23 Янв КРЭТ разработает лазерные системы наведения управляемых ракет для беспилотников

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в госкорпорацию «Ростех», ведет работу по созданию систем поиска целей и наведения оружия для ударных беспилотных летательных аппаратов (БЛА) и наземных робототехнических комплексов (РТК). Об этом сообщается в пресс-релизе компании, поступившем в редакцию «Ленты.ру» в понедельник, 23 января.

«Над этим направлением активно работают Научно-технический и Научно-конструкторский центры ГРПЗ (Государственный Рязанский приборный завод — прим. «Ленты.ру»), где трудятся самые опытные и высококвалифицированные специалисты, за плечами которых разработка новейшей аппаратуры в области радиолокации, оптико-электронных и лазерных технологий», — отмечается в сообщении.

В КРЭТ отметили, что в основу новых решений лягут разработки, применяемые на самых современных образцах пилотируемой боевой авиа- и наземной техники.

Лазерная система наведения (ЛСН) является составной частью оптико-электронных систем и может применяться для наведения и управления движением различных управляемых ракет, модификации которых должны войти в арсенал российских ударных беспилотников. Маломощный твердотельный лазер с диодной накачкой и электронным управлением лазерным лучом позволяет формировать информационное поле для этих ракет на расстояниях, необходимых для поражения целей, и наводить их с высокой точностью.

Источник: https://lenta.ru/, 23.01.2017

23 Янв Холдинг Ростеха реорганизует структуру управления своими авиаремонтными заводами

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) реализует программу организационно-технического развития и перевооружения авиаремонтных заводов (АРЗ), включающую в себя их интеграцию под единым управлением.

На данный момент в состав ОДК входят четыре авиаремонтных завода, специализирующихся на ремонте авиационных двигателей различных типов — АО «218 АРЗ» (г. Гатчина, Ленинградская обл.), АО «712 АРЗ» (г. Челябинск), АО «570 АРЗ» (г. Ейск, Краснодарский край) и АО «ААРЗ» (г. Арамиль, Свердловская обл.).

В рамках реализации Стратегии развития АО «ОДК» на период до 2025 года корпорация в июле 2016 года передала АО «218 АРЗ» полномочия единоличного исполнительного органа (ЕИО) по отношению к остальным авиаремонтным заводам корпорации. Реорганизация управления АРЗ проводится с целью повышения координации в работе предприятий, в частности, при перераспределении мощностей для более рациональной их загрузки, при планировании освоения ремонта новых типов изделий.

«Основным направлением проводимой интеграции является создание современного производственного центра специализации по ремонту авиационных двигателей, — говорит управляющий директор АО «218 АРЗ» Александр Игнатьев. — Формируется единая программа организационно-технического развития и технического перевооружения всех АРЗ, центры технологической компетенции по направлениям, система межзаводской и внешней кооперации».

АО «570 АРЗ» в настоящее время выполняет капи­тальный ремонт двигателей типа АЛ-31Ф и РД-33 (для самолетов семейств Су-27 и МиГ-29), а также АИ-25ТЛ для учебно-тренировочных самолетов L-39. Основные компетенции АО «ААРЗ» — ремонт двигателей АИ-24 для самолетов Ан-24/26, Д-36 для Ан-72 и Д-136 для тяжелого вертолета Ми-26. АО «712 АРЗ» специализируется на ремонте двигателей типа АЛ-21Ф для фронтовых бомбардировщиков Су-24. АО «218 АРЗ» выполняет ремонт вертолетных двигателей ТВ3-117 и ТВ2-117, двигателей Р95Ш и Р195 для самолетов-штурмовиков типа Су-25, Д-30Ф6 для истребителя-перехватчика МиГ-31.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «ОДК»

23 Янв «Технодинамика» консолидировала контрольный пакет акций завода «Знамя»

Холдинг «Технодинамика», входящий в госкорпорацию «Ростех», стал владельцем контрольного пакета акций московского завода «Знамя», который занимается разработкой и производством агрегатов для авиационной и наземной техники, сообщили RNS в пресс-службе холдинга.

По информации компании, доля холдинга увеличилась с 49 до 99%. «На базе московского предприятия «Технодинамика» планирует освоить 16 изделий в рамках реализации программы импортозамещения, в их числе насосные агрегаты, гидроприводы и гидромоторы», — говорится в сообщении.

Завод «Знамя» занимается производством более 50 видов агрегатов для авиационной и наземной техники, в частности гидравлических насосов, топливно-регулирующей аппаратуры, гидроагрегатов, воздушных компрессоров высокого давления.

Изделия предприятия применяются на гражданских и военных воздушных судах, а также в составе специальной наземной и дорожно-строительной техники.

«Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Холдинг включает в себя 33 предприятия, расположенные в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав госкорпорации «Ростех».

Источник: AEX.RU, 23.01.2017

23 Янв Первые серийные образцы радара для ПАК ФА уже изготовлены

Опытно-конструкторская работа (ОКР) по созданию радиолокационного комплекса для истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) практически завершена, уже созданы первые серийные образцы. Об этом рассказал генеральный директор Научно-исследовательского института приборостроения (НИИП) им. Тихомирова (входит в Концерн ВКО «Алмаз-Антей») Юрий Белый, передает ТАСС. «Соответствующая ОКР находится на завершающей стадии. Более того, головной изготовитель — Государственный Рязанский приборный завод — уже сделал первые серийные образцы АФАР (активная фазированная антенная решетка)», — рассказал он. По словам Белого, летные испытания нового радара «идут без особых замечаний». «Но сколько они продлятся, — сказать сейчас затрудняюсь: во многом это зависит не от нас», — подчеркнул Белый. ПАК ФА — перспективный истребитель пятого поколения. Он совершил первый полет в 2010 году. Как ожидается, первые пять серийных самолетов поступят в войска в 2017 году.

Источник: AEX.RU

23 Янв Андрей Богинский назначен временным генеральным директором АО «Вертолеты России»

Бывший замглавы Минпромторга Андрей Богинский назначен временным генеральным директором АО «Вертолеты России», следует из решения совета директоров холдинга, размещенного на сервере раскрытия корпоративной информации. Об этом пишет RNS. Согласно документу, совет директоров также принял решение о прекращении 22 января полномочий временного гендиректора холдинга Григория Козлова. Андрей Богинский был избран временным гендиректором «Вертолетов России» на период до избрания генерального директора общим собранием акционеров. 30 декабря 2016 года премьер-министр России Дмитрий Медведев освободил от должности замглавы Минпромторга Андрея Богинского. Бывший гендиректор «Вертолетов России» Александр Михеев в конце декабря был назначен главой «Рособоронэкспорта».

Источник: AEX.RU

23 Янв НИИП им. Тихомирова: потенциал модернизации для МиГ-31 еще не исчерпан

Модернизационный потенциал всевысотного перехватчика МиГ-31 еще не исчерпан. Такое мнение в беседе с ТАСС высказал генеральный директор Научно- исследовательского института приборостроения (НИИП) им. Тихомирова (входит в Концерн ВКО «Алмаз-Антей») Юрий Белый.

«Потенциал самого перехватчика далеко не исчерпан — до сих пор по ряду параметров он не превзойден. Если говорить о перспективах перехватчиков, то у головной компании «МиГ» и у нас есть предложения по созданию нового изделия, но решение о начале работ по этой теме пока не принято», — сказал он.

Однако потенциал модернизации системы управления вооружением самолета МиГ-31 с появлением «Заслона-АМ» для самолетов МиГ-31БМ уже исчерпан, добавил Белый. «В настоящее время соответствующие организации проводят доработку строевых МиГов до варианта БМ», — сказал он.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 23.01.2017

23 Янв На новый Ил-96-400М выделят 53,4 млрд рублей

В линейке отечественных самолетов он станет переходным продуктом на пути к амбициозному российско-китайскому самолету нового поколения

Общая стоимость программы создания нового широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-400М определена в размере 53,4 млрд рублей. Финансирование программы планируется за счет государственных средств путем внесения вклада в уставный капитал Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).

Из 53,4 млрд рублей на опытно-конструкторские работы предусмотрено 9,9 млрд рублей, на техническое перевооружение завода-изготовителя (Воронежское акционерное самолетостроительное общество, ВАСО) и предприятий кооперации — 1,5 млрд рублей, на докапитализацию Государственной транспортной лизинговой компании — 42 млрд рублей.

Как сообщили «Известиям» в ОАК, корпорация уже получила первые 2,4 млрд рублей государственных средств на реализацию проекта по разработке и организации серийного производства Ил-96-400М. В декабре 2016 года между ОАК и разработчиком самолета ОАО «Ил» был подписан контракт на проведение ОКР.

— В соответствии со стратегией, реализуемой ОАК при поддержке Минпромторга России, Ил-96-400М должен стать переходным продуктом. Для «большого» отечественного пассажирского самолета есть определенная ниша на российском рынке, — отметили в ОАК. — В долгосрочной перспективе гражданская линейка ОАК должна быть дополнена широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом нового поколения, к созданию которого ОАК приступила с китайскими партнерами — корпорацией COMAC. Именно поэтому сейчас ОАК важно сохранить компетенции в части широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, загрузить соответствующие производственные мощности.

В корпорации считают, что самолет Ил-96-400М в специальных версиях может заинтересовать специализированных госзаказчиков. Очевидно, речь идет о специальном летном отряде (СЛО) «Россия», который перевозит первых лиц государства. Сегодня флагманские борты СЛО «Россия» — это Ил-96-300.

Потенциальным регионом для использования Ил-96-400М может стать российский Дальний Восток. Также в качестве возможного базового варианта предполагается использование самолетов Ил-96-400М на туристических маршрутах, в том числе в Юго-Восточной Азии.

По мнению авиационных экспертов, коммерческим эксплуатантам воздушного транспорта этот самолет будет не очень интересен вследствие его низкой топливной эффективности по сравнению с зарубежными аналогами. Однако для формирования заказов на серийное производство планируется выделение государственного финансирования на программу продвижения и сбыта самолетов, что может подстегнуть спрос.

Выстраивать рынок аренды для Ил-96-400М будет Государственная транспортная лизинговая компания. Ее представитель сообщил «Известиям», что компания ведет сейчас подготовительную работу по этому проекту. Однако раскрывать детали в компании пока сочли преждевременным.

Для обеспечения механизма поддержания продаж воздушных судов Ил-96-400М в федеральном бюджете на 2017 год и на плановый период 2018–2019 годов заложены взносы в уставный капитал ГТЛК. Согласно данным пресс-службы компании, в 2017 году на эти цели предусмотрена докапитализация общества на 4 млрд рублей, в 2018 году — на 10 млрд рублей. Однако фактическое выделение бюджетных средств привязано к объему размера дивидендов по акциям АО «Роснефтегаз» — они должны превысить 136 млрд рублей.

Программа создания Ил-96-400М в целом предполагает производство одного опытного образца и шести серийных самолетов, уточнили в ОАК. Завершение ОКР, включая выпуск опытного образца, проведение сертификационных испытаний и получение сертификата типа, запланировано на 2020 год. Постройка первого опытного образца намечена на конец 2019 года, поставка первого серийного самолета — на 2020 год. Мощности завода позволяют производить по два самолета Ил-96-400М в год. В случае крупного долгосрочного контракта возможно увеличение объема производства за счет установки дополнительных стапелей для производства крыла и фюзеляжа, а также технического перевооружения цехов.

Справка «Известий» 

Самолет Ил-96-400М создается как модификация серийно выпускаемого пассажирского самолета Ил-96-300 с получением дополнения к сертификату типа. В типовой модификации самолет планируется в двухклассной компоновке с вместимостью в салоне бизнес-класса 24 места, в салоне экономического класса — 326 мест. Взлетная масса самолета составит 270 т. Максимальная дальность полета в двухклассной компоновке составит 8,9 тыс. км. Самолет будет комплектоваться четырьмя двигателями ПС-90А1. В ОАК утверждают, что Ил-96-400М станет более экономически привлекательным за счет улучшения топливной эффективности на 8–15% по сравнению с Ил-96-300. В самолете будут использованы авионика, материалы и комплектующие российского производства.

Автор:Евгений Девятьяров

Источник: Известия

23 Янв КАЗ передаст минобороны РФ второй самолет Ту-214ОН

Казанский авиационный завод им. Горбунова — филиал ПАО «Туполев» передаст министерству обороны РФ второй модернизированный Ту-214ОН, который используют для выполнения международного договора «Открытое небо». Об этом руководство завода доложило главе ведомства Сергею Шойгу в ходе его визита на КАЗ, сообщает пресс-служба минобороны РФ.

Министр ознакомился с подготовкой производственных мощностей для создания Ту-160М2 — первый бомбардировщик уже начали строить. Кроме того, на завод поставляют комплектующие для дальнейшей сборки самолетов. Шойгу подчеркнул, что строительство Ту-160М2 проводится под его особым контролем — о его этапах должны докладывать еженедельно.

Также руководство завода доложило Шойгу о выполнении гособоронзаказа на строительство самолетов Ту-214 различных модификаций для министерства обороны РФ и рассказало о ходе модернизации стратегических ракетоносцев Ту-160 и дальних бомбардировщиков Ту-22М3.

Напомним, в марте КАЗ приступил к работам по модернизации первого из двух самолетов специального назначения Ту-214ОН, который позже был передан минобороны РФ.

Источник: сайт «Бизнес-Online

23 Янв Первым делом самолеты: сделает ли Сергей Шойгу царский подарок Минтимеру Шаймиеву?

От министра обороны и «друга Татарстана» ждут большой заказ на Ту-214, которые когда-то продвигал первый президент РТ, а может, и на Ту-334

Сергей Шойгу сегодня прилетел в столицу РТ, чтобы проинспектировать выполнение гособоронзаказа Казанским авиазаводом и поздравить с юбилеем госсоветника РТ Минтимера Шаймиева. При этом визит проходит на фоне вброса информации о том, что военным срочно понадобились производящиеся в Казани Ту-214. Более того, по данным «БИЗНЕС Online», Шойгу намерены напомнить о проекте Ту-334.

Военным нужны Ту-214

Министр обороны Сергей Шойгу прилетел сегодня в Казань, чтобы оценить, как Казанский авиазавод им. Горбунова — филиал ПАО «Туполев» (КАЗ) выполняет гособоронзаказ по ремонту и модернизации бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 и Ту-160М2. По данным источника «БИЗНЕС Online» в авиапроме, проблем в этом вопросе не возникнет: «Насколько понимаю, по ГОЗ миноборны, ОАК и завод договорились, хотя и не все машины отправлены заказчику. Никому не выгодно показать невыполнение гособоронзаказа — тогда все получат по шапке, ведь комплектацию в том числе и минобороны должно обеспечивать. Думаю, обо всем договорились на берегу — формально заказ выполнен».

По словам источника, главный повод визита министра обороны очивиден — поздравить с 80-летием госсоветника РТ Минтимера Шамиева. Отметим, что именно в его президентство Шойгу (тогда глава МЧС) стал считаться «другом Татарстана». И поэтому весьма символично, что приезд министра совпал с информационным вбросом о том, что военным понадобились самолеты Ту-214, которые выпускает КАЗ. Сегодня «Коммерсант» со ссылкой на свои источники написал о том, что Шойгу поручил проработать возможность замены минобороновских пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М на новые российские аналоги. Этот вопрос был поднят министром в ходе одного из ведомственных совещаний в начале января, а поводом стала катастрофа военного Ту-154 над Черным морем.

Сколько машин требуется заменить? Сегодня министерство эксплуатирует 14 самолетов Ту-154Б-2 (1979 — 1985 годов выпуска), 7 Ту-154М (1986 — 2012 годов), 36 Ту-134А и Ту-134А-3 (1975-1983 годов), а также 9 Ил-62 (1977 — 1992 годов). По данным источников «Ъ», ОАК предложила военным Ту-134 заменить «Суперджетом» (SSJ 100), а Ил-62 и Ту-154 — Ту-214. Военные пока размышляют, и есть информация о том, что Шойгу поручил своим подчиненным проработать вопрос замены авиапарка таким образом, чтобы ведомству не потребовалось запрашивать у правительства дополнительное финансирование.

Отметим, что Ту-214 запускался в серию, когда президентом РТ был Минтимер Шарипович. Более того, по данным «БИЗНЕС Online», Казань намерена напомнить Шойгу и о существовании такого проекта, как Ту-334, который в свое время усиленно лоббировал тот же Шаймиев. «Информация о том, что военные намерены заменить свои нынешние самолеты и интересуются Ту-214, появилась примерно неделю назад, — рассказал «БИЗНЕС Online» советник премьер-министра РТ Назир Киреев. — Хотим предложить военным и другой вариант — Ту-334. Посмотрите, Ту-154 летают у командующих округами, армиями, а зачем им гонять громадный самолет, если можно использовать относительно небольшой?»

Татарстан недоумевает

Отметим, что Шойгу, по некоторым данным, давно интересовался Ту-334. Заместитель генерального конструктора ОАО «Концерн «Вега», главный конструктор авиационной системы наблюдения «Открытое небо» Вартан Шахгеданов рассказывал «БИЗНЕС Online», что во время одного из визитов на КАЗ Шойгу хотел посмотреть машину (один, летный, борт стоит на аэродроме, второй — в цехе), Ту-334 специально готовили для осмотра. «Но потом что-то такое произошло, и он бегом пробежал по Ту-214, ничего не спросив, и улетел», — рассказал Шахгеданов.

Любопытное дополнение сделал источник «БИЗНЕС Online» в авиаотрасли: «Неудавшийся осмотр Шойгу напоминает мне историю с бывшим министром обороны Сергеем Ивановым. Перед его визитом на КАПО приехал его адъютант. Чью уж команду он выполнял, не знаю, но он сделал все так, чтобы Иванов не дошел до Ту-334».

Напомним, первый полет Ту-334 состоялся в 1995 году. Сертификация прошла в декабре 2003-го. Ту-334 на 60% унифицирован с серийными Ту-204/214 по авионике, интерьеру и т. д. В 1999 — 2003 годах было изготовлено два Ту-334, имеется задел еще одного. В апреле 2005 года появилось постановление правительства РФ о выпуске Ту-334 на КАПО. Производство предполагалось наладить в кооперации с самарским «Авиакором», Воронежским авиационным самолетостроительным обществом, ульяновским «Авиастаром» и киевским «Авиантом». По данным туполевской фирмы, 20 российских структур были готовы приобрести на условиях финансового лизинга 151 Ту-334, еще 61 машину просили иранские авиаперевозчики. В разное время называлась разная стоимость Ту-334 — от $17 млн. до $25 миллионов.

В ноябре 2006 года на презентации Ту-334 на КАПО в то время президент «Туполева» Игорь Шевчук сообщил, что для начала серийного производства Ту-334 надо приблизительно $100 млн.: 30 — собственно на самолет, 70 — на модернизацию КАПО. Месяцем ранее Шаймиев заявил, что Татарстан готов выделить $30 млн., и предложил РФ предусмотреть в федеральном бюджете такую же сумму. На презентации на КАПО Рустам Минниханов, бывший тогда премьер-министром РТ, недоумевал: «Я не понимаю, почему вопрос так затянулся. Есть решение правительства РФ о строительстве Ту-334 на КАПО, есть неоднократные обращения президента Татарстана Минтимера Шаймиева… Мы еще раз хотим заострить на Ту-334 внимание общественности, федерального правительства и подтверждаем готовность Татарстана участвовать в проекте… В республике есть фонды, есть банковские структуры, которые могли бы в этом поучаствовать… Но для того, чтобы пришел инвестор, нужна четкая позиция федерального правительства». В итоге проект так и не пошел — как считается, туполевской машиной пожертвовали ради продвижения «Суперджета». Однако идея все-таки запустить в серию полностью готовый самолет, на который потрачено столько сил, не покидает татарстанские власти, о чем не раз говорил и Минниханов, уже будучи президентом. Без сомнения, решение по этому вопросу стало бы лучшим подарком от Шойгу на 80-летие Шаймиева.

Деньги на ветер?

«БИЗНЕС Online» предложил отраслевым экспертам оценить новости о пассажирских самолетах для минобороны.

Роман Гусаров — главный редактор портала «Авиарунет»:

— Думаю, реанимация проекта Ту-334 невозможна по многим причинам. Первая: Ту-334 меньше Ту-154 и Ил-62. А минобороны надо перевозить людей. Поскольку это некоммерческие перевозки, чем больше и дальше они могут перевезти, тем военным интереснее. С этой точки зрения характеристики Ту-214, конечно, лучше… Второе: Ту-214 уже в серии, а на организацию производства Ту-334 нужны деньги, причем немалые. Зачем ради 20 самолетов для минобороны организовывать производство? Это деньги на ветер, поскольку коммерческих перспектив у самолета нет: время ушло, 15 лет назад его надо было запускать, за это время меняются поколения… Третье: на Ту-334 стоят украинские двигатели, и это ключевой момент. Какая возможна ремоторизация? Отечественных двигателей нет, надо брать импортные. Если что-то найдут, это деньги заплати за ремоторизацию. В итоге самолет получится золотым. Понимаю, что для авиапрома это хорошо: дают деньги, есть тема, есть на что жить. А для государства это растранжиривание денег.

И такой момент: минобороны могло покупать Ту-214, но вместо этого продолжало брать Ту-154М в Самаре, потому что по совокупности качеств этот самолет устраивал. У военных есть совсем новые Ту-154. Сейчас из-за этой катастрофы (которая, скорее всего, произошла из-за ошибки пилотов) ставить на прикол все эти машины и закупать новые нелогично и не по-государственному. С 1968 года самолет летал, самый массовый магистральный самолет СССР, всех устраивал, был безопасным, а сейчас вдруг стал опасным. Летать разучились! У разбившегося самолета налет был всего 7 тысяч часов! В гражданской авиации это 2 — 3 года. Поэтому для минобороны этих самолетов хватит на долгие-долгие годы… Ну примут сейчас решение производить Ту-214. Сколько КАЗ сможет делать в год? Не более трех? А минобороны надо 20 самолетов на замену. И получится: самолеты опасные, летать на них нельзя, но мы еще лет 10 полетаем, пока построим новые. В любом случае эксплуатировать старые самолеты придется… Но на замену им можно делать по два-три Ту-214 в год. Это нормальная динамика на ближайшее десятилетие. Ту-214 подходят военным идеально: по вместимости — как Ту-154, по дальности — больше… А вот «Суперджет» военным брать — глупость. 100 процентов импортных комплектующих, двигатель наполовину иностранный. О чем тут речь может идти?! Первые же санкции — и до свидания, Минобороны вообще останется без крыльев.

Олег Пантелеев — главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт»:

— Подготовка производства Ту-334 потребует времени и денег, причем не месяцы и не сотни миллионов, а годы и миллиарды. Готово ли пойти на это минобороны? Сдается мне, что нет. Единственное, что может объективно повлиять на военных, так это если с производством «Суперджета» возникнут проблемы — кто-то из зарубежных поставщиков не сможет получить в своих контролирующих органах разрешения на поставку комплектующих для самолетов минобороны России. Но вероятность такого развития событий, на мой взгляд, невелика: все понимают, что самолеты поставляются с пассажирскими салонами, какие-то ограничения здесь маловероятны. «Суперджет» понятен в эксплуатации и не несет дополнительных рисков, в отличие от модели, которая в эксплуатации еще не находилась.

Что касается Ту-214, то при налаживании кооперации можно выйти на 6 бортов в год, хотя более реалистично — до 4 машин. В том, что поставщики по агрегатам и двигателям выдержат темп, сомнений нет. Главный вопрос: профинансировать контракт, просто достав деньги из тумбочки, военные не смогут. Шойгу поручил проработать этот вопрос. Не исключено, что придется запускать схему, когда авиапроизводитель будет вынужден брать кредит на контрактацию по агрегатам. Это ляжет дополнительной нагрузкой на предприятие. Но ничего неподъемного нет…

 Автор: Тимур Латыпов

Источник: сайт «Бизнес-Online»

23 Янв Научат летать

В России официально появится новая профессия — оператор беспилотника. Если сегодня управлять летательными аппаратами учат их продавцы, то уже в этом году будут разработаны образовательные программы по подготовке таких специалистов.

Об этом «Российской газете» рассказал Сергей Жуков, руководитель рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты «АэроНет» Национальной технологической инициативы.

По его словам, в стране и сейчас есть учебные заведения, которые готовят по своим программам операторов беспилотников. Но делают они это по собственной инициативе, да свидетельства пилота, которое было одобрено Росавиацией, не выдают.

«Ассоциация эксплуатантов и разработчиков авиационных беспилотных систем разработала профессиональный стандарт операторов беспилотников. Этот стандарт направлен в минтруд. Когда он будет одобрен, то на основании этого стандарта будут уже разрабатываться нормальные образовательные программы по подготовке и переподготовке операторов беспилотников», — пояснил Жуков.

В Ассоциации рассчитывают, что это произойдет уже в начале 2017 года.

Есть планы по отработке практических навыков управления беспилотников на базе МАИ. Что касается теории, то здесь может пойти речь о системе дистанционного обучения (в частности, знания того, где можно летать, как готовить беспилотник к полетам). Система онлайн-обучения уже разработана и тестируется, сказал собеседник «РГ».

После прохождения курса теории и практики оператор сможет получить свидетельство так называемого «внешнего пилота», который имеет право управлять беспилотником более 30 килограммов, отметил Сергей Жуков.

Свидетельства будет выдавать Росавиация. Поэтому все центры, которые будут готовить операторов беспилотников, должны быть сертифицированы службой по аналогии с авиационными учебными центрами, которые готовят пилотов для авиации общего назначения.

Будут на связи

Сигнал для гражданских самолетов скоро будут передавать беспилотники. Сейчас сигнал поступает на самолет с земли, но над океаном и в районах Крайнего Севера практически невозможно установить передатчики сигнала. Получается, и самолеты, и морские суда находятся там вне зоны доступа. Изменить ситуацию поможет создание сети для передачи сигнала с помощью беспилотников, считают эксперты.

В России уже сконструированы летательные аппараты на солнечных батарейках, так называемые атмосферные спутники. Их можно использовать для ретрансляции и обеспечения полетов других воздушных судов, считает один из разработчиков такого аппарата Сергей Тыцык.

Внедрение новой системы поможет наладить связи и с самими беспилотниками, которые смогут летать на очень большие расстояния и перевозить не только грузы, но и людей, то есть станут беспилотным аэротакси. Испытания таких аппаратов уже проводятся, подтвердил президент Ассоциации эксплуатантов и разработчиков авиационных беспилотных систем Амир Валиев.

При этом в минтрансе уже обсуждают возможность перевозки небольших грузов беспилотниками в малые поселения, где нет транспортной инфраструктуры (дорожной сети, складских терминалов, локальных дистрибьюторских пунктов, курьеров). Это должно привести к снижению себестоимости перевозки и повышению географического охвата. Речь может идти об оперативной доставке скоропортящихся медикаментов и биоматериалов. Например, анализов.

Автор: Татьяна Шадрина

Источник: Российская газета