07 Июн С Днем Рождения Ка-62

В день открытия в Москве вертолетной выставки HeliRussia 2017 на другом конце России, в славном городе-вертолетостроителе Арсеньеве состоялся первый полет нового среднего вертолета Ка-62. Первый полет – это всегда исключительное событие, как рождение ребенка, а тут столь долгожданное, для программы со столь сложной судьбой. Все информационные ресурсы бросились комментировать знаковое событие. Буквально несколько слов скажем и мы.

Разработка платформы стартовала в далеком 1990 году, как боевого вертолета Ка-60 «Касатка». Вертолет создавался в трудные для России времена, не обошлось без неудач. Разработка омрачена аварией опытного прототипа рядом с МКАДом, в которой пострадали два летчика-испытателя. Программа сумела пережить неудачи. Израсходованы немалые силы, потрачены огромные средства, потеряно время, а главное, ритм… И, тем не менее, машина получилась красивая, спокойная, с хорошими летно-техническим и характеристиками и… «родимыми пятнами».

Первое родимое пятно – это «схема». Всю свою историю камовская фирма разрабатывала вертолеты сосной схемы и никогда не занималась аппаратами классической схемы с одним несущим винтом. А тут еще и впервые вместо традиционного рулевого винта с лопастями – винт с лопатками в кольце (французы особенно активно используют такую конструкцию, любя называя ее – фенестрон, «старинное окно»).

Пятно второе — «заграница нам поможет». Впервые в качестве основных комплектующих в конструкции вертолета столь широко использовались зарубежные агрегаты. Главными среди них являются французские двигатели Turbomeca с красивым названием горной вершины Ardiden 3G и трансмиссия австрийской компании Zoerkler, которая, внимание, никогда не разрабатывала вертолетные редукторы. Идеологи программы объясняли свой необычный выбор тем, что Ка-62 нацелен на зарубежный рынок.

Третье — «собратья-соперники». Одновременно с разработкой Ка-62 в Томилино (Московская область, на площадке нашего Национального центра вертолетостроения, где сегодня размещается фирма Камов) было создано предприятие «Хеливерт», которое собирает из зарубежных комплектующих прямого конкурента Ка-62 (максимальная взлетная масса 6,5 т) и лидера в средней весовой категории – вертолет AW139 (6,5-6,8 т). Кроме абсолютного лидера, в нише средний/средний+ целый существует целый букет вертолетов, один лучше другого. Все ведущие вертолетостроители мира предлагают сразу несколько моделей: Airbus Helicopters Н175/Н160/H155, Bell412EP/Bell525, Leonardo AW189/AW139, Sikorsky S-76D и даже южнокорейский «Сурион».

В результате, Ка-62 столкнется с жесточайшей конкуренцией, как внутри страны, так и за рубежом. Более того, из-за низкого спроса на рынке (в 1 квартале 2017 года продано всего два коммерческих средних/тяжелых вертолета) конкуренция будет только усиливаться, плюс санкции. Итак, программа оказалась меж двух огней, на внутреннем рынке – импортные комплектующие, на внешнем рынке – высокая конкуренция с санкционными рисками.

Подобная ситуация возникла в Польше несколько лет назад, когда отвернувшись от бывшего Советского Союза, поляки «развернули» свои модели на запад, однако они оказались никому не нужны, и были вынуждены строить «чужие» фюзеляжи для вертолетов AgustaWestland и Sikorsky S-70i.

Вернемся к нашим вертушкам. Первое висение Ка-62 прошло 28 апреля 2016 года, и лишь через год, 25 мая 2017 года, состоялся первый полет (не все так легко и гладко). А первый полет – это только начало. Впереди напряженная работа по доведению «до ума». Хороший вертолет – это, как музыкальный инструмент, требующий тончайшей настройки, времени и терпения… Ка-62 ожидает тяжелая борьба за место на рынке, необходима серьезная государственная поддержка и традиционный тягач-заказчик в лице Министерства обороны. Но возможности бюджета не бездонны, да и терпение военных не безгранично.

Судьба Ка-62 очень схожа с другими нашими вертолетными программами. Причина трудных судеб наших новых вертолетов в том, что длительное время у нас нет сбалансированной вертолетной политики. Мы теряем позиции, как теперь модно говорить, компетенции ведущего вертолетостроителя (и разработчика, и производителя, и ремонта, и сервисного обслуживания). Порой мне кажется, что вертолеты у нас разрабатываются не для того, чтобы летать, а для того, чтобы постоянно разрабатывать, разрабатывать и периодически модернизировать…

С днем рождения Ка-62!

Автор: Евгений Матвеев

Источник: AEX.RU

07 Июн Медведев проведет совещание по развитию авиационной промышленности

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев проведет в среду в Ульяновске совещание по вопросу поддержки авиационной промышленности, сообщила пресс-служба кабинета министров.

«Участники совещания обсудят дополнительные меры государственной поддержки разработчиков, производителей и эксплуатантов отечественных воздушных судов, а также вопросы стимулирования спроса на российскую авиационную технику», — говорится в сообщении.

В совещании примут участие заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, министр финансов Антон Силуанов, а также главы профильных предприятий.

Отмечается, что председатель правительства также в рамках поездки осмотрит предприятия «Авиастар-СП» и «АэроКомпозит-Ульяновск».

На сегодняшний день основным проектом «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) в гражданском самолетостроении является самолет Sukhoi Superjet 100. SSJ100 — это первый в истории российского самолетостроения пассажирский авиалайнер. В разработке проекта принимали участие ведущие зарубежные компании. Лайнер рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи километров. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году.

Еще одним перспективным проектом является самолет МС-21. Лайнер создан в широкой кооперации, где наряду с «Иркутом» активно участвуют и другие предприятия ОАК: «АэроКомпозит», Ульяновский и Воронежский авиазаводы, «ОАК-Центр комплексирования». Этот самолет вместимостью от 150 до 211 пассажиров включает в себя новейшие разработки в области самолетостроения, бортового оборудования и систем. Первый полет МС-21 совершил 28 мая, он прошел штатно, все системы отработали без сбоев. Российские и иностранные компании всего оформили заказы на 185 лайнеров МС-21. Стартовым заказчиком выступает «Аэрофлот». По данным Минпромторга, совокупный объем продаж МС-21 до 2037 года составит 1 тысячу лайнеров.

Источник: РИА Новости

06 Июн Контракт на поставку Су-35 Индонезии согласован

Подписание соглашение состоится в этом году, сообщил директор по международному сотрудничеству госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов

Контракт на поставку Су-35 Индонезии согласован, подписание будет в этом году. Об этом сообщил во вторник на пресс-конференции в ТАСС директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов.

«Контракт на поставку Су-35 Индонезии согласован, в этом году будет (подписание — прим. ТАСС)», — сказал он.

Ранее сообщалось, что Индонезия планирует подписать контракт с Россией на поставку 10 многоцелевых истребителей Су-35.

Российские вооружения широко используются армией Индонезии. ВВС страны эксплуатируют истребители Су-27 и Су-30. Истребители Су-35 должны прийти на смену устаревшим американским самолетам F-5 Tiger, которые используют индонезийские военные с 1980 года.

Источник: ТАСС

06 Июн Сроки МАКС перенесли для удобства переговоров с компаниями из Европы

Перенос сроков проведения авиасалона МАКС-2017 с августа на июль сделан для удобства участия малых и средних европейских компаний, с которыми налажена кооперация в авиационной отрасли. Об этом сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.

«Мы понимаем, что июль — самое благодатное время, мы понимаем, что в августе мы часто теряли потенциально не крупные компании, а средние и малые, кооперация с которыми в авиационном секторе для нас очень важна. У европейских компаний это (август) период отпусков», — сказал Бочаров.

По его словам, перенос так же сделан из-за связки МАКС и авиасалона в Ле-Бурже. «Мы посмотрели календарь на лето и, безусловно, июль для нас оказался самым свободным. Здесь просматривается явная связка с Ле-Бурже, то есть переговорный процесс, если он случится, то в течение месяца будет на очень высоком уровне», — пояснил Бочаров.

Источник: ТАСС

06 Июн На авиасалоне МАКС-2017 покажут 200 самолетов

МАКС-2017 пройдет в подмосковном Жуковском во второй половине июля

На международном авиационном салоне МАКС-2017, который пройдет в подмосковном Жуковском во второй половине июля, будут представлены 200 самолетов. Об этом сообщил на пресс-конференции в ТАСС генеральный директор авиасалона Александр Левин.

«Будет принимать участие 200 воздушных судов. 84 — в воздухе, 116 — на статической стоянке. В том числе отдельно — экспозиция ВКС России», — сказал он.

Левин также добавил, что предприятий Украины пока нет среди участников МАКС-2017.

Директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов отметил, что 10 стран подали заявки на открытие национальных экспозиций на МАКС-2017.

«Партнеров много по линии Ростеха: более 40 стран прислали свои весьма представительные делегации, 10 стран открывают свои национальные экспозиции. Кроме нас приглашают своих гостей ФСВТС и «Рособоронэкспорт». Цифры постоянно меняются. Сегодня уже поступило несколько заявок, мы испытываем некие сложности в составлении графика наших руководителей», — сказал он.

Источник: ТАСС

06 Июн «Вертолеты России» представят на МАКС-2017 арктический вертолет

Представитель «Ростеха» Виктор Кладов отметил, что из-за погодных условий этот вертолет не был показан на параде Победы 9 мая

«Вертолеты России» представят на МАКС-2017 арктический вертолет — Ми-8АМТШ. Об этом сообщил во вторник на пресс-конференции в ТАСС генеральный директор авиасалона Александр Левин.

«Увидите на салоне», — сказал он, отвечая на вопрос.

По словам директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктора Кладова, этот вертолет не был показан на параде Победы 9 мая из-за погоды.

«Но первые Ми-8АМТШ уже поступили на вооружение Министерства обороны Российской Федерации. Это машины не имеющие аналогов, потому что западные вертолеты не могу работать в таких условиях», — отметил он.

По словам Кладова, российские специалисты испытывали в Арктике иностранный вертолет AgustaWestland AW189.

Источник: ТАСС

06 Июн Активные летные испытания МС-21 начнутся с 10 июля

Активные летные испытания нового российского пассажирского авиалайнера МС-21 начнутся с 10 июля. Об этом сообщил на пресс-конференции в ТАСС заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.

«С 10 июля они (испытания — прим. ТАСС) начнутся вполне себе активно», — сказал он.

Первый полет МС-21 совершил 28 мая.

На данный момент портфель заказов на самолет составляет 285 машин, из них на 185 машин заключены твердые (проавансированные) контракты. Первым заказчиком самолета стал «Аэрофлот», планируется, что в парке авиакомпании будет эксплуатироваться 50 МС-21.

Источник: информационное агентство «ТАСС»

06 Июн Второй летный образец Як-152 летом поднимется в воздух

До осени ОАК планирует начать летные испытания второго опытного учебно-тренировочного самолета Як-152. Сейчас он проходит военную приемку, заявили Военное.РФ в корпорации «Иркут».

Летный образец №2, построенный на Иркутском авиационном заводе-филиале ПАО «Корпорация «Иркут», в ближайшее время подключится к летным испытаниям.

«Весной мы получили разрешение на полеты двух членов экипажа», — сообщил корреспонденту Военное.РФ летчик-испытатель I класса Василий Севастьянов. Пока на новом самолете летал только он, однако еще один пилот уже начал подготовку.

«Работа продолжаются, все идет в штатном режиме. Самолет прошел контрольное обруливание в конце мая», — сказал Севастьянов.

После завершения предварительных тестов Як-152 выйдет на этап госиспытаний, добавили в корпорации. Кроме того, в ЦАГИ (Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н.Е. Жуковского) начали статическую диагностику одного из образцов. Планируется передача в институт на ресурсные испытания еще одного самолета. «По результатам всех перечисленных работ примут решение о начале серийного производства», — подчеркнули в «Иркуте».

Источник в корпорации рассказал Военное.РФ, что Як-152 может выступить на МАКС-2017 или других выставках этого года, но «этот вопрос пока прорабатывается».

Заслуженный военный летчик России, генерал-майор авиации Александр Ахлюстин заявил Военное.РФ, что новый Як-152 крепче и надежнее устаревших чешских учебных самолетов Zlin. «Як-152 — недостающее звено для первоначальной подготовки летчиков перед Як-130», — считает он.

Эксперт отметил простоту и доступность машины, добавив, что использование нового самолета поможет удешевить обучение пилотов. Вместе с тем, считает Ахлюстин, место второго пилота-инструктора Як-152 имеет не самый лучший обзор.

22 марта 2017 года командующий ВВС — замглавкома ВКС генерал-лейтенант Андрей Юдин заявил, что после госиспытаний Минобороны подпишет с корпорацией «Иркут» контракт на закупку этих самолетов. Юдин не уточнил, о каком количестве Як-152 может идти речь.

Источник: информационное агентство «Военное.рф»

06 Июн «Сухой» изготовит в 2017 году два образца новейшего российского истребителя ПАК ФА

Заместитель министра обороны России Юрий Борисов также отметил, что в будущей госпрограмме вооружения на 2018-2025 годы запланирована первая серийная закупка этих самолетов

Самолетостроители компании «Сухой» изготовят в 2017 году два образца новейшего российского истребителя ПАК ФА (Т-50), сообщил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«Работы по ПАК ФА находятся сегодня на финальной стадии. По этому году мы получаем 10-й и 11-й образцы, которые будут подключены к испытаниям, и в будущей госпрограмме вооружения на 2018-2025 годы у нас запланирована первая серийная закупка самолетов Т-50», — сказал Борисов в ходе посещения авиационного завода имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.

Источник: ТАСС

06 Июн Алексей Рогозин: «ВАСО» поможет создать «большой «Ильюшин»

Генеральный директор Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина (ОАО «Ил») Алексей Рогозин провел первую встречу с коллективом Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ПАО «ВАСО»), рассказав о приоритетах развития предприятия с момента его вхождения в транспортный дивизион Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Алексей Рогозин напомнил, что в новый дивизион ОАК помимо воронежского авиазавода вошли АО «Авиастар-СП», ОКБ ОАО «Экспериментальный завод им. В.М. Мясищева» и ОАО «Ил» как управляющая компания холдинга. По его словам, все силы этих предприятий сегодня должны быть направлены на создание условий для успешного, долгосрочного развития.

«Мы единая команда и видим наше будущее как единое. Мы хотим друг у друга учиться, обмениваться опытом с другими дивизионами ОАК. Но, самое главное, мы хотим стать «большим «Ильюшиным», хотим, чтобы самолеты «Ил» вернулись в небо», — так определил он миссию дивизиона.

Первым шагом на пути укрепления диалога между предприятиями вице-президент ОАК назвал увеличение присутствия на воронежском заводе конструкторов «Ильюшина». Для этой цели он дал поручение подготовить предложения по организации Совета главных конструкторов и главных технологов предприятий транспортного дивизиона ОАК. По мнению Алексея Рогозина, это та мера, которая позволит наладить в дивизионе горизонтальную связь.

Кроме этого, он отметил важность внедрения в производство рационализаторских предложений, рождающихся в цехах предприятия. Ключевое место в этой работе, по мысли Алексея Рогозина, должна занять молодежь. «Она должна выдвигаться, в том числе, на ключевые должности, доказывать своим трудом, усердием возможность управлять процессами, принимать решения и нести за них ответственность», — сказал он.

Завершая своё выступление, Алексей Дмитриевич призвал воронежских самолетостроителей к постоянному общению и предложил сделать встречи с коллективом регулярными.

«Давайте делать выводы и идти вперед. Давайте помнить, ради кого мы работаем: ради военнослужащих, которые несут бремя ответственности за нашу Родину, ради простых пассажиров, которые летают на наших самолетах. Мы должны перестроить нашу работу, отбросить накопившиеся противоречия. Мы – авиационная держава», — подытожил Алексей Рогозин.

Источник: ОАК