Министерство обороны России может в ближайшее время подписать контракт на поставку 24 новых истребителей МиГ-35. Об этом в интервью агентству Jane»s заявил генеральный директор российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Сергей Коротков. По его словам, пока сложно точно сказать, когда именно будет подписано соглашение на поставку, но, возможно, это случится в июне или в июле текущего года. В настоящее время РСК «МиГ» и Министерство обороны России ведут переговоры о поставке истребителей.

Как уточняет Jane»s, точное количество самолетов, которое намерены приобрести российские военные Коротков не уточнил, заявив только, что контрактом будет предусмотрена поставка «чуть более чем двух дюжин» МиГ-35. Кроме того, гендиректор корпорации «МиГ» не уточнил, сколько именно самолетов, планирующихся к поставке, будут двухместными (МиГ-35Д), а сколько одноместными (МиГ-35С), но добавил, что как правило в подобных соглашениях соотношение составляет один к трем (один одноместный к трем двухместным). Одноместная версия самолета отличается только увеличенным объемом топливных баков.

Ранее представить РСК «МиГ» в Европе Игорь Амосов заявил, что МиГ-35 не является глубокой модернизацией МиГ-29, а представляет собой совершенно новый самолет. При этом он отметил, что МиГ-35 скорее относится к тому же классу истребителей, что и американский F-35 Lightning II, особенно в части сенсоров и боевых возможностей. МиГ-35 комплектуется модернизированными двигателями РД-33МК со всеракурсным управлением вектором тяги, радиолокационной станцией «Жук-АЭ» с активной фазированной антенной решеткой и усиленными стойками шасси.

В октябре 2012 года сообщалось, что поставки истребителей МиГ-35 в ВВС России могут начаться в 2014 году. При этом уточнялось, что закупка самолетов предусмотрена государственной программой вооружений России. Тремя годами ранее стало известно, что Министерство обороны России намерено сформировать в составе ВВС не менее двух эскадрилий истребителей МиГ-35 к 2015 году. Изначально контракт на поставку новых боевых самолетов планировалось подписать еще в 2009 году, однако этого пока не произошло.

Разработка МиГ-35 началась в первой половине 2000-х годов, а выкатка самолета состоялась в январе 2007 года. Истребитель способен развивать скорость до 2,4 тысячи километров в час и совершать полеты на расстояние до трех тысяч километров с подвесными топливными баками. МиГ-35 вооружен пушкой ГШ-30-1 калибра 30 миллиметров и оснащен десятью точками подвески для ракет и авиационных бомб общей массой до 6,5 тонны. Самолет принимал участие в индийском тендере MMRCA на поставку 126 истребителей и проиграл. Причиной поражения стало несоответствие 14 требованиям ВВС Индии, включая работу радара и двигателей.

По материалам «Lenta.Ru» от 24.06.2013г.

Минобороны, МВД и летный спецотряд в ближайшие годы могут заказать до 100 самолетов МС-21, которые заменят самолеты семейства Ту-204 (Ту-204СМ, Ту-214) и Ил-62, пишут  Ведомости  со ссылкой на источник в корпорации «Иркут».

«100 новых среднемагистральных самолетов — это потребность силовиков и военных», — отметил он. По его словам, МС-21 — семейство самолетов вместимостью 160-210 кресел, которое должно составить конкуренцию новым модификациям Airbus A320, Boeing 737.

Представитель «Иркута» сказал, что корпорация заинтересована в сотрудничестве с силовыми структурами по этому проекту, но пока о его деталях говорить рано. Источник в Минобороны подчеркнул, что, пока самолет не покажет себя в действии, говорить о заказе рано — это решение далекой перспективы.

«Речь может идти о новом госзаказе примерно на 100 МС-21, но конкретнее говорить о нем пока рано», — отметил заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. «Пока завершается формирование первого консолидированного госзаказа (25 самолетов семейства Ту-204СМ), но это временное решение — их и устаревшие Ил-62 заменит МС-21», — сказал он. Решить, сколько МС-21 потребуется, можно лишь после трех лет успешной эксплуатации, а он выходит на рынок не ранее 2017 года, напомнил Юрий Слюсарь.

По материалам  AEX.Ru от 24.06.2013г.

Большая часть средств будет выделена из бюджета, а 1,6 млрд рублей составят средства, которые раньше планировалось потратить на создание 130-местной версии SSJ
Правительство собирается направить дополнительные средства на доработку нового российского самолета Superjet 100 (SSJ-100). Для того чтобы довести лайнер «до ума», потребуется еще 4,3 млрд рублей, из которых 3,3 млрд рублей будут предоставлены из бюджета. На эти цели пойдут и те деньги, которые планировалось направить на создание 130-местного самолета на базе Superjet

Минпромторг подготовил проект постановления правительства о корректировке  федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2025 года». Документ предусматривает дополнительное финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) самолета SSJ-100 до 2015 года в размере 3,3 млрд рублей, в том числе 1,6 млрд рублей будет выделено уже в этом году. В проекте постановления отмечается, что на эти цели пойдут в том числе и средства, которые ранее планировалось потратить на создание более вместительной, 130-местной версии самолета — SSJ-130. Работу над этой программой решено заморозить до 2016 года.

В прошлом году Минпромторг планировал потратить на SSJ-130 2,5 млрд рублей. В ведомстве «Известиям» пояснили, что на проект был выделен первый транш в размере 900 млн рублей. Оставшиеся 1,6 млрд рублей будут перераспределены на доработку SSJ-100.

В Минпромторге перераспределение средств объясняют «резким изменением конъюнктуры рынка, которое должно оказать существенное влияние в 2013–2015 годах на продвижение и продажи SSJ-100 как на российском, так и на зарубежном рынках».

Всего на завершение НИОКР по самолету SSJ-100 потребуется порядка 4,3 млрд рублей на три года: помимо обещанных правительством денег, потребуется еще 970 млн рублей из внебюджетных источников.

По словам эксперта УК «Финам» Алексея Захарова, доработки SSJ-100 требуются, потому как на таком высоком организационном и технологическом уровне самолеты в постсоветской России еще никогда не строили. Дорабатывать, по словам эксперта, придется выявленные «детские болезни» самолета. Например, конструкцию шасси, систему кондиционирования воздуха, механизации передней кромки, вносить изменения в эксплуатационную документацию (РЛЭ, РТЭ и так далее).

 — Наверняка потребуется изменить конструкцию по требованиям заказчика, а также  выполнять работы по расширению эксплуатационных ограничений. Например, сейчас SSJ-100 готовится к сертификации автоматической посадки по категории IIIа, это полеты на трех аэродромах в широком диапазоне погодных условий, — пояснил Захаров.

Как рассказал «Известиям» представитель ОАК, разработчики планируют улучшить взлетно-посадочные и летно-технические характеристики Superjet, разработав новые композитные материалы и установив облегченные пассажирские кресла. Кроме того, компания работает над снижением стоимости техобслуживания самолета.

 Помимо дополнительных средств на НИОКР, коррективе подвергнулся план производства Superjet. В соответствии с действующей редакцией ФЦП с 2013 по 2015 год планировалось поставить 136 самолетов SSJ-100, из которых — 36 в этом году. Сейчас план сократился до 127 машин, из них в 2013 году — 26–29 лайнеров. Чтобы наверстать отставание, «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в ОАК) оптимизируют производственный процесс, увеличивают производственные мощности, ищут альтернативных поставщиков.

— Сейчас проект SSJ-100 является наиболее важным в продуктовой линейке гражданских самолетов Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), поэтому было принято решение о перераспределении ресурсов на совершенствование SSJ, — рассказал «Известиям» источник в ОАК. При этом разработка более вместительной версии лайнера будет осуществляться за счет собственных средств ОАК с учетом изменений на рынке, производственных и маркетинговой составляющих.

Доля бюджетного финансирования проекта SSJ увеличится немногим более 3%, до 27,7%. На программу SSJ было привлечено 12,4 млрд рублей бюджетных средств и более 39 млрд рублей из внебюджетных источников. Внебюджетные средства составляют 76% объема финансирования программы.

— Мы хотим, чтобы потенциал продаж оставался на уровне не менее 15–16% от общего спроса в сегменте самолетов вместимостью от 60 до 120 кресел, — сообщил источник в ОАК.

Источник: газета «Известия», 24.06.2013 г.

На международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже Як-130 был признан международными экспертами лучшим образцом учебно-боевой техники, сообщает пресс-служба госкорпорации «Ростех».

«Новейший интегрированный полностью цифровой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), разработанный и произведенный предприятиями Концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) ГК «Ростех», позволяет Як-130 имитировать информационно-управляющее поле кабин, основные летные характеристики и применение боевых систем новейших истребителей четвертого и пятого поколений», — пояснили в корпорации.

Для Як-130 предприятиями КРЭТ были разработаны, произведены и интегрированы в единый цифровой комплекс авионики передовые системы навигационного, пилотажного и боевого БРЭО. Таким образом, Як-130 стал первым российским самолетом, не имеющим на борту аналоговых приборов, отмечается в сообщении.

По материалам AEX.Ru  от 24.06.2013г.

Компания Embraer в первый же день мирового авиасалона в Ле-Бурже обошла на информационном поле двух крупнейших мировых авиастроителей — Airbus и Boeing. Бразильский производитель объявил о запуске программы производства нового поколения самолетов E-Jet, которое получило название Е2. Новые воздушные суда будут оснащены двигателем Pratt & Whitney с технологией Geared Turbofan (GTF, редукторный привод тубовентилятора), получат новое крыло и авионику. Всего в семействе будет три самолета: Е175-E2, рассчитанный на перевозку 80–90 пасс.  Е190-Е2 (97–114 пасс.), и Е195-Е2 (118–144 пасс.). Первым в эксплуатацию поступит Е190-Е2, авиакомпании начнут выполнять на нем коммерческие полеты в 2018 г., в 2019 г. на рынке начнет работать Е195-Е2, а еще годом позже придет самая маленькая модель в линейке — Е175-Е2. Самолет Е190-Е2 окажется прямым конкурентом российского Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), рассчитанного на перевозку 90 пасс. По существующему на российском рынке мнению, именно из-за конкуренции с SSJ 100 существующее поколение E-Jet долгое время не сертифицировалось в России. Самолеты E-190/195 получили сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета лишь в конце 2012 г.  Президент Embraer Фредерико Флери Курадо, правда, говорит, что конкуренция с SSJ 100 никогда не называлась официальной причиной долгого отказа от сертификации машины Embraer.

На авиасалоне в Ле-Бурже Embraer подписал соглашения о намерениях на поставку 365 самолетов семейства Е2. Среди заказчиков — лизинговая компания ILFC, а также авиакомпания SkyWest, один из крупнейших региональных перевозчиков США. Производитель рассчитывает, что до конца года переведет в твердые контракты заказы более чем на 100 ВС. По данным Flightglobal Ascend, сегодня самолеты Е-190/195 занимают около 45% на рынке западных ВС в сегменте 90–110 кресел.

Российский производитель   региональных  ВС — «Гражданские самолеты Сухого» — на салоне в Ле-Бурже еще на шаг приблизился к традиционному для Embraer региону, передав первый самолет мексиканской авиакомпании Interjet. По словам главы компании SuperJet International Назарио Каучельи, второй самолет этому перевозчику будет передан до конца июня. В общей сложности в 2013 г. компания должна получить восемь ВС, в следующем — еще 12. Чтобы выполнить все заказы, ГСС рассчитывает уже в ближайшее время увеличит темпы производства ВС. Президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян на Ле-Бурже заявил о том, что с июля этого года ГСС будет производить три SSJ 100 в месяц. В 2014 г. ГСС произведет около 40 самолетов. Для сравнения: у Embraer сейчас есть возможности производить до 17 самолетов семейства E-Jet в месяц.

Что касается новых заказов, то ГСС подписал на выставке в Ле-Бурже соглашение о намерениях с бахрейнской лизинговой компанией AeroLease о финансировании и лизинге региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Договор подразумевает финансирование и лизинг ВС, но не определяет, сколько самолетов закажет бахрейнская компания. Предполагается, что на первом этапе это могут быть 4–5 самолетов. Интерес к SSJ 100 возник после того, как этот самолеты был показан на авиашоу в Бахрейне в январе 2012 г. «Гражданские самолеты Сухого» рассчитывают перевести нынешнее соглашение в твердый контракт до конца 2013 г. Одним из потенциальных заказчиков в 2012 г. называлась компания Bahrain Air, однако она прекратила полеты начале 2013 г.

 По материалам ATO. Ru от 23.06.2013г.

Общая сумма контрактов на поставку самолетов, двигателей и различных авиационных систем, подписанных на авиасалоне «Ле-Бурже 2013», превысила 180 млрд долларов. Ведущие авиастроительные компании мира получили твердые заказы и опционы, а также подписали протоколы о намерения более чем на 1,5 тыс самолетов.

Бразильская компания Embraer объявила о запуске второго поколения семейства самолетов E-Jet под названием E2. Линейка включает машины вместимостью от 70 до 130 кресел. Заявлено, что первым заказчикам машины поступят в базовой версии в первой половине 2018 года. Компания оценивает инвестиции в программу E2 в размере около 1,7 млрд долларов в течение восьми лет. Первым заказчиком на эти самолеты стала американская компания SkyWest: в рамках Ле-Бурже подписан контракт на 100 самолетов E175-E2 и оформлен опцион еще на 100 таких же машин. Стоимость контракта в каталожных ценах оценивается в 9,36 млрд долларов. Кроме того, авиастроительная компания подписала протоколы о намерениях на самолеты серии E2 с пятью неназванными авиакомпаниями из Африки, Азии, Европы и Латинской Америки. Общий заказ — 65 машин, контракты могут быть подписаны до конца года. Протокол о намерениях подписан также с международной лизинговой компанией ILFC: он включает заказ на 50 самолетов E190 и E195 второго поколения и опцион еще на 50 таких машин.

Франко-итальянская ATR, производящая турбовинтовые самолеты, назвала авиасалон в Ле-Бурже лучшим в своей истории. Компания объявила о заказах на 173 самолета, в том числе 83 твердых заказа. Общая стоимость контрактов превышает 4,1 млрд долларов /в том числе 2 млрд долларов — твердые заказы/. В частности, ATR продала 20 самолетов ATR 72-600 одной из бразильских авиакомпаний.

Канадская авиастроительная компания Bombardier получила заказы на 62 самолета /в том числе опционы/, большинство из них — самолеты бизнес-класса. Общая стоимость контрактов превышает 2,23 млрд долларов. В частности, авиакомпания VistaJet оформила у Bombardier твердый заказ на 20 самолетов бизнес-класса Challenger 350 и опцион еще на 20 таких же машин. Сделка по каталожным ценам 2013 года оценивается в 518 млн долларов. Неназванные заказчики разместили твердый заказ на 12 самолетов Global 8000, цена контракта около — 804 млн долларов. Компания Horizon Air разместила заказ на три турбовинтовых Bombardier Q400 NextGen / 98 млн долларов/, а компания Arik Air подписалась на три CRJ1000 NextGen и четыре Q400 NextGen /контракт оценивается в 297 млн долларов/.

Группа компаний GE Aviation /входит в корпорацию General Electric, производит авиационные двигатели и другие системы/ объявила о подписании в ходе Ле-Бурже контрактов на общую сумму более 26 млрд долларов.

Европейская компания Airbus обогнала американский концерн Boeing по итогам авиасалона в Ле-Бурже, заключив контракты и меморандумы на сумму 68,7 млрд долларов с заказом на 466 самолетов. У Boeing портфель заказов пополнился почти на 66,4 млрд долларов /442 самолета/.

Итоги авиасалона для российских авиастроителей — более 2,6 млрд долларов /20 самолетов SSJ-100 для лизинговой компании «Ильюшин финанс» каталожной стоимостью около 700 млн долларов, а также соглашение о намерениях с лизинговой компанией «ВЭБ-лизинг» по приобретению 30 самолетов семейства МС-21 общей каталожной стоимостью 2,5 млрд долларов/.

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС»
Опубликовано: 24.06.2013

На прошлой неделе завершилась юбилейный, 50-й, аэрокосмический салон в Ле Бурже. К сожалению, знаменитая выставка ознаменовалась не столько техническими и коммерческими прорывами, сколько разочарованиями и несбывшимися надеждами.

В салоне приняли участие более двух тысяч компаний из 44 стран, продемонстрировавших более 140 самолетов и вертолетов. В летной программе приняли участие около 40 воздушных судов гражданского и военного назначения.

Но, несмотря на обширную программу, принципиальных новинок на салоне представлено не было — и это стало главным разочарованием «Ле Бурже 2013».

Вряд ли можно отнести к новинкам всем давно известные самолет-гигант А-380, военно-транспортную машину А400М (оба производства компании Airbus) и, тем более, ветерана неба — Boeing 737 различных модификаций. То же самое можно сказать и о Boeing-787 Dreamliner. Как назло, за день до начала выставки «лайнер мечты» совершил очередную аварийную посадку в Сиэтле из-за «неполадок в масляных фильтрах двигателя».

Некоторое оживление в ход выставки внесла новая серия перетягивания каната в части подписания контрактов на продажи самолетов этими двумя монстрами мирового авипрома. Так, Airbus получил от франко-голладской авиакомпании Air France-KLM твердый заказ на 25 новых пассажирских авиалайнеров А350-900 общей стоимостью $7,5 миллиарда. Параллельно лизинговая компания CIT Aerospace увеличила ранее размещенный заказ Boeing 737 MAX с 20 до 30 самолетов, а авиакомпания Ryanair окончательно подтвердила заказ на 175 Boeing 737-800 Next-Generation. За три первых дня работы салона Boeing получил заказы на сумму $62 миллиарда.

Место России на этом международном авиационном карнавале, на первый взгляд, выглядит вполне достойно. США планируют закупить в РФ еще 30 вертолетов Ми-17 для поставки в Афганистан, на общую сумму $572,18 миллиона. Рособоронэкспорт подписал экспортный контракт на вертолет Ми-28НЭ «Ночной охотник». Правда, с кем и какова стоимость этого контракта, пока не знает никто. Ранее 40 таких вертолетов у России заказал Ирак.

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подписали соглашение об основных условиях поставки 20-ти Sukhoi Superjet 100. Правда, как и в случае с «Ночными охотниками», не совсем понятно, с кем, а также твердый это контракт или бумажный.

Несколько слов необходимо сказать и об МС-21 (претенциозная расшифровка аббревиатуры звучит «Магистральный самолет XXI века») — российском проекте ближне-среднемагистрального пассажирского самолета. Он, по утверждению министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, в 2017 г. должен сменить на воздушных магистралях трудягу Ту-154. Вопрос лишь в том, примут ли его отечественные, а тем более иностранные авиакомпании. Сегодня в России 97% пассажиров перевозятся самолетами западных авиакомпаний. Как показывает первый опыт эксплуатации Sukhoi Superjet 100, авиаперевозчики не настроены брать отечественные новинки из-за многочисленных хлопот с их эксплуатацией.

Отдельна тема — российская боевая авиатехника. В этом году на «Ле Бурже» РФ живьем представила два самолета и один вертолет. Реактивный сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения 4++ Су-35 разработан в ОКБ Сухого. В ходе летной программы он показал штопор, перевороты и даже полет задом. Вопрос лишь в том, на кого был рассчитан весь этот аттракцион. Су-35 позиционируется как боевая, а не цирковая машина, современный же воздушный бой проходит в условиях, когда противников разделяют десятки, а то и сотни километров. И ракета воздух-воздух или земля-воздух, выпущенная с огромного расстояния, собьет любой самолет, как бы он ни выкручивался и какие фигуры ни выделывал в воздухе.

Кстати, Су-35 — это так же никакая не новинка, а глубокая модернизация знаменитого Су-27, разработанного более 20 лет назад. Да, на нем стоит новейшая бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-СП2, разработанная концерном «Радиоэлектронные технологии». Локатор этой системы может обнаруживать вражеские самолеты на дальности до 400 км, только они его обнаружат гораздо раньше, поскольку на них стоят более дальнобойные радары.

Кроме того, на Су-35 установлена 30-мм пушка. По кому предполагается вести из нее огонь — не известно, так как будущее военной авиации определенно за сверхдальнобойными и сверхточными ракетами.

Другой «живой» российский экспонат — Ка-52 («Аллигатор»), новый российский боевой вертолет. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Черная акула». Машина весьма и весьма интересная, но не обкатанная в боевых условиях.

Что же касается второго российского самолета на «Ле Бурже» — учебно-тренировочного Як-130, разработанного в ОКБ им. А.С.Яковлева, — то он предназначен для замены в ВВС РФ учебных самолетов чешского производства Л-39. Это первый абсолютно новый самолет построенный в современной России. Правда, и у него есть клон и конкуренты за рубежом. Итальянский учебно-тренировочный самолет М-346 является фактически братом-близнецом нашего истребителя. Дело в том, что в свое время Як-130 начал разрабатываться совместно с итальянской компанией Aermacchi. По ряду причин совместная разработка была остановлена, но, тем не менее, каждая из компаний получила документацию на базовую версию будущей машины. В результате появились два похожих друг на друга УБС (учебно-боевых самолета): Як-130 и М-346, спроектированный на базе Як-130Д. Поэтому в Европе Як-130 продаваться не будет.

Если уж речь зашла об учебно-боевых машинах, то нельзя не обратить внимание на представленный на выставке китайский сверхзвуковой L-15. Это прямой конкурент на рынке учебно-тренировочных самолетов не только для нашего Як-130, но и для «итальянца» М-346. По облику он очень напоминает российский самолет, что не удивительно: ОКБ Яковлева принимало активное участие в создании этого самолета в качестве консультанта конструкторов китайской компании AVIC-2 — разработчиков L-15.

Не в пользу Як-130 говорит то, что стоимость «китайца» составляет примерно $11 млн, что значительно ниже стоимости не только российского аналога, но и М-346. Первый полет китайского УТС состоялся в марте 2006 года. Ряд стран, в частности Венесуэла, Намибия и Конго, уже планирует приобрести эти машины.

Подводя итоги, можно говорить, что общий вывод по результатам салона «Ле Бурже» далек от оптимизма. На этот раз представить по-настоящему новые разработки не смог, по большому счету, никто. Все то, что выдавалось за новинки, представляло собой лишь слегка омоложенные версии хорошо известных моделей.

Источник: сайт «Утро.Ру», 24.06.2013 г.

Корпорация «Иркут» рассчитывает в ходе Международного авиационно-космического салона МАКС-2013 подписать контракты на поставку 40 среднемагистральных самолетов МС-21, сообщает пресс-служба ОАО «Авиасалон».

Первая следка будет заключена с российской лизинговой компанией на 30 самолетов. Речь идет о твердом контракте, уточнил Президент «Иркута» Олег Демченко. «На МАКС будет твердый контракт на 30 самолетов. Это будет российская лизинговая компания», — сказал он на авиасалоне в Ле Бурже.

Вторая сделка предусматривает поставку 10 самолетов МС-21 авиакомпании «ИрАэро». «Подпишем в этом году обязательно, желательно на МАКС», — выразил намерение О.Демченко.

Ранее сообщалось, что «Иркут» и лизинговая компания «ВЭБ-лизинг» на авиасалоне Фарнборо-2010 подписали предварительное соглашение, предусматривающее поставку 15 самолетов МС-21 и опцион еще на 15 бортов.

Также О.Демченко сообщил, что Корпорация «Иркут» планирует продемонстрировать на МАКС-2013 не только макет кабины и пассажирского салона МС-21, но и новейший процедурный тренажер.

Источник: AEX.RU, 21.06.2013 г.

Новые владельцы авиакомпании Red Wings рассматривают возможность приобретения 10 самолетов Ту-204СМ. Об этом РБК в рамках Петербургского международного экономического форума рассказал замминистра промышленности и торговли (Минпромторг) РФ Юрий Слюсарь.

«Мы (Минпромторг) предложим (Red Wings) конкурентоспособные цены на обслуживание существующего парка самолетов и двигателей и, соответственно, (предложим) сопоставимые цены лизинговых платежей на новые машины Ту-204СМ», — отметил он.

По его словам, авиакомпания может заключить лизинговое соглашение по самолетам сроком минимум на 12 лет. «Компания будет проводить тендер», — сообщил замминистра. В сделке лизинга может участвовать компания «Ильюшин финанс Ко», добавил он. Также Ю.Слюсарь отметил, что планы руководства Red Wings по развитию авиакомпании связаны именно с моделью лоукоста.

Как сообщалось ранее, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) восстановило сертификат эксплуатацию авиакомпании Red Wings. Бывший владелец авиакомпании Александр Лебедев продал ее за 1 рубль брату совладельца группы «Гута» и GHP Марка Гарбера.

Кроме того, ранее Ю.Слюсарь сообщал, что с новыми владельцами Red Wings обсуждается возможность увеличения количества самолетов Ту-204 в парке авиакомпании. Также, по словам новых владельцев, рассматривается возможность создания на базе Red Wings низкобюджетного перевозчика.

Источник: AEX.RU, 20 июня

Одним из перспективных направлений, которое позволило бы усилить кооперацию Украины и России в авиастроительной отрасли, может стать проект по серийному производству модернизированного военно-транспортного самолета Ан-124-200 «Руслан». Как сообщили сегодня корр. ИТАР-ТАСС на украинском государственном предприятии «Антонов», российская авиастроительная компания «Авиастар-СП» в Ульяновске рассматривается в качестве базового предприятия по сборке этих воздушных судов.

Ранее генеральный конструктор компании «Антонов» Дмитрий Кива сообщил, что в настоящее время «завершается работа по модернизации самолета и усовершенствованию его технических характеристик» с тем, чтобы в будущем пустить его в серию.

Среди ключевых отличий Ан-124-200 от его младшего собрата — Ан-124-100 — усовершенствованные двигатели Д-18Т серии ЗМ с цифровой системой управления, позволяющие улучшить шумовые и экологические характеристики воздушного судна, а также повысить грузоподъемность самолета.

Благодаря установке современных электронных систем состав экипажа можно будет уменьшить с 6-ти до 3-х человек.

«Возможно, серийное производство будет происходить в рамках совместного предприятия, которое Украина и Россия создадут в будущем. Но пока такое СП не создано», — сообщил представитель «Антонова».

Украинская сторона не берется прогнозировать сроки начала серийной сборки, ведь после модернизации военно- транспортному самолету еще предстоит пройти технические и летные испытания.

По мнению Кивы, «сроки завершения подготовки серийного производства зависят от готовности российских партнеров».

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС»