13 Дек Опубликован открытый конкурс на выполнение НИР по ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года»

11 декабря на сайте Госзакупок был опубликован лот открытого конкурса на право заключения государственных контрактов на выполнение научно-исследовательских работ по федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».

Заказчиком конкурса выступило Министерство промышленности и торговли РФ. Срок предоставления конкурсной документации с 11 декабря 2012 года по 16 января 2013 года. Подведение итогов конкурса намечено на 21 января.

На конкурс выставлены следующие лоты:

— Выполнение НИР «Обоснование обликов и конструктивно-схемных решений перспективных конкурентоспособных двигателей и силовых установок самолетов гражданской авиации 2025-2030 годов на основе расчетно-экспериментальных исследований» Шифр «Концепт 2030». Начальная (максимальная) цена контракта 870 млн. рублей.

— Выполнение НИР «Системная интеграция технологий и расчетно-экспериментальные исследования в обеспечение создания двигателей для самолетов и вертолетов гражданской авиации 2020-х годов» Шифр «Перспектива». Начальная (максимальная) цена контракта 1,446 млрд. рублей.

— Выполнение НИР «Разработка критических технологий для обеспечения и подтверждения конкурентоспособных надежности и ресурса деталей перспективных газотурбинных двигателей различного назначения» Шифр «Здоровье». Начальная (максимальная) цена контракта 508 млн. рублей

— Выполнение НИР «Разработка и исследования технологий проведения экспериментальных работ, включая разработку методологии эксперимента, методов и средств измерений, способов расширения технологических возможностей экспериментальной базы, использования аппаратно-программных средств информационно-измерительных и управляющих систем и проведение метрологических исследований в обеспечение создания НТЗ и перспективных авиационных двигателей» Шифр «Испытания». Начальная (максимальная) цена контракта 545 млн. рублей.

— Выполнение НИР «Расчетно-экспериментальные исследования и разработка технологий по снижению шума и эмиссии вредных веществ авиационных двигателей» Шифр «Дыхание». Начальная (максимальная) цена контракта 509 млн. рублей.

— Выполнение НИР «Разработка интеллектуальных полимерных композиционных материалов, легких сплавов с повышенной вязкостью разрушения и технологий сварки для создания легких конструкций, экологически безопасных систем защиты планера перспективных самолетов» Шифр «Концепт». Начальная (максимальная) цена контракта 680,6 млн. рублей.

— Выполнение НИР «Разработка и исследование комплекса композиционных, слоистых, функциональных материалов нового поколения и систем защиты для них, обеспечивающих использование их потенциальных возможностей, гарантирующих отсутствие нестабильности конструкций в условиях накопления повреждений, деградации и разрушения при различных видах воздействия и средах в процессе эксплуатации» Шифр «Поколение». Начальная (максимальная) цена контракта 618,9 млн. рублей.

— Выполнение НИР «Разработка материалов и комплексных энергоэффективных ресурсосберегающих технологий для неохлаждаемых конструкций основных деталей и узлов нового поколения авиационных ГТД с повышенными характеристиками удельной мощности и топливной экономичности» Шифр «Импульс». Начальная (максимальная) цена контракта 1,0213 млрд. рублей.

 Источник: AEX.ru

12 Дек Моторостроители работают над повышением ресурса авиадвигателя АИ-222-25

Ресурс авиадвигателя АИ-222-25, устанавливаемого на учебно-боевых самолеты Як-130, постоянно увеличивается, сообщил «АвиаПорту» представитель ФГУП «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют».

Двигатели АИ-222-25 выпускаются в тесной кооперации «Салюта» и украинской компании «Мотор Сич». По данным на ноябрь, всего изготовлено 37 самолетов Як-130, 101 авиадвигатель АИ-222-25, из которых 82 двигателя находятся в эксплуатации. Суммарная наработка двигателей составила 9266 часов, максимальная наработка одного двигателя 468 часов.

Украинские компании «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич» ведут постоянную работу по наращиванию ресурса до заданного параметра, т.к. двигатели, поставляемые для российских Як-130, имеют пока относительно невысокий ресурс. Целью проводимых работ является увеличение до 750 часов межремонтного ресурса и до 1500 — назначенного, сообщил специалист.

По результатам ресурсных испытаний двигателей будет принято решение об установлении в первом квартале 2013 г. всему парку двигателей АИ-222-25 ресурса до первого капремонта в 750 часов и назначенного в 1500 часов. В соответствие с действующим планом-графиком ведутся работы по установлению двигателям АИ-222-25 ресурса до первого капремонта в 1500 часов и назначенного в 3000 часов, добавил он.

Максимальная взлетная тяга бесфорсажного двигателя АИ-222-25 составляет 2500 кг при удельном расходе топлива 0,64 кг/кгс*ч. Тяга двигателя на максимальном режиме на высоте 5 км при М=0,6 равна 1600 кг., на крейсерском режиме на высоте 10 км и М=0,6 составляет 300 кг при удельном расходе топлива 0,875 кг/кгс*ч. Сухая масса двигателя — 440 кг.

ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» занимается производством, обслуживанием, ремонтом и модернизацией двигателей АЛ-31Ф, АЛ-31Ф серии 42 и АЛ-31ФН для истребителей Су-27 и его модификаций, двигателей АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130, деталей и узлов двигателей Д-436 для самолетов Ан-148, Бе-200 и Ту-334, а также двигателя МД-120 для беспилотного самолета-мишени комплекса «Дань». Ведет работы над перспективными двигателями — для ПАК ФА, ПД-14 для магистрального самолета МС-21, ТВ-500 для легкого самолета «Рысачок» и вторым этапом модернизации двигателя АЛ-31Ф.

«Мотор Сич» производит двигатели для авиационной техники, а также для промышленных газотурбинных установок. В состав компании входят Запорожский моторостроительный завод, Запорожский машиностроительный завод, Снежнянский машиностроительный завод, Волочиский машиностроительный завод и авиакомпания «Мотор Сич».

ГП «Ивченко-Прогресс» — государственное предприятие, входит в состав министерства промышленной политики Украины. Сфера деятельности: проектирование, изготовление, сертификация, ремонт, испытание, доводка и постановка на серийное производство газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения.

По материалам  АвиаПорт

07 Дек Ученые ЦАГИ и ОАК разработают систему управления для самолета новой генерации

Ученые ЦАГИ и ОАК приступили к разработке системы управления (СУ) новой модификации ближнемагистрального самолета новой генерации (NG).

Система управления NG, которую создают ученые отделения динамики ЦАГИ, обладает множеством новаций: объединение системы дистанционного управления (СДУ), автопилота (АП) и автомата тяги (АТ) в единую комплексную систему управления (КСУ), что повышает безопасность полета, снижает нагрузки на экипаж за счет ускорения передачи сигнала от одной системы к другой, уменьшения числа интерфейсов и т. д.

Внимание специалистов ЦАГИ направлено на модернизацию и расширение функций СДУ, что позволит повысить безопасность полета на режимах взлета и захода на посадку вблизи земли.

Интеграция режима совмещенного управления планируется практически во все автоматические режимы, что еще ни разу не реализовывалось в истории отечественного самолетостроения. Еще одним новшеством в СУ самолета станет применение системы снижения нагрузки на конструкцию как при маневрах, так и при ветровых возмущениях.

Работа по созданию системы управления для NG будет выполняться в несколько этапов:

• в 2012 году специалисты ЦАГИ представят заказчику материалы по формированию облика и алгоритмов СУ для эскизного проекта нового самолета;
• в течение первого полугодия 2013 года ученые института разработают специализированные математические модели, обеспечат расчеты СУ и моделирование динамики самолета на пилотажном стенде;
• к концу октября 2013 года отделение динамики ЦАГИ проведет расчетно-экспериментальную отработку алгоритмов комплексной системы управления NG на пилотажном стенде ПСПК-102 ЦАГИ.

Самолет NG — продукт с высокой степенью экономической эффективности в эксплуатации и обслуживании, за счет совокупности целого ряда показателей, начиная с аэродинамического качества и повышенной точности навигации, заканчивая высоким уровнем надежности и ремонтопригодности. Предполагается, что новый ближнемагистральный самолет будет иметь пассажировместимость порядка 130 кресел в одноклассной компоновке. В конструкции NG предполагается применение современных композиционных материалов.

и-Маш. Ресурс Машиностроения.

06 Дек РФ и КНР начнут создавать дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет

Россия и КНР в ближайшее время начнут конкретную работу по созданию дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. Об этом сообщил журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«Проблема российского рынка в том, что мы сможем произвести такой самолет, но для него недостаточно только нашего рынка, использование самолета будет обоснованно, если мы сможем использовать его и на других рынках, таких как китайский. В ближайшие дни мы будем вести предметный диалог по обсуждению нового проекта: авиаструктурам России и Китая дано указание приступить к конкретной работе», — отметил Д.Рогозин.

По его словам, вместимость самолета обсуждается и в этом необходимо ориентироваться на потребности рынка. «По вместимости он сможет конкурировать с самыми крупными машинами Boeing и Airbus. Есть, конечно, фантастические предложения от наших авиастроителей: они готовы замахнуться и на тысечеместный самолет, но это уже явно перебор, все надо смотреть от рынка», — сказал вице-премьер.

С российской стороны проект будет реализовывать Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), в частности входящее в нее КБ Ильюшина, добавил Д.Рогозин.

По материалам ИА «РБК»