Мексиканская авиакомпания Interjet добавила опцион на 10 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 к уже имеющемуся у нее твердому заказу на 20 машин этого типа. Об этом вчера сообщило российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, которое отвечает за продажи SSJ 100 на американском континенте. Теперь общий заказ Interjet на российские самолеты оценивается более чем в 1 млрд долл по каталожным ценам.

Изначально, в январе 2011 г., мексиканская авиакомпания hfpvtcnbkf ndthlsq pfrfp yf 15 ЫЫО 100 с опционом еще на пять машин. О переводе этого опциона в твердый заказ было объявлено летом этого года на авиасалоне в Фарнборо. «Мы уверены, что эти 10 (новых) опционов скоро будут переведены в твердые заказы», — заявил вчера исполнительный директор SJI Назарио Каучелия. Когда это произойдет, Interjet превратится в крупнейшего заказчика самолетов SSJ 100 наряду с российским «Аэрофлотом» и индонезийской Katrika Airlines, которые заказали по 30 ВС этого типа.

Первый SSJ 100 для Interjet сейчас находится на мощностях SJI в Венеции, где будет проведена окончательная отделка этого самолета. По планам российско-итальянского СП, этот самолет будет передан заказчику в марте 2013 г., дальнейшие поставки будут идти с темпом в одно ВС в месяц. Обучение пилотов мексиканского перевозчика должно начаться в январе.

Сейчас парк Interjet состоит из 36 узкофюзеляжных самолетов Airbus A320, ожидается поставка еще пяти машин этого типа. 13 ноября этого года авиакомпания подписала соглашение на поставку 40 самолетов Airbus A320NEO.

Источник: АТО.ру от 16.11.2012

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в первой половине 2013 года может подписать соглашения с китайскими авиаперевозчиками по поставкам самолетам Sukhoi SuperJet 100, сообщает Газета.ру.

Об этом заявил на авиасалоне China Airshow 2012 в Чжухае президент корпорации Михаил Погосян.

При этом Погосян отказался назвать компании. По словам источника, это группа компаний Hainan Airlines, Chengdu Airlines, Okay Airlines, Juneyao Airlines, Spring Airlines, Tibet Airlines и China Aviation Suppliers Holding Company. Источник подчеркивает, что переговоры находятся на раннем этапе.

Объем рынка региональных самолетов оценивается более чем в 700 машин на ближайшие 15–20 лет, пояснил Погосян. Продвижению SSJ на китайский рынок будут способствовать и рейсовые полеты этих машин в Китай, которые планирует выполнять авиакомпания «Якутия». Первый SSJ 100 поступит в парк перевозчика вскоре после выставки в Чжухае. Второй самолет «Якутия» получит практически сразу за первым.

Источник: AEX.ru

 «Объединенная авиастроительная корпорация» будет производить самолеты Ил-96 по крайней мере до 2020 года. Об этом сообщает Lenta.ru/

По словам руководителя ОАК Михаила Погосяна, в 2012 году будет построен один такой самолет — он будет поставлен государственному заказчику. По всей видимости, имеется в виду летный отряд «Россия», который обслуживает управление делами президента. Оно ранее заказало два Ил-96-300 (в том числе модификацию ПУ — пункт управления; в этих самолетах имеются кабинеты, бары, комнаты отдыха).

Ил-96 разрабатывался на базе Ил-86, совершившего первый полет еще в середине 1970-х годов. Ил-96 впервые провел тестовый полет в 1988 году, а эксплуатировать самолет в России начали с 1993 года. Заказчиков на лайнер, который должен был конкурировать с продукцией Boeing и Airbus в сегменте широкофюзеляжных самолетов, почти не нашлось. К настоящему времени среди коммерческих авиакомпаний его используют только государственный «Аэрофлот» и кубинская Cubana. Транспортный вариант Ил-96 — Ил-96-400Т — используется авиакомпанией «Полет».

В ОАК неоднократно поднимался вопрос о снятии Ил-96 с производства и о замене его на совместный с Китаем проект дальнемагистрального самолета или на собственную разработку. Так, в 2009 году бывший глава ОАК Алексей Федоров называл Ил-96 в числе самолетов, которые приносят России убытки. В свою очередь, Погосян в 2011 году обещал представить новый дальнемагистральный лайнер на авиасалоне МАКС-2013. Кроме Ил-96, других дальнемагистральных самолетов в России не производится.

Источник: AEX.ru

 ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) оценивает объем авиапарка, эксплуатируемого госзаказчиками и подлежащего обновлению, в 130 самолетов, сказал на пресс-конференции в рамках авиасалона Airshow China глава ОАК Михаил Погосян. Об этом сообщает РИА Новости.

«По нашим оценкам, около 130 самолетов должны быть заменены в ближайшие 5 лет», — сказал Погосян, добавив, что большинство самолетов эксплуатируются более 20 лет. Ранее правительство поручило ОАК оценить, какое количество самолетов, эксплуатируемых госструктурами, необходимо обновить.

По словам Погосяна, с профильными министерствами сейчас обсуждается возможность лизинговых поставок самолетов госзаказчикам. Глава ОАК добавил, что основные самолеты, подлежащие замене это Ту-154, Ту-134, Як-42. В качестве замены будут предлагаться в основном 4 самолета — Ил-96, Ан-148, Ту-204, SSJ-100.

ОАК рассчитывает, что сроки поставки и окончательные параметры программы обновления будут определены в ближайшее время.

 Источник: AEX.ru

Генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Виталий Савельев считает, что программа развития авиапрома на 2013-2025гг. требует серьезной доработки. Такое мнение он высказал в своем письме, опубликованном на сайте Открытого правительства. «Программа развития авиапрома на 2013-2025гг. представляет собой значимый документ для правительства РФ, но нуждается в серьезной доработке», — пишет В.Савельев.

«Как перспективные проекты в документе указаны такие типы ВС, которые уже сейчас неконкурентоспособны», — добавляет он. По его мнению, к таковым относятся самолеты Ан-148, Ту-204 и Ил-96. Другими словами, практически весь нынешний модельный ряд ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» за исключением Sukhoi Superjet-100.

Гендиректор «Аэрофлота» считает необходимым включить в программу в качестве конкурентоспособных семейство двухдвигательных турбовинтовых самолетов нового поколения вместимостью 40-60-80 пассажиров с одним типом двигателя и одним типом крыла, а также вместимостью 20-35 кресел, грузовой Ан-124NG с цифровой кабиной. Кроме того, В.Савельев считает, что перспективный самолет МС-21 необходим только в версии 220-245 кресел.  Источник: РБК

В преддверии открывающейся 13 ноябре в китайском городе Чжухай авиационной выставки Airshow China Объединенная авиастроительная корпорация объявила о планах выйти на китайский рынок самолетов вместимостью 60-120 кресел. По оценке ОАК, потребность Китая в таких самолетах до 2031 г. составит около 700 ВС, а перспективные российские самолеты в данном сегменте могут занять до 8% рынка, т.е. около 60 единиц.

 В подтверждение своих планов российский авиапроизводитель впервые привез в Китай региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). За продвижение и продажи этого самолета на китайском рынке отвечает компания «Гражданские самолеты Сухого», однако заказов на SSJ 100 из Китая пока не было. На Airshow China демонстрируется серийный самолет RA 89011, предназначенный для авиакомпании «Якутия». Его передача заказчику ожидается в ноябре этого года.

 У китайской корпорации COMAC есть собственный проект 90-местного самолета ARJ 21, который, как и программа SSJ 100, ведется с широким привлечением иностранных поставщиков. Его разработка ведется в 2002 г., летные испытания начались в 2008 г. Срок сертификации самолета несколько раз откладывался из-за организационных и технических проблем. Последний раз это случилось в конце октября, когда окончание сертификации было перенесено с середины 2013 г. на 2014 г. Тем не менее, на ARJ 21 уже получено более 300 заказов, в основном от китайских авиакомпаний.

Источник: АТО.ру

Доля российских беспилотников на мировом рынке вооружений до 2022 года может достичь 5%, сообщил в интервью РИА Новости руководитель департамента ВВС «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев.

«При соответствующей организации работ в течение ближайшего десятилетия мы сможем занять 3-5% мирового рынка», — сказал Корнев.

Он отметил, что в России уже созданы конкурентоспособные образцы беспилотников — «Орлан-10», «ЗАЛА-421-016», «Элерон-10» и другие. Эти образцы отвечают современным требованиям, а по некоторым позициям (дальность, высота, продолжительность полета) даже превосходят зарубежные аналоги, заявил Корнев.

«Если говорить о потребностях внутреннего рынка, то они значительно выше. Поэтому перспективный российский рынок привлекает зарубежных экспортеров», — сказал руководитель департамента ВВС «Рособоронэкспорта».

По его словам, наиболее активно сейчас развивается рынок беспилотных летательных аппаратов в Азии. Его емкость составляет 14,5 миллиарда долларов, из которых 35% приходится на импортные закупки. Второе место удерживает Европа с объемом 9 миллиардов долларов с собственным производством и закупками. Третья позиция за странами Латинской Америки — 5,7 миллиарда долларов.

«Однако эти цифры не отражают стратегическую перспективу, при которой, по мнению экспертов, шестое поколение авиации будет беспилотным, а доля пилотируемых самолетов и вертолетов в вооруженных силах передовых государств может снизиться до 40%», — пояснил Корнев.

Активное развитие беспилотных летательных аппаратов на базе современных цифровых технологий стартовало в 2000 году, а чуть позже начался их экспорт.

С 2003 по 2012 год закупки беспилотников осуществили 38 стран на сумму 3,57
миллиарда долларов.

По прогнозам Forecast International, мировой рынок беспилотников продолжит активный рост и за следующие десять лет достигнет 71 миллиарда долларов.

Сейчас основными поставщиками беспилотников являются Израиль и США, на долю которых приходится 70% мирового экспорта. В среднесрочной перспективе в тройку лидеров войдет Китай.

Источник: РИА Новости от 12.11.2012

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в 2013 г. планирует произвести около 30 самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил журналистам вице-президент ГСС Игорь Сырцов.

Всего с начала 2012 г. было передано 9 лайнеров SSJ100, до конца года планируется передать еще 3 ВС — для индонезийской авиакомпании, лаосского перевозчика и авиакомпании «Якутия».

Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время реализует проект создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100. ОАО «Компания «Сухой» принадлежит 71,9929% акций ГСС, ОАО «ОКБ Сухого» — 3,0071%, World’s Wing SA — 25%.

Источник: Авиапорт.ру

Россия рассчитывает найти в Азии покупателей на 150 региональных самолетов нового поколения Sukhoi Superjet-100 (SSJ100). Такова «программа минимум» на ближайшие 20 лет, сообщил в рамках форума Indodefence вице-президент по финансам компании-разработчика «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС) Евгений Коньков.

Основной объем контрактов на существующую версию SSJ100 должен быть заключен в ближайшие пять лет, полагают в ГСС.

«Наша задача — закрепиться на рынке до появления новых продуктов в 2015-2018 годах, — уверен Евгений Коньков. — Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона с его стремительным ростом авиаперевозок и аэропортовой инфраструктуры — это хорошая возможность для нового игрока».

При этом, поясняют в ГСС, как и любой конкурентоспособный продукт, по мере развития программы, SSJ100 будет усовершенствоваться и модернизироваться.

К слову, в среду стало известно, что Bombardier еще на полгода перенес вывод на рынок своего самолета C-Series. А двумя неделями раньше, что сертификация китайского конкурента SSJ100 — регионального лайнера ARJ-21 — отложена на 2014 год. Появление нового Embraer Evolution планируется в 2017 году.

Что касается «Суперджета», он уже сертифицирован не только в России, но также в Европе и Мексике. До конца года самолет обещают сертифицировать в Индонезии и Лаосе.

Индонезия, как уже писала «РГ» была готова к этому еще в сентябре, но местные авиационные власти взяли тайм-аут, чтобы дождаться официальных результатов расследования катастрофы, произошедшей с лайнером в мае 2012 года во время демонстрационного полета.

К техническому состоянию лайнера у индонезийцев вопросов нет, самолет был абсолютно исправен, утверждают в ГСС. В «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК), в структуру которой входит компания «Гражданские самолеты «Сухого», уточнили, что заключение, которое находится на этапе оформления индонезийской стороной, должно быть согласовано с целым рядом инстанций.

В их числе NTSB — комитет по безопасности на транспорте США — Америка производит бортовые самописцы и TAWS — системы предупреждения столкновения с землей, а также Бюро расследования авиационных происшествий Франции (BEA).

Эта страна выпускает двигатели и является интегратором авионики — бортового радиоэлектронного оборудования. Слово этих инстанций — формальность, но без него процедура согласования заключения по катастрофе не может быть завершена.

Тем не менее, до конца года Индонезия, а вместе с ней Лаос, как и планировалось, получат первые два борта. Портфель твердых заказов этих стран составляет 45 лайнеров. Кроме того, Россия не теряет надежды выиграть тендер на поставку 20 крылатых машин во Вьетнам.

Азия для авиастроителей один из наиболее перспективных рынков. Объемы пассажирских воздушных перевозок в этой части света растут быстрее, чем где бы то ни было. Уже сейчас они опережают мировые показатели на один-два процента.

К тому же здесь сложились хорошие условия не только для развития существующих авиакомпаний, но и, что важно, для создания новых. Последние интересуются современными разработками не меньше всех остальных. Но проблема в том, что они просто не могут позволить себе тратить время на ожидание в длинной очереди из желающих приобрести такую технику.

Россия, начав продвигать «Суперджет» на внешние рынки, не стала исключать небольшие компании из числа потенциальных партнеров. Как результат, два контракта на поставку лайнеров были подписаны именно с такими перевозчиками: в Индонезии и Лаосе.

К 2025 году наша страна должна занять 3,2 процента мирового рынка гражданских самолетов. Об этом, напомним, говорится в новом проекте развития отечественного авиапрома, который подготовил Минпромторг.

Советский союз, в свое время, удерживал долю в 20 процентов. Во многом, благодаря активным поставкам воздушных судов в страны Варшавского договора. Сейчас работать приходится на открытом рынке, где никто никому ничего не должен. Поэтому к каждому партнеру приходится искать свой подход.

В случае с Индонезией — она пока самый крупный заграничный заказчик «Суперджета» — помогли уже налаженные поставки военной техники.

Продвигая на этот рынок новый гражданский самолет, российские специалисты были в курсе всех «страновых особенностей», и учитывали их по максимуму.

Кстати, в 2013 году ГСС планирует заключить с индонезийской компанией Dergantara соглашение о производстве компонентов для «Суперджета». Старший вице-президент по работе с заказчиком ГСС Игорь Сырцов пояснил, что это могут быть компоненты фюзеляжа и хвостового оперения. По его словам, у индонезийцев уже есть опыт выполнения аналогичных заказов для корпораций Boeing и Airbus.

Сейчас переговоры по возможным поставкам «Суперджета» ведутся с другим давним покупателем отечественного вооружения — Индией.

Как говорят в «Объединенной авиастроительной корпорации», Индия является одним из приоритетных рынков продвижения SSJ100.

Сегодня повышается либерализация индийского рынка, активно модернизируется аэропортовая инфраструктура, что способствуют постепенному развитию региональных перевозок.

В то же время, рост экономики способствует росту мобильности населения. В ОАК уверены, что по мере развития регионального сегмента, появится и активный спрос на новые российские самолеты.

Источник: «Российская газета»

«Объединенная двигателестроительная корпорация» и корпорация «Иркут» презентовали государственным заказчикам самолет МС-21 с отечественными двигателями пятого поколения ПД-14.

Презентация перспективного семейства ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 с отечественными двигателями пятого поколения ПД-14 для государственных заказчиков — Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ — состоялась 30 октября в демонстрационном зале корпорации «Иркут» (г. Москва). Значимость прошедшей встречи авиастроителей и потенциальных потребителей нового типа самолетов обусловлена тем, что в отличие от коммерческих авиакомпаний, государственные ведомства могут выступать заказчиками только тех воздушных судов, ключевые компоненты которых (в том числе и двигатели) произведены на территории нашей страны.

С приветственным словом к участникам презентации обратился президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко. Информацию о ходе реализации Программы МС-21, особенностях конструкции планера, основных систем управления, электронном оборудовании, интерьере, а также о технологической подготовке производства и послепродажном обслуживании МС-21 представили профильные руководители корпорации «Иркут».

Об основных эксплуатационных параметрах и текущей работе по созданию семейства двигателей пятого поколения ПД-14 на базе унифицированного газогенератора собравшимся рассказал заместитель генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» — главный конструктор ПД-14 Игорь Максимов. От лица головного производителя — ОАО «Пермский моторный завод» -на презентации выступили руководитель проекта ПД-14 Алексей Сучалкин и заместитель начальника Управления авиадвигателей Сергей Поленов. Они презентовали доклады о ходе освоения производства ПД-14 на Пермском моторном заводе в кооперации с ведущими двигателестроительными предприятиями России, технологическом перевооружении предприятия, а также об организации системы послепродажного обслуживания и сопровождения двигателей в эксплуатации.

Как отметили представители государственных ведомств, потенциальных заказчиков самолетов МС-21 с двигателями ПД-14, представленный проект в наибольшей степени отвечает их требованиям как по своим эксплуатационным характеристикам, так и по степени локализации производства в пределах России. Благодаря использованию унифицированного газогенератора, семейство перспективных двигателей тягой 8-18 тонн, которые разрабатываются и будут производиться в Перми, соответствует техническим параметрам всех модификаций данного типа воздушных судов. Они также могут быть использованы в совместном российско-индийском транспортном самолете МТА и самолете Sukhoy SuperJet увеличенной пассажировместимости (130 мест), принципиальное решение о производстве которого уже принято.

Руководитель проекта ПД-14 ОАО «Пермский моторный завод» Алексей Сучалкин:
По совокупным характеристикам в составе самолета МС-21 двигатель ПД-14 не уступает современным зарубежным аналогам. Ряд использованных передовых технических решений, таких, например, как пустотелые лопатки вентилятора, выводят технологический потенциал данного семейства двигателей на конкурентные позиции в мировом двигателестроении (помимо пермских моторостроителей, такие технологии могут эффективно реализовать на практике лишь два производителя: компании Rolls Royce и Pratt & Whitney).

Широкое использование кооперации при производстве ПД-14 позволяет задействовать в нем всю мощь производственного потенциала двигателестроительной отрасли нашей страны. В частности, пустотелые лопатки вентилятора, роторы компрессора высокого давления, турбины низкого давления, коробки центрального привода и приводов производятся в ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение», обладающем технологиями титанового и алюминиевого литья и электронно-лучевой сварки крупногабаритных деталей, уникальной, специально созданной технологией линейной сварки трением. Изготовление модуля компрессора низкого давления (КНД), разделительного корпуса обеспечивает ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), у которого имеется практический опыт работы в международной кооперации по проектированию, доводке и серийному изготовлению КНД для двигателя SaM-146. Наличие современного оборудования для изготовления зубчатых колес повышенного класса точности позволяет ФГУП «НПЦГ «Салют» (г. Москва) изготавливать необходимые детали центрального привода и приводов. Пермское ОАО «Стар», обладающее опытом проектирования и серийного производства систем автоматического управления и агрегатов топливных систем для различных авиационных двигателей, обеспечивает их выпуск и для ПД-14.

В этой системе кооперации функции производства как отдельных узлов (статора компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления), так и конечной сборки, испытаний, продажи и послепродажного обслуживания отведены ОАО «Пермский моторный завод», которое утверждено головным производителем единственного российского двигателя пятого поколения для самолетов гражданской авиации. Это оптимально благодаря имеющемуся и постоянно совершенствуемому технологическому потенциалу предприятия, а также наличию гибкой многоуровневой системы обеспечения бесперебойной эксплуатации двигателей, отработанной за 20 лет эксплуатации двигателей ПС-90А и ничем не уступающей методикам обслуживания продукции западных производителей. Уже сегодня эта система готова принять новый продукт и обеспечить его эффективную работу на крыле, что существенно снижает риски эксплуатантов на самом трудном, начальном этапе использования нового типа российской авиационной техники.

ОАО «Пермский моторный завод» — серийный производитель газотурбинных двигателей для авиации, промышленных газотурбинных установок для электроэнергетики и транспортировки газа.

ОАО «ПМЗ» входит в состав ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» — 100-% специализированной дочерней компании ОАО «Объединенная промышленная корпорация «ОБОРОНПРОМ» по управлению двигателестроительными активами.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в состав ГК «Российские технологии». Основные направления деятельности: вертолетостроение (ОАО «Вертолеты России»), двигателестроение (ОАО «УК «ОДК»).

 Источник: ОАО «Пермский моторный завод»