10 Мар ВКС России в 2017 году получат 16 новых самолетов Су-34

Воздушно-космические силы России в 2017 году получат 16 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 при общем объеме заказа 92 таких самолета. Об этом сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов при посещении Новосибирского авиационного завода имени Чкалова.

«Новосибирский авиазавод имеет длительный контракт с Минобороны на 92 самолета Су-34 и выполняет его с опережением срока практически на год. В этом году мы ожидаем сверхплановые поставки четырех самолетов, а общий объем заказа текущего года 16 Су-34», — сказал Борисов.

«В цехе окончательной сборки находятся девять самолетов, это говорит о том, что обязательства завода на этот год будут, безусловно, выполнены. График поставки самолетов заводом с Минобороны согласован, мы никаких неожиданностей не ждем», — подчеркнул замглавы военного ведомства.

У завода очень устойчивая экономика и хорошие планы на будущее, добавил он.

Борисов отметил высокие характеристики Су-34. «Он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны в сирийском конфликте, имеет огромный модернизационный потенциал и является самолетом практически нового поколения», — заявил замминистра обороны.

Модернизация Су-34

По словам Борисова, модернизация Су-34 начнется с 2018 года.

«Программа модернизации Су-34 планируется с 2018 года. Мы обсудили с руководством завода и Объединенной авиастроительной корпорации планы работы по самолету в рамках будущей государственной программы вооружения на 2018-2025 годы», — сказал Борисов.

Источник: ТАСС

10 Мар Модернизация бомбардировщика Су-34 начнется в 2018 году — замминистра обороны РФ

Новосибирский авиационный завод имени Чкалова начнет модернизацию фронтового бомбардировщика Су-34 с 2018 года, сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

«Программа модернизации Су-34 планируется с 2018 года. Мы обсудили с руководством завода и Объединенной авиастроительной корпорации планы работы по самолету в рамках будущей государственной программы вооружения на 2018-2025 годы», — сказал Ю.Борисов в пятницу журналистам при посещении предприятия, осуществляющего серийное производство Су-34 для российских Воздушно-космических сил.

Он отметил большой экспортный потенциал Су-34. «Я думаю, что еще не раскрыты все возможности этого самолета. Это в первую очередь связано с тем, что мы сейчас завершаем ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к нему новых авиационных средств поражения», — пояснил замглавы военного ведомства.

«Считаю, что у Су-34 есть огромный экспортный потенциал. Многие страны уже начинают проявлять неподдельный интерес к этому самолету и, я думаю, что экспортное будущее у него очень хорошее», — добавил он.

Источник:Интерфакс

10 Мар «Суперджеты» летят на юг

Ростовская авиакомпания «Азимут», частично принадлежащая Виталию Ванцеву, намерена заказать 12 самолетов SSJ-100

Создаваемая на юге России новая авиакомпания «Азимут» близка к подписанию контракта на поставку партии российских региональных самолетов SSJ-100. Арендодателем выступит Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), предлагающая низкие лизинговые ставки благодаря госпрограмме софинансирования производства самолетов. Начать полеты зарегистрированная в Ростове-на-Дону авиакомпания сможет, скорее всего, только в следующем году.

АО «Авиакомпания «Азимут» и ГТЛК в настоящее время завершают работу над подписанием твердого контракта на поставку отечественных самолетов SSJ-100. В лизинговой компании подтвердили данную информацию. Однако условия сделки, включая сроки поставки и количество самолетов, сторонами пока не раскрываются.

— В конце 2016 года мы подписали с авиакомпанией соглашение о намерениях, сейчас финализируем условия твердого договора. Подробную информацию раскроем, когда будет подписан твердый контракт, — рассказали «Известиям» в пресс-службе ГТЛК.

«Азимут» проявляет интерес к аренде 12 самолетов, сообщил «Известиям» источник, близкий к авиакомпании. На первом этапе планируется взять в лизинг четыре самолета SSJ-100, а в дальнейшем в течение двух лет довести их количество до 12. Первые самолеты нужны в кратчайшие сроки. Причем цена аренды авиатехники для новой авиакомпании также является существенным фактором.

По словам главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, ГТЛК предоставляет отечественным авиакомпаниям возможность брать самолеты в лизинг по более низким лизинговым ставкам с учетом участия государства в программе приобретения «Суперджетов».

— Государство финансирует половину стоимости производства самолетов. Поэтому в целом выгоднее брать в лизинг SSJ-100, так как ставка аренды ниже, чем для аналогичных западных самолетов. Кроме того, оплата зафиксирована в рублях, что означает отсутствие валютного риска. Этой схемой уже воспользовались такие авиакомпании, как «Ямал», «ИрАэро» и «Якутия», — пояснил «Известиям» Роман Гусаров.

Авиакомпания «Азимут» всеми силами стремится начать полеты на юге России уже в этом году и при этом стать базовым перевозчиком нового аэропорта Платов, строительство которого завершается в Ростовской области. У компании сформирована организационная структура, в последние несколько месяцев шел активный набор авиационного персонала. В феврале завершилось юридическое переоформление места регистрации компании — с Краснодара на Ростов-на-Дону. Арендовано новое офисное помещение.

Тем не менее, как рассказали «Известиям» в Росавиации, юридическое лицо АО «Авиакомпания Азимут» на данный момент пока не подавало заявку на получение сертификата эксплуатанта — основного документа, разрешающего выполнять коммерческие воздушные перевозки.

Причина медлительности перевозчика в принципе понятна. По действующим федеральным авиационным правилам заявитель должен иметь на праве собственности или на условиях аренды не менее восьми однотипных воздушных судов для выполнения регулярных воздушных перевозок пассажиров или не менее трех самолетов для выполнения чартерных полетов. Поэтому подписание твердого контракта на самолеты наконец позволит авиакомпании перейти к процессу получения сертификата эксплуатанта.

«Азимут» подтверждает планы начать коммерческие полеты в июле этого года. Но сдержать обещание будет сложно, учитывая, что крайне непростая процедура получения сертификата эксплуатанта пока не стартовала. В этой связи наиболее вероятным видится сценарий, при котором перевозчик начнет полеты в конце этого года — начале следующего, считают эксперты.

Генеральный директор авиакомпании «Азимут» Павел Екжанов не стал отвечать на вопросы «Известий». Миноритарный акционер компании Виталий Ванцев, являющийся одним из совладельцев аэропорта Внуково, был недоступен для комментариев.

Собственниками авиакомпании, по данным ЕГРЮЛ, являются ООО «Аэрокарго+» (50%) и ООО «Инвесттехсервис» (50% уставного капитала), которое принадлежит ООО «Внуково холдинг».

Автор: Евгений Девятьяров

Источник: газета «Известия»

10 Мар Эксперт: условия Индии по новому истребителю — «вопрос щепетильный»

Индия готова продолжать сотрудничество с РФ в работе по созданию истребителя пятого поколения, но только в случае передачи технологий, пишут СМИ. Военный эксперт Андрей Головатюк в эфире радио Sputnik прокомментировал ситуацию.

Индия готова развивать совместный с Россией проект истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), создаваемый на базе российского истребителя Т-50 (ПАК ФА), только при условии полноценной передачи технологий, сообщает Times of India со ссылкой на источники в Минобороны.

В военном ведомстве страны в качестве примера приводят контракт с Россией по поставке истребителей Су-30МКИ, который не предусматривал передачу технологий, что нынешнее правительство рассматривает как просчет.

«Хотя большая часть из 272 Су-30 (к настоящему времени 240 приняты на вооружение), законтрактованных в России, были произведены (индийской компанией) Hindustan Aeronautics Limited (HAL), в целом это было «отверточное производство». HAL до сих пор не может производить Су-30 самостоятельно», — заявил собеседник издания.

По его словам, «на высшем уровне» принято решение избежать такого сценария. Индия выдвигает два ключевых условия. Во-первых, технологии должны быть переданы в масштабах, достаточных для того, чтобы страна могла в будущем самостоятельно модернизировать истребители. Во-вторых, передача технологий должна помочь Индии развивать собственный проект среднего истребителя пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).

Проект FGFA — часть проводимой нынешним индийским правительством политики Make in India. С российской стороны разработчиком выступает ОКБ имени Сухого, с индийской — компания Hindustan Aeronautics.

Ранее издание Economic Times сообщило, что соглашение по опытно-конструкторским работам будет рассчитано на шесть лет, а Россия и Индия вложат в разработку опытного образца по 4 млрд долларов. Общую стоимость производства 127 истребителей оценивают в 25 млрд долларов.

Член президиума Общероссийской организации «Офицеры России», полковник запаса Андрей Головатюк в эфире радио Sputnik отметил, что вопрос передачи технологий достаточно сложный.

«Передавая технологии, мы создаем предпосылки для того, чтобы страна, их получившая, в ближайшие 10-15 лет отказалась от покупки нашей военной техники, а на базе этих технологий начала разрабатывать свою. Примерно такая ситуация произошла с Китаем: в пятидесятые-шестидесятые годы мы им передали ряд технологий, и в последующем Китай сделал громаднейший шаг вперед в области разработки вооружений и военной техники. Что-то подобное у нас сейчас может получиться и с Индией. Конечно, этот вопрос очень щепетильный — и с дипломатической, и с технической точки зрения. Если это технологии сегодняшнего дня, и у нас есть гораздо более современные технологии, то, возможно, целесообразно рассмотреть вопрос об их передаче», — сказал Андрей Головатюк в эфире радио Sputnik.

По его словам, сотрудничество с Индией важно для России.

«Есть поговорка: «свято место пусто не бывает». Как только мы «уйдем» из Индии, то сразу это место займут американцы, немцы, англичане либо китайцы, которые семимильными шагами идут в развитии вооруженной техники. Так исторически сложилось, что Индия занимает одно из ведущих мест по покупке российского вооружения и техники, и нам этот рынок упускать нельзя. Поэтому надо все очень тщательно взвешивать, принимая решения», — отметил Андрей Головатюк.

Источник: РИА Новости

10 Мар Новикомбанк предоставил 8 млрд рублей на проекты РСК «МиГ»

Новикомбанк профинансировал проекты АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (входит в ПАО «ОАК») на общую сумму порядка 8 млрд рублей. Банком были выделены кредитные средства в размере 1,5 млрд рублей, открыты кредитные линии на 4,5 млрд рублей, а также установлен лимит кредитного риска на гарантийные операции в сумме 2 млрд рублей.

Средства будут направлены на реализацию текущей производственной деятельности, в том числе на исполнение экспортных контрактов.

«Банк многие годы активно финансирует российское авиастроение, оказывая предприятиям отрасли широкий спектр услуг, в частности, по оформлению паспортов сделок для качественного исполнения договоров с иностранными контрагентами, обеспечению экспертного валютного контроля и конверсионных операций, реализации зарплатных проектов и кредитования», — отмечает Председатель Правления Новикомбанка Елена Георгиева.

РСК «МиГ» – первый отечественный производитель авиационной техники, организации которой обеспечивают все элементы жизненного цикла производимых летательных аппаратов. Продуктовый ряд РСК «МиГ» включает современные истребители-перехватчики, многофункциональные боевые самолеты, в том числе вновь разработанные истребители унифицированного семейства МиГ- 29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и новейший МиГ-35. На базе производственных мощностей Корпорации сегодня проводится комплексная модернизация не имеющих аналогов в мире истребителей-перехватчиков МиГ-31. Истребители марки «МиГ» сегодня стоят на вооружении более 50 стран мира.

Новикомбанк сотрудничает с РСК «МиГ» уже более 6 лет, предоставляя кредитные средства, в том числе на пополнение оборотных средств и техническое перевооружение производственных мощностей. Также Банк кредитует такие авиационные предприятия, как ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «ВАСО», АО «Гражданские самолеты Сухого», ОАО «ОАК-Транспортные самолеты», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «АК им. С.В. Ильюшина» и другие.

Источник: Новикомбанк

10 Мар Сертифицикация EASA двигателя ПД-14 намечена на 2019 год

Прохождение сертификации авиадвигателя ПД-14 в европейском агентстве по безопасности полётов намечена на 2019 год. До этого инспекторы EASA будут наблюдать, как двигатель сертифицируется в российском авиарегистре, пишет РБК.

На данный момент ПД-14 проходит стендовые и летные испытания. Предполагается, что они продлятся до следующего года. После чего будут получены документы от Авиарегистра Российской Федерации. Все работы в отношении двигательной установки будут проходить с участием европейских инспекторов, отметил в интервью РБК Пермь управляющий директор-генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.

По его словам, очередная встреча с инспекторами состоится в Москве в начале апреля. «Эта работа называется теневая сертификация, когда мы проходим эту процедуру в российском сертификационном органе, а они наблюдают, ничего не подписывают, но дают свои рекомендации, чтобы избежать дублирования в процессе валидации сертификата типа двигателя ПД-14. Это обычная практика», — говорит эксперт.

В третьем квартале этого года намечены испытания ПД-14 на новом испытательном стенде серийного завода «ОДК-Пермские моторы» в Новых Лядах.

Двигатель ПД-14 – базовый двигатель семейства турбовентиляторных двухконтурных авиационных двигателей нового поколения с унифицированным газогенератором. Головной разработчик – АО «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель – АО «ОДК-Пермские моторы», головной исполнитель – АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

AEX.RU

09 Мар ВКС России получат серийные Ту-160М2 в 2021 году

Поставки новых модифицированных бомбардировщиков Ту-160М2 в войска начнутся в 2021 году, сообщил генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов.

Как сообщает «Интерфакс», Минобороны рассчитывает получить от авиастроительного объединения не менее 50 стратегических бомбардировщиков.

Сейчас одновременно с оцифровкой технической документации по модифицированному «Белому лебедю» уже запущено производство ряда элементов самолета. В том числе и таких, которые разрабатываются вообще впервые.

Как ранее сообщало «РГ», строительство первых машин должно начаться на авпреде нынешнего года. Разработчики сообщают, что это будет практически новый боевой самолет, так как по сравнению с классическим Ту-160 модификация «Белого лебедя» составит 60 процентов, включая замену гиперзвуковых ракет, модернизированное бортовое управление и электронику передового уровня.

Благодаря новому двигателю практический потолок Ту-160М2 составит 18 километров. Ракетоносец может быть вооружен различными крылатыми ракетами типа Х-55, Х-55СМ, Х-101, Х-102 и ядерными ракетами малой дальности Х-15.

Источник: Российская газета

09 Мар Вопрос о серийной закупке истребителя Т-50 будет рассматриваться после завершения первого этапа испытаний самолета — Минобороны РФ

Министерство обороны России рассмотрит вопрос о серийной закупке истребителя пятого поколения — перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50 в рамках новой госпрограммы вооружения на 2018-2025 годы после завершения первого этапа испытаний самолета, заявил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

Первый этап испытаний ПАК ФА Т-50 должен завершиться в 2018 году.

«Самолет проходит плановые испытания», — сказал Ю.Борисов журналистам в четверг после посещения Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им.Гагарина, выпускающего ПАК ФА Т-50.

Он информировал, что авиазавод продолжит поставку Т-50 для проведения испытаний.

«Три новых самолета, которые предприятие поставит в 2017 году, будут дополнительно подключены к испытаниям первого этапа», — уточнил замглавы военного ведомства.

Ю.Борисов высоко оценил деятельность завода по строительству самолетов для Воздушно-космических сил.

«Здесь все хорошо, авиазавод выполняет абсолютно все взятые обязательства перед Минобороны, претензий к предприятию нет», — отметил заместитель министра обороны.

Источник: «Интерфакс-АВН»

09 Мар Минобороны РФ получит в 2017 году десять новых истребителей Су-35С

Министерство обороны России в 2017 году получит десять новых сверхманевренных многоцелевых истребителей Су-35С, еще четыре Су-27 будут модернизированы до уровня Су-35. Об этом сообщил в четверг журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

«В прошлом году мы заключили долгосрочный контракт на строительство самолетов Су-35С, в этом году мы планируем получить десять Су-35С, еще четыре самолета Су-27 пройдут модернизацию до облика Су-35», — сказал он в ходе посещения Комсомольского-на Амуре авиационного завода имени Гагарина.

Он дал высокую оценку характеристикам Су-35С. «По отзывам летчиков, самолет замечательный, обладает уникальными летно-техническими характеристиками, прошел боевое крещение в Сирии, где превосходно себя показал», — отметил замглавы Минобороны.

Источник: ТАСС

09 Мар Индия потребовала от России передачи технологий по истребителю пятого поколения

Индия готова продолжить совместную работу с Россией по разработке и производству истребителей пятого поколения (FGFA) только при условии передачи всех технологий и помощи индийским авиастроителям в создании собственных самолетов. Об этом сообщает в четверг, 9 марта, The Times of India со ссылкой на источники в индийском Минобороны.

Решение, как утверждает издание, было принято «на высшем уровне», чтобы «не повторять всех ошибок», допущенных при заключении контракта на производство в Индии российских истребителей Су-30МКИ. «Хотя большая часть из 272 истребителей марки «Сухой» (240 введенных в строй) была изготовлена ​​Hindustan Aeronautics (HAL) [индийский авиаконцерн], в основном они были собраны из импортируемых комплектов. HAL все еще не может производить «Сухие» самостоятельно», — заявил источник. При этом он отметил, что истребители, собираемые в Индии, стоят дороже поставляемых из России.

Индия, по информации газеты, намерена получить гарантии того, что, потратив примерно 25 миллиардов долларов на разработку FGFA, она получит 127 истребителей по приемлемой цене. Для дальнейшей работы над проектом Нью-Дели выдвигает два условия. Первое заключается в масштабной передаче технологий для того, чтобы в дальнейшем Индия могла самостоятельно модернизировать самолеты с интеграцией новых вооружений. Во-вторых, Нью-Дели хочет, чтобы работа над FGFA позволила продвинуться вперед в разработке проекта боевого самолета нового поколения AMCA, которым занимаются индийские авиастроители.

При этом ВВС Индии, как отмечает The Times of India, не устраивает российский истребитель пятого поколения Т-50, создаваемый по программе ПАК ФА. По мнению индийской стороны, он не является полноценным стелс-самолетом, а его двигатель не обладает достаточной тягой.

14 февраля глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил «Ленте.ру», что в программе FGFA пока нет продвижения. По контракту второго этапа, о котором идет речь, должна быть запущена разработка истребителя с учетом требований индийской стороны. Стоимость работ, исполнение которых индийские военные ожидают за семь лет (в том числе три года до момента первого полета машины), оценивается в четыре миллиарда долларов для каждой из стран-участниц проекта.

Ранее сообщалось, что Дели выдвинул более 40 дополнительных требований к проекту. В частности, индийцы добиваются применения новейших российских двигателей, обеспечивающих крейсерскую сверхзвуковую скорость (предложенные АЛ-41Ф1 их не устраивают), бортового радиолокационного комплекса с круговым обзором, а также требуют понижения радиолокационной заметности.

В июне 2013 года Россия завершила контракт первого этапа объемом 295 миллионов долларов, по которому разрабатывался технический облик будущей машины. Базой для проекта служит российский истребитель пятого поколения, создаваемый по программе ПАК ФА.

Источник: Lenta.ru