21 Янв

Posted at 09:28h in Новости отрасли, Новости предприятия

На реализацию программы создания самолетов семейства МС-21 в 2013г. из бюджета будет выделено 12,4 млрд руб. Как сообщили РБК в Министерстве промышленности и торговли (Минпромторг) РФ, основным результатом 2013г. станет завершение разработки рабочей конструкторской документации.

Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что в прошедшем году вся нормативная технологическая документация передана на заводы, участвующие в реализации проекта. «В производстве самолетов семейства МС-21 мы в максимальном объеме будем использовать российские комплектующие», — отметил он.

На сегодняшний день общий портфель заказов составляет 256 воздушных судов, из которых 135 — твердые контракты. Первый полет самолета МС-21-200 планируется на июнь 2015г., а его сертификацию предполагается завершить в 2017г.

В октябре 2012г. глава ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) сообщал, что объем инвестиций в проект создания семейства ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 составляет 160 млрд руб. По его словам, начало поставок самолетов МС-21 запланировано на 2017г.

В свою очередь в июле 2012г. заместитель главы Министерства промышленности и торговли (Минпромторг) России Юрий Слюсарь сообщал о том, что программа создания самолетов МС-21 сократилась на 40 млрд руб. в связи с оптимизацией бизнес-плана.

Программа МС-21 предусматривает создание нового семейства ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов, ориентированных на российский и мировой рынки гражданских воздушных судов. Самолеты МС-21-300 и МС-21-200 позволяют перевозить, соответственно, 181 и 150 пассажиров в одноклассной компоновке. Программа создания семейства МС-21 — проект ОАО «ОАК», головным исполнителем которого является корпорация «Иркут». Программа включена в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010гг. и на период до 2015г.». Самолеты МС-21 будет оснащаться двумя типами двигателей: ПД-14 и Pratt&Whitney PW/400G. Самолеты семейства МС-21 обеспечат снижение прямых операционных расходов на 15% по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время аналогами. Планируется, что первым по времени появления самолетом семейства станет МС-21-200.

Источник: РБК

18 Янв

Posted at 16:00h in Новости отрасли

Новое чудо российского авиапрома, рассказал KM.RU глава Минпромторга, разрабатывается для отечественного рынка.

Новейший российский авиационный проект — «Магистральный самолет XXI века», или МС-21 — теперь переориентирован на отечественный рынок. Об этом корреспонденту KM.RU в кулуарах Гайдаровского форума — 2013 рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров. Данное решение говорит о слабой конкурентной способности строящегося авиалайнера, уверен, в свою очередь, эксперт.

МС-21 — второй после Sukhoi SuperJet-100 российский авиалайнер, разработанный в постсоветскую эпоху. Новый самолет, рассчитанный на перевозку от 150 до 230 пассажиров, придет на смену устаревшим Ту-134 и Ту-154. Как ранее утверждал разработчик лайнера, корпорация «Иркут», МС-21 призван занять не менее 10% мирового рынка путем продажи двух третей самолетов за рубеж.

Однако на Гайдаровском форуме, который в эти дни проходит в Москве, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в беседе с KM.RU назвал другую задачу магистрального авиалайнера. «У нас главный приоритет — это российский заказчик», — ответил глава Минпромторга на вопрос о том, появились ли за последние два года новые иностранные покупатели МС-21.

Таким образом, российские власти отказались от амбициозных планов при помощи МС-21 составить конкуренцию ведущим игрокам мирового авиационного рынка — американскому Boeing 737 и французскому Airbus А320.

«У нас появился заказ, — подчеркнул Денис Мантуров. — Компания «Ильюшин Финанс Ко» подписала контракт на 50 машин (МС-21) и уже внесла депозит на два миллиона долларов». Однако необходимо отметить, что контракт «Ильюшин Финанс Ко» с «Иркут» был подписан еще 18 августа 2011 года.

При этом покупатель 50 единиц МС-21 — лизинговая компания, а не перевозчик. Сама эксплуатировать магистральный лайнер «Ильюшин Финанс Ко» не будет. Эту фирму создали в 1999 году с целью поставок самолетов на внутренний и международный рынки. Причем она входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», часть акций (7,05%) которой, в свою очередь, принадлежит совладельцам «Иркута».

«Ильюшин Финанс Ко» стала последней на сегодняшний день компанией, подписавшей договор на покупку МС-21. Больше никаких заказов по приобретению российского авиалайнера с августа позапрошлого года не заключалось. Более того, единственный зарубежный клиент — малайзийская лизинговая компания Crecom Burj Berhad — отказалась от твердого контракта на 50 МС-21, преобразовав его в опцион.

В текущем году правительство РФ запустило программу по развитию авиационной промышленности до 2025 года. Данная программа в связи со вступлением России в ВТО предусматривает субсидирование авиационных предприятий.

«У нас сегодня, наверное, основной проблемой для предприятий является отсутствие условий по кредитованию, — заявил Денис Мантуров. — Поэтому мы будет обеспечивать субсидиями предприятия для того, чтобы обеспечить кредитные ставки по процентам для разработки новых продуктов».

Схема, описанная главой Минпромторга, уже опробована. В конце декабря 2012 года правительство выдало разработчику самолета Sukhoi SuperJet-100, компании «Гражданские самолеты Сухого», госгарантию в размере миллиарда рублей для погашения ранее полученных кредитов и займов, при этом привлекли средства для ГСС у государственного «Внешэкономбанка».

Проект Sukhoi SuperJet-100, как и МС-21, называют надеждой отечественного авиапрома. На разработку гражданской машины от «Сухого» правительство потратило от 2,5 до 7 миллиардов долларов, однако она до сих пор себя не окупила. Для окупаемости SSJ-100, по разным оценкам, нужно продать от 400 до 700 машин, в то время как на сегодняшний день имеется только 174 твердых заказа на гораздо меньшее число самолетов.

Не исключено, что подобная ситуация может возникнуть и с МС-21. По словам Дениса Мантурова, на новый магистральный авиалайнер необходимо потратить около трех миллиардов долларов. При этом более половины из этих денег будет выделено правительством.

«МС-21 выпускается взамен Ту-154. «Тушек» было произведено около 1000. Поэтому, чтобы окупить новый российский авиапроект, точка безубыточности будет примерно на том же уровне», — утверждает в беседе с KM.RU кандидат технических наук, специалист по экономической эффективности летательных аппаратов Вадим Лукашевич. «Сегодня емкость российского авиарынка не в состоянии обеспечить рентабельность МС-21. 500-700 машин внутренний рынок не поглотит», — поясняет эксперт.

Перевод же проекта МС-21 с международного на внутренний рынок, о котором сказал министр промышленности и торговли, Вадим Лукашевич оценил скептически. «Это — полная глупость, — заявил он. — Если мы говорим о том, что мы поднимаем наше авиастроение, то мы должны сделать изделие, которое было бы востребовано зарубежным рынком и находилось на уровне лучших иностранных образцов. То есть идея о том, что главным потребителем будет внутренний рынок, сильно ущербна именно по причине малой емкости внутреннего рынка, которая не обеспечит рентабельности производства, и из-за низкой конкурентоспособности».

Кроме того, как отметил Вадим Лукашевич, МС-21 производит компания «Иркут» совместно с ОКБ Яковлева. «У ОКБ Яковлева последний пассажирский самолет был Як-42, то есть они не делали новые самолеты двадцать или тридцать лет (авиалайнер Як-42 начали эксплуатировать в декабре 1980 года. — Прим. KM.RU). Соответственно, мы должны четко сказать, что то поколение конструкторов, которое проектировало Як-42, уже ушло, — продолжает эксперт. — Мало того, ОКБ Яковлева сейчас вообще в нелегком положении с точки зрения финансов, с точки зрения кадров и прочего. То есть здесь очень много факторов, которые говорят заказчикам МС-21 о том, что надо занять выжидательную позицию: мол, ребята, вы делайте, а мы посмотрим, что у вас получится».

 Источник: сайт «RM.ru»

17 Янв

Posted at 17:01h in Новости отрасли

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50 выполнил свой первый самостоятельный полет. Многоцелевой истребитель пятого поколения вылетел из Комсомольска-на-Амуре и приземлился в подмосковном Жуковском, сообщил в своем микроблоге вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«Самолет укомплектован практически полным составом радиоэлектронного оборудования и обзорно-прицельных систем. Это серьезный прорыв! Машина преодолела 7 тыс. км, сделав по дороге в столицу две посадки — в Абакане и Челябинске», — заявил чиновник.

Д.Рогозин поздравил коллектив разработчиков и испытателей самолета. Созданием истребителя занимались сотрудники подразделения Объединенной авиастроительной корпорации — ОКБ «Сухого».

За штурвалом самолета во время длительного полета находился Герой России Сергей Богдан, который 12 декабря 2012г. поднял новейшую машину в воздух.

Испытания первого летного образца истребителя пятого поколения Т-50 начались в январе 2010г. Первый полет состоялся 29 января 2010г. Начало эксплуатации самолета запланировано на 2013г., ориентировочная стоимость каждого ПАК ФА — 100 млн долл. Серийное производство истребителей планируется наладить к началу 2016г.

По сравнению с предшественниками, ПАК ФА пятого поколения обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет оснащен принципиально новым комплексом бортовой электроники, обладает функцией электронного пилота и перспективной радиолокационной станцией, что снижает нагрузку на летчика.

По материалам RBC.RU

17 Янв

Posted at 14:41h in Новости отрасли, Новости предприятия

Акционеры ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «Пермский моторный завод» на внеочередных общих собраниях, прошедших в начале 2013 года, приняли решение о передаче ОАО «НПО «Сатурн» полномочий единоличного исполнительного органа в рамках создания Дивизиона «Двигатели для гражданской авиации», сообщила пресс-служба НПО «Сатурн».

9 января 2013 года состоялось внеочередное общее собрание акционеров ОАО «ПМЗ», 11 января – внеочередное общее собрание акционеров ОАО «Авиадвигатель». Основные вопросы повестки дня внеочередных собраний – прекращение полномочий ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» по выполнению функций единоличного исполнительного органа и передача полномочий единоличного исполнительного органа ОАО «ПМЗ» и ОАО «Авиадвигатель» в ОАО «НПО «Сатурн». За передачу полномочий единоличного исполнительного органа ОАО «НПО «Сатурн» отдано абсолютное большинство голосов. Полномочия ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) прекращены досрочно.

По словам заместителя управляющего директора по корпоративному управлению и правовым вопросам ОАО «НПО «Сатурн» Валерия Никулина, в ближайшее время будут проведены советы директоров всех акционерных обществ, входящих в Дивизион «Двигатели для гражданской авиации», где должны получить одобрение договоры по передаче полномочий единоличного исполнительного органа. Договоры будут заключены между НПО «Сатурн» и управляемыми обществами, входящими в Дивизион.

«Помимо проведенных внеочередных общих собраний акционеров, в настоящее время получены необходимые разрешения Федеральной антимонопольной службы на передачу полномочий единоличного исполнительного органа НПО «Сатурн», — подчеркнул Валерий Никулин, — то есть основная часть корпоративных мероприятий уже осуществлена. Самым важным юридическим фактом по передаче полномочий является решение акционеров. После решения акционеров остаются лишь технические и организационные вопросы».

С юридической стороны выполнение функций единоличного исполнительного органа обществ Дивизиона планируется с 1 февраля 2013 года. Возможны и новые кадровые назначения.

По материалам AEX.RU

17 Янв

Posted at 09:27h in Новости отрасли, Новости предприятия

Холдинг «Вертолеты России» увеличил более чем на 30 процентов объем продаж своей продукции в прошлом году и поставил заказчикам 300 вертолетов.

Годом ранее, в 2011-м холдингом было поставлено 262 вертолета, что на 22,4 процента превысило показатели 2010 года. Все пять российских серийных вертолетостроительных заводов загружены заказами на новую и перспективную технику на несколько лет вперед и постоянно наращивают объемы выпуска с одновременной модернизацией производства — сообщает «Военно-промышленный курьер».

ОАО «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России и одна из немногих компаний в мире, имеющих возможности проектировать, производить, испытывать и обслуживать современные гражданские и военные вертолеты.

В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, предприятие по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Холдинг «Вертолеты России» создан в 2007 г., но ключевые предприятия имеют более чем 60-летнюю историю.

В настоящее время, по данным холдинга, более чем в 100 странах мира используется свыше 8500 российских вертолетов (13% мирового вертолетного парка). По состоянию на 2011 г. на долю ОАО «Вертолеты России» приходилось около 85% российского рынка вертолетов и 17% всех мировых продаж (без учета России).

На предприятиях холдинга произведено около 28% мирового парка атакующих вертолетов, около 26% мирового парка сверхтяжелых вертолетов 36% мирового парка среднетяжелых вертолетов.

Основные производители продукции — ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «Роствертол», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» и ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие». ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие» и ОАО «Редуктор-ПМ» производят комплектующие изделия. В состав холдинга входят две крупнейшие мировые вертолетостроительные школы — ОАО «Московский вертолетный завод (МВЗ) им. М.Л.Миля» и ОАО «Камов». Послепродажное обслуживание осуществляет сеть сервисных центров — 37 российских и 46 международных сервисных центров. Холдинг «Вертолеты России» увеличил более чем на 30 процентов объем продаж своей продукции в прошлом году и поставил заказчикам 300 вертолетов.

Источник: журнал «Металлоснабжение и сбыт»

17 Янв

Posted at 09:23h in Новости отрасли, Новости предприятия

Государство придало «Сухому» сил для серийного производства новых лайнеров

 «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) получили госгарантию по кредитной линии ВЭБа на сумму до $1 млрд. Компания нуждается в финансовых ресурсах, чтобы наладить серийное производство SSJ 100. Авиастроители обещают снизить издержки за счет создания единого предприятия «Компания «Сухой» на базе нескольких площадок. Эксперты отмечают, что продажи SSJ 100 пока отстают от запланированных, но благодаря поддержке властей холдинг сможет снизить финансовые риски и сконцентрироваться на устранении «детских болезней» лайнера.

Правительство России предоставило ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (75% минус одна акция принадлежит ОАО «Компания «Сухой», 25% плюс одной акцией владеет итальянская Alenia Aermacchi.- «Ъ») госгарантию на $1 млрд по открытой кредитной линии, привлеченной во «Внешэкономбанке». ГСС и ВЭБ договорились по условиям кредита 31 июля 2012 года, обязательства по возврату кредита наступают с 1 января 2015 года, срок погашения — не более12 лет. Финансовые ресурсы необходимы холдингу для НИОКР и налаживания серийного производства самолетов Sukhoi Superjet 100. Кредитная линия, открытая ВЭБом, предназначена для возврата основного долга по кредитам, уже привлеченным на программу Sukhoi SuperJet 100. С учетом всех выплат по кредиту цена сделки с «Внешэкономбанком» может составить не более $1,8 млрд. Таким образом, кредит ВЭБа станет инструментом реструктуризации основного долга, объясняли тогда эксперты. Отметим, по состоянию на 30 июня 2012 года (РСБУ) сумма долгосрочных обязательств по привлеченным кредитам ГСС составила 42,68 млрд руб., краткосрочные обязательства составили 15,29 млрд руб. По состоянию на 30 сентября долгосрочная задолженность 49,63 млрд руб., краткосрочная — 8,97 млрд руб.

Ранее ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» отчиталось о чистом убытке по МСФО за первое полугодие 2012 года в размере $100,25 млн, выручка составила $5,63 млрд. По оценкам экспертов, для выхода на безубыточность компании нужно реализовать не менее 300 самолетов, что ожидается к 2015-2016 годам (см. «Ъ» от 29 ноября 2012 г.). Каталожная цена базовой модификации составляет $35,4 млн, цена модификации с увеличенной дальностью полета соответственно стоит $36,2 млн. Однако контрактные цены в каждом конкретном случае различны. В настоящее время SSJ 100 эксплуатируют «Аэрофлот» и «Армавиа», в декабре первый из двух законтрактованных «Суперджетов» пополнил авиапарк компании «Якутия». На сегодняшний день ГСС имеют 174 твердых контракта на SSJ 100, в том числе со швейцарской Comlux и с итальянской Blue Panorama Airlines, утверждают в холдинге. Отметим, в субботу «Якутия» и власти Хабаровского края намеревались провести презентацию авиалайнера в аэропорту Хабаровск (Новый), но она сорвалась. Как стало известно позже, вылет лайнера из аэропорта Якутска был отменен из-за экстремально низкой температуры (-52 градуса). В понедельник в СМИ появилась информация о том, что президент Якутии Егор Борисов, который должен был стать пассажиром первого рейса SSJ 100 из Якутска в Хабаровск, уволил генерального директора ОАО «Аэропорт «Якутск» Андрея Илларионова. На его место назначен Николай Местников, ранее занимавший должность помощника главы Якутии. Официальных комментариев, разъясняющих причины кадровых перестановок, руководство республики не давало.

Серийное производство Sukhoi Superjet 100 запущено на площадках в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже, в сентябре руководство Комсомольского авиазавода анонсировало объединение предприятий в одно юрлицо. В пресс-службе авиастроительного холдинга сообщили, что ОАО «Компания «Сухой» завершила реорганизацию в форме присоединения трех дочерних обществ — ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова». С 1 января они получили уведомление о прекращении своей деятельности в качестве самостоятельных юрлиц и теперь являются филиалами ОАО «Компания «Сухой». Это позволит «наладить более тесную кооперацию, снизить издержки операций между структурными единицами, оптимизировать численность персонала», что, в свою очередь, «благоприятно скажется на себестоимости продукции и сроках выполнения заказов», утверждают в холдинге.

Аналитики полагают, что благодаря господдержке финансовое положение ГСС должно улучшиться. «Госгарантия уменьшит риски кредитора по открытой кредитной линии, следовательно, понизятся ставки по кредиту. У ГСС будет возможность рефинансировать часть задолженности на более выгодных условиях»,- пояснил «Ъ» главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Это необходимо ГСС, учитывая не слишком активные продажи. После катастрофы в Индонезии в мае прошлого года многие потенциальные заказчики отложили контрактацию до оглашения результатов расследования. ГСС прогнозировали подписание до конца 2012 года сделок примерно на 40 бортов для заказчиков в Юго-Восточной Азии. На данный момент у ГСС два предварительных соглашения. Пакистанская Air Indus анонсирует заказ трех SSJ 100 в конце года и опцион еще на пять самолетов. Минобороны Мьянмы рассчитывает заказать два самолета в этом году. Мексиканская Interjet частично перевела ранее заявленный опцион на пять SSJ 100 в твердый контракт. Также был подписан твердый контракт с «Трансаэро», это заказ на шесть самолетов и опцион еще на десять, поставки планируются с 2015 года. ГСС рассчитывали на заключение твердого контракта с «ЮТэйр» до конца прошлого года, сейчас это событие переносится на I квартал 2013 года, напомнил Олег Пантелеев.

Игорь Краевский, старший аналитик ФГ БКС, считает, что финансовые ресурсы, полученные «Гражданскими самолетами Сухого», необходимы для дальнейшего развития SSJ 100 и устранения «детских болезней» лайнера. Реальные поставки «Суперджетов» отстают от планов, в 2012 году было поставлено 15 самолетов, хотя в начале года планировалось поставить около 20. В 2011 году планировалась поставка семи машин, но в итоге поставлено пять. На следующий год ГСС планируют реализовать около 30 машин, но давать прогнозы сложно, добавил Игорь Краевский.

Что касается внезапной отмены рейса Якутск-Хабаровск, то здесь эксперты не видят ничего экстраординарного. «В карте данных сертификата типа указано, что самолет может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха -54 °C, то есть с небольшим запасом относительно фактической температуры. В любом случае, если командир решает не лететь — это его право, ведь отвечает за все в конечном итоге именно он»,- сказал «Ъ» редактор «Авиапорта». Его коллега из ФГ БКС заметил, что отмена презентационного полета неудивительна: «Безопасность превыше всего. В случае возникновения чрезвычайной ситуации во время полета потери как материальные, так и репутационные могли бы быть существенно больше».

Источник: Коммерсантъ-Хабаровск

16 Янв

Posted at 15:35h in Новости отрасли

В испытаниях перспективного комплекса фронтовой авиации скоро начнется следующий этап

 Машины, прошедшие в ЛИИ имени Громова полный летный курс, перебазируют на военный аэродром в Ахтубинске. Там, в астраханских степях новые самолеты будут осваивать лучшие пилоты ВВС. Их задача — досконально разобраться в боевых возможностях авиакомплекса и написать инструкцию по его применению для коллег из строевых частей Военно-воздушных сил. Но прежде чем новинка поступит в войска, ее ждут государственные испытания. Их тоже организуют в Ахтубинском центре.

Тем временем, четвертый по счету опытный истребитель впервые самостоятельно полетел с завода в Комсомольске-на-Амуре на подмосковный аэродром в Жуковском. Его предшественников туда доставляли в разобранном виде на военных транспортниках. Затем машины собирали, и уже затем они поднимались в небо над Летно-исследовательским институтом имени Громова.

Непростую задачу — пройти на опытном самолете маршрут длинной в несколько тысяч километров — взял на себя Заслуженный летчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан. Напомним, что именно он в декабре 2011 года впервые поднял этот самолет на крыло.

Тем временем, на авиазаводе фирмы «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре завершают строительство пятой машины. Планируется, что к полетам в Жуковском она приступит через пару месяцев. Ну а весь комплекс летных испытаний нового самолета должны завершить в течение двух — двух с половиной лет. В Главном штаба ВВС, который является заказчиком машины, говорят, что ее серийное производство и поставку в летные части ожидают в конце 2015 — начале 2016 года.

Эту машину еще называют самолетом пятого поколения, а в проектной документации она значится как изделие Т-50. Новый многофункциональный комплекс для фронтовой авиации разрабатывают с начала 90-х годов прошлого столетия. Головной исполнитель заказа — фирма «Сухого». Двигатель делают в Научно-производственном объединении «Сатурн», а финишной сборкой самолета занимается завод в Комсомольске-на-Амуре. Именно на аэродроме дальневосточного предприятия еще мало кому известная «пятерка» прокатилась по взлетно-посадочной полосе, а ровно три года назад впервые поднялась в небо.

Перспективный комплекс фронтовой авиации, по словам его разработчиков, отличается высокой интеллектуализацией бортовых систем.

Многофункциональность позволяет «пятерке» поражать наземные и воздушные цели в любую погоду, днем и ночью. Самолет обладает сверхманевренностью, малой заметностью в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Кроме того, машину трудно обнаружить с помощью радаров. Она может взлетать и садиться на полосу длиной всего 300-400 метров, а также совершать длительные полеты на сверхзвуковых скоростях с многократной дозаправкой в воздухе. Высокая боевая эффективность самолета достигается многоканальностью применения высокоточного бортового оружия, способностью одновременной атаки нескольких воздушных целей и наземных объектов. Восемь из 16 точек подвески ракет на «пятерке» расположены внутри фюзеляжа.

По материалам «Российская газета»

16 Янв

Posted at 11:50h in Новости отрасли

Министерство обороны России определило номенклатуру заказываемых для военно-транспортной авиации самолетов, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на источники в военном ведомстве и авиапромышленности. Согласно принятому решению, возобновление производства транспортников Ан-124-300 «Руслан» было признано нецелесообразным. Тем не менее, работы по уже имеющимся самолетам будут производиться.

В частности, ульяновское предприятие «Авиастар» до конца 2014 года будет заниматься ремонтом стоящих на вооружении России «Русланов», а затем — модернизацией этих самолетов до версии Ан-124-150М. В 2010 году Министерство обороны России поддержало возобновление производства «Русланов», включив закупку таких самолетов в госпрограмму вооружений на 2011-2020 годы. С чем связана перемена решения, пока неизвестно.

В России производство «Русланов» было остановлено в середине 1990-х годов после того, как военное ведомство признало его нецелесообразным. Позже все же было принято решение вернуться к строительству таких самолетов в России. Объединенная авиастроительная корпорация заявляла, что для возобновления производства необходим заказ по меньшей мере на 40 Ан-124. В этом случае выпуск будет безубыточным.

В конце 2009 года Дмитрий Медведев, занимавший тогда пост президента России, поручил правительству предусмотреть закупку 20 «Русланов» для военных. Ответственным за исполнение поручения был назначен тогдашний премьер-министр Владимир Путин, а срок исполнения — 1 июня 2010 года. Стоимость покупки оценивалась в четыре миллиарда долларов.

Между тем, на состоявшемся в конце декабря 2012 года совещании, Министерство обороны России приняло решение о закупке и других военно-транспортных самолетов. В частности, был оставлен в силе контракт на постройку на «Авиастаре» и поставку военным 39 транспортных самолетов Ил-476 (Ил-76МД-90А) на 140 миллиардов рублей.

Кроме того, военное ведомство объявило и необходимости создания легкого транспортного самолета, однако предложило ОАК не переходить в немедленному возобновлению проекта Ил-112 и, вместо этого, доработать свое предложение. По оценке Минобороны, потребность военных в самолетах типа Ил-112 составляет 55 единиц, ФСБ — 26 единиц, МВД — десять единиц и Роскосмоса — десять единиц.

Министерство обороны также не отвергло проект по созданию грузового варианта пассажирского Ан-140; военно-транспортная версия такого самолета получит индекс Ан-140Т. Наконец, решение о закупке новых украинских транспортников Ан-70 будет принято после завершения испытаний. При этом российское Минобороны профинансирует только достройку второго летного образца Ан-70 и его испытания.

В августе 2011 года сообщалось, что Министерство обороны России до 2020 года приобретет по меньшей мере сто различных военно-транспортных самолетов для обновления парка Военно-транспортной авиации ВВС России. В частности, речь шла об Ил-112, Ил-476, модернизированных Ил-76МД, Ан-124 и Ан-70.

По материалам ИА «Lenta.Ru»

16 Янв

Posted at 11:40h in Новости отрасли

30 контрактов на поставку 202 самолетов различных типов на общую сумму почти 12 млрд долл. — таков результат прошедшего в ноябре авиасалона Airshow China 2012 в Чжухае (Китай). Авиасалон стал самым масштабным за всю историю его проведения (с 1996 г., авиасалон проводится уже в девятый раз), в нем приняли участие 650 компаний из 39 стран мира. Было представлено более ста летательных аппаратов, треть из которых совершали демонстрационные полеты. Самую масштабную экспозицию показал Китай (169 компаний), на втором месте США (46 компании). Российскую авиационную промышленность представляли 35 компаний.

Традиционно в числе российских участников была Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), которая привезла в качестве экспоната новый российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Машина предназначена для авиакомпании «Якутия» и сразу по завершении авиасалона была передана заказчику. Как отметил президент ОАК Михаил Погосян, несмотря на конкуренцию со стороны китайских самолетов, таких как региональный ARJ21 и будущий магистральный С919, а также на укрепление на местном рынке таких производителей, как Embraer и Bombardier, шансы завоевать популярность в Китае у российского SSJ 100  достаточно высоки: «Думаю, что в первой половине следующего года мы выйдем на подписание предварительных документов о возможности поставок в Китай, тогда и назовем те компании, с которыми сегодня ведем переговоры».

«Якутия» уже заявляла о своих намерениях выполнять на SSJ 100 полеты в Китай. «Чем больше будет полетов, тем более узнаваем будет этот самолет, а значит, будет больше перспектив для новых клиентов», — пояснил Погосян. Также ОАК рассматривает возможность совместного российско-китайского производства и обслуживания самолетов SSJ 100. «Сейчас сборка этих самолетов осуществляется на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Это недалеко от границы с Китаем. Развивая двустороннее сотрудничество, мы могли бы построить аналогичный завод на территории Китая, недалеко от границы с Россией», — отметил глава ОАК.

Михаил Погосян заявил, что Россия и Китай ведут переговоры о совместном создании широкофюзеляжного ближнесреднемагистрального самолета. «Сейчас идут обсуждения с COMAC — Государственной корпорацией гражданского самолетостроения Китая. Они пока на стадии анализа рынка, технологий и возможностей совместной работы», — сказал он. Погосян также рассказал, что вместимость нового самолета составит 300 пасс., дальность полета — 5 тыс. км. Самолет будет предназначен для эксплуатации на российском и китайском рынках. Примечательно, что рыночная ниша для самолетов такого типа как для России, так и для Китая весьма привлекательна, особенно с учетом географических особенностей и размера территорий этих стран. Кроме того, у самолета, который будет разрабатываться в рамках этого проекта, нет конкурентов. Сейчас в мире существует всего два типа самолетов с похожими характеристиками — это Airbus A300 и Ил-86. Но оба они серийно уже не выпускаются.

Кроме того, интерес у китайской стороны вызвал самолет-амфибия Бе-200. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г. М. Бериева провел презентацию самолета с перспективой участия в конкурсе на обновление существующего парка пожарной авиации Китая и экспериментальной эксплуатации самолетов этого типа в стране в 2013 г.

Помимо продуктов российского гражданского самолетостроения китайские авиационные власти проявили интерес и к российским двигателям. В рамках авиасалона в Чжухае были проведены переговоры Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) с китайской компанией AVIC Commercial Aircraft Engine (ACAE) о возможности российского участия в программе разработки и производства двигателя CJ-1000A для нового китайского узкофюзеляжного самолета С919. Также российской делегацией были представлены самолеты Су-32, Су-35, Як-130 и вертолеты Ка-52, Ми-35М, Ка-226Т, Ми-171Ш и Ми-25Т.

По материалам  ATO.ru от 14.01.2013г.

15 Янв

Posted at 15:01h in Новости отрасли

Государственные совместные испытания истребителя Су-35С завершатся в 2015 году, сообщает Lenta.ru  со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

В конце 2012 года завершился первый этап госиспытаний, по итогам которого было выдано предварительное заключение о соответствии Су-35С летно-техническим характеристикам. Такое заключение дало компании «Сухой» право поставлять истребители в строевые летные части ВВС России.

В настоящее время участие в государственных испытаниях принимают четыре самолета. В общей сложности программой испытаний предусмотрено выполнение истребителями Су-35С более тысячи полетов. Второй этап госиспытаний, по словам источника, предусматривает проверку самолета с новыми авиационными средствами поражения и защиты. Большой объем проверок обусловлен большим количеством новых систем и оборудования, использованного на Су-35С.

Ранее в ходе летных испытаний Су-35С смог достичь у земли скорости в 1,4 тыс. км/ч, а на высоте — 2,5 тыс. км/ч. Предельная высота полета самолета составила 19 тыс. м., а дальность обнаружения целей в режиме «воздух-воздух» — более 400 км. Дальность полета Су-35С составляет 3,4 тыс. км, а боевой радиус — 1,6 тыс. км. Самолет вооружен 30-миллиметровой пушкой и оснащен 12 точками подвески для ракет и бомб общей массой до восьми тонн.

По материалам AEX.RU