16 Сен Первый Ми-28НЭ «Ночной охотник» выполнил полет в Ираке

Первый ударный вертолет Ми-28 НЭ «Ночной охотник» (код НАТО — Havoc) выполнил первый полет в Ираке, сообщает foxtrotalpha.jalopnik.com 14 сентября.

В Ирак поставлены первые три вертолета из четырех заказанных наряду с четырьмя вертолетами типа Ми-35М (код НАТО — Hind-E). Эти машины были в «ускоренном заказе», полученных из России в рамках борьбы с распространением влияния террористов «исламского государства Ирака и Сирии».

По своим возможностям Ми-28НЭ примерно аналогичен американскому AH-64D Apache и способен действовать ночью и плохих погодных условиях, оснащен носовой 30 мм пушкой, 16 управляемыми ракетами и 40 НАР, также может вооружаться УР «Игла» класса «воздух-воздух», минами и бомбами.

Экипаж состоит из двух человек, вертолет хорошо бронирован и может выдерживать попадания пуль калибра 0.50 (0,5 дюйма, или 12,7 мм — прим. «ВП»), авионика состоит из нашлемных прицелов пилотов, которые напрямую связаны с инфракрасной и радиолокационной системами вертолета аналогично «Апачу». Вертолет также оснащен современной системой самообороны, что делает его трудноуязвимым по сравнению с Ми-35, некоторые из которых были сбиты боевиками в течение последних нескольких месяцев.

Не совсем ясно, сколько Ми-28 заказал Ирак (некоторые источники говорят о 15 машинах), стоимость одного вертолета, по некоторым оценкам, варьируется от 15 до 20 млн долл США. Учитывая, что закупленные Ираком американские истребители F-16 до сих пор не принимают участия в боевых действиях, вертолеты Ми-28НЭ помогут Багдаду повысить боевой потенциал еще «не оперившихся» ВВС и внесут свой вклад в борьбе с террористами, которые удерживают под своим контролем треть территории страны.

Источник: Военный паритет

15 Сен SSJ-100 до Европы не долетает

Власти Евросоюза в пятницу ввели санкции против Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), производящей боевую и гражданскую авиатехнику: она не сможет привлекать новый капитал в ЕС на срок больше 30 дней. Это могло бы подорвать планы ОАК по продажам среднемагистрального самолета SSJ-100, производимого входящим в корпорацию ОАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Впрочем, источник “Ъ” в банковских кругах отмечает, что мажоритарным акционером с долей в 51% в компании Superjet International (занимается продвижением SSJ-100 в западных странах) является партнер ГСС итальянская Alenia Aermacchi. Исходя из того, что санкции касаются компаний, в капитале которых не менее 50% принадлежит одному юрлицу из санкционного списка, то жесткие меры ЕС вряд ли коснутся российско-итальянского СП, полагает собеседник “Ъ”. Другой источник “Ъ” в авиаотрасли говорит, что сейчас основным и наиболее стабильным заказчиком SSJ-100 является мексиканская Interjet. Этот заказчик, а также клиенты ГСС из азиатских регионов вполне могут искать финансирование на местных рынках.

Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко также считает, что европейские санкции против ОАК практически не повлияют на продвижение SSJ-100, поскольку вряд ли в ближайшее время самолет выйдет на европейские рынки. «После отказа наиболее реального европейского клиента Alitalia купить SSJ-100 продвижение машины на западных рынках выглядит очень маловероятным»,— поясняет он. При этом, добавляет эксперт, на азиатские рынке SSJ-100 продвигает не SuperJet International, а непосредственно ГСС, и, скорее всего, финансирование под эти проекты привлекается от российских госбанков. Вице-президент ОАК по экономике и финансам Дмитрий Елисеев отмечал, что в структуре консолидированного кредитного портфеля корпорации доля заемного капитала банков-нерезидентов составляет менее 1%, основной объем заимствований (порядка 60%) приходится на госбанки, почти 20% — на долю облигаций, эмитированных в России.

Елизавета Кузнецова, Егор Попов

Источник: газета «Коммерсантъ»

15 Сен ОАК и «Оборонпром» сочли европейские санкции безвредными

Санкции, введенные Евросоюзом против Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и ОПК «Оборонпром» и ограничивающие их доступ на европейский рынок заемного капитала, не скажутся на деятельности холдингов. Это следует из комментариев, предоставленных представителями обеих структур.

По словам вице-президента ОАК по экономике и финансам Дмитрия Елисеева, «доля заемного капитала, приходящегося на банки-нерезиденты, составляет менее 1%». Вместе с тем, подчеркнул он, «потребность в заемном капитале корпорация целиком покрывает за счет привлечений на рынке капитала РФ».

Схожая ситуация сложилась в «Оборонпроме». В беседе с Интерфакс-АВН неназванный представитель корпорации заявил, что «‘Оборонпром’ не привлекал и не привлекает займов и кредитов от европейских банков и других зарубежных финансовых институтов».

В соответствии с санкциями, введенными в пятницу, 12 сентября, зарегистрированным в ЕС организациям и физлицам запрещается совершать операции с облигациями ОАК и «Оборонпрома» сроком действия больше 30 дней.

В структуру Объединенной авиастроительной корпорации входят крупнейшие российские производители самолетов. «Оборонпрому» принадлежат Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) и холдинг «Вертолеты России».

Кроме этих двух структур в черный список ЕС попали Уралвагонзавод, «Роснефть», «Транснефть» и «Газпромнефть».

Источник: ATO.ru

15 Сен Superjet International готовится к отправке в Мексику из Венеции двух самолетов SSJ-100

В эксплуатацию воздушного флота мексиканского авиаперевозчика Interjet уже введены восемь самолетов SSJ-100. В ближайшие дни заказчику будут переданы еще две машины, которые проходят в Венеции, на совместном российско-итальянском предприятии Superjet International, последнюю подготовку. Всего Interjet приобрел 20 самолетов, все обязательства по контракту компания намерена выполнить до середины следующего года. Самолеты поступают сюда из России, итальянцы занимаются их локализацией под клиента, а также разработкой интерьера салона. Для Interjet его создала знаменитая итальянская дизайн-компания Рinifarina.

Надзарио Каучелья, главный управляющий Superjet International:

— Мы ведем активную деятельность на рынке, только сейчас участвуем в пяти международных тендерах в Африке, Латинской Америке и Европе. Достигнутые положительные результаты очень важны для продвижения нашей продукции. В общей сложности 36 самолетов успешно используются, в том числе в крайних климатических условиях: при низких температурах в России и жарком климате Мексики. И рыночная перспектива для самолета улучшается. Сначала мы только на словах рассказывали о преимуществах SSJ-100 теперь, что называется, они говорят сами за себя.

В этом может убедиться каждый потенциальный заказчик, побывав в тренировочном центре. Superjet International также занимается подготовкой пилотов. Симулятор полетов, получивший международную сертификацию, позволяет демонстрировать все возможности и преимущества SSJ-100. В Венеции работает международная команда, и на обучение сюда приезжают со всего мира.

Юрий Якшис, руководитель группы инструкторов по летной работе:

— Преимущества этого самолета в комфорте и безопасности пассажиров, спектр защиты очень большой: от преднамеренных и непреднамеренных попаданий в критические ситуации. Он спасает — не дает войти летчику в положение, из которого не было бы выхода, и по маленьким скоростям, по большим скоростям он летает в защищенном режиме даже при отключенном автопилоте при отказе двигателя.

Совместное предприятие Superjet International по продажам и обслуживанию SSJ-100 было создано в 2007 году итальянской Alenia Aermacchi и «Гражданскими самолетами Сухого». Неслучайно предприятие разместилось около аэродрома «Марко Поло».

Источник: ИТАР-ТАСС

15 Сен ЦАГИ и ESTEC-ESA обсудили предстоящие испытания высокоскоростного гражданского самолета

В дни проведения международного конгресса ICAS-2014 исполнительный директор российского научного центра ЦАГИ Сергей Чернышев и  ведущий инженер Европейского космического агентства ESA-ESTEC Йохан Стилант обсудили ход работ по созданию высокоскоростного гражданского самолета. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Партнерами проекта уже определен облик экспериментального летательного аппарата, проведены расчетные исследования. Инженерам и специалистам ЦАГИ предстоит провести ряд аэродинамических исследований, а затем изготовить прототип высокоскоростного гражданского самолета, предназначенный для дальнейшего летного эксперимента. В качестве места его проведения рассматриваются ракетные полигоны Андоя (Норвегия) и Алькантара (Бразилия).

«Высокоскоростной гражданский самолет разрабатывается большой кооперацией научных и производственных центров в рамках международного проекта HEXAFLY-INT (High Speed Experimental Fly Vehicles — International/Высокоскоростной экспериментальный летательный аппарат) 6-го конкурса 7-й Рамочной Программы Евросоюза по теме «Транспорт» (Аэронавтика).  В проекте принимают участие российские, европейские и австралийские организации: ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, МФТИ, EADS-IW, DLR, ONERA, CIRA, USyD, UNSW, USQ и другие. Координатором проекта выступает нидерландский научный центр ESA-ESTEC», — рассказали в ЦАГИ.

Исполнительный директор ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев отметил важность участия России в проекте HEXAFLY-INT: «Международные программы — это исключительно значимое для нас направление. Оно дает возможность «сверить часы» с зарубежными коллегами, совершенствоваться в технологическом плане. ЦАГИ является стратегическим партнером в проекте  HEXAFLY-INT и активно участвует в исследовании концепции высокоскоростного гражданского самолета, предлагаемого европейскими учеными. Ожидается, что этот аппарат будет летать со скоростью более 7000-8000 км/ч., соответствующей числам Маха 7 или  8. Это значит, что нам предстоит решить широкий спектр задач, связанных с материалами, водородной силовой установкой, ее интеграцией с планером и получением высокой аэродинамической эффективности самого летательного аппарата. А результаты этих исследований могут послужить  платформой для развития отечественной авиации будущего».

HEXAFLY-INT — проект по созданию пассажирского самолета на водородном топливе, способного летать при больших скоростях, стартовал в апреле 2014 г. и будет завершен к декабрю 2019 г. В его рамках планируется выполнение ряда экспериментальных и расчетных исследований. Ученые ЦАГИ проведут расчетные исследования, наземный эксперимент и изготовят опытный образец для летных испытаний.

ESA-ESTEC (Европейское космическое агентство) координирует космический потенциал и финансовые и интеллектуальные ресурсы европейских 19 стран-членов, а также международные программы и мероприятия. Основным направлением деятельности этой организации является формирование и реализация космической программы ЕС. ESA-ESTEC является техническим центром европейской науки, ответственным за разработку большинства проектов западной авиакосмической отрасли.

 Источник: AEX.ru

12 Сен «Ростех»: Россия и Нигерия заключили контракт на поставку крупной партии вертолетов

Россия в августе заключила с Нигерией крупный контракт на поставку вертолетов. Об этом заявил журналистам руководитель объединенной делегации госкорпорации «Ростех» на выставке ADEX-2014 Сергей Гореславский.

«В августе, совсем недавно, был подписан контракт с Нигерией на поставку туда крупной партии вертолетов. Речь идет о серьезном количестве Ми-171Ш и нескольких вертолетах Ми-35М«, — сказал Гореславский.

Он добавил, что Ми-171Ш и другие модификации Ми-17 пользуются спросом и в других странах Африки. «Есть заинтересованность со стороны Мозамбика, и мы планируем на предстоящей выставке в ЮАР провести соответствующую работу в этом направлении», — уточнил он.

Санкции не повлияют на работу «Ростеха»

По словам Гореславского, новые санкции ЕС, о введении которых официально стало известно в пятницу, не окажут существенного влияния на российские экспортные поставки вооружений и военной техники.

«По нашим прогнозам и заключениям, а также с учетом стоящих задач по импортозамещению, мы не ожидаем существенного влияния (новых санкций ЕС) на наши экспортные поставки», — сказал он.

Ранее стало известно, что Евросоюз расширил секторальные санкции против России. В частности, пять российских госбанков, три оборонных холдинга и три нефтяные компании с этого дня теряют право на привлечение европейского финансирования на срок больше месяца. Впервые в списке оказались Объединенная авиастроительная корпорация, «Уралвагонзавод» и «Оборонпром», входящий в госкорпорацию «Ростех». В персональный санкционный список был включен глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

Крупные контракты РФ со странами Ближнего Востока и Африки

12 августа генеральный директор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин заявил, что со странами Ближнего Востока и Северной Африки заключены несколько крупных контрактов на поставку вооружения. В частности, Бахрейн получит противотанковые комплексы «Корнет-ЭМ», а Намибия — стрелковое оружие, комплексы «Корнет-Э», боеприпасы и тренажеры.

Исайкин также сообщил, что «Рособоронэкспорт» с начала 2013 года заключил со странами Центральной и Южной Африки контракты примерно на $1,7 млрд, объем заказов компании в регионе продолжает расти.

«Пока на страны Африки южнее Сахары приходится малая часть нашего ежегодного экспорта — порядка 2%. Однако объемы заказов стабильно растут, и это долгосрочная тенденция», — отметил он. «В последние годы создан хороший задел для работы с Нигерией, Камеруном, Мозамбиком, Танзанией, Экваториальной Гвинеей. Имеются перспективы поставок оружия и боевой техники в Ботсвану, Нигер, Кению, Руанду, Джибути, Эфиопию», — уточнил Исайкин.

По его словам, ведутся консультации по линии военно-технического сотрудничества и в других регионах, причем со странами, с которыми в этой области не сотрудничал даже Советский Союз. «К ним, например, относятся Саудовская Аравия и Катар на Ближнем Востоке, Бруней в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Чили и Боливия в Латинской Америке. Это далеко не полный список», — указал Исайкин.

Источник: ИТАР-ТАСС

12 Сен «Сухой» выделит ГСС 3 млрд рублей

Совет директоров ОАО «Компания «Сухой» одобрил предоставление ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» займа в размере 3 млрд руб. Как передает «Интерфакс-АВН» со ссылкой на сообщение «Сухого», соответствующее решение было принято на заседании совета директоров компании 2 сентября.

«В соответствии с договором, ОАО «Компания «Сухой» (займодавец) передает в собственность ЗАО «ГСС» (заемщику) денежные средства, а заемщик обязуется возвратить займодавцу сумму займа на условиях настоящего договора», — говорится в сообщении. Сумма займа составляет 3 млрд руб., средства предоставляются под 11% годовых, оплата процентов производится в дату окончательного погашения. Срок не называется.

Совет директоров также одобрил ряд сделок с заинтересованностью между ОАО «Компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», ЗАО «Авиакомпозит» и ЗАО «ГСС» на общую сумму 329,971 млн руб.

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» основано в 2000 г. для реализации проектов в области гражданской авиатехники, в том числе разработки и производства самолетов Sukhoi SuperJet100 (SSJ100).

Источник: AEX.ru

12 Сен Россия создаст военно-транспортный Ил-112 к 2018 году

Договориться с киевским концерном «Антонов» о приобретении прав на модификации Ан-140 не удалось. Россия реанимирует собственный проект легкого транспортника

К 2018 году Россия должна получить два первых экземпляра нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112. По информации «Известий», опытно-конструкторские работы и создание двух образцов для испытаний обойдутся в 8 млрд рублей. О возрождении проекта Ил-112 на днях объявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Ранее предполагалось, что Россия приобретет у украинской госкомпании «Антонов» права на военно-транспортные модификации самолета Ан-140. Но длящиеся больше года переговоры пока не увенчались успехом, сообщил источник, близкий к компании «Антонов».

По словам источника, присутствовавшего 8 сентября на совещании по авиастроению в правительстве, контракт между Минобороны и Авиационным комплексом имени Ильюшина на сумму 8 млрд должен быть заключен в сентябре-октябре. Производством Ил-112, как ожидается, займется воронежское ОАО «ВАСО».

— На проработке в «Илюшине» находится проект контракта [с нами], — комментирует гендиректор ВАСО Сергей Юрасов. — Речь идет об опытно-конструкторских работах и создании двух образцов самолета. Один из них — летный, второй — для обязательных в этом случае [наземных] статических испытаний.

Проект создания самолета Ил-112 был заморожен в 2010 году Анатолием Сердюковым (в то время — министром обороны).

— От Ил-112 отказались по разным причинам: с одной стороны не хватало денег, с другой — был пролоббирован иной проект — Ан-140Т, — рассказал «Известиям» заместитель главного редактора журнала «Взлет» Владимир Щербаков. — Ил-112, безусловно, нужен армии, МВД и пограничникам, в первую очередь для замены устаревающей техники. Что касается Ан-140, он не совсем подходит на роль, для которой предназначен Ил-112.

В 2013 году Самарский авиационный завод «Авиакор» вел переговоры с украинским госконцерном «Антонов» о передаче интеллектуальной собственности на самолеты Ан-140Т (модификация с рампой — опускающимся грузовым люком для десантирования грузов и техники) и Ан-140С (модификация с большим транспортным люком). Стоимость возможного контракта оценивали в несколько сот миллионов долларов. В феврале прошлого года стороны подписали предварительное соглашение — «схему построения договорных отношений о предоставлении прав интеллектуальной собственности» (копия документа есть у «Известий»).

— Вопрос пока открыт. Никто нам прав не передавал. Пока они принадлежат компании «Антонов», — сообщил «Известиям» источник в «Авиакоре». Руководство концерна «Антонов» от комментариев на данную тему отказалось. Официально о прекращении или приостановке переговоров не сообщали.

— Имеет ли смысл делать две машины — вопрос к Минобороны. Экономическая ситуация сегодня не способствует излишним расходам, — отметил Владимир Щербаков.

Украинский источник «Известий», близкий к КБ «Антонов», дал более скептическую оценку смене приоритетов в российской военно-транспортной авиации.

— Ан-140 хорошо подходит для Вооруженных сил России, — заявил собеседник. — Он дешев, имеет короткий взлет и посадку, технологически прост. Но в России плохая техническая поддержка данного самолета — без поддержки «Антонова» проект нецелесообразен. В России нужен центр по обслуживанию этих самолетов. Попытки создать его были, но ввиду политических и финансовых реалий взаимодействия наших стран реализовать задумку не удалось. Между руководителями авиационных предприятий России и Украины войны нет — они готовы вместе работать. Но в сложившейся политической ситуации это очень сложно.

Ил-112 — проектируемый российский легкий транспортный самолет нового поколения, предназначенный для замены устаревающих Ан-24 и Ан-26. Военно-транспортная модификация самолета предназначена для парашютного и посадочного десантирования подразделений ВДВ и перевозки разнообразных грузов. Самолет может эксплуатироваться с грунтовых аэродромов. ВВС России, по оценкам представителей Минобороны, нуждается в нескольких десятках самолетов такого типа.

  Анастасия Кравченко

Источник: газета «Известия»

12 Сен КВЗ планирует в 2015 году нарастить производство до 110 вертолетов

Казанский вертолетный завод (КВЗ), входящий в холдинг «Вертолеты России», планирует в 2015 году увеличить выпуск продукции на 10-15% и произвести порядка 110 вертолетов.

Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил генеральный директор предприятия Вадим Лигай.

По его словам, «в текущем году на заводе планируется произвести порядка 100 вертолетов», – отмечает агентство.

КВЗ производит вертолеты семейства Ми-8, Ми-17, легкие вертолеты «Ансат», с 2016 года планирует начать серийный выпуск нового транспортно-пассажирского вертолета Ми-38. ОАО «Вертолеты России» принадлежит 99,6% уставного капитала завода (100% обыкновенных акций).

Источник: ЦАМТО

12 Сен «Вертолеты России» и AgustaWestland открыли сервисный центр по обслуживанию вертолетов AW139

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) и итальянская компания AgustaWestland (входит в корпорацию Finmeccanica) объявляют о начале работы в России нового сервисного центра по обслуживанию вертолетов AW139, сообщает пресс-служба холдинга.

Центр создан на базе совместного предприятия компаний – завода HeliVert. Сервисный центр будет осуществлять всестороннюю сервисную поддержку и обеспечивать техническое обслуживание различных модификаций средних вертолетов AW139 как российского, так и итальянского производства. Сертификат Соответствия на право производить техническое обслуживание вертолетов AW 139 Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) был передан компании HeliVert в ходе торжественной церемонии 11 сентября 2014 года. В мероприятии приняли участие представители Росавиации, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев, генеральный директор компании HeliVert Александр Кузнецов и представитель AgustaWestland в России Альберто Понти.

«Открытие собственного центра по техническому обслуживанию вертолетов является логичным этапом развития предприятия, – сказал генеральный директор компании HeliVert Александр Кузнецов. – Возможности качественного сервисного обслуживания обеспечат нам новые конкурентные преимущества и позволят предложить операторам вертолетной техники максимально комфортные условия эксплуатации вертолетов нашего производства».

Готовясь к открытию сервисного центра, специалисты HeliVert прошли комплексное обучение в Италии и после аудита, проведенного комиссией Росавиации, получили разрешение на полное сервисно-техническое обслуживание вертолетов типа AW139, пояснили в компании.

Напомним, что в мае 2012 года по итогам аудита АР МАК компания HeliVert получила «Свидетельство об одобрении производства 5 вертолетов AW139» сроком на один год. Производство первых вертолетов AW139 на предприятии началось в июне 2012 года. В соответствии с планом работ по сертификации производства повторный аудит состоялся в ноябре 2013 года, и по его результатам в январе 2014 года было выдано «Свидетельство об одобрении производства гражданских вертолетов AW139».

Вертолеты производства HeliVert предлагаются заказчикам из России и стран СНГ. Коммерческий вертолет AW139 может поставляться заказчикам в различных комплектациях – VIP, пассажирской на 12—15 мест, транспортной, санитарной, аварийно-спасательной и других. Крейсерская скорость вертолета достигает 306 км/ч, дальность полета составляет 927 километров, а его продолжительность – 5 часов. AW139 оснащается двумя газотурбинными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6C-67C мощностью 1679 л.с. Первый собранный в России вертолет AW139 поднялся в воздух в декабре 2012 года, подчеркнули в пресс-службе Вертолетов России.

 Источник: AEX.ru