16 Ноя

Posted at 14:14h in Новости отрасли

Мексиканская авиакомпания Interjet добавила опцион на 10 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 к уже имеющемуся у нее твердому заказу на 20 машин этого типа. Об этом вчера сообщило российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, которое отвечает за продажи SSJ 100 на американском континенте. Теперь общий заказ Interjet на российские самолеты оценивается более чем в 1 млрд долл по каталожным ценам.

Изначально, в январе 2011 г., мексиканская авиакомпания hfpvtcnbkf ndthlsq pfrfp yf 15 ЫЫО 100 с опционом еще на пять машин. О переводе этого опциона в твердый заказ было объявлено летом этого года на авиасалоне в Фарнборо. «Мы уверены, что эти 10 (новых) опционов скоро будут переведены в твердые заказы», — заявил вчера исполнительный директор SJI Назарио Каучелия. Когда это произойдет, Interjet превратится в крупнейшего заказчика самолетов SSJ 100 наряду с российским «Аэрофлотом» и индонезийской Katrika Airlines, которые заказали по 30 ВС этого типа.

Первый SSJ 100 для Interjet сейчас находится на мощностях SJI в Венеции, где будет проведена окончательная отделка этого самолета. По планам российско-итальянского СП, этот самолет будет передан заказчику в марте 2013 г., дальнейшие поставки будут идти с темпом в одно ВС в месяц. Обучение пилотов мексиканского перевозчика должно начаться в январе.

Сейчас парк Interjet состоит из 36 узкофюзеляжных самолетов Airbus A320, ожидается поставка еще пяти машин этого типа. 13 ноября этого года авиакомпания подписала соглашение на поставку 40 самолетов Airbus A320NEO.

Источник: АТО.ру от 16.11.2012

15 Ноя

Posted at 10:58h in Новости отрасли

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в первой половине 2013 года может подписать соглашения с китайскими авиаперевозчиками по поставкам самолетам Sukhoi SuperJet 100, сообщает Газета.ру.

Об этом заявил на авиасалоне China Airshow 2012 в Чжухае президент корпорации Михаил Погосян.

При этом Погосян отказался назвать компании. По словам источника, это группа компаний Hainan Airlines, Chengdu Airlines, Okay Airlines, Juneyao Airlines, Spring Airlines, Tibet Airlines и China Aviation Suppliers Holding Company. Источник подчеркивает, что переговоры находятся на раннем этапе.

Объем рынка региональных самолетов оценивается более чем в 700 машин на ближайшие 15–20 лет, пояснил Погосян. Продвижению SSJ на китайский рынок будут способствовать и рейсовые полеты этих машин в Китай, которые планирует выполнять авиакомпания «Якутия». Первый SSJ 100 поступит в парк перевозчика вскоре после выставки в Чжухае. Второй самолет «Якутия» получит практически сразу за первым.

Источник: AEX.ru

15 Ноя

Posted at 10:57h in Новости отрасли

 «Объединенная авиастроительная корпорация» будет производить самолеты Ил-96 по крайней мере до 2020 года. Об этом сообщает Lenta.ru/

По словам руководителя ОАК Михаила Погосяна, в 2012 году будет построен один такой самолет — он будет поставлен государственному заказчику. По всей видимости, имеется в виду летный отряд «Россия», который обслуживает управление делами президента. Оно ранее заказало два Ил-96-300 (в том числе модификацию ПУ — пункт управления; в этих самолетах имеются кабинеты, бары, комнаты отдыха).

Ил-96 разрабатывался на базе Ил-86, совершившего первый полет еще в середине 1970-х годов. Ил-96 впервые провел тестовый полет в 1988 году, а эксплуатировать самолет в России начали с 1993 года. Заказчиков на лайнер, который должен был конкурировать с продукцией Boeing и Airbus в сегменте широкофюзеляжных самолетов, почти не нашлось. К настоящему времени среди коммерческих авиакомпаний его используют только государственный «Аэрофлот» и кубинская Cubana. Транспортный вариант Ил-96 — Ил-96-400Т — используется авиакомпанией «Полет».

В ОАК неоднократно поднимался вопрос о снятии Ил-96 с производства и о замене его на совместный с Китаем проект дальнемагистрального самолета или на собственную разработку. Так, в 2009 году бывший глава ОАК Алексей Федоров называл Ил-96 в числе самолетов, которые приносят России убытки. В свою очередь, Погосян в 2011 году обещал представить новый дальнемагистральный лайнер на авиасалоне МАКС-2013. Кроме Ил-96, других дальнемагистральных самолетов в России не производится.

Источник: AEX.ru

15 Ноя

Posted at 10:54h in Новости отрасли

 ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) оценивает объем авиапарка, эксплуатируемого госзаказчиками и подлежащего обновлению, в 130 самолетов, сказал на пресс-конференции в рамках авиасалона Airshow China глава ОАК Михаил Погосян. Об этом сообщает РИА Новости.

«По нашим оценкам, около 130 самолетов должны быть заменены в ближайшие 5 лет», — сказал Погосян, добавив, что большинство самолетов эксплуатируются более 20 лет. Ранее правительство поручило ОАК оценить, какое количество самолетов, эксплуатируемых госструктурами, необходимо обновить.

По словам Погосяна, с профильными министерствами сейчас обсуждается возможность лизинговых поставок самолетов госзаказчикам. Глава ОАК добавил, что основные самолеты, подлежащие замене это Ту-154, Ту-134, Як-42. В качестве замены будут предлагаться в основном 4 самолета — Ил-96, Ан-148, Ту-204, SSJ-100.

ОАК рассчитывает, что сроки поставки и окончательные параметры программы обновления будут определены в ближайшее время.

 Источник: AEX.ru

14 Ноя

Posted at 11:30h in Новости предприятия

Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация «Иркут» — положительно оценил работу НИ ИрГТУ по разработке и внедрению комплекса высокоэффективных технологий проектирования, конструкторско-технологической подготовки и изготовления самолета МС-21. Результаты проекта были представлены на выставке-конференции в Москве по итогам реализации Постановления Правительства РФ № 218 (кооперация вузов и производственных предприятий).
Заместитель главного технолога Иркутского авиационного завода (ИАЗ), начальник отдела механической обработки Александр Крючкин отметил, что ИАЗ — головной исполнитель в схеме кооперации производства самолета МС-21. На данный момент создание и производство авиационной техники, конкурентоспособной на мировом рынке, невозможно без ускоренного внедрения новых технологий, создания опережающего научно-технического задела, разработки новой научно-технической документации. Именно на решение этих вопросов нацелена совместная работа Иркутского авиазавода и Иркутского государственного технического университета.
Успешной реализации проекта способствует система поддержки совместных проектов ИАЗ и ИрГТУ, включающая учебно-научно-производственную инфраструктуру — помещения, оснащенные производственным и исследовательским оборудованием, как в университете, так и на заводе. Созданы специализированные совместные творческие коллективы, состоящие из специалистов завода, докторов, кандидатов наук, аспирантов и студентов технического университета.
«Работа над проектом существенно повысила научно-технический потенциал завода и университета. Качественно новый уровень получила система взаимодействия вузовской науки и производства в вопросах разработки высокоэффективных технологий и подготовки кадров. Перед Иркутским авиазаводом и сотрудниками института авиамашиностроения и транспорта ИрГТУ было поставлено много задач. Основная часть проекта по МС -21 направлена на создание новых и совершенствование существующих технологических процессов (механическая обработка, упругопластическое формообразование, технический контроль и сборка авиационных конструкций). В российском авиастроении долгое время наблюдалось технологическое отставание. Поэтому очевидно, что за два года реализации проекта преодолеть это отставание было невозможно. Между тем, наш совместный с ИрГТУ старт можно считать успешным. Мы заинтересованы продолжить сотрудничество и сейчас готовим заявку на очередной конкурс Минобрнауки РФ по Постановлению Правительства РФ № 218, касающийся кооперации вузов и производственных предприятий», — сказал Александр Крючкин. Он напомнил, что общий объем финансирования проекта составляет 499 млн. рублей. Объем субсидии из федерального бюджета 228,5 млн. рублей, собственные средства Корпорации «Иркут» – 270,5 млн. рублей.
Подводя основные итоги, руководитель проекта – профессор кафедры оборудования и автоматизация машиностроения ИрГТУ Андрей Пашков – сообщил, что тематика исследований, направленная на преодоление ряда «узких» мест в производстве Иркутского авиационного завода в связи с запуском самолета МС-21, была разработана на основе многолетнего опыта сотрудничества Корпорации «Иркут» и университета. Работа проводилась по 16 самостоятельным направлениям.
«Важнейшим звеном в технологической цепочке является механическая обработка деталей. В этом направлении в рамках проекта разрабатывается технология высокоскоростной и высокопроизводительной обработки деталей из авиационных материалов. Внедрение в производство современных обрабатывающих центров требует проведения большого объема исследований по отработке технологии, особенно при запуске новых изделий. Учитывая растущую потребность Корпорации «Иркут» и других предприятий в таких исследованиях, университет организовал специализированную лабораторию, оснащенную уникальным оборудованием», — рассказал Андрей Пашков. Руководитель проекта сообщил, что одной из существенных статей затрат на обработку деталей является расходы на режущий инструмент. Для их снижения выполняется разработка конструкции и технологии изготовления концевых быстрорежущих и твёрдосплавных фрез, для черновой и чистовой обработки деталей на станках с ЧПУ. Испытания фрез, изготовленных ИАЗ, производятся на базе университетской лаборатории. Еще одно направление проекта связано с широким использованием в конструкции самолета МС-21 композиционных материалов. Сотрудники ИрГТУ создали рекомендации по механической обработке отверстий в смешанных пакетах из титановых сплавов и композитов.
По информации профессора ИрГТУ Андрея Пашкова, значительная часть проекта (25% финансирования) направлена на повышение эффективности процессов формообразования деталей авиаконструкций.
«К сожалению, в России до сих пор нет технологии формообразования крупногабаритных панелей крыла и фюзеляжа, отвечающей требованиям мирового уровня. Точность контура крыла самолета должна быть 0,5 миллиметра, и мы достигаем этого параметра благодаря установке дробеударного формообразования (УДФ-4), которая представляет собой станок с ЧПУ. В конструкции установки УДФ-4 использованы самые современные комплектующие изделия таких фирм, как Сименс и Рексрот. Данная технология и опытно-промышленное оборудование были апробированы при изготовлении панелей самолета БЕ-200 и имеют существенные преимущества перед зарубежными аналогами по стоимости и удобству в эксплуатации, а значит, могут быть тиражированы на все заводы, выпускающие гражданскую авиационную технику», — сообщил Андрей Пашков.
Он подчеркнул, что активное участие в проекте принимают молодые учение ИрГТУ. В частности, программное обеспечение для УДФ-4 разработала младший научный сотрудник кафедры, аспирант Юлия Тараканова. «Я предложила программное средство, которое позволяет создать программу, не прибегая к опытной обработке детали, а используя ее модель. В результате время обработки детали сокращается на 50%, при этом повышается качество. С помощью моего программного продукта панель самолета длиной двенадцать метров можно обработать менее чем за четыре часа (до этого гибка на прессе занимала несколько дней) и получить необходимые технологические параметры», — рассказала Юлия Тараканова.
На выставке в Москве разработками ученых НИ ИрГТУ заинтересовались сотрудники Воронежского авиастроительного объединения (ВАСО) и Авиационной корпорации «Рубин». Представители КАМАЗа обратились к иркутским специалистам с просьбой помочь решить проблему суперфинишной обработки тяжелых материалов.
                                                        Источник:Независимое информационное агентство, 14.11.2012 г.

14 Ноя

Posted at 11:22h in Новости отрасли

Генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Виталий Савельев считает, что программа развития авиапрома на 2013-2025гг. требует серьезной доработки. Такое мнение он высказал в своем письме, опубликованном на сайте Открытого правительства. «Программа развития авиапрома на 2013-2025гг. представляет собой значимый документ для правительства РФ, но нуждается в серьезной доработке», — пишет В.Савельев.

«Как перспективные проекты в документе указаны такие типы ВС, которые уже сейчас неконкурентоспособны», — добавляет он. По его мнению, к таковым относятся самолеты Ан-148, Ту-204 и Ил-96. Другими словами, практически весь нынешний модельный ряд ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» за исключением Sukhoi Superjet-100.

Гендиректор «Аэрофлота» считает необходимым включить в программу в качестве конкурентоспособных семейство двухдвигательных турбовинтовых самолетов нового поколения вместимостью 40-60-80 пассажиров с одним типом двигателя и одним типом крыла, а также вместимостью 20-35 кресел, грузовой Ан-124NG с цифровой кабиной. Кроме того, В.Савельев считает, что перспективный самолет МС-21 необходим только в версии 220-245 кресел.  Источник: РБК

13 Ноя

Posted at 09:36h in Новости отрасли

В преддверии открывающейся 13 ноябре в китайском городе Чжухай авиационной выставки Airshow China Объединенная авиастроительная корпорация объявила о планах выйти на китайский рынок самолетов вместимостью 60-120 кресел. По оценке ОАК, потребность Китая в таких самолетах до 2031 г. составит около 700 ВС, а перспективные российские самолеты в данном сегменте могут занять до 8% рынка, т.е. около 60 единиц.

 В подтверждение своих планов российский авиапроизводитель впервые привез в Китай региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). За продвижение и продажи этого самолета на китайском рынке отвечает компания «Гражданские самолеты Сухого», однако заказов на SSJ 100 из Китая пока не было. На Airshow China демонстрируется серийный самолет RA 89011, предназначенный для авиакомпании «Якутия». Его передача заказчику ожидается в ноябре этого года.

 У китайской корпорации COMAC есть собственный проект 90-местного самолета ARJ 21, который, как и программа SSJ 100, ведется с широким привлечением иностранных поставщиков. Его разработка ведется в 2002 г., летные испытания начались в 2008 г. Срок сертификации самолета несколько раз откладывался из-за организационных и технических проблем. Последний раз это случилось в конце октября, когда окончание сертификации было перенесено с середины 2013 г. на 2014 г. Тем не менее, на ARJ 21 уже получено более 300 заказов, в основном от китайских авиакомпаний.

Источник: АТО.ру

13 Ноя

Posted at 09:35h in Новости отрасли

Доля российских беспилотников на мировом рынке вооружений до 2022 года может достичь 5%, сообщил в интервью РИА Новости руководитель департамента ВВС «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев.

«При соответствующей организации работ в течение ближайшего десятилетия мы сможем занять 3-5% мирового рынка», — сказал Корнев.

Он отметил, что в России уже созданы конкурентоспособные образцы беспилотников — «Орлан-10», «ЗАЛА-421-016», «Элерон-10» и другие. Эти образцы отвечают современным требованиям, а по некоторым позициям (дальность, высота, продолжительность полета) даже превосходят зарубежные аналоги, заявил Корнев.

«Если говорить о потребностях внутреннего рынка, то они значительно выше. Поэтому перспективный российский рынок привлекает зарубежных экспортеров», — сказал руководитель департамента ВВС «Рособоронэкспорта».

По его словам, наиболее активно сейчас развивается рынок беспилотных летательных аппаратов в Азии. Его емкость составляет 14,5 миллиарда долларов, из которых 35% приходится на импортные закупки. Второе место удерживает Европа с объемом 9 миллиардов долларов с собственным производством и закупками. Третья позиция за странами Латинской Америки — 5,7 миллиарда долларов.

«Однако эти цифры не отражают стратегическую перспективу, при которой, по мнению экспертов, шестое поколение авиации будет беспилотным, а доля пилотируемых самолетов и вертолетов в вооруженных силах передовых государств может снизиться до 40%», — пояснил Корнев.

Активное развитие беспилотных летательных аппаратов на базе современных цифровых технологий стартовало в 2000 году, а чуть позже начался их экспорт.

С 2003 по 2012 год закупки беспилотников осуществили 38 стран на сумму 3,57
миллиарда долларов.

По прогнозам Forecast International, мировой рынок беспилотников продолжит активный рост и за следующие десять лет достигнет 71 миллиарда долларов.

Сейчас основными поставщиками беспилотников являются Израиль и США, на долю которых приходится 70% мирового экспорта. В среднесрочной перспективе в тройку лидеров войдет Китай.

Источник: РИА Новости от 12.11.2012

12 Ноя

Posted at 14:33h in Новости предприятия

Источник: Компания ЦАГИ, 12.11.2912 г.

Ученые ЦАГИ разработали инновационную технологию высокоэффективных осевых компактных вентиляторных установок для систем кондиционирования, систем охлаждения двигателей и электрооборудования.

Новые приемы аэродинамического проектирования вентиляторов обеспечивают совмещение таких качеств, как малые осевые размеры и высокая энергетическая эффективность. Они обладают габаритами в 1,5 — 2,5 раза меньше, чем у своих предшественников, но такой же производительностью, давлением и достаточно высоким статическим кпд (hs = 0,71). У обычных вентиляторов потребляемая мощность в подобной компоновке будет примерно на 40 % больше.

Предлагаемые установки предназначены для работы в условиях, когда вблизи выхода из вентилятора расположена какая-либо преграда, ограничивающая осевые габариты проточной части. Их использование целесообразно в моторных отсеках различных транспортных средств (вертолетов, автомобилей, тракторов, локомотивов и т.п.), в системах кондиционирования и жизнеобеспечения. Данная технология позволяет по-новому подойти к формированию воздушного тракта этих систем, существенно повысить их эффективность, увеличить плотность компоновки моторных отсеков и снизить уровень шума.

Разработанными в ЦАГИ вентиляторами оснащены системы охлаждения всех российских вертолетов.

09 Ноя

Posted at 10:05h in Новости отрасли

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в 2013 г. планирует произвести около 30 самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил журналистам вице-президент ГСС Игорь Сырцов.

Всего с начала 2012 г. было передано 9 лайнеров SSJ100, до конца года планируется передать еще 3 ВС — для индонезийской авиакомпании, лаосского перевозчика и авиакомпании «Якутия».

Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время реализует проект создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100. ОАО «Компания «Сухой» принадлежит 71,9929% акций ГСС, ОАО «ОКБ Сухого» — 3,0071%, World’s Wing SA — 25%.

Источник: Авиапорт.ру