30 Янв OAK увеличит число сотрудников на 16 тыс. человек к 2017 году

Несмотря на неблагоприятную внешнеэкономическую и внешнеполитическую ситуацию в стране, до конца 2017 года на промышленных предприятиях, входящих в Объединенную авиастроительную корпорацию (OAK), будет создано не менее 16 тыс. рабочих мест. Только в этом году на работу планируется принять около 8 тыс. человек. Об этом объявил глава OAK Юрий Слюсарь.

В рамках стратегии долгосрочного развития OAK производственный план корпорации предусматривает создание новых рабочих мест, необходимых как для выполнения самого большого в истории постсоветского авиапрома гособоронзаказа, так и программ гражданского авиастроения.

 «Усиление кадрового потенциала OAK — ключевой фактор формирования конкурентоспособной авиастроительной отрасли страны и вклад в обеспечение экономической независимости и развитие экспортного потенциала России. Решение корпорации об увеличении числа сотрудников согласуется с мероприятиями плана Правительства России по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности в 2015 году, который был обнародован на текущей неделе», -прокомментировал генеральный директор OAK Юрий Слюсарь.

В 2015 году предприятия OAK собираются принять на работу более 8000 новых сотрудников: около тысячи из них — инженерно-технические специалисты, более четырех тысяч — инженерно-технические работники. Всего же до конца 2017 года OAK планирует создать 16 тыс. новых «умных» рабочих мест, развивать программы обучения молодых рабочих и инженеров на основе так называемой дуальной системы, когда люди получают максимальное количество практических навыков непосредственно на рабочем месте.

Уже сейчас около тысячи рабочих и инженеров начали работу на новых производствах агрегатов из композиционных материалов в Казани и Ульяновске, построенных «с нуля».

Источник: ОАО «ОАК»

29 Янв Задачи для нового руководства ОАК

В середине января произошла смена руководства Объединенной авиастроительной корпорации. Теперь уже бывший президент ОАК Михаил Погосян подал в отставку до окончания срока полномочий, а на его место был назначен Юрий Слюсарь, ранее занимавший высокие посты в министерстве промышленности и торговли. Новый президент ОАК был избран на пять лет. Ему предстоит решить ряд важных проблем, связанных с новыми и уже реализуемыми проектами.

В прошлом году ОАК показала лучшие результаты деятельности за все время своего существования. За 2014 год заказчикам был передан 161 самолет, выручка организации выросла на треть и составила 285 миллиардов рублей. За год отечественным и зарубежным заказчикам было поставлено 124 военных самолета и 37 гражданских. В сравнении с 2013 годом рост их количества составил 40% для военной и 30% для гражданской техники. За год вдвое увеличилась операционная прибыль, которая достигла 5,6 млрд рублей. На четверть увеличилась производительность труда: до 3 млн рублей на одного сотрудника. Таким образом, в 2014 году были достигнуты наилучшие результаты за восемь лет существования Объединенной авиастроительной корпорации.

В соответствии с нынешними планами предприятия ОАК в 2015 году должны построить в общей сложности 190 самолетов различных типов, а годовая выручка должна достичь 400 млрд рублей. Реализация таких планов будет связана с определенными трудностями, обусловленными имеющимися экономическими и политическими проблемами. Тем не менее, долгосрочная стратегия развития ОАК подразумевает именно такие показатели 2015 года.

Несмотря на все успехи, новому руководству ОАК предстоит решить ряд серьезных проблем. Ситуация в отечественном авиастроении далека от идеальной, из-за чего могут потребоваться определенные меры в отношении тех или иных проектов.

Одной из главных проблем можно считать сохраняющуюся убыточность проекта пассажирского лайнера Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Программа создания и строительства этих машин все еще не окупилась. Для коммерческого успеха самолета требуются новые заказы со стороны авиакомпаний. Несколько дней назад стало известно, что компания «Аэрофлот» готова приобрести 20 самолетов SSJ100 в дополнение к ранее заказанным 30. Кроме того, расширить свой парк подобной техники намеревается мексиканская компания Interjet, уже имеющая 11 самолетов и рассматривающая возможность дополнительной закупки 10 машин.

Тем не менее, SSJ100 пока не смог отвоевать у конкурентов ощутимую долю рынка. По этой причине проект нередко называют убыточным и бесперспективным. Очевидно, что для повышения доходности проекта требуются новые контракты на поставку самолетов. В этом контексте будет полезно вспомнить историю ранних проектов европейской компании Airbus. Так, первый ее самолет, A300, получил достаточно большое распространение благодаря стартовым заказам авиакомпаний Lufthansa (ФРГ) и Air France (Франция). Правительства этих стран активно продвигали новую машину, а также предлагали перевозчикам определенные льготы и субсидии.

В середине декабря прошлого года стало известно, что Минпромторг намерен поддержать отечественные пассажирские самолеты при помощи новых предложений. В обновленной госпрограмме развития авиации предлагается схема, по которой будут предоставляться гарантии остаточной стоимости самолетов SSJ100 и перспективного МС-21. Уже разработана «дорожная карта» такого механизма, в соответствии с которой будет реализовываться новое предложение. Основная задача предложенной схемы – помощь авиакомпаниям. Они должны быть уверены, что через 10-12 лет после начала эксплуатации «подержанный» авиалайнер может быть продан, как минимум, за 40% от его первоначальной стоимости. Программа гарантий разработана из расчета 100 самолетов SSJ100 и МС-21. До 2025 года ее общая стоимость может достигнуть 19 млрд рублей.

Подобная поддержка со стороны государства поможет не только обеспечить дополнительный доход ОАК в рамках проекта «Суперджет», но и может быть выгодной для авиакомпаний ввиду изменения курса валют и негативных последствий этого. Кроме того, на примере SSJ100 удастся отработать механизм, который в дальнейшем будет использоваться для продвижения нового лайнера МС-21.

Есть основания считать, что в обозримом будущем темпы строительства военных самолетов останутся на прежнем уровне и не покажут активный рост, как это было в предыдущие 10-15 лет. Основным заказчиком подобной техники будут военно-воздушные силы России, а доля иностранных заказов может заметно уменьшиться. Дело в том, что основные заказчики российских боевых самолетов в последние годы приобрели необходимое количество техники, которая теперь будет эксплуатироваться на протяжении текущего и следующего десятилетий.

Для сохранения необходимого количества экспортных заказов потребуется привлекать новых зарубежных партнеров, однако и в этом случае вряд ли речь будет идти о крупных партиях более одного-двух десятков машин.

В контексте экспортных поставок не следует забывать структуру предлагаемого модельного ряда техники. Так, самолеты семейства Су-27 относятся к истребителям тяжелого класса. При этом на международном рынке имеется достаточно большой спрос на средние и легкие истребители. В этих категориях Россия может предложить только последние модификации истребителя МиГ-29, которые, однако, пока не пользуются особым спросом среди зарубежных заказчиков и по своему количеству не могут конкурировать с самолетами марки «Су».

В настоящее время предприятия, входящие в состав ОАК, осуществляют разработку ряда перспективных проектов. Создаются истребитель Т-50 (ПАК ФА), дальний бомбардировщик ПАК ДА, транспортный самолет ПАК ТА и гражданский лайнер МС-21. Кроме того, совместно с Китаем предполагается разработать широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, а также создать и наладить производство истребителя FGFA, проектируемого совместно с Индией для ее ВВС.

Таким образом, новому руководству Объединенной авиастроительной корпорации предстоит решить несколько текущих проблем, мешающих дальнейшему развитию отечественной авиации, а также продолжить работы по имеющимся проектам. От действий Ю. Слюсаря и его команды будет зависеть будущее отечественного авиастроения. В ближайшее время должно быть объявлено, какие именно меры будут использоваться для избавления от проблем и поддержки российских авиастроительных предприятий в нынешних сложных условиях.

Автор Рябов Кирилл

Источник: Военное обозрение

29 Янв Пермский моторный завод в 2014 году увеличил чистую прибыль в три раза

ОАО «Пермский моторный завод» (ПМЗ) подвел финансовые и производственные итоги работы в 2014 году. По информации «Ъ», в 2014 году выручка составила 20 млрд рублей, что на 19% больше 2013 года (16 млрд руб.) Чистая прибыль ПМЗ составила 942 млн руб., против 290 млн руб. годом ранее. Отметим, что ПМЗ второй год подряд показывает положительный финансовый результат. Так, по итогам 2012 года общество показало рекордный убыток в 4, 8 млрд руб. Тогда новое руководство ПМЗ объясняло это плохими активами, которые годами копились на балансе завода, а теперь их решили записать в пассивы. Финансовые успехи 2014 года объясняются дальнейшим сокращением затрат, оптимизацией процессов, а также увеличением объемов производства, которые ведут к снижению накладных расходов. «Поскольку увеличение себестоимости немного меньше, чем рост общего дохода, это позволяет наращивать прибыль от продаж и развивать социальные программы, индексировать заработную плату» — пояснил «Ъ» собеседник на предприятии.

В 2014 году ПМЗ изготовил 21 новый ПС-90А ( в два раза больше, чем в 2013 году, 11 ПС-90А). По-прежнему основными заказчиками ПМЗ являются госавиотряд «Россия» и Минобороны — в рамках госзказа были поставлены двигатели президентского Ил-96-300, самолета-ретранслятора Ту-214СР для СЛО «Россия», Ил-76МД-90А для Минобороны. В 2015 году в эксплуатацию планируется ввести 13 самолетов с пермскими двигателями. Также ПМЗ в 2014 году произвел 64 наземные газотурбинные установки (ГТУ, 58 — на базе ПС-90А и 6 малой мощности — на базе Д-30). В 2013 году было произведено 44 ГТУ. Объем отремонтированных двигателей снизился до 20 (вместо планируемых 26). В 2013 году ПМЗ отремонтировал 39 двигателей. «Снижение связано с тем, что средняя наработка на отправку двигателя в ремонт выросла, а значит, техника стала надежнее» -= пояснил собеседник на предприятии. В 2014 году на ПМЗ изготовили два двигателя для стендовых испытаний (один из них — для испытаний в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ).

Источник: Коммерсантъ-Пермь

29 Янв Выручка корпорации «Иркут» за 9 месяцев снизилась почти на 15%

Выручка ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию») за январь-сентябрь 2014 года составила 1,04 миллиарда долларов, что на 14,98% меньше соответствующего уровня предыдущего года (1,22 миллиарда долларов), следует из данных консолидированной отчетности по МСФО.

«Некоторое снижение выручки по сравнению с аналогичным периодом 2013 года объясняется тем, что поставки заказчикам значительной части самолетов в рамках производственной программы 2014 года были выполнены в четвертом квартале», — отмечается в сообщении корпорации.

Чистая прибыль корпорации по итогам девяти месяцев 2014 года составила 13,56 миллиона долларов, что на 17,35% меньше соответствующего периода предыдущего года, говорится в отчетности компании.

Российская авиастроительная корпорация «Иркут» включает в состав Иркутский авиационный завод. Завод производит многоцелевой боевой самолет Су-30СМ, учебно-боевой самолет Як-130, в целях диверсификации производства компания ведет разработку пассажирского среднемагистрального лайнера МС-21.

Источник: РИА Новости

28 Янв Новые воздушные топливозаправщики для ВВС России начнут строить в этом году

Воронежские авиастроители начнут работу по строительству для министерства обороны РФ двух топливозаправщиков на базе самолета Ил-96-400Т в 2015 году. Об этом сообщил корреспонденту ТАСС технический директор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Александр Анохин.

По его словам, предстоит выполнить большой объем работ, но предприятие «на базе Ил-96 выполняло и более серьезные конструкторские доработки, например, связанные с перестройкой грузового типа в пассажирский».

«Предполагается, что строительство самолетов будет завершено в 2018 году, и есть все основания полагать, что с поставленной задачей мы справимся», — добавил Анохин.

Как сообщил ранее журналистам в ходе соревнований «Авиадартс-2014» главнокомандующий ВВС России Виктор Бондарев, военные рассматривают широкофюзеляжный Ил-96 в качестве топливозаправщика и военно-транспортного самолета. По его словам, «это огромный лайнер, и на нем можно перемещать огромные грузы».

Ил-96 — пассажирский широкофюзеляжный самолет для авиалиний средней и большой протяженности, спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Первый полет он совершил в 1988 году, серийно производится с 1993 года на ВАСО.

Источник: ТАСС

28 Янв Рабочий визит президента ОАО «ОАК» Ю.Б.Слюсаря

27 января 2015 года ОАО «Туполев» с рабочим визитом посетил президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Борисович Слюсарь. Новый руководитель корпорации осмотрел ряд подразделений ЦКБ, где побеседовал с руководителями и специалистами предприятия о текущем состоянии дел, перспективных направлениях деятельности и разработках ОАО «Туполев», а также осмотрел центры обработки данных, вычислительные мощности которых обеспечивают все производственные процессы предприятия.

Специалисты ПКЦ «Системы и агрегаты» продемонстрировали руководителю корпорации технологии 3D-моделирования взлетно-посадочных устройств и систем вооружения. В ПКЦ «Аэродинамика» Ю.Б.Слюсарю были представлены аэродинамические расчеты, проводимые с использованием современного программного обеспечения. Сотрудники ПКЦ «Оборудование» показали технологии  3D-моделирования кабельной сети. В ПКЦ «ИУС» Ю.Б.Слюсарь ознакомился с комплексом проектного моделирования информационно-управляющих систем.

В центре обработки данных президент ОАО «ОАК» Ю.Б.Слюсарь совместно с генеральным директором Н.В. Савицких провели совещание по вопросам состояния работ по перспективной  авиационной технике разработки ОАО «Туполев».

Источник: ОАО «Туполев»

28 Янв Создана необычная катапульта для малой авиации

Разработка позволяет выбросить пилота из кабины вместе с парашютом

Специалистами НПП «Звезда», входящего в концерн «Авиационное оборудование», разработана уникальная катапульта самолетов малой авиации. Это позволит пилотам гражданских и спортивных самолетов катапультироваться из кабины вместе с парашютом.

Подмосковное предприятие «Звезда» производит парашютные системы специального назначения, противошоковые костюмы, оборудование и снаряжение для экипажей транспортных кораблей, скафандры для космонавтов, установки спасения космонавтов, скафандры для работы в открытом космосе и не только.

Новая разработка специалистов предприятия «Звезда» не имеет аналогов в мире — она катапультирует пилота и пассажиров без их кресел.

На сегодняшний день экипаж небольших спортивных и гражданских монопланов, не может катапультироваться из самолета. Вместо этого у самого самолета открывается парашют, на котором он и спускается на землю. При этом процесс спуска не контролируемый, поэтому приземление может не всегда произойти благополучно. Стандартные катапульты на самолеты данного вида не устанавливают из-за их большого веса, который значительно ухудшает летные характеристика воздушного судна. Новейшая катапульта предназначена для самолетов малой авиации — небольших монопланов, рассчитанных на 2-4 места, об этом рассказал главный конструктор предприятия Сергей Поздняков в интервью «МК».

Катапультная система предназначена для спасения пилотов и пассажиров одно- и двухместных самолетов в аварийной ситуации. Перед вылетом все члены экипажа моноплана надевают специальные парашюты, связанные с системой катапультирования, после чего как положено пристегиваются и приступают к взлету.

Система обеспечивает комфортное размещение с надежной фиксацией пилота или пассажира в кабине самолета и его безопасное аварийное покидание при скоростях полета до 400 км/час и высотах от 30 до 4000м.

В случае ЧП срабатывает катапульта: вначале примерно на 1,5-2 метра из кабины выдвигается телескопическая трубка, разбивая ее стекло. Трубка работает от сжатого воздуха. Выдвигаясь, она «вытягивает» за собой из кабины и члена экипажа вместе с парашютом; его ремни безопасности при этом расстегиваются автоматически. В определенный момент трубка раздвигается до предела, а человек из-за резкого рывка продолжает движение вверх и вскоре отделяется от системы катапультирования, которая выдергивает кольцо из его парашюта. Таким образом, в момент отделения член экипажа находится уже на расстоянии от самолета, и не рискует разбиться об его хвост или другие части.

По словам Сергея Позднякова, разработка специалистов НПП «Звезда» может произвести настоящую революцию в области малой авиации и вскоре стать там таким же стандартом, каким сегодня являются ремни безопасности в автомобилях.

Новая разработка обеспечивает безопасное катапультирование, в том числе из состояния «плоского штопора» и «крутого штопора». Масса снаряженной системы — не более 16,5 кг. Диапазон масс пассажира в снаряжении 60 — 105 кг. Катапульта работает при температуре от — 40 до 60 градусов.

НПП «Звезда», которое сегодня входит в состав холдинга «Авиационное оборудование», работает в тесном контакте с ведущими научно-исследовательскими институтами, конструкторскими бюро и серийными предприятиями России, активно участвует в международных программах.

Источник: компания «Ростех»