30 Июн «ОДК-Стар» разработал современную двухтопливную систему управления для морских газотурбинных двигателей

АО «ОДК — СТАР» Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) разработало современную систему управления для новейшего российского газотурбинного двигателя морского назначения Е70/8РД, обеспечивающую автоматический переход с одного топлива на другой без остановки двигателя.

В настоящее время в рамках реализации программы импортозамещения ОДК ведет работу по созданию на рыбинском ПАО «ОДК — Сатурн» отечественной базы морского газотурбостроения. В апреле 2017 года в присутствии Президента России Владимира Путина в опытную эксплуатацию был введен сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегатов, предназначенный для проведения комплексных испытаний судовых двигателей, газотурбинных и дизель-газотурбинных агрегатов в различных конфигурациях.

Гражданский ГТД Е70/8РД разработки ПАО «ОДК — Сатурн» может быть использован (в составе газотурбогенератора) для энергообеспечения судов, морских платформ, береговой инфраструктуры шельфовых месторождений и приморских промышленных объектов. С применением двигателя Е70/8РД ПАО «ОДК — Сатурн» разработан судовой газотурбоэлектрогенератор СГТГ-8 мощностью 8 МВт. Систему автоматизации (СА) для СГТГ-8 разработало АО «ОДК-СТАР».

Локальная система управления (ЛСУ) для двигателя Е70/8РД состоит из электронной части и топливной автоматики. Система двухтопливная, ее основная особенность — реализация автоматического перехода с одного топлива на другой при работающем двигателе. Система удовлетворяет требованиям и морского назначения, и взрывобезопасности.

Все необходимые испытания ЛСУ ГТД Е70/8РД и СА СГТГ-8 успешно завершены, получены все необходимые разрешительные документы Российского морского регистра судоходства и Технического регламента Таможенного союза. Системы допускаются к эксплуатационным испытаниям по прямому назначению на суднах.

АО «ОДК — СТАР» также принимает участие в реализации программы импортозамещения в области морских ГТД и агрегатов на их основе. Предприятие занимается топливной автоматикой двигателей, устанавливаемых на морские силовые установки. Суммарно по «морской» тематике в стадии разработки и освоения пермским предприятием находятся 15 агрегатов.

«Морская тематика — относительно новое направление для нашего предприятия, — говорит управляющий директор АО «ОДК-СТАР» Сергей Остапенко. — Однако, многолетний опыт разработки систем управления авиационными двигателями, промышленных систем автоматизации позволяет нам решать поставленные задачи для обеспечения отечественных морских газотурбинных двигателей системами автоматического управления».

Двигатель Е70/8РД представлен на стенде ОДК в рамках Международного военно-морского форума, проходящего в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля 2017 года.

АО «ОДК-СТАР» — российский центр компетенции в области разработки, производства и сервисного обслуживания систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных газотурбинных двигателей. Входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». Расположено в г. Пермь.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. 

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая — 88 млрд. рублей, а EBITDA — 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Источник: компания «ОАО «ОДК-СТАР»»

30 Июн Дмитрий Медведев увеличил число субсидируемых авиамаршрутов в Крым

Дмитрий Медведев подписал постановление, согласно которому число субсидирумых авиамаршрутов в Крым увеличилось до 61. Об этом сообщает РИА Новости.

«К субсидируемым маршрутам в Крым добавлены авиаперелеты из Сочи в Симферополь, из Орска в Симферополь, из Сыктывкара в Симферополь и в обратном направлении», — говорится в документе, размещенном на сайте кабмина.

В начале марта глава Росавиации Александр Нерадько сообщал, что российские авиакомпании могут расширить число маршрутов с 58 до 61 и начать полеты в мае.

Документ подготовлен Минтрансом во исполнение перечня поручений президента Владимира Путина по итогам заседания госсовета 15 сентября 2016 года.

Источник: AEX.RU

29 Июн Рогозин: истребители Су-30МКИ могут вооружить тремя мини-ракетами «Брамос»

Истребители Су-30МКИ в перспективе можно будет вооружить не одной большой крылатой ракетой «БраМос», а тремя мини-ракетами этого класса, сообщил в четверг, посещая стенд компании «БраМос» на Военно-морском салоне, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

Крылатые ракеты воздушного базирования «БраМос» должны быть приняты на вооружение ВВС Индии в сентябре этого года. Мини-ракеты «БраМос» этого класса пока только разрабатываются.

«Российско-индийское сотрудничество динамично развивается. «БраМос» — это отличный пример такого сотрудничества в военно-технической области. Сейчас на Су-30МКИ можно подвесить только одну ракету «БраМос». Но в будущем можно будет разместить три такие мини-ракеты», — процитировал слова Рогозина официальный представитель «БраМоса» Правин Патхак.

Ранее Индия заключила контракт за закупку и производство по лицензии 270 истребителей Су-30МКИ. Уже приняты на вооружение 230, осталось поставить 40 машин.

Россия и Индия — крупнейшие партнеры в сфере военно-технического сотрудничества: более 70% вооружения, боевой техники индийской армии, ВВС, ВМС — российского и советского производства. Ежегодно Россия поставляет в Индию оружие и технику на миллиарды долларов.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 29.06.2017г.

29 Июн Опытный образец газотурбинного двигателя 5-го поколения создадут в России в 2020 году

Опытный образец российского газотурбинного двигателя пятого поколения будет создан в 2020 году, сообщил РИА Новости в среду на Международном военно-морском салоне (МВМС-2017) официальный представитель Объединенной двигателестроительной корпорации.

Ранее в ОДК заявляли о планах по созданию газотурбинного двигателя пятого поколения на мощностях рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн».

«По нашим оценкам, облик морского газотурбинного двигателя пятого поколения может быть определен к 2018-2019 годам, первый опытный образец может быть создан через два-три года, в дальнейшем – испытания», — сказал собеседник агентства.

Источник: РИА Новости

29 Июн Заседание бюро Союза машиностроителей и Лиги содействия оборонным предприятиям

Президент Объединенной авиастроительной корпорации, вице-президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей «СоюзМаш России» Юрий Слюсарь принял участие в заседании бюро Союза машиностроителей России и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям», на котором выступил Президент России Владимир Путин.

Глава государства отметил необходимость технологического обновления машиностроительного комплекса и более широкого использования цифровых технологий.

В авиастроении активно внедряются цифровые технологии, все современные самолеты проектируются в цифре. ОАК работает над созданием комплексной цифровой среды, которая будет обсуживать процесс создания, производства и последующего обслуживания авиационной техники.

Корпорация выступает с рядом конкретных инициатив. Они касаются, как создания цифровой инфраструктуры для предприятий машиностроительного комплекса, которые увязаны в прочные индустриальные цепочки, так и актуализации правил сертификации и нормативного регулирования производства и испытаний цифровых изделий.

Одной из базовых задач для машиностроителей Президент России назвал подготовку кадров, отметив, что открытость и готовность к сотрудничеству важны для молодёжи, они мотивируют к выбору профессии. Владимир Путин призвал машиностроительные предприятия энергичнее участвовать в движении WorldSkills, напомнив, что Россия присоединилась к международной ассоциации, цель которой популяризация рабочих профессий, внедрение новых высоких профессиональных стандартов.

Стоит отметить, что ОАК ежегодно проводит Корпоративный чемпионат по профмастерству в авиастроении по стандартам WorldSkills. Совместно с профильными вузами реализуются программы по принципу дуального образования, студенты проходят обучение на реальном производстве, осваивая виртуальный инжиниринг и 3D-проектирование. ОАК развивает партнерские программы с 12 профильными вузами (МАИ, КАИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, СГАУ). Студенты и молодые ученые вузов разрабатывают новые технологии в интересах Корпорации. Например, студенты МАИ для РСК «МиГ» участвовали в создании технологии дополненной реальности на шлем летчика и тренажера МиГ-29 для подготовки пилотов.

Также существуют программы по профориентации школьников. Совместно с МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана на базе детского технопарка «Кванториум» открылся курс «Аэро» для учеников 9-10 классов, заинтересованных в получении инженерного образования и поступлении на профильные специальности. До конца 2017 года планируется обучить 500 школьников по онлайн курсу «От авиамодели к самолету» в партнерстве с образовательной платформой «Универсариум». В планах ОАК к 2035 году обеспечить 50 тысяч высокотехнологичных рабочих мест.

Системную работу в реализации этих кадровых инициатив и формировании запроса   на перемены осуществляет «Союзмаш», помогая российским промышленным корпорациям продвигать общеотраслевые решения, к примеру, ведется совместная деятельность по формированию отраслевых стандартов.

ОАК активно поддерживает социальные инициативы «Союзмаш», в частности, развитие массового добровольного донорства крови. Сотрудники предприятий Корпорации регулярно участвуют в донорских марафонах, в апреле Дни донора авиастроительной отрасли впервые прошли сразу в 11 регионах. Эта активность авиастроителей была отмечена на заседании «Союзмаш». Руководитель ФМБА России Владимир Уйба выразил благодарность работникам Корпорации, вручив Президенту ОАК медаль «За содействие донорскому движению».

Источник: ОАК

29 Июн «Авиасистемы» отказались от развития пула вертолетных запчастей

Компания «Авиасистемы» приостанавливает проект по организации пула запасных частей для вертолетов Ми-8МТВ/АМТ и Ми-171/172. Свое решение на предприятии объяснили стагнацией вертолетного рынка и «консерватизмом сложившейся системы МТО» (материально-технического обеспечения).

Комментируя ситуацию, гендиректор компании «Авиасистемы» Дмитрий Хоружик рассказал ATO.ru, что вертолетный рынок, в отличие от самолетного, пока не доверяет схемам аутсорсинга. «В вертолетах существует сложившаяся десятилетиями система, где каждый сам по себе, где достаточно низкий уровень доверия между участниками. То есть компании конкурируют между собой, никак не помогая друг другу с запчастями. Новые решения пока психологически не принимаются ни руководителями, ни снабженцами», — пояснил Хоружик.

Пока между участниками вертолетного рынка существует недоверие, реализовать пульную схему оборота компонентов достаточно сложно, считает глава компании. Ситуацию усугубляет то, что на рынке присутствует контрафакт, а так как ресурс у вертолета намного меньше, чем у самолета, то при составлении документации о наработке агрегатов информацию можно подделать, утверждает он. Стоит отметить, что именно по этой причине пул, организованный «Авиасистемами», наполнялся ограниченным кругом авиакомпаний — участников соглашения. Новых членов пула с правом размещения компонентов предполагалось принимать только на основе специальных критериев. Такой подход был выбран для того, чтобы в том числе предотвратить проникновение в пул неоригинальных изделий. Подтверждение аутентичности компонентов обеспечивал ГосНИИ ГА.

Еще одна объективная причина, по которой было решено приостановить развитие пула запчастей, связана с ценой. «У нас самый массовый рынок — порядка 600 вертолетов — это старый рынок Ми-8Т. А мы делали пул под Ми-8МТВ/АМТ, которые обладают более сложным уровнем авионики. К сожалению, этих вертолетов мало в России, в основном они эксплуатируются за рубежом. Поэтому когда рынок старой техники уйдет, уйдут и старые подходы. Сейчас Ми-8Т можно купить за столько, сколько стоит несколько агрегатов Ми-8МТВ. Поэтому и ценовая характеристика тоже определяет рынок», — рассказал Хоружик, подчеркнув, что главной причиной все же остается стагнация вертолетных перевозок. «Наши нефтяники летный час не поднимают, и компаниям сейчас не до экспериментов. Они разбирают вертолеты, если нужно», — пояснил гендиректор «Авиасистем».

Комментируя возможность восстановления пула, в компании рассказали: «Время идет вперед. Количество новых вертолетов Ми-8МТВ и Ми-8АМТ будет увеличиваться. Например,»Газпром» и «Роснефть» не принимают в конкурсах заявки эксплуатантов с техникой старше определенного возраста. Поэтому эксплуатанты постепенно, чтобы сохранить рынок, будут вынуждены покупать новую технику. Соответственно, техника будет обновляться, и наши надежды связаны с тем, что наши подходы будут востребованы. Придет более сложная техника, будет другой ценовой уровень, так как затраты на обслуживание Ми-8Т и ми-8МТВ отличаются в разы. Параллельно должна смениться и философия МТО. Тогда можно возобновить проект».

Пул запчастей для вертолетов Ми-8МТВ/АМТ и Ми-171/172 создали по инициативе «Авиасистем» при участии крупнейших участников рынка, включая авиакомпании «Ямал», «ПАНХ», «Авиашельф», «Лукойл-Авиа» и провайдера услуг по ТОиР «ЮТэйр-Инжиниринг». Основным пользователем пула стала компания «РН-Аэрокрафт». Однако «Авиасистемы» так и не получили достаточного объема заявок на запчасти, что не позволило обеспечить безубыточность проекта и привело руководство компании к выводу, что его развитие не принесет экономического успеха.

Проект был запущен еще до кризиса, при поддержке ГосНИИ ГА, Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) и экспертов отрасли. В рамках проекта «Авиасистем» также были подготовлены организационные и логистические схемы работы пула в РФ и за рубежом. В связи с закрытием пула проектное подразделение компании переориентируют на другие направления, а запасные части реализуют для погашения кредитов.

«Авиасистемы» — консолидированный оператор по материально-техническому обеспечению эксплуатации самолетов Ту-204/214, Ил-96-300/400, Ан-140/148, Бе-200ЧС, а также консультант в сфере освоения эксплуатации ВС иностранного производства. Деятельность компании направлена на организацию пулов запчастей для поддержки бортового оборудования отечественных самолетов и вертолетов с обеспечением ремонта, поставки, аренды и обмена авиационных компонентов и запасных частей.

Источник: ATO.ru

29 Июн «ОДК-СТАР» разработал современную двухтопливную систему управления для морских газотурбинных двигателей

АО «ОДК — СТАР» Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) разработало современную систему управления для новейшего российского газотурбинного двигателя морского назначения Е70/8РД, обеспечивающую автоматический переход с одного топлива на другой без остановки двигателя.

В настоящее время в рамках реализации программы импортозамещения ОДК ведет работу по созданию на рыбинском ПАО «ОДК — Сатурн» отечественной базы морского газотурбостроения. В апреле 2017 года в присутствии Президента России Владимира Путина в опытную эксплуатацию был введен сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегатов, предназначенный для проведения комплексных испытаний судовых двигателей, газотурбинных и дизель-газотурбинных агрегатов в различных конфигурациях.

Гражданский ГТД Е70/8РД разработки ПАО «ОДК — Сатурн» может быть использован (в составе газотурбогенератора) для энергообеспечения судов, морских платформ, береговой инфраструктуры шельфовых месторождений и приморских промышленных объектов. С применением двигателя Е70/8РД ПАО «ОДК — Сатурн» разработан судовой газотурбоэлектрогенератор СГТГ-8 мощностью 8 МВт. Систему автоматизации (СА) для СГТГ-8 разработало АО «ОДК-СТАР».

Локальная система управления (ЛСУ) для двигателя Е70/8РД состоит из электронной части и топливной автоматики. Система двухтопливная, ее основная особенность — реализация автоматического перехода с одного топлива на другой при работающем двигателе. Система удовлетворяет требованиям и морского назначения, и взрывобезопасности.

Все необходимые испытания ЛСУ ГТД Е70/8РД и СА СГТГ-8 успешно завершены, получены все необходимые разрешительные документы Российского морского регистра судоходства и Технического регламента Таможенного союза. Системы допускаются к эксплуатационным испытаниям по прямому назначению на суднах.

АО «ОДК — СТАР» также принимает участие в реализации программы импортозамещения в области морских ГТД и агрегатов на их основе. Предприятие занимается топливной автоматикой двигателей, устанавливаемых на морские силовые установки. Суммарно по «морской» тематике в стадии разработки и освоения пермским предприятием находятся 15 агрегатов.

«Морская тематика — относительно новое направление для нашего предприятия, — говорит управляющий директор АО «ОДК-СТАР» Сергей Остапенко. — Однако, многолетний опыт разработки систем управления авиационными двигателями, промышленных систем автоматизации позволяет нам решать поставленные задачи для обеспечения отечественных морских газотурбинных двигателей системами автоматического управления».

Двигатель Е70/8РД представлен на стенде ОДК в рамках Международного военно-морского форума, проходящего в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля 2017 года.

АО «ОДК-СТАР» — российский центр компетенции в области разработки, производства и сервисного обслуживания систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных газотурбинных двигателей. Входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». Расположено в г. Пермь.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая — 88 млрд. рублей, а EBITDA — 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Источник: компания «ОАО «ОДК-СТАР»»

29 Июн «Вертолеты России» отказались от дивидендов от КВЗ за 2016 год

АО «Вертолеты России», которому принадлежат все обыкновенные акции ПАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) отказалось от получения дивидендов от дочерней компании за 2016 год. Как говорится в сообщении КВЗ, на годовом собрании 28 июня АО «Вертолеты России» как единственный владелец голосующих акций приняло решение не начислять дивиденды на простые акции. На привилегированные акции КВЗ выплатит по 1 руб. на бумагу аналогичного номинала в соответствии с уставом, сообщает «Интерфакс». Список акционеров, имеющих право на получение дивидендных выплат, будет составлен по данным на 10 июля. Как акционер распределил прибыль за прошлый год, в материалах не уточняется. По итогам 2015 года акционеры КВЗ получили дивиденды в размере 33,62 руб. на все виды акций номиналом 1 рубль. Общий объем выплат составил 5,702 млрд руб. Ранее сообщалось, что КВЗ в 2016 году сократил чистую прибыль в 95,4 раза по сравнению с показателем 2015 года — до 129,866 млн руб. в связи со снижением реализации продукции.

Источник: газета «Коммерсантъ — Казань»

29 Июн В Ульяновской области создали инновационный кластер

В Ульяновской области создали объединенный инновационный кластер, в который вошли крупные предприятия, вузы и также структуры поддержки инноваций на региональном уровне.

Соответствующее соглашение подписали губернатор Сергей Морозов, генеральный директор центра кластерного развития Ульяновской области Вадим Павлов, ректор Ульяновского госуниверситета Борис Костишко и генеральный директор ООО «РИТГ» Андрей Игонин. В совещании также приняли участие международные эксперты и представители региональных вузов.

Напомним, что стратегия развития инновационного кластера была разработана в конце прошлого года и утверждена минэкономразвития РФ.

 По результатам конкурсного отбора наш инновационный кластер вошел в список 11 российских территорий опережающего инновационного развития, отобранных правительством России. Создание такого кластера занимает особое место среди всех наших проектов. Он является важным звеном в формировании новой индустриально-технологической экономики в регионе с современными рабочими местами и высоким уровнем оплаты труда, — говорит губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

Основу нового кластера составляют два инновационных территориальных кластера Ульяновской области — научнообразовательный и производственный кластер «Ульяновск-Авиа» (производство летательных и космических аппаратов, новые материалы) и Ядерно-инновационный кластер города Димитровграда (ядерные и радиационные технологии, новые материалы).

Новый кластер объединит крупные индустриальные компании, которые пришли в регион за последние десять лет, а также инновационные и высокотехнологичные малые и средние предприятия, стартапы, работающих в таких новых отраслях. Среди них производство новых материалов, возобновляемая энергетика, электронное здоровье, IT-компании и другие.

— Сегодня технологии, на которых развиваются многие предприятия Ульяновской области, подошли к определенному рубежу, за которым необходим технологический прорыв. К этому должны быть готовы как сами компании, так и университеты. Инновационный кластер необходимо выстроить таким образом, чтобы появились новые компании в таком же количестве, как появились на предыдущем технологическом витке. Это довольно сложная деятельности и многие решения, которые принимаются, — стратегические, поэтому сыграют через три-четыре года. Даже если сейчас запустить новую инновационную программу обучения специалистов в вузах, мы получим результат только через шесть лет, — говорит проректор по научной работе УлГТУ Надежда Ярушкина.

Ключевыми показателями работы Инновационного кластера являются количество создаваемых высокотехнологичных рабочих мест, повышение производительности труда, а также объем инвестиций не только в основные фонды, но и в научно-исследовательские, конструкторские разработки.

Автор: Наталья Саванкова

Источник: газета «Российская газета»