19 Апр В рамках МАКС-2017 ЦИАМ и AEAC проведут совместный научно-технический семинар

11 и 12 апреля 2017 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») с рабочим визитом посетила делегация Академии авиационных двигателей Китая (Aero Engine Academy of China, АЕАС), входящей в состав Двигателестроительной корпорации Китая (Aero Engine Corporation of China, AECC).

Участие в двухдневных переговорах с российской стороны принял генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, со стороны китайских коллег – Вице-президент AEAC Цзоу Цзяньфэн и директор департамента по экономическому планированию Чжао Дун.

Одним из основных вопросов для проработки стало проведение совместного научно-технического семинара в рамках конференции ФГУП «ЦАГИ» и Chinese Aeronautical Establishment (CAE), которая пройдет в период работы Международного авиационно-космического салона «МАКС-2017». Стороны обсудили возможности и степень участия в мероприятии специалистов ЦИАМ и AEAC AECC.

Помимо этого, в рамках двухдневной деловой программы коллеги обсудили возможные механизмы взаимодействия, в том числе и экспертной поддержки со стороны специалистов ЦИАМ по созданию экспериментальных установок в AEAC AECC по некоторым направлениям экспериментальных исследований.

В процессе работы по ряду договоренностей между сторонами был разработан план дальнейшего сотрудничества.

– У ЦИАМ и наших коллег из корпорации AEAC AECC единый спектр интересов, который сводится к инновационному развитию авиационного двигателестроения. Ученые нашего Института обладают высоким уровнем компетенций и колоссальным опытом в научной и экспериментальной деятельности и потому представляют большой интерес для зарубежных коллег в плане взаимовыгодного сотрудничества.

По результатам состоявшегося визита, полагаю, что он может стать новым этапом в развитии наших партнерских отношений, которые положительно скажутся на перспективах мирового авиадвигателестроения, – подводя итоги встречи, отметил Михаил Гордин.

ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» (ЦИАМ)

18 Апр Первый полет самолета МС-21 может состояться в конце мая

Ориентировочная дата первого полета новейшего российского гражданского лайнера МС-21 намечена на конец мая, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.  Об этом пишет Прайм.

Изначально первый полет нового лайнера планировался в первом квартале текущего года, затем Рогозин говорил, что он пройдет в апреле.

«В этом году мы планируем поднятие МС-21. Я так понимаю, что это конец мая у нас, с учетом результатов испытаний по статике и иных испытаний», — сообщил Рогозин на военно-практической конференции в Росатоме.

Источник: AEX.RU от 18.04.2017г.

18 Апр Вьетнам проявляет интерес к вертолетам «Ансат» и Ми-17В-5

На базе Казанского вертолетного завода прошли переговоры о поставках гражданской техники между представителями министерства обороны Вьетнама и специалистами «Вертолетов России»

Минобороны Вьетнама заинтересовано в покупке у России вертолетов «Ансат» и Ми-17В-5. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолеты России» (входит в Ростех).

«Особый интерес делегации (из Республики Вьетнам — прим. ТАСС) вызвали вертолеты «Ансат» и Ми-17В-5. На летно-испытательном комплексе предприятия были организованы демонстрационные полеты вертолетов, в ходе которых участники делегации смогли оценить маневренность и летно- технические характеристики машин как с земли, так и внутри кабины», — говорится в сообщении.

Переговоры о поставках гражданской техники между представителями министерства обороны Республики Вьетнам и специалистами «Вертолетов России» прошли на базе Казанского вертолетного завода.

«За полувековой рубеж сотрудничества мы поставили во Вьетнам более 50 единиц вертолетной техники, среди которых Ми-4, Ми-8, Ми-17, Ми-17-1В, Ми-171Е, Ми-172. Большой интерес у иностранной делегации вызвали многоцелевые вертолеты Ми-38», — сказал заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга Александр Щербинин.

Многофункциональный вертолет «Ансат» может развивать максимальную скорость до 275 км/ч и совершать перелет на расстояния больше 500 км. Различные модификации машины и возможность быстрой смены оборудования позволяют успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур.

Военно-транспортный вертолет Ми-17В-5 относится к семейству Ми-8/17 и поставляется для силовых структур разных стран. Машины способны перевозить до 4000 кг груза внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. Вертолет может использоваться для выполнения боевых задач с применением различного вооружения, проведения поисково-спасательных и санитарных операций, а также для выполнения специальных задач.

Источник: ТАСС

18 Апр Перспективный двигатель: ОДК ставит все на ПД-14

В период с 2017 по 2025 годы Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует выделить на модернизацию производства для подготовки серийного выпуска авиадвигателя ПД-14 (Перспективный Двигатель тягой 14 тонн или Пермский Двигатель образца 2014 года) порядка 21,9 млрд рублей, передает портал «И-Маш». Как сообщает пресс-служба Ростеха, проект финансируется за счет средств облигационного займа ОДК.

Согласно планам руководства компании, 4,6 млрд рублей будут направлены на оснащение производства специализированным оборудованием – универсальными обрабатывающими центрами, которые обеспечивают изготовление сложных корпусных деталей. Еще 14,3 млрд рублей пойдут на создание системы послепродажного обслуживания. Так, на мощностях завода планируется организовать ремонтное производство, учебный центр, сеть распространения запасных деталей и центры техобслуживания и ремонта.

Также в планах ОДК создание производства по сборке авиадвигателей ПД-14. Линия будет рассчитана на выпуск не менее 50 комплектов в год. В проект будет инвестировано в 2017–2025 годах 2,95 млрд рублей. Финансирование будет производиться за счет собственных и заемных средств компании.

При этом в рамках подготовки производства к серийному выпуску ПД-14 ОДК в 2017 году планирует завершить модернизацию стенда для проведения испытаний авиационных двигателей. Ввод стенда в эксплуатацию намечен на третий квартал 2017 года. В проект в 2017 году будет вложено 96,2 млн рублей. Таким образом, общий объем финансирования работ по подготовке к серийному выпуску авиадвигателя ПД-14 в 2017–2025 годах составит 21,9 млрд рублей.

Двигатель ПД-14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 до 18 тонн для применения на пассажирских и транспортных самолетах различных типов, в том числе для перспективного авиалайнера МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут».

Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник: Политическая Россия

18 Апр На встречных курсах: C919 и МС-21 включились в борьбу за китайский рынок

Китай намерен приступить к летным испытаниям своего среднемагистрального пассажирского самолета С919. Насколько новый авиалайнер Поднебесной осложнит борьбу МС-21 и SSJ 100 за китайский рынок, и чего хотят добиться создатели С919, разбиралась ФБА «Экономика сегодня».

Перспективы китайского самолета С919

По сообщениям китайских СМИ, национальный пассажирский авиалайнер успешно прошел скоростные испытания на взлетно-посадочной полосе. Следующий этап испытаний предполагает тестовый полет самолета. Предполагается, что в эксплуатацию воздушное судно будет сдано до конца текущего года, а первые поставки  запланированы на 2019 год.

Как считает независимый аналитик Дмитрий Адамидов, теоретически поставки С919 через два года возможны, но только по крайне оптимистичному сценарию. «И этот сценарий не учитывает различных вещей. Например, что у самолета возникнут дополнительные сложности в ходе тестового полета и его придется дорабатывать. Как говорится в авиаотрасли, не взлетевший самолет еще не самолет, поэтому для начала неплохо было бы ему получить сертификат.

Пока мне анонсирование летных испытаний для китайской машины представляется скорее пиар-историей. У нас все происходит похожим образом: выкатывают опытный образец – на рынке акций происходит оживление, закатили – наблюдаем снижение. Оценивать характеристики и возможности С919 резонно после его первого полета», — комментирует нам авиаэксперт.

Рынок для российского самолета МС-21

Главной целью создания пассажирского самолета эконом-класса на 168 мест в Китае называют конкуренцию с Airbus и Boeing, по крайней мере, на внутреннем рынке. Но дело в том, что на этот же самый рынок претендует также Россия со своими самолетами МС-21 и SSJ 100. Как отмечал ранее замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь, российские планы небезосновательны, потому как проект создания С-919 сдвинут по времени и у того же МС-21 будет время найти своего покупателя в Китае.

Но китайские эксперты уверены, что новой машине по силам самостоятельно удовлетворить спрос 85% внутрикитайского рынка. По мнению Адамидова, Китай действительно хочет самостоятельно себя обеспечивать. «Авиастроительная отрасль является определенным маркером уровня развития промышленности той или иной страны.

Но если бы китайцы могли самостоятельно с нуля создать гражданские самолеты, то они с нами бы не связывались. О совместных планах по созданию перспективного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета стороны договорились ранее. За основу там взят проект МС-21.

Планировалось, что Россия в нем займется производством большей части электроники, техники и крыльев машины, а за Китаем будут закреплена сборка и разработка фюзеляжа. Китайцы стараются держать руку на пульсе и заимствовать у нас определенные подходы. Но если они поймут, что у них все получается и без сотрудничества с нами, то они могут и выйти из проекта. Здесь иллюзий строить не надо», — считает наш собеседник.

Что касается конкуренции, то Адамидов называет Азию чуть ли не единственным рыком, который будет развиваться и может создать потенциальный спрос на гражданские самолеты. В Европе и США  все идет под замену  и никаких прорывов не предвидится. Boeing и Airbus уже давно все поделили его меж собой, поэтому зайти в рынок будет крайне сложно. И занять место на рынке новички могут только за счет так называемого китайского принципа, предложив качественную и неприхотливую продукцию по сравнительно привлекательным ценам.

Автор: Андрей Петров

Источник: ФБА «Экономика сегодня»

18 Апр Дальняя от Москвы авиация

Правительство пытается пристроить SSJ 100 в регионы

Как стало известно «Ъ», Минпромторг и Минтранс ищут все новые способы увеличить продажи регионального российского самолета SSJ 100. Теперь чиновники предлагают создать на базе Red Wings несколько авиакомпаний для использования до 100 таких машин на внутренних межрегиональных маршрутах. У Red Wings уже был неудачный опыт эксплуатации SSJ 100 и участники рынка считают новый проект возможным только при условии субсидирования перевозчиков государством.

Минпромторг и Минтранс готовят предложения о мерах поддержки производства ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) путем поставок авиакомпании Red Wings до 100 самолетов с 2018 по 2022 год. Об этом «Ъ» рассказали в Минпромторге. Параллельно разрабатываются планы субсидирования маршрутной сети и создания линейных станций сервисного обслуживания в семи-девяти регионах РФ. В министерстве уточнили: Red Wings (принадлежит лизинговой «Ильюшин Финанс Ко») предполагается использовать как базу для создания авиакомпаний для перевозок между городами с населением более 200 тыс. человек. По мнению Минпромторга, такой проект может «стать дополнительной мерой по продвижению самолета на внутренний рынок и способствовать подвижности населения».

Конкретные параметры проекта будут сформулированы с учетом производственных возможностей «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), а также после получения позиции Минтранса. В Минтрансе на запрос «Ъ» не ответили. В ГСС «Ъ» сообщили, что этот вопрос прорабатывается. Сейчас производственные мощности позволяют выпускать до 50 самолетов в год, план на 2017 год — не менее 30 самолетов. На данный момент произведено 122 самолета (из них 95 в коммерческой эксплуатации). В ИФК «Ъ» подтвердили, что компания «поддерживает эти предложения и находится в тесном контакте с Red Wings, а к концу апреля планирует представить разработки в правительство».

В Red Wings «Ъ» сообщили, что проект находится на ранней стадии и поэтому «пока преждевременно говорить о сроках его реализации и других деталях».

Red Wings уже имеет опыт эксплуатации пяти самолетов SSJ 100. Но год назад авиакомпании пришлось отказаться от них «из-за их нерентабельности», рассказывал гендиректор перевозчика Евгений Ключарев. По его словам, компания больше года выполняла полеты на SSJ 100 на разных направлениях из Москвы, но региональных маршрутов с подходящей для SSJ 100 заполняемостью «под сотню человек практически нет». По данным «Ъ», Red Wings до сих пор выплачивает долг за самолеты ГСС и лизингодателю ГТЛК. Однако господин Ключарев не исключил возврата к эксплуатации SSJ 100 при условии финансовой поддержки — например, субсидий со стороны регионов. Он отметил, что Red Wings сохранила «костяк инженеров и инструкторский состав» и намерена отправлять специалистов на тренажеры, чтобы у них не закончился пилотский доступ.

Это не первая подобная инициатива — осенью прошлого года Минтранс заявил о создании новой частной авиакомпании «Азимут» (на базе 12 SSJ 100), которая станет базовой для строящегося аэропорта в Ростове-на-Дону. Ее развивают совладелец Внуково Виталий Ванцев и бывший первый заместитель гендиректора авиакомпании «Якутия» Павел Удод, полеты планируется начать в сентябре. До этого подобную авиакомпанию с участием Red Wings на основе SSJ 100 предлагали создать в Крыму, но проект не нашел финансирования.

Источник «Ъ» на рынке отмечает: создание авиакомпаний с парком из SSJ 100 станет возможным, если ставка за лизинг судов будет снижена до минимума за счет госсубсидий. «Тогда можно говорить о коммерческом интересе для авиакомпаний»,— говорит он. По данным «Ъ», сейчас аренда SSJ 100 стоит около 8 млн руб. в месяц. Другой собеседник «Ъ» добавляет, что развитие межрегиональных полетов позволит забрать часть пассажиропотока крупнейших российских авиакомпаний, везущих пассажиров через Москву.

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев считает, что надежда на реализацию SSJ 100 как проекта мирового уровня с кратно меньшими, чем у конкурентов, затратами изначально была обречена на необходимость дополнительного финансирования. Для обеспечения высокого спроса на рынке нужно обеспечить качественное послепродажное обслуживание, которое окупается при большом парке самолетов. «Создание складов запчастей, повышение качества послепродажного обслуживания и инвестиции в рекламу и маркетинг могут оказаться эффективней, чем запуск требующих новых дополнительных субсидий псевдорыночных перевозчиков»,— отметил эксперт.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

18 Апр АО «ОДК-ПМ» вложит 21,9 млрд руб. в техперевооружение для серийного выпуска нового авиадвигателя

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация — Пермские моторы» («ОДК-ПМ» в 2017-2025 годах планирует вложить 21,9 млрд руб. в модернизацию производства для подготовки серийного выпуска авиадвигателя ПД-14, следует из годового отчета компании. В частности, 4,6 млрд руб. будут направлены на оснащение производства специализированным оборудованием — универсальными обрабатывающими центрами, которые обеспечивают изготовление сложных корпусных деталей. Проект финансируется за счет средств облигационного займа ОДК.

Предприятие также намерено направить 14,3 млрд руб. на создание системы послепродажного обслуживания. В частности, на мощностях завода будет организовано ремонтное производство, учебный центр, создана сеть распространения запасных деталей и центры техобслуживания и ремонта.Финансирование проекта планируется осуществить за счет средств федерального бюджета.

Помимо этого, «ОДК-ПМ» планирует создать выделенное сборочное производство для сборки авиадвигателей ПД-14. Мощность линии составит не менее 50 комплектов в год. Объем инвестиций в проект в 2017-2025 годах составляет 2,95 млрд руб. Он финансируется за счет собственных и заемных средств компании.

В рамках подготовки производства к серийному выпуску ПД-14 «ОДК-ПМ» в 2017 году также планирует завершить модернизацию стенда для проведения испытаний авиационных двигателей. Ввести стенд в эксплуатацию планируется в третьем квартале 2017 года. Объем финансирования проекта в 2017 году составляет 96,2 млн руб.

Таким образом, общий объем финансирования работ по подготовке производства «ОДК-ПМ» к серийному выпуску авиадвигателя ПД-14 в 2017-2025 годах составит 21,9 млрд руб.

Ранее сообщалось, что в 2014 году в проект уже было вложено 1,883 млрд руб., в 2015 году объем инвестиций планировался на уровне1,227 млрд руб., в 2016 году — 1,25 млрд руб.

Двигатель ПД-14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 тонны до 18 тонн для применения на пассажирских и транспортных самолетах различных типов, в том числе для перспективного авиалайнера МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут». АО «Авиадвигатель» является головным разработчиком двигателя, «ОДК-ПМ» — серийным производителем.

Сообщалось также, что в 2017 году «ОДК-Пермские моторы» произведет 4 двигателя ПД-14 для самолета МС-21.

«ОДК-ПМ» — производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. 100% компании принадлежит АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех»). В 2016 году «ОДК-ПМ» получило 77,3 млн руб. чистой прибыли, рассчитанной по РСБУ, что на 20,9% больше по сравнению с 2015 годом. Выручка предприятия выросла на 2,4% и составила 21,2 млрд руб.

Источник: «Интерфакс»

18 Апр АО «ОДК-Авиадвигатель» увеличило чистую прибыль по РСБУ на 4%

АО «ОДК-Авиадвигатель» в 2016 году получило чистую прибыль по РСБУ в размере 155,6 млн руб., что на 3,9% превысило показатель 2015 года, говорится в отчете компании. Выручка компании выросла на 5,8% — до 11,04 млрд руб.

«ОДК-Авиадвигатель» разрабатывает двигатели для гражданской и военной авиации, а также промышленные газотурбинные установки и электростанции на их базе. «Авиадвигатель» входит в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» — 100%-ной специализированной дочерней компании ОАО ОПК «Оборонпром» по управлению двигателестроительными активами.

Источник: Интерфакс

17 Апр В России приступили к летным испытаниям вычислительной системы для истребителя пятого поколения

Российская компания «Сухой» провела первые летные испытания новой бортовой электроники и микропроцессора истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), сообщает корпоративный журнал «Горизонты» со ссылкой на главного конструктора компании Дмитрия Грибова.

«Работы по созданию новой системы «Интегрированная модульная авионика боевых комплексов» (ИМА БК) велись в течение последних четырех лет. Один из заказчиков — Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Вычислительная система спроектирована на базе отечественных многоядерных микропроцессоров и новой, отечественной же, операционной системы реального времени», — говорится в журнале компании.

Отмечается, что в структуре оборудования Т-50 на компьютер возлагаются функции управления системами самолета, вооружением, а также многорежимная интеллектуальная поддержка пилота.

«Центральный компьютер, который одновременно выполняет роль и электронного пилота, и электронного штурмана, и электронного бортинженера, в реальном времени решает задачи по автоматическому распознаванию и определению наиболее опасных целей, построению наиболее оптимального маршрута, оптимальному решению задач применения оружия и обороны самолета, а также реконфигурации систем при отказах. Новая система берет на себя управление почти всеми ключевыми системами самолета — локатором, системой навигации и связи, в то время как ранее для расчета функций каждой системы использовался свой вычислитель», — сообщается в журнале «Сухого».

Истребитель Т-50 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, ПАК ФА) разрабатывается конструкторским бюро «Сухой» для Минобороны России. Первый полет самолет совершил 29 января 2010 года. Т-50 является многоцелевым истребителем 5-го поколения, спроектирован для замены в российских ВКС истребителей семейства Су-27 и Су-30. Кроме того, для экспортных поставок на базе Т-50 совместно с Индией создается экспортная модификация самолета, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Источник: Рамблер