению АО «ОДК»;
• Владимир Купцов, руководитель представительства Госкорпорации Ростех в Самарской области.

Аудитором общества на 2017 год утверждено ООО «РСМ РУСЬ».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая – 88 млрд. рублей, а EBITDA – 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Источник: АО «ОДК»

04 Июл Компания «Сухой» заявила о росте конкуренции на мировом рынке истребителей 5-го поколения

Компания «Сухой» (входит в ОАК) отмечает возросшую конкуренцию в мире в сегменте многоцелевых истребителей 5-го поколения, говорится в годовом отчете ПАО «Компания «Сухой»» за 2016 год. Об этом пишет RNS.

«Следует учитывать усилия ряда индустриально развитых стран, в частности Японии, направленные на разработку своего истребителя пятого поколения Mitsubishi X-2 Shinshin, а также все возрастающий потенциал китайской авиапромышленности, проводящей агрессивную экспортную политику на мировом рынке военной авиационной техники», — говорится в отчете.

Отмечается, что «Китай значительно продвинулся в разработке собственных истребителей 5-го поколения J-20 и J-31, которые в перспективе также могут составить конкуренцию американским F-22, F-35 и российскому перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50)». Кроме того, разработкой истребителей 5-го поколения занимаются Турция и Иран.

«Перспективы ПАО «Компания «Сухой»» на рынке боевой авиационной техники в долгосрочном периоде связаны с развертыванием производства ПАК ФА (Т-50) и его экспортной версии, а также выход на рынок беспилотных авиационных комплексов», — говорится в отчете.

К основным типам серийно выпускаемых компанией «Сухой» боевых самолетов относятся фронтовые бомбардировщики Су-34 и истребители поколения «4++» Су-35С/Су-35. Т-50 находится на завершающей стадии испытаний.

Истребитель Т-50 разрабатывается конструкторским бюро «Сухой» для Минобороны России. Первый полет самолет совершил 29 января 2010 года. Т-50 является многоцелевым истребителем 5-го поколения, спроектирован для замены в перспективе в российских ВКС истребителей семейств Су-27 и Су-30.

Источник: AEX.RU

03 Июл Серийное производство самолета МС-21-300 начнется в 2019 г.

РФ начнет серийное производство самолета МС-21-300 в 2019 году, сообщил в интервью РИА Новости вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«2019 год — это уже начало серийного производства МС-21-300», — сказал Рогозин, добавив, что МС-21 300 рассчитан на 180-210 пассажиров.

Вице-премьер также сообщил, что к новым модификациям самолета МС-21 относится и МС-21-200, рассчитанный на 130-150 пассажиров. «Это тоже очень востребованный сегмент рынка, мы к нему готовы», — заключил Рогозин.

Источник: информационное агентство «ПРАЙМ»

03 Июл Рогозин рассказал, почему другим странам выгодно покупать российский МС-21

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в интервью РИА Новости заявил, что другим странам выгодно покупать российский самолет МС-21, потому что в таком случае они получат лайнер, который станет их суверенной собственностью, и избегнут угрозы отключения через спутник всей бортовой электроники западными производителями.

По словам Рогозина, в вопросы экспортных заказов всегда вмешивается политика. «Ведущие западные производители во многом диктуют правила на авиационном рынке и через политическое влияние оказывают воздействие на покупателей в странах третьего мира», — отметил вице-премьер.

«Если страны третьего мира хотят приобрести самолет, который будет суверенной собственностью этих стран, и которым не отключат через спутник всю бортовую электронику западные производители по мановению политической палочки, то, конечно, им лучше приобретать самолет, который и технически выгоднее, и интереснее для авиационных компаний», — сказал Рогозин.

«А если говорить о политическом отношении, то оно связано со страной, производители которой обладают всей полнотой суверенитета в вопросах продажи-передачи технологий. Поэтому я считаю, что МС-21, безусловно — будущее», — заявил вице-премьер.

МС-21 — перспективный пассажирский самолет вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем. Он сменит советские самолеты «Ту», «Як» и «Ан». На новых воздушных судах впервые используют композитное крыло для гражданских самолетов такого класса. Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) создает самолет в широкой международной кооперации.

Источник: информационное агентство РИА «Новости»

03 Июл Новый российский авиадвигатель СМ-100: разработка проекта завершена

Модифицированная версия учебно-испытательного самолета Як-130 обзаведется новым двигателем. Проект успешно преодолел стадию технической разработки. Об этом сообщила пресс-служба Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют».

Проект силового агрегата СМ-100 вызвал заинтересованность российских авиационных компаний. Вскоре произойдет защита техпроекта, в результате которой будет запущена стадия опытно-конструкторской работы. Специалисты предприятия уверяют, что новый двигатель будет по всем показателям опережать предшественника. Новые методики в производстве позволят создать уникальный для РФ силовой агрегат.

Российские компании уже проявляют огромную заинтересованность в реализации проекта, поэтому ждут завершения работ по его согласованию, чтобы начать непосредственный процесс создания. Отмечается, что данный двигатель будет отвечать всем требованиям программы импортозамещения.

По словам разработчиков, СМ-100 будет входить в когорту так называемых «трехтонников». Это означает, что его взлетная тяга составит до 3000 кг. По сравнению со своим предшественником (АИ-222-25) новая разработка РФ будет иметь повышенную тягу и надежность всех основных агрегатов. На нем будет установлен новейший шестиступенчатый компрессор высокого давления, взамен устаревшего девятиступенчатого. Ожидается, что первый образец двигателя СМ-100 появится уже в 2018 году.

Автор: Артём Колчин

Источник: ПОЛИТЭКСПЕРТ

03 Июл ОАК решила не выплачивать дивиденды из-за убытка

На годовом собрании акционеров ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» было принято решение не выплачивать дивиденды по итогам работы компании в 2016 году. Об этом сообщается на сайте ОАК.

«Акционеры проголосовали за то, чтобы не выплачивать дивиденды и вознаграждение членам совета директоров в связи с отсутствием у общества чистой прибыли», — сказано в сообщении.

Последний раз ПАО «ОАК» выплачивало дивиденды за 2014 год из расчета 0,0020 рубля на одну акцию, в общей сложности 465 млн рублей.

По данным агентства «Интерфакс», чистый убыток корпорации по МСФО в 2016 году составил 4,481 млрд рублей, по РСБУ — 3,161 млрд рублей. Такие показатели в компании объяснили отрицательным сальдо курсовых разниц (3,7 млрд рублей), сложившимся в рамках финансирования проекта российско-индийского многоцелевого транспортного самолета, а также созданием резерва под обесценение финансовых вложений (1,3 млрд рублей).

Автор: Алиса Говорова

Источник: газета «Известия»

03 Июл ПАО «УМПО» подвело итоги работы в 2016 году

Акционеры публичного акционерного общества «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) на состоявшемся сегодня годовом собрании акционеров утвердили годовой отчет и бухгалтерскую отчетность за 2016 год, а также избрали новый состав Совета директоров и ревизионной комиссии акционерного общества.

Выручка предприятия по итогам работы в 2016 году составила 68,81 млрд рублей, что на 1,9% выше показателя прошлого года. Чистая прибыль зафиксирована на уровне 3,47 млрд рублей. Прибыль от продаж составила 19,27 млрд рублей.

Акционеры приняли решение выплатить дивиденды по итогам 2016 года в размере 2 рубля 95 копеек на одну обыкновенную акцию номинальным держателям в срок до 25 июля 2017 года, иным лицам, зарегистрированным в реестре акционеров — в срок до 15 августа 2017 года.

В Совет директоров компании вошли:

• Артюхов Александр Викторович,
• Бендусов Алексей Иванович,
• Казанцев Михаил Николаевич,
• Осин Павел Михайлович,
• Сердюков Анатолий Эдуардович,
• Федоров Кирилл Валерьевич,
• Карпухин Алексей Иванович, представитель государства по специальному праву «золотой акции».

Аудитором Общества на 2017 год утверждено ООО «РСМ РУСЬ».

ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейший разработчик и производитель авиационных двигателей в России. Основными видами деятельности являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, производство и ремонт узлов вертолетной техники.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания ПАО «УМПО»

03 Июл Новый российский беспилотник-вертолет БПВ-500 сможет нести оружие

Многофункциональный беспилотный вертолет БПВ-500, впервые представленный на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге в этом году, может быть не только разведывательным, но и ударным, сообщил РИА Новости исполнительный директор компании-разработчика – «Радар-ММС» — Иван Анцев.

«При массе БПВ-500 в 500 килограммов он имеет полезную нагрузку в 150-180 килограмм, то есть он может нести как радиоэлектронику, локатор, оптику, радиотехнические средства, а также тот набор вооружений, масса которого не превышает 180 килограмм», — сказал он.

По словам Анцева, беспилотник был разработан в этом году, и компания предлагает его «различным структурам, в том числе МЧС, ФСБ, Минобороны».

БПЛА выполнен по соосной схеме. Диаметр несущего винта — 6 метров. Вертолёт способен выполнять полеты продолжительностью до 5,5 часов в автоматическом и полуавтоматическом режимах на высотах до 3500 метров. Радиус действия — 320 километров, продолжительность полёта — 8 часов.

По информации компании-разработчика, комплекс может эксплуатироваться в широком диапазоне погодных условий, при температурах от —30 до +50 и при скорости ветра у земли до 15 метров в секунду. Время развертывания комплекса — 50 минут.

Известный российский эксперт в области беспилотной авиации Денис Федутинов отметил, что данный БПЛА является развитием ранее имевшихся в линейке компании «Радар-ММС» моделей и базируется на основе легкого пилотируемого вертолета разработки ОКБ «Ротор» из Кумертау.

«Создание БПЛА вертолетного типа на базе пилотируемых образцов представляет собой достаточно широко используемый подход, который позволяет сократить сроки и стоимость работ», — добавил собеседник агентства.

Источник: AEX.RU