03 Фев

Posted at 09:01h in Новости отрасли, Новости предприятия

Рост производства композиционных материалов (композитов) в России в 2014 году ожидается на уровне 25%. Об этом сообщил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров.

Композиционные материалы (неоднородный сплошной материал, состоящий из нескольких компонентов) используются в различных отраслях промышленности, в том числе для энергетики, строительства, судостроения, авиастроения, телекоммуникаций и товаров народного потребления.

Министр добавил, что госсубсидии, которые получают производители композитов, ориентированы на стимулирование роста производства. «Компания за определенный период времени должна увеличить объемы производимой продукции. Если она не достигает заявленных объемов, то будет должна вернуть в бюджет средства, полученные в качестве поддержки», — пояснил Мантуров действие механизма субсидирования.

«Объем мирового рынка композитов оценивается в 12 млн тонн в год и не менее 700 млрд евро в денежном выражении. При этом отечественный рынок производства композитов достигает 0,5% от мирового объема, или 12 млрд рублей в год», — сообщили в «РТ-Химкомпозит», крупном российском холдинге по выпуску композитных материалов и изделий на их основе.

При этом рынок композитов на основе углеволокна (именно они чаще всего используются в стратегических отраслях — ОПК, авиации, космосе и судостроении), согласно маркетинговым исследованиям другой крупной российской компании ХК «Композит», составляет около 255 тонн в год.

Ранее ИТАР-ТАСС сообщал, что в ноябре 2013 года премьер- министр РФ Дмитрий Медведев утвердил в рамках госпрограммы развития промышленности и повышения ее конкурентоспособности правила предоставления субсидий на поддержку производства композитов. Ожидается, что к 2020 году объем производства композитных материалов и изделий из них в России составит 120 млрд рублей с долей экспорта 10%.

 Источник: ИТАР-ТАСС

03 Фев

Posted at 08:52h in Новости отрасли, Новости предприятия

Научно-исследовательские работы по перспективному вертолету должны быть завершены не позднее 2016 года. Вице-премьер Дмитрий Рогозин не исключил его военного применения

В России ведутся разработки по созданию нового скоростного вертолета. По словам заместителя председателя правительства по военно-промышленному комплексу Дмитрия Рогозина, о производстве реальной машины можно говорить после проведения научно-исследовательских разработок (НИР), которые должны быть осуществлены не позднее 2016 года. Министерство промышленности и торговли в тендере указывает еще более жесткий срок окончания НИР — 2015 год. Вице-премьер Дмитрий Рогозин также не исключил военного применения перспективной машины.

— К работе уже приступили. Задача — выйти на современные двигатели, более мощные, с более высоким коэффициентом производительности. Будут новые конструкторские инженерные решения, которые позволят этой машине двигаться быстрее и маневреннее. Это перспективная задача, над которой уже работает Александр Михеев (занял пост гендиректора компании «Вертолеты России» в сентябре 2013 года. — «Известия»). Вооружение — это второй вопрос. Должен быть концепт, эскизный проект, какие решения могут быть положены в основу создания этого вертолета. Дальше военные сформулируют способ применения, — сообщил «Известиям» Дмитрий Рогозин.

Уже идут испытания двигателя для перспективного скоростного вертолета. Об этом недавно рассказал президент Владимир Путин на совещании по развитию авиационного двигателестроения, которое проходило на двигателестроительном заводе «Климов» в Санкт-Петербурге. Именно это предприятие и должно создать новый двигатель для высокоскоростного вертолета.

Минпромторг выделял на научно-исследовательские работы 2,5 млрд рублей.

Согласно конкурсной документации, будущий вертолет должен быть многоцелевым, развивать скорость до 360 км/ч, брать на борт 21 человек или груз массой 3,5 т. Дальность полета машины составит до 900 км.

Одна из важных задач, поставленная перед разработчиками, — добиться, чтобы стоимость эксплуатации вертолета была ниже, чем у конкурентов, на 20-25%. Опыт у российских производителей уже есть. Последние годы в России сразу несколько структур вели работы над подобным проектом: у КБ имени Миля — вертолет Ми-Х1, а у «Камова» сразу два варианта — вертолеты Ка-90 и Ка-92.

В экспертной среде уверены, что в первую очередь скоростной вертолет должен добиться успеха на гражданском рынке.

— Мы не можем вечно использовать Ми-17, каким бы он ни был хорошим, если не будет новых разработок, начнем терять рынки. Высокая скорость, выше среднего, всегда найдет военное применение, но в первую очередь машину надо делать для гражданского рынка, это важнее с экономической точки зрения. Западные производители успешны в гражданском секторе, где отрабатывают некоторые технологии, которые потом и предлагаются военным, — полагает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

— Нельзя отставать от конкурентов и в сегменте высокоскоростных вертолетов, машину нужно делать. Военное применение, безусловно, возможно, но говорить о нем рано, в Минобороны должны увидеть реальную машину, ведь проводящиеся НИР — это, по сути, формирование требований, — считает главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко.

Иностранные производители также активно ведут работы по созданию скоростных винтокрылых машин. Так, в компании Eurocopter разрабатывают вертолет с крейсерской скоростью в 410 км/ч. Американский производитель вертолетов Sikorsky/Boeing готовит машину со скоростью 400 км/ч.

 Источник: газета «Известия»

03 Фев

Posted at 08:35h in Новости отрасли, Новости предприятия

В Ульяновской области планируется создать производственную базу для изготовления авиационных компонентов пассажирских самолетов МС-21. Такое намерение высказало руководство ОАО «Корпорация «Иркут» на встрече с Губернатором Сергеем Морозовым, которая прошла 31 января в Иркутске. Напомним, это предприятие совместно с заводом «Авиастар-СП» занимается производством нового ближнемагистрального воздушного судна для межрегиональных перевозок, сообщает пресс-служба Губернатора и Правительства Ульяновской области.

В рамках работы над проектом ульяновский авиазавод уже начал развертывание программы. Так, предприятие подготовило 1300 конструктивно-подобных и натуральных образцов для испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте элементов хвостового оперения из углепластика и титана, образцов панелей фюзеляжа изготовленных методом автоклавной сборки. Начат выпуск деталей из титана для кессонов хвостового оперения, который будет отправлен на стендовые испытания. Изготавливаются детали на первый летный образец МС-21. Компоненты, изготовленные в Ульяновске будут поставляться в Иркутск для финальной сборки  самолетов, пояснили в пресс-службе.

«Все идет в соответствии с графиком. Мы получили первые восемь комплектов для сборки агрегата F2 (центроплана) и уже начали их монтаж. Всего мы должны установить 56 таких стапелей. Одновременно идет изготовление деталей. К марту должны быть изготовлены первые детали, которые поступят с «Авиастара». Комплект агрегатов на первый летный образец мы должны сдать в конце 2015 года. Также в скором времени в Ульяновске появится центр кастомизации для МС-21, где будут производиться покрасочные работы, установка интерьера и дополнительного оборудования», — сказал генеральный директор завода — вице-президент ОАО «НПК «Иркут» Александр Вепрев.

Как сообщают специалисты, этот производственный центр расположится в портовой особой экономической зоне. Проект позволит создать в регионе новые рабочие места, расширить компетенции ульяновского авиационного кластера, а также обеспечит дополнительную загрузку аэропорта «Восточный». Как подчеркнул Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, создание такого объекта в непосредственной близости от будущей финальной сборочной площадки воздушных судов МС-21 будет иметь большой положительный эффект для экономики региона.

«По предварительным оценкам, численность персонала нового производственного центра составит 120 человек, на его строительство требуется порядка 800 млн рублей. Ориентировочное начало работы предприятия намечено на вторую половину 2015 года», — заявил глава региона. Кроме того, на ЗАО «Авиастар-СП» идет подготовка площадок для работ над самолетом МС-21. В первом квартале 2014 года завершаются мероприятия по приобретению и модернизации сложного технологического оборудования, в том числе монтаж клепального автомата, автоклава для склейки обшивок, камеры окраски и др. В этом году и в начале следующего также планируется поставка и ввод линий для сборки компонентов фюзеляжа и хвостового оперения.

Источник: AEX.ru

 

31 Янв

Posted at 16:15h in Новости отрасли

Рост продаж вооружений российских компаний в 2012 году был особенно высоким благодаря государственным заказам. Об этом говорится в новом докладе о крупнейших производителях в области военной промышленности «TOП-100» Стокгольмского института исследований проблем мира (SIPRI), обнародованном 31 января на Конференции по безопасности в Мюнхене.

В список вошли семь российских производителей. Концерн ПВО «Алмаз-Антей» занял 14-е место, «Объединенная авиастроительная корпорация» — 18-е место, компания «Вертолеты России» — 25-е, «АХК «Сухой» — 36-е, «Объединенная двигателестроительная корпорация» — 38-е, «Объединенная судостроительная корпорация» — 46-е, НПК «Уралвагонзавод им. Дзержинского» оказалась на 53-й позиции.

Из входящих в «ТОП-100» компаний РФ все увеличили объемы более чем на 20%, за исключением «Объединенной авиастроительной корпорации». Показатель роста «Алмаз Антей» оказался равен 41% что поставило его в «ТОП-100» на 14-ю позицию — самую высокую из всех, что российские компании занимали с 2002 года, когда стала доступна информация об объемах производства и продаж.

Российские производители вооружений продолжают поддерживать высокие экспортные объемы, хотя значительная часть предполагаемого роста продаж приходится на правительственный оборонный заказ 2011-2020 годов в размере 700 млрд долл.

Возглавили рейтинг СИПРИ, как и прежде, американские «Локхид Мартин» (Lockheed Martin) и «Боинг» (Boeing).

В 2012 году объем продажи оружия и военных услуг входящими в «TOП-100» странами-производителями составил 395 млрд долларов, что на 4,2% меньше объема 2011 года, который, в свою очередь, сократился по сравнению с предшествовавшим годом на 6,6%.

Общее сокращение объемов торговли оружием с 2003 составило 29%. При этом в докладе отмечается его неравномерность: если в США, Канаде и большинстве западноевропейских стран продажи падали, то в России, наоборот, они увеличивались — рост составил 28% в реальном исчислении.

Доля стран за пределами Северной Америки и Западной Европы также возросла — на 13,5% с 2005 года, — что является самым высоким показателем в истории «TOП-100». Правда, сюда из-за отсутствия соответствующих данных не включен Китай.

58% общего объема военных продаж в рамках «ТОП-100» пришлось на 42 американские компании и 28% — на 30 западноевропейские. Сокращение военных поставок из этих традиционных военно-промышленных регионов «отозвалось эхом» в снижении военных расходов, начавшемся в 2011 году после того, как США приступили к выводу войск из Ирака, и это серьезно сказалось на целом ряде компаний.

В докладе СИПРИ эксперты также выделили наиболее активно растущих производителей. В этом году авторы впервые включили в него данные по Украине, где консолидация предприятий военно-промышленной отрасли в единый холдинг «Укроборонпром» обеспечила в 2012 году 14-процентный рост и достижение объема в 1,44 млрд долларов. Один из самых высоких показателей роста отмечен у бразильской авиастроительной компании «Эмбраер» /Embraer/ — 36% в реальном исчислении. В результате с объемом продаж в 1,06 млрд долларов она поднялась в рейтинге с 83 на 66 строчку.

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС», 31.01.2014г.

31 Янв

Posted at 16:05h in Новости отрасли

Предприятия авиастроительной отрасли начинают совместно разрабатывать межотраслевые профессиональные стандарты. Встреча, организованная «Союзом авиапроизводителей», прошла в штаб-квартире Объединенной авиастроительной корпорации.

В совещании приняли участие представители крупнейших предприятий авиастроительной и смежных отраслей, в том числе ОАО «ОАК», ОАО «ОПК «ОБРОНПРОМ», ОАО «Вертолеты России», ОАО «ОДК», ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии», ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского, а также Московского авиационного института, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и Российского союза промышленников и предпринимателей.

«В ближайшее время нам предстоит разработать и внедрить несколько десятков профессиональных стандартов для специалистов, работающих на разных жизненных циклах проектирования, создания и эксплуатации летательных аппаратов. Задача сделать так, чтобы ключевые предприятия отрасли координировали действия по выработке таких требований», — отметил генеральный директор некоммерческого партнерства «Союза авиапроизводителей» Евгений Горбунов.

«Новые профстандарты унифицируют требования к знаниям и навыкам специалистов различных профессий в авиастроительной отрасли и помогут улучшить профессиональную подготовку кадров», — отметила на встрече вице-президент ОАО «ОАК» по персоналу Алла Вучкович.

Кроме самих стандартов будут разработаны система оценки уровня профессиональной подготовки и рекомендации по созданию новых образовательных программ. Квалификация сотрудников, соответствующая профстандартам, будет признаваться всеми предприятиями, входящими в «Союз авиапроизводителей».

В минувшем году необходимость разработки единых требований к компетенции специалистов подчеркивал Президент РФ Владимир Путин. К их созданию уже приступили организации, объединяющие предприятия ряда отраслей.

«Авиастроение, наряду с автомобильной промышленностью и компаниями топливно-энергетического комплекса, войдет в первую тройку отраслей, где крупнейшие предприятия будут согласовывать единые требования к профессиональным знаниям и умениям сотрудников», — отметила в ходе совещания Юлия Ханьжина, заместитель директора департамента стратегического развития министерства промышленности и торговли.

Вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей Федор Прокопов, принимавший участие в совещании в ОАК, заверил, что РСПП окажет всестороннюю организационную и методическую поддержку при утверждении и внедрении новых стандартов.

Источник: компания «ОАК», 31.01.2014г

31 Янв

Posted at 09:33h in Новости отрасли, Новости предприятия

Авиакомпания «Газпромавиа» и компания Superjet International (SJI), совместное предприятие компании «Сухой» и итальянской Alenia Aermachi, объявили о подписании соглашения о поставке запасных частей. Данный документ предусматривает обеспечение самолетов SSJ 100LR авиакомпании запасными частями со стороны на начальном этапе их эксплуатации. Как отмечается в сообщении SJI, «Газпромавиа» может рассчитывать на оперативную и гарантированную поставку запчастей для своих ВС при проведении планового и внепланового технического обслуживания. Стоимость соглашения составляет более 8 млн долл.

«Газпромавиа» является первым заказчиком модификации SSJ 100LR с увеличенной дальностью полета. По словам генерального директора «Газпромавиа» Андрея Овчаренко, авиакомпания приступит к эксплуатации SSJ 100 в феврале 2014 г., и в преддверии этого события было принято решение о сотрудничестве с компанией SJI по обеспечению поставок запасных частей. Всего перевозчики заказал 10 SSJ 100LR в конфигурации на 90 кресел экономкласса. Первый самолет был передан заказчику в августе 2013 г. в рамках проведения авиасалона МАКС-2013. Согласно отчету «Гражданских самолетов Сухого», в прошлом году авиакомпания получила еще два таких ВС, поставку остальных планируется завершить в этом году.

На сегодняшний день SJI также осуществила подготовку персонала авиакомпании «Газпромавиа» для предстоящей эксплуатации SSJ 100: были обучены 12 пилотов, 25 бортпроводников, 40 специалистов по техническому обслуживанию и 16 техников.

Источник: АТО.ру

31 Янв

Posted at 08:50h in Новости отрасли, Новости предприятия

Открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (Московская биржа: UNAC), национальный авиастроитель России, информирует о том, что ЗАО «ФБ ММВБ» в соответствии с Распоряжением от 28.01.2014 № 73-р принято решение о переводе обыкновенных акций ОАО «ОАК» (ISIN: RU000A0JPLZ7) из Перечня внесписочных ценных бумаг в Котировальный список «Б» ЗАО «ФБ ММВБ» c 30.01.2014. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

«В целях развития доверительных отношений с инвестиционным сообществом и в рамках соответствия требованиям, предъявляемым к эмитентам ценных бумаг из Котировального списка «Б» Московской биржи, ОАО «ОАК» берет на себя дополнительные обязательства в области корпоративного управления, а также уровня и объема раскрываемой информации. Мы ожидаем, что повышение уровня листинга обыкновенных акций Корпорации на быстро прогрессирующей Московской бирже станет еще одним важным шагом на пути к увеличению внимания к ОАО «ОАК» со стороны инвесторов, дальнейшему росту ликвидности обыкновенных акций и капитализации Корпорации», — сказал Вице-президент по экономике и финансам ОАО «ОАК» Владимир Чириков.

Источник: AEX.ru

 

31 Янв

Posted at 08:46h in Новости отрасли, Новости предприятия

В первой половине текущего года ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» заменит все самолеты Sukhoi SuperJet 100 в спецификации «light» на «full» в авиакомпании Аэрофлот, и продолжит поставки Sukhoi SuperJet 100 в рамках заключенного между компаниями контракта на 30 самолетов данного типа. Об этом сообщает пресс-служба ГСС.

«К настоящему времени в авиакомпанию было передано шесть самолетов SSJ100 в спецификации «full». Аэрофлот в соответствии с договором с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» возвращает находившиеся ранее в эксплуатации у авиакомпании самолеты в спецификации «light». Данные воздушные суда поставляются в другие авиакомпании, заинтересованные в приобретении самолетов SSJ100, выведенных из эксплуатации Аэрофлота. 29 и 30 января 2014 года пятый и шестой самолеты Sukhoi Superjet 100 в спецификации «full» перелетели из Центра передачи ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (г. Жуковский) к месту базирования авиакомпании Аэрофлот в Международный аэропорт Шереметьево. Лайнеры получили бортовые номера RA-89023 (зав. 95041) и RA-89032 (зав. 95043)», — уточнили в ГСС.

Ранее, 31 декабря 2013 года авиакомпания Аэрофлот получила четвертый самолет SSJ100 с бортовым номером RA-89022 (зав. 95039) расширенной комплектации. Четвертый самолет SSJ100 в спецификации «full» приступил к выполнению коммерческих рейсов в начале января текущего года.

«На сегодняшний день авиакомпания Аэрофлот является крупнейшим эксплуатантом Sukhoi Superjet 100. С начала эксплуатации в авиакомпании данный тип воздушных судов выполнил более 18 000 коммерческих рейсов, общей продолжительностью свыше 27 000 летных часов. Авиакомпания выполняет полеты на самолетах Sukhoi Superjet 100 по маршрутам в города России, Германии, Швеции, Чехии, Дании, Финляндии, Норвегии, Хорватии, Венгрии, Румынии, Литвы, Латвии, Эстонии, Украины и Белоруссии. SSJ100 поставляется в авиакомпанию в компоновке на 87 пассажирских мест и может выполнять полеты на расстояние до 3048 км», — также уточнили в пресс-службе ГСС.

В пресс-службе напомнили, что в 2005 году ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» заключили контракт на поставку 30 самолетов SSJ100 в стандартной спецификации, в одноклассной компоновке на 98 пассажирских мест. Позднее авиакомпания решила скорректировать спецификацию самолета, в том числе в части компоновки, оборудования салона и состава авионики.  Ряд запрошенных Аэрофлотом изменений требовал дополнительной проработки. Во избежание переноса срока начала поставок, стороны договорились, что первые 10 самолетов из 30 заказанных будут поставлены в авиакомпанию в спецификации «light», а в дальнейшем заменены на самолеты в спецификации «full».

«Спецификация «full» отличается от «light» обновленной системой управления полетом (Flight Management System (FMS)) и наличием погодного радара с функцией определения сдвига ветра. По сравнению с «light» версией увеличилось количество камер системы видеонаблюдения. Сделано раздельное управление освещением в салонах эконом и бизнес-классов, добавлено еще одно рабочее место бортпроводника, оборудованное на стенке опциональной кухни в задней сервисной зоне. Отличия «full» от версии «light» касаются и комфорта пассажиров. Так, сделан персональный обдув для каждого пассажира. Самолет оборудован тремя туалетами с пеленальными столиками. Каждый блок из трех пассажирских кресел имеет дополнительную кислородную маску. С трех до четырех увеличилось число буфетно-кухонных модулей, в одном из них добавлены две печки. Появилось дополнительное место для крепления детской люльки», — уточнили в ГСС.

Источник: AEX.ru

 

30 Янв

Posted at 12:49h in Новости отрасли

В связи с появлением в СМИ информации со ссылкой на проверку Генеральной прокуратурой РФ ряда крупных промышленных холдингов, включая Объединенную авиастроительную корпорацию, считаем важным подчеркнуть, что Корпорация показывает уверенный рост объемов производства и выполняет задачи, поставленные перед ней государством, говорится в сообщении ОАК.

Под руководством ОАО «ОАК» развитие отрасли осуществляется темпами, опережающими рост российской экономики. При среднем 3%-ом годовом росте ВВП в период 2007-2013 годов выручка по группе ОАО «ОАК» увеличивалась в среднем на 18,5% в год.

«По итогам упомянутой проверки руководством ОАО «ОАК» на все замечания Генеральной прокуратуры даны необходимые пояснения с соответствующим информированием профильных министерств и ведомств. Президентом ОАО «ОАК» сделан подробный доклад о деятельности ОАО «ОАК» в Правительстве РФ,» — отмечается в тексте сообщения.

Руководствуясь традиционными корпоративными принципами максимальной информационной открытости, пресс-служба ОАК сообщает, что Корпорация не располагает сведениями об уголовных делах, возбужденных в отношении ОАО «ОАК» или ее должностных лиц. Вместе с тем, есть расследования, ведущиеся по инициативе самой Корпорации, а также в отношении третьих лиц и организаций, не имеющих к ОАО «ОАК» и ее должностным лицам никакого отношения.

«В настоящее время продолжается реализация программ, направленных на качественное совершенствование системы управления и повышение экономической эффективности Корпорации, одобренной Правительством РФ и Советом директоров ОАО «ОАК»», — говорится в сообщении.

Источник:AEX.RU , 30.01.2014г.

30 Янв

Posted at 12:24h in Новости отрасли

Генпрокуратура ознакомила военных и Минпромторг с разгромными итогами ревизий в ОПК

Вчера руководство Генпрокуратуры, Министерства обороны и Министерства промышленности и торговли провело первое совместное заседание коллегии, на которой обсуждалось состояние законности в оборонно-промышленном комплексе (ОПК). Выводы неутешительны: авиа- и судостроители вкладывают бюджетные средства в коммерческие банки с целью извлечения собственной выгоды, руководители отраслевых предприятий зачастую сами являются организаторами хищений, а Минпромторг от контроля выполнения целевых программ просто «самоустранился».

По словам генерального прокурора РФ Юрия Чайки, выступавшего вчера на коллегии, в результате проверок ОПК «вскрыты многочисленные факты завышения цены контрактов». В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) было возбуждено 48 уголовных дел, связанных с хищениями и преднамеренным банкротством предприятий. «Еще 43 материала находятся на стадии доследственной проверки»,— добавил он.

В справочных документах, подготовленных ведомствами к заседанию (имеются в распоряжении «Ъ»), говорится, что по итогам проверок в 2012-2013 годах прокурорами было выявлено около 7 тыс. нарушений в сфере гособоронзаказа. Федеральной службой по оборонному заказу в 2013 году было выявлено нарушений на 35 млрд руб., из которых 14 млрд руб.— неправомерное использование средств. В интересах Минобороны в прошлом году не исполнено 87 госконтрактов, авансирование по которым проведено на 80%. Кроме того, по мнению проверяющих, корпорациями не выполнены уставные задачи по интеграции организаций в единый комплекс, а стратегические просчеты привели к «серьезным негативным последствиям».

…По мнению прокуроров, не лучше обстоят дела на предприятиях ОАК. В документах отмечается, что, несмотря на «беспрецедентные меры господдержки» в размере 70,5 млрд руб., предназначенных для реструктуризации имеющихся задолженностей, их финансовое состояние оставляет желать лучшего — совокупный долг корпорации на ноябрь 2013 года составлял более 260 млрд руб. Уставный капитал ОАК вследствие снижения стоимости активов дочерних обществ уменьшился на 30,7 млрд руб. Направленные в период с 2007 по 2012 год из бюджета 50 млрд руб. на реализацию проектов строительства гражданских воздушных судов отечественного производства доводились корпорацией до зависимых обществ «на крайне невыгодных условиях»: вместо безвозмездного внесения в уставный капитал обществ деньги предоставлялись предприятиям в виде займов под проценты (иногда до 14,5% годовых). Помимо доходов от начисленных процентов корпорация получала от своих же заводов еще и беспроцентные займы. Кроме того, в документах говорится, что с 2007 года корпорация получила со своих предприятий около 4 млрд руб. дивидендов. В то время как сами общества были вынуждены брать коммерческие кредиты, ОАК для получения доходов на депозитах было размещено в 2011-2013 годах более 685 млн руб.

«Большая часть замечаний касается начального периода деятельности корпорации в 2007-2010 годах,— заявил «Ъ» исполнительный вице-президент ОАК Александр Туляков.— В 2011 году многие вопросы взаимодействия в рамках группы были пересмотрены, корпорация отказалась от ряда использовавшихся до 2011 года финансовых и управленческих инструментов». По его словам, с конца 2011 года, в соответствии с решениями менеджмента и совета директоров корпорации, практика выдачи процентных займов обществам прекращена: «в 2014-2015 годах планируется завершить процедуру оплаты дополнительных акций обществ путем зачета денежных требований в части уплаты основной суммы долга и начисленных процентов по ранее заключенным договорам займа».

Отдельно остановились прокуроры и на итогах проверки Минпромторга. Согласно отчету Счетной палаты, на которую ссылается надзорное ведомство, только половина из всех предприятий промышленности готова к выполнению мобилизационных заданий по выпуску продукции. Отмечается, что в министерстве отсутствует контроль за целевым использованием субсидий на реализацию мер по предупреждению банкротства предприятий: лишь 60% организаций, получивших в 2009-2013 годах более 14 млрд руб., достигли финансового оздоровления. «Министерство фактически самоустранилось от исполнения обязанностей заказчика по федеральным целевым программам, передав эти функции подведомственным предприятиям и коммерческим организациям»,— считают в надзорном ведомстве.

Прокуроры отмечают, что стоящие перед Минпромторгом задачи не выполняются. Так, показатели программы «Развитие гражданской авиационной техники РФ на 2002-2010 и на период до 2015 года» по объему продаж в 2011-2012 годах выполнены только на 48%. За девять месяцев 2013 года объем продаж финальной продукции составил только 24 млрд руб. вместо запланированных 144 млрд руб. Отсутствует, по мнению проверяющих, и контроль за выполнением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. «При попустительстве должностных лиц ведомства научные разработки прошлых лет выдаются изготовителями за новые,— утверждают в Генпрокуратуре.— А после ими же отчитываются при исполнении заключенных договоров». В Минпромторге неофициально говорят, что «готовы вырабатывать конструктивные решения, которые позволят эффективно решить накопившиеся проблемы».

Источник:  газета «Коммерсантъ», 30.01.2014г.