27 Ноя «Вертолеты России» поставили второй вертолет Ми-171 в Индонезию

Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) поставил индонезийской компании Airfast Indonesia второй гражданский многоцелевой вертолет Ми-171 производства Улан-Удэнского авиационного завода. Эта поставка стала продолжением сотрудничества, начавшегося в прошлом году. Об этом сообщает пресс-служба «Вертолетов России».

 «В 2012 году Airfast Indonesia получила первый гражданский Ми-171. Airfast Indonesia – один из крупнейших поставщиков авиатранспортных услуг для нефтегазового сектора, горнодобывающих и строительных компаний страны и региона. Выбор в пользу именно этого вертолета был сделан индонезийским партнером благодаря многофункциональности, высокой надежности и простоте эксплуатации Ми-171, а также с учетом возможности его использования в различных климатических условиях. Вертолеты типа Ми-8/17 выполняют широкий круг задач. Они используются при перевозке грузов и пассажиров, геологоразведке и патрулировании, пожаротушении и офшорных перевозках. Успешный опыт применения Ми-171 стал для руководства индонезийской компании ключевым аргументом при принятии решения о пополнении своего парка этими вертолетами. В 2012 и 2013 годах стороны заключили контракты на поставку в Индонезию еще двух вертолетов Ми-171», — рассказали в пресс-службе.

 Коммерческое использование вертолетов Ми-171 в Индонезии предполагает выполнение работ с внешней подвеской, а также перевозку пассажиров, в том числе в труднодоступной местности. Вертолеты Ми-171 для Airfast Indonesia оснащены современным пилотажно-навигационным оборудованием и дополнительным радиооборудованием, повышающим уровень безопасности и улучшающим эксплуатационные характеристики.

 Сегодня в различных регионах планеты эксплуатируются более 5 000 вертолетов типа Ми-8/17. Из них более 700 вертолетов Ми-171 в разных вариантах исполнения работают в России, странах Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Восточной Европы, Латинской Америки. Возможности вертолета постоянно расширяются, и он эффективнее решает все более сложные и разнообразные задачи. Это достигается благодаря модернизации моделей типа Ми-8/17, которую проводит холдинг «Вертолеты России», пояснили в компании.

 Вертолеты российского производства используются также военно-воздушными силами Индонезии (TNI–AU). В частности, на вооружении имеются военно-транспортные вертолеты Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода, входящего в холдинг «Вертолеты России», и многоцелевые ударные вертолеты Ми-35П, выпущенные на производственной площадке холдинга в Ростове-на-Дону – предприятии «Роствертол». Российские вертолеты надежны, безопасны и эффективны, они могут эксплуатироваться в высокогорье, а также в сложных климатических условиях с высоким уровнем влажности, отметили в пресс-службе холдинга.

Источник: AEX.ru

27 Ноя Воздушная тревога

Чтобы сохранить авиастроение, необходимо cтать одним из мировых лидеров этой отрасли

В ближайшие годы в Татарстане планируется наладить производство агрегатов для самолетов, создать авиационный технопарк, повысить качество подготовки инженеров. Об этих и других перспективах развития авиастроительной отрасли «Российской газете» рассказал президент Татарстана Рустам Минниханов:

Развитие отечественной авиации является приоритетной задачей для России и Татарстана. Для того чтобы сохранить отрасль, мы должны вернуть позицию одного из мировых лидеров в области авиастроения.

Мы системно решаем вопросы поддержки и развития реального сектора экономики, в том числе авиастроительной отрасли. В Татарстане авиастроительный комплекс представлен тремя крупными серийными заводами, выпускающими самолеты, вертолеты и двигатели, предприятиями по производству приборов и других комплектующих изделий, конструкторскими бюро и научно-исследовательскими институтами.

В отрасли авиастроения, имеющей богатые традиции и хорошую научно-производственную базу, трудится более тридцати тысяч человек. В прошлом году объем товарной продукции, выпущенной крупными авиапромышленными компаниями республики, превысил 50 миллиардов рублей. По итогам девяти месяцев этого года он составляет 37 миллиардов рублей.

Хорошо отлаженный в масштабах страны механизм реализации оборонного заказа, активное участие в федеральных целевых программах и реализации инвестиционных программ за счет собственных средств позволяют предприятиям авиационной отрасли осваивать инновационные разработки. Среди них новые модификации вертолетов Ми-17В5, Ансат, Ми-38, газотурбинные двигатели НК-38 и НК-25, композитное производство.

Фирма «МВЕН» подготовила проект разработки и запуска серийного производства самолета короткого взлета и посадки Expedition для использования на местных воздушных линиях. Общий объем инвестиций составляет около 1,3 миллиарда рублей.

В этом году в Казани в рамках программы российской Объединенной авиастроительной корпорации по созданию центра компетенции по композиционным материалам мы открыли новый завод «КАПО-Композит». Такие современные производства — залог успеха нашего авиастроения, тот позитив, которого так не хватает сегодня авиационной промышленности. Предприятие создано на базе одного из цехов Казанского авиационного производственного объединения имени Горбунова.

Рассчитываем, что этот проект, объем инвестиций в который составил около 3,5 миллиарда рублей, будет успешным и к концу 2015 года завод выйдет на проектную мощность. А продукция, в том числе комплекты агрегатов для самолетов «Сухой Суперджет», будет востребована во всем мире. Рынок сбыта будет охватывать Россию, Европу, Азию, а также страны Северной и Южной Америки.

Качественное становление и развитие авиационного кластера Татарстана невозможно без активного взаимодействия промышленности и бизнеса, науки и образования, финансово-кредитных и инвестиционных институтов, создания инновационных наукоемких производств. В ближайшее время мы планируем выделить незадействованные в производственном процессе активы КАПО имени Горбунова. На этих площадях создадим авиастроительный технопарк. Авиационное объединение поможет ему в построении производственной системы, соответствующей авиационным требованиям.

Со временем, если технопарк сможет освоить номенклатуру КАПО имени Горбунова и его продукция будет хорошего качества, он выйдет на уровень поставщика для всех авиационных заводов. Кроме того, любой технопарк — это всегда взаимодействие с научными и образовательными учреждениями. А оно предполагает прикладное применение результатов научно-технических достижений образовательных учреждений с участием обучающихся. И, самое главное, будет способствовать подготовке кадров для нужд авиации. Это очень важно.

Сегодня проблема подготовки высококвалифицированных кадров для оборонно-промышленного комплекса, в том числе для отрасли авиастроения, является ключевой. Потребность в специалистах с начальным и средним профессиональным образованием составляет более семисот, а с высшим образованием — более трехсот человек ежегодно, в их числе — инженеры по авиационным двигателям, самолето- и вертолетостроению. До пятнадцати процентов работающих на предприятиях оборонки люди пенсионного и предпенсионного возраста. Когда они уйдут, кто придет им на смену?

Конечно, у нас есть учреждения образования, которые готовят кадры для авиапромышленных предприятий: Казанский национальный исследовательский технический университет имени Туполева, Казанский авиационно-технический колледж имени Дементьева, профессиональный лицей N 123. Но мы не можем ограничиваться этим. Нужна системная работа.

Сейчас совместно с Высшей школой экономики в республике разрабатывается проект программы развития региональной системы профессионального образования до 2020 года. В этом документе будут учтены интересы не только образовательных учреждений, профильных министерств, но и потенциальных работодателей.

Сегодня все понимают: начинать готовить специалистов надо со школьной скамьи, с развития технического творчества детей. Многие промышленные предприятия уже имеют подшефные школы, учреждения дополнительного образования, проводят профориентационную работу, в рамках государственно-частного партнерства участвуют в оснащении кабинетов. Кроме того, в этом году в республике дополнительно появится 108 кружков и направлений в 27 центрах детского технического творчества республики.

Источник: Российская газета

26 Ноя Минобороны России переданы партии новых вертолетов Ми-8МТВ-5 и «Ансат-У»

Казанский вертолетный завод (КВЗ), входящий в холдинг «Вертолеты России», передал Министерству обороны РФ очередную партию военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5 и партию учебных вертолетов «Ансат-У». Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Холдинг «Вертолеты России» строит отношения с Минобороны РФ как с одним из важнейших заказчиков на долгосрочной основе. В 2012 году заказ по линии государства для «Вертолетов России» вырос в 1,5 раза, увеличившись и на КВЗ. «Исполнение гособоронзаказа – одна из главных стратегических задач холдинга «Вертолеты России» и Казанского вертолетного завода в частности. Сейчас завод проводит активную модернизацию своих производственных площадок, и эта важная работа, в первую очередь, направлена на приоритетное исполнение гособоронзаказа и выпуск одних из наиболее универсальных и совершенных вертолетов в мире», — сказал заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России», генеральный директор Казанского вертолетного завода Вадим Лигай.

Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-5, поставляемый для силовых структур РФ, предназначен для транспортировки грузов и техники массой до 4000 кг. Вертолет также используется для проведения поисково-спасательных операций и выполнения различных специальных задач. В кабине пилотов вертолета предусмотрено светотехническое оборудование, адаптированное для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в ночных условиях на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки на необозначенные площадки. Вертолет оборудован современными комплексами связи. За многолетнюю эксплуатацию вертолет Ми-8МТВ-5 доказал, что успешно справляется с задачами в любых климатических условиях и по праву является одним из лучших в мире в своей категории.

Учебный вертолет «Ансат-У», который завод поставляет Министерству обороны РФ, успешно прошел государственные совместные испытания и эксплуатируется с 2009 года. «Ансат-У» используется министерством для обучения летного состава пилотированию вертолетов с классической схемой расположения винтов. «Ансат-У» оснащен комплексной электродистанционной системой управления КСУ-А. Систему можно настраивать под требования конкретного учебного полета с учетом ограничений летных условий на критических режимах эксплуатации. В стандартной комплектации оборудование обеспечивает пилотирование вертолета по правилам визуального полета. Однако при необходимости комплект оборудования может быть дополнен для обеспечения различных функций, таких как полет по приборам в сложных метеоусловиях, автоматическое управление, двойное управление и т.д.

Источник:AEX.RU, 26.11.2013г.

26 Ноя Холдинг «Авиационное оборудование» приступил к модернизации производства «Авиаагрегата»

Входящий в холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех «Авиаагрегат» в рамках программы по реконструкции и техническому перевооружению производства запустил масштабный проект модернизации участков металлургического производства: сварки, термообработки, упрочнения деталей, изготовления трубопроводов, а также приобретение и введение в эксплуатацию нового оборудования. Это позволит «Авиаагрегату» на качественно новом уровне осваивать передовые авиационные технологии, повысить качество изготавливаемых деталей и в перспективе стать одним из основных производителей агрегатов для лидеров мирового авиастроения. Общий объем финансирования проекта, рассчитанного до 2018 года, составляет 676 млн рублей.

«В нынешнем году «Авиаагрегат» — ведущий российский разработчик и производитель шасси для гражданской и военной авиации приступил к обновлению своих производственных мощностей, — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. — Модернизация предусматривает замену устаревшего оборудования на современное, развитие стендовой базы и создание новых технологических процессов. Это поможет предприятию повысить качество и конкурентоспособность своей продукции и укрепить свои позиции на мировом ранке».

В рамках проекта обновления металлургического производства «Авиаагрегат» уже приобретает установку пневмо-динамического упрочнения (ПДУ) стоимостью 30,5 млн рублей, ввод в эксплуатацию которой намечен на конец февраля.

«ПДУ спроектирована с учетом развития нашего производства и предусматривает возможность проведения работ, обеспечивающих высочайшее качество обработки изделий, — заявил генеральный директор «Авиаагрегата» Андрей Петричко. — Немаловажен и тот факт, что данная ПДУ предусматривает возможность проверки параметров, которые необходимы при проведении сертификации по NADCAP. ПДУ будет снабжена системой архивации данных по каждой из обрабатываемых деталей, что открывает возможности предприятию производить продукцию по внешней кооперации для передовых лидеров международного авиастроения».

Кроме того, в рамках реализуемого проекта по модернизации производства «Авиаагрегат» намерен приобрести три вакуумные печи, которые помогут решить вопрос качества термообработки изделий, и комплексной электронно-лучевой установки (ЭЛУ) для сварки деталей и термообработки мало- и крупногабаритных шасси.
В 2013 году холдинг «Авиационное оборудование» приступил к модернизации производства своих предприятий в рамках федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса до 2020 года» и собственной инвестиционной программы технического перевооружения. Всего «Авиаагрегат» намерен инвестировать в модернизацию и техперевооружение производства до 2020 года около 4,5 млрд рублей.

National Aerospace and Defence Contractors Accreditaion Program (NADCAP) — программа стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической и военно-промышленной отраслях. Разработана в 1990 году в США. Штаб-квартира NADCAP находится в городе Уоррендейл, штата Пенсильвания. Члены программы координируют разработку отраслевых стандартов и производят независимую сертификацию производственных процессов и продукции специального и военного назначения. Локальные представительства NADCAP находятся в Лондоне, Пекине и японском Нагое.

«Авиаагрегат» — крупнейший разработчик и производитель шасси для гражданских, транспортных и военных самолетов и вертолетов в России. Предприятие образовано в июне 1932 года. С 2009 года входит в состав холдинга «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех. Количество сотрудников предприятия превышает 1800 человек. Средняя заработная плата составляет более 27 тыс. рублей. Согласно годовому отчету за 2012 год, выручка от реализации продукции составила 2,2 млрд рублей, чистая прибыль — 116 млн рублей.

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», АВТОВАЗ, Газпром, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», UTair, ГТК «Россия» и др.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: : компания «ОАО «Концерн «Авиационное оборудование»», 26.11.2013г.

25 Ноя ВМФ России получил первые корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ

В Военно-морской флот России поступили первые четыре серийных корабельных истребителя МиГ-29К и МиГ-29КУБ, сообщили сегодня ИТАР-ТАСС в Управлении пресс-службы и информации Минобороны.

«Корпорация «МиГ» передала ВМФ два одноместных самолета МиГ-29К и два двухместных самолета МиГ-29КУБ, — уточнили в военном ведомстве.

По словам главнокомандующего ВМФ адмирала Виктора Чиркова, современные МиГи «существенно увеличат боевые возможности Морской авиации флота и станут заделом в перспективном обеспечении развития ее корабельной составляющей».

Как сообщил, в свою очередь, начальник Морской авиации ВМФ Герой России генерал-майор Игорь Кожин, в феврале 2012 года Минобороны и ОАО «РСК «МиГ» заключили контракт на поставку до 2015 года 24-х корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ для Морской авиации ВМФ РФ. Самолеты по гособоронзаказу выпускаются в новом техническом лице, соответствующем требованиям военного ведомства. Первый полет серийного истребителя МиГ-29КУБ, построенного по государственному оборонному заказу, состоялся в октябре 2013 года. По словам Кожина, принятые самолеты поступят на вооружение корабельной авиации Северного флота.

МиГ-29К и МиГ-29КУБ — многофункциональные самолеты поколения «4++», предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях. Они имеют усовершенствованный планер с высокой долей композиционных материалов, цифровую комплексную электродистанционную систему управления с четырехкратным резервированием, существенно сниженную заметность в радиолокационном диапазоне, увеличенную емкость топливной системы и боевую нагрузку, открытую архитектуру бортового радиоэлектронного оборудования.

Первый полет опытного истребителя МиГ-29КУБ состоялся в январе 2007 года. В 2009 году самолеты МиГ-29К/КУБ успешно выполнили серию испытательных полетов с палубы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов».

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС, 25.11.2013г.

25 Ноя В ЦАГИ создают пассажирский самолет нового поколения

ЦАГИ ведет интенсивные исследования по формированию облика пассажирских самолетов следующего поколения. В этой работе ученые основное внимание уделяют удлинению крыла, исследованию новых типов законцовок, тесной интеграции планера и экономичных двигателей, снижению шума, активным и пассивным системам уменьшения нагрузок, адаптивным трансзвуковым крыльям, ламинаризации обтекания, исследованию нетрадиционных компоновок и др.

В конце октября в аэродинамической трубе АДТ Т-128 были проведены испытания тематической аэродинамической модели пассажирского узкофюзеляжного самолета с различными крыльями, рассчитанными на крейсерское число М=0,78-0,8. Одно из новых крыльев имеет поверхность, выполненную с учетом специфических особенностей конструкции крыла большого удлинения из композитов. Кроме того, на нем был исследован пилон новой конструкции с выходом на верхнюю поверхность крыла. Испытания подтвердили правильность выбранных подходов, что позволяет рекомендовать спроектированную компоновку для дальнейшей проработки в конструкторских бюро.

Также было успешно испытано и крыло малой стреловидности (χ¼=15°), которая позволяет обеспечить естественную ламинаризацию обтекания. Благодаря применению новейших сверхкритических профилей крейсерское число Маха практически не снижается, что ранее считалось неизбежным и отпугивало потенциальных производителей и эксплуатантов.

Источник: ЦАГИ

25 Ноя Поставки Бе-200 для МЧС и Минобороны начнутся в начале 2014 г.

Таганрогский авиазавод начнет поставки ранее заказанных российскими ведомствами 12 самолетов Бе-200 для МЧС и Минобороны в начале 2014 года, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Первый из этих самолетов взлетит в начале следующего года», — сказал собеседник агентства.

Он напомнил, что контракт с МЧС на поставку шести Бе-200 был подписан в 2011 году, а с Минобороны тоже на шесть самолетов — в 2013 году.

При этом, отметил собеседник агентства, «самолеты в поисково-спасательной модификации для Минобороны должны будут пройти небольшой объем госиспытаний».

Ранее сообщалось, что Минобороны заказало четыре самолета-амфибии в поисково-спасательном варианте Бе-200ПС и два — в модификации Бе-200ЧС, такой же, как поставляется МЧС.

Бе-200 способен за одну заправку топливом сбросить на очаг пожара до 320 тонн воды, производя ее забор как на аэродроме, так и на водоеме в режиме глиссирования.

Крейсерская скорость самолета — 530 км/ч, эксплуатационный потолок — 8 тыс. метров, дальность полета в противопожарном варианте (с аварийным запасом топлива на один час полета) — 3,6 тыс. км.

Источник: Военно-промышленный курьер

25 Ноя Владимир Путин: Российским авиастроителям нужна независимость от иностранных производителей двигателей

Президент РФ Владимир Путин призвал снижать зависимость российских авиастроителей от иностранных производителей двигателей. Об этом он заявил на совещании по развитию авиационного двигателестроения, прошедшем в Санкт-Петербурге на территории завода «Климов».

 По мнению Владимира Путина, особые усилия должны быть сосредоточены на обеспечении независимости российского авиастроения от зарубежных производителей двигателей, а также от поставок импортных комплектующих.

«Пока что доля импорта в некоторых случаях достаточно высока. Например, по отдельным вертолётным двигателям доля импортных комплектующих может достигать 80%. Нужно развивать собственную компонентную базу, повышать глубину локализации производства. Я уже говорил об этом. Что касается вертолётных двигателей, движение вперёд есть, как раз на новых питерских площадках», — отметил Президент.

Источник: AEX.ru

22 Ноя Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов: Подготовим письмо Президенту с просьбой поддержать производство самолетов Ту-204СМ

В рамках совещания по вопросу развития ЗАО «Авиастар-СП» Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов  предложил заменить старые «Боинги» новыми Ту-204СМ. Об этом сообщает пресс-служба губернатора.

 «В ближайшее время будет подготовлено письмо на имя Президента Российской Федерации с просьбой поддержать производство Ту-204СМ. Убеждён, что данные самолёты ни в чем не уступают иностранным аналогам. Более того, производство современных «Боингов» начинает свой отсчёт с 60-х годов, наши же современные лайнеры начали производить в 80-х. Техническая мысль у нас более современная. Считаю, что сегодня надо приложить максимум усилий, чтобы поддержать отечественную промышленность», — сказал Сергей Морозов.

 В настоящее время на ульяновском авиационном заводе завершились сертификационные испытания Ту-204СМ. «Это новая модификация самолётов семейства Ту-204. У авиалайнера два современных  двигателя ПС-90А2 с повышенными показателями ресурса и надёжности. В сравнении с базовым самолётом на 10-12% улучшена топливная экономичность и эксплуатационная технологичность новой модели. Благодаря конструктивным изменениям Ту-204СМ сможет находиться в воздухе около девяти часов. Сейчас ведутся переговоры с потенциальными заказчиками самолёта», — сообщила директор Департамента промышленности и оборонно-промышленного комплекса Правительства региона Марина Глухова.

 В рамках совещания генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев доложил главе региона о реализации других приоритетных проектов. «Нашим приоритетным проектом является строительство современных самолётов Ил-76МД-90А. Проводится окончательная сборка первого транспортника. На второй  машине выполнена стыковка планера, монтируются системы, на третьей — ведется стыковка агрегатов. В следующем году планируется передача двух серийных самолётов Ил-76МД-90А заказчику», — рассказал Сергей Дементьев. Сегодня сборочные и агрегатные мощности цехов позволяют изготавливать ежегодно до 6-8 самолётов в год. К 2018 году предприятие должно выйти на мощность 18 самолётокомплектов в год.

 «Следующим значимым проектом предприятия является модернизация самолётов Ан-124-100 в рамках заключённого контракта с Министерством обороны России. «Авиастар» проводит комплекс мероприятий по ремонту, модернизации отдельных элементов воздушного судна с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надёжности, увеличения сроков его эксплуатации. Кроме того, планируется, что Министерство обороны Российской Федерации возьмёт на вооружение Ил-112. Завод примет участие в этом проекте в качестве основного кооперанта по изготовлению панелей фюзеляжа и отдельных элементов конструкции самолёта. Кроме того, завод участвует в кооперации по созданию магистрального самолёта ХХI века МС-21. ЗАО «Авиастар-СП» принимает участие в производстве пассажирских самолётов Сухой Суперджет. На предприятии устанавливается интерьер на авиалайнеры, после чего они отправляются на покраску и далее передаются заказчику», — отметили в пресс-службе губернатора.

 По информации Департамента промышленности и оборонно-промышленного комплекса Правительства Ульяновской области, сегодня на ЗАО «Авиастар-СП» работает около 9000 человек. В ближайшее время дополнительно предстоит принять 1500 рабочих.

 Сергей Морозов также поручил вести активную работу по подготовке кадров для предприятия, уделив особое внимание взаимодействию ульяновского авиационного завода с Институтом авиационных технологий и управления УлГТУ и авиационным колледжем.

Источник: AEX.ru