18 Ноя ГСС продолжили наращивать поставки самолетов SSJ 100

За первые три квартала текущего года компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) увеличила поставки самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Как следует из отчета ГСС, за это время производитель передал 16 бортов против 9 ВС годом ранее.

Судя по подсчетам, статистика улучшилась и отдельно за III квартал. Если в июле–сентябре 2015г. компания поставила два самолета, то за тот же период 2016 г. — семь.

Объем выручки от продаж также показал положительную динамику: он вырос в 2,3 раза и составил 26,682 млрд руб. Как объяснили в компании, к этому привел не только прирост продаж, но и поставка двух более дорогих SBJ (по всей видимости, речь идет о самолетах, переданных в Таиланд).

В общей сложности, по данным на 30 сентября 2016 г., клиенты ГСС получили 100 воздушных судов. В совокупном числе переданных самолетов сопоставимой размерности (Bombardier CRJ900/1000 и Embraer E190/195) на долю SSJ 100 пришлось 25%. Как сообщали в ГСС в ноябре, в эксплуатации находится 85 бортов. 

Другие ключевые финансовые показатели производителя также значительно выросли по сравнению с январем–сентябрем 2015 г. За три квартала текущего года ГСС удалось увеличить чистую прибыль на 50,72%, до 1,893 млрд руб. Выручка предприятия выросла еще сильнее — в 2,9 раза — и составила более 27,829 млрд руб.

Производитель реализует программу по улучшению технических характеристик SSJ 100. Накануне разработчик представил конвертируемый салон, позволяющий оперативно менять конфигурацию салона с одноклассной на двухклассную.

Источник: ATO.ru, 15.11.2016

18 Ноя «Вертолеты России» рассказали иранским заказчикам о возможностях Ка-226Т

Представители холдинга «Вертолёты России» (Госкорпорации Ростех) в рамках 8-го международного авиасалона, который проходит с 16 по 19 ноября 2016 года на острове Киш (Иран), приняли участие в мероприятии «Русский день» и рассказали иранским заказчикам о возможностях легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т, а также познакомили их с системой послепродажного обслуживания. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«Особое внимание холдинг «Вертолеты России» уделяет развитию сервиса уже эксплуатирующихся в стране российских вертолетов, а также поставкам в Иран вертолетной техники гражданского назначения», — сообщил в ходе 8-го международного авиасалона заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин.

В настоящее время в вертолетном парке Ирана наиболее востребованным остается российский Ми-17. Эти вертолеты среднего класса используются в стране для охраны правопорядка и борьбы с организованной преступностью. Высока  потребность Ирана в вертолетах более легкого класса для их эксплуатации в интересах гражданских ведомств. В рамках «Русского дня» —  специального мероприятия, которое проходило на  8-м международного авиасалоне в Иране с целью повышения интереса у иностранных заказчиков к российской вертолетной технике, представители холдинга «Вертолеты России» презентовали  доклад о возможностях легкого соосного Ка-226Т.

Кроме того, в рамках прошедшего мероприятия специалисты холдинга «Вертолеты России» познакомили иранских эксплуатантов и потенциальных заказчиков российской вертолетной техники  с комплексной системой послепродажного обслуживания, которую холдинг активно развивает в ближневосточном регионе.

Источник: AEX.RU от 17.11.2011г.

18 Ноя «Туполев» реконструирует цеха подготовки производства Казанского авиазавода за 1,8 млрд руб.

ПАО «Туполев» заключило с АО «Казанский гипронииавиапром» договор подряда на реконструкцию и техперевооружение цехов подготовки производства на «Казанском авиационном заводе им. С.П.Горбунова» стоимостью 1,8 млрд рублей, говорится в закупочной документации ПАО, сообщает «Интерфакс». Согласно документации, проект включает реконструкцию и техническое перевооружение инженерных систем сетей и помещений четырех цехов авиазавода и участка изготовления деталей крупногабаритной оснастки, приобретение технологического оборудования и пусконаладочные работы. Срок выполнения работ — не более 396 календарных дней.

Как сообщалось, «Туполев» ранее также выбрал АО «Казанский гипронииавиапром» подрядчиком на разработку проектно-сметной и рабочей документации для реконструкции и технического перевооружения производства агрегатной и окончательной сборки, механосборочного производства, а также сварных узлов и агрегатов. Общая сумма этих договоров составила 342 млн руб. Сообщалось также, что правительство Татарстана и ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) подписали соглашение о модернизации «Казанского авиационного завода им. С.П.Горбунова» (филиал ПАО «Туполев») с учетом производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М. Инвестиции оцениваются в несколько десятков миллиардов рублей. ОАК отмечала, что инвестиции, рассчитанные на 2016-2020 годы, сопоставимы с затратами при запуске производства в советское время.

Техперевооружению в настоящее время подлежит порядка 40% оборудования цехов основных производств, в том числе агрегатно-сборочного, заготовительно-штамповочного. Казанский авиазавод производит спецмодификации Ту-214, занимается ремонтом и модернизацией самолетов Дальней авиации Ту-22М3 и Ту-160.

Источник: газета «Коммерсантъ — Казань», 18.11.2016г.

18 Ноя Инженеры ФГУП «ЦАГИ» стали лауреатами ежегодной премии Губернатора Московской области в сфере науки и инноваций

В ноябре распоряжением Губернатора Московской области были утверждены лауреаты ежегодной премии в сфере науки и инноваций для молодых ученых и специалистов в 2016 году. Среди награжденных — авторский коллектив Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского»). Инженеры ЦАГИ Игорь Григорьев, Кирилл Жирихин, Александр Левицкий и Александр Юстус удостоены премии за разработку крупномасштабной исполнительной аэродинамической модели для проекта магистрального самолета МС-21.

Модель имеет размах крыла 4,8 м, длину фюзеляжа — 4,5 м, выполнена в масштабе 1:8,16 и предназначена для проведения экспериментальных исследований в дозвуковой трубе ЦАГИ с целью оценки аэродинамических характеристик на режимах взлета и посадки.

Модель дает возможность измерять аэродинамические силы и моменты — выбранный масштаб и специальная система тензовесов позволили специалистам института детально изучить нагрузки на всех отклоняемых поверхностях и элементах механизации (элероны, интерцепторы, тормозные щитки, предкрылки, закрылки, створки и стойки шасси, горизонтальное оперение, рули высоты и направления).

В модели реализованы имитаторы двигателей, позволяющие оценить влияние работающей силовой установки на взлетно-посадочные характеристики, включая органы управления. Имитаторы реализованы на основе эжекторной системы с подачей воздуха под высоким давлением к имитаторам через трубопроводы, размещенные во внутренних объемах крыла.

Ежегодная премия Губернатора Московской области в сфере науки и инноваций для молодых ученых и специалистов присуждается за выдающиеся научные или научно-технические достижения и их практическое применение, обеспечивающее продвижение инноваций в экономику и социальную сферу.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственны й казенный научно-испытательный полигон авиационных систем  (ГкНИПАС).

Источник: компания «ЦАГИ», 17.11.2016г.

17 Ноя Два самолета Бе-200ЧС таганрогской сборки поставят в Китай в 2018 году — Мантуров

Два самолета-амфибии Бе-200ЧС производства завода ТАНТК имени Бериева в Таганроге Ростовской области планируют поставить в Китай в 2018 году, сообщил журналистам министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

«В общей сложности мы планируем поставить четыре самолета. Первые две машины — с поставками на 2018 год. Мы исходим из того, что в ближайшие несколько месяцев соглашения должны перейти в твердый контракт. Наши китайские партнеры убеждены в решимости подписать твердый контракт. Облик самолета Бе-200ЧС не изменится, он будет поставляться в том же виде, в каком поступает к российским заказчикам», — пояснил Мантуров. Он добавил, что в настоящее время ведется работа с несколькими странами по вопросу поставок самолетов Бе-200ЧС.

«Сейчас у нас ведется работа с Индонезией, Таиландом, Португалией, Испанией, Францией. Потенциал для поставок есть и в Европе, и Восточной Азии. С учетом обозначенных мною параметров загрузки, мы исходим только из российских заказчиков, то загрузка будет обеспечена (при подписании всех соглашений, которые уже есть) до 2023 и последующих годов. Мы все-таки сегодня исходим из темпа производства шести самолетов в год», — сказал Мантуров.

По его словам, «если будут еще заказы, мы пересмотрим параметры, возможно, добавим объема». «Но лучше сегодня исходить из того, чтобы потом не возникало дефицита по мощностям и по последующим рабочим специальностям, лучше держать некий баланс, который обеспечит нас твердыми заказами с шагом на три года вперед», — сказал Мантуров.

Как пояснили в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (куда входит ТАНТК имени Бериева), в случае обеспечения заказами к 2017 году завод в Таганроге выйдет на производство четырех самолетов в год, производственные мощности предприятия позволяют собирать до восьми самолетов-амфибий в год.

Ранее сообщалось, что на данный момент объем российских комплектующих в самолете Бе-200ЧС составляет около 80%, что примерно на 20% больше объема российских комплектующих на заводе в Иркутске, откуда производство перевезли в Ростовскую область. Как заявил в конце мая генеральный директор ТАНТК имени Бериева Юрий Грудинин, заказ на шесть самолетов для МЧС РФ и на пять самолетов для Минобороны РФ завод выполнит к 2018 году.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок. Самолет может развивать максимальную крейсерскую скорость до 700 километров в час. При этом скорость патрулирования самолета в ходе поисковых и спасательных операций — 300-560 километров в час. Самолет-амфибия может взять на борт до 12 тонн воды.

Источник: информационное агентство «ПРАЙМ», 17.11.2016г.

17 Ноя ОДК представляет в Иране авиационный двигатель ПД-14

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) на открывшемся 16 ноября Восьмом международном авиасалоне Iran Air Show 2016 представляет новейшие российские гражданские авиационные двигатели, в том числе двигатель нового поколения ПД-14, предназначенный для авиалайнера МС-21. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

Iran Air Show 2016 пройдет с 16 по 19 ноября на иранском острове Киш.

«Выставочная экспозиция ОДК, помимо ПД-14, включает вертолетный двигатель ТВ7-117В. Корпорацией запланированы переговоры с гражданскими эксплуатантами авиационной техники, в составе которой используются двигатели ОДК.  Важным направлением сотрудничества с иранской стороной является обеспечение эксплуатации действующего и потенциального парка силовых установок, включая ремонт, поставку комплектующих, дооснащение производственных мощностей и обучение персонала эксплуатантов или специализированных предприятий. ПД-14 – базовый турбореактивный двухконтурный двигатель, который создается ОДК для российского авиалайнера МС-21 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских лайнеров, созданная в России за последние десятилетия. В 2015 году стартовали летные испытания ПД-14», — отметили в ОДК.

Разработанный для новейшего российского вертолета Ми-38 двигатель ТВ7-117В является одним из наиболее перспективных турбовальных двигателей. Среди особенностей ТВ7-117В – обеспечение безопасности полета  при экстремальных ситуациях  путем введения чрезвычайного режима мощностью до 3 750 л.с. На двигателе установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC БАРК-6В. Двигатели ТВ7-117В производятся  из полностью российских деталей,  узлов  и комплектующих. В 2015 году ТВ7-117В получил сертификат типа АР МАК.

Источник: AEX.RU, 17.11.2016г.

17 Ноя Минромторг РФ выделит 3,5 млрд рублей ОАК на погашение затрат по созданию Бе-200ЧС

Правительство РФ выделит 3,5 миллиарда рублей до конца 2016 года Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на компенсацию затрат по созданию серийного производства самолета-амфибии Бе-200ЧС в Таганроге Ростовской области, сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Первые машины Бе-200 производились на Иркутском авиационном заводе. Для программы Бе-200ЧС это было серьезным вызовом и отложило планы производства почти на шесть лет. Пришлось шесть лет ждать, пока мы не подготовим серийное производство самолетов на ТАНТК имени Бериева в Таганроге. Предприятие находилось по сути на дотациях и содержании у головной компании (ОАК). Правительство в лице нашего министерства приняло решение о предоставлении целевой субсидии Объединенной авиастроительной корпорации на компенсацию затрат, связанных с подготовкой серийного производства самолета Бе-200ЧС. До конца 2016 года будет выделено 3,5 миллиардов рублей. Эти средства пойдут на погашение затрат и токсичных кредитов, которые привлекались для создания этого производства», — пояснил Мантуров в ходе рабочего визита на завод в Таганроге.

Он добавил, что в последующие периоды предприятие в Таганроге должно выйти на ритмичную серийную работу, что должно обеспечить появление прибыли и рентабельности. По его словам, это приведет к погашению оставшихся кредитов, которые привлекались для создания серийного производства.

«В 2017 году мы должны уже выйти на серию в 4 самолета Бе-200ЧС в год. Мы рассчитываем, что с 2018 года это будет уже 6 машин в год, таким темпом мы планируем загрузить производство на 2019, 2020 и последующие годы с учетом поступивших заказов от МЧС и с учетом того, что у нас есть предварительное подтверждение от Минобороны по планам на 2018-2019 годы. Как вы знаете, мы подписали соглашения с рядом иностранных заказчиков, которые должны перейти уже в твердые контракты. Мы должны, таким образом, обеспечить загрузку предприятия по шесть машин в год в период с 2018 по 2021 годы», — сказал Мантуров.

Ранее сообщалось, что на данный момент объем российских комплектующих в самолете Бе-200ЧС составляет около 80%, что примерно на 20% больше объема российских комплектующих на заводе в Иркутске, откуда производство перевезли в Ростовскую область. Как заявил в конце мая генеральный директор ТАНТК имени Бериева Юрий Грудинин, заказ на шесть самолетов для МЧС РФ и на пять самолетов для Минобороны РФ завод выполнит к 2018 году.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок. Самолет может развивать максимальную крейсерскую скорость до 700 километров в час. При этом скорость патрулирования самолета в ходе поисковых и спасательных операций — 300-560 километров в час. Самолет-амфибия может взять на борт до 12 тонн воды. Заправка водой осуществляется как на аэродроме, так и на открытом водоеме в режиме глиссирования за 15 секунд.

Источник: информационное агентство «ПРАЙМ», 17.11.2016г.

16 Ноя ГСС и авиакомпания Interjet подписали дополнения к Меморандуму о сотрудничестве

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и авиакомпания Interjet подписали дополнения к Меморандуму о сотрудничестве, пролонгирующие и расширяющие заложенные в апреле 2016 года принципы и направления сотрудничества. Об этом сообщает пресс-служба ГСС.

«Документы включают в себя формирование авиакомпанией Interjet Центра компетенций SukhoiSuperJet 100. Работа Центра компетенций будет включать улучшение сервисной составляющей, возможность производства ряда компонентов и внедрения доработок на самолетах. Кроме того, документы определяют возможности содействия Interjet в области продвижения и развития продаж SukhoiSuperJet 100. Еще одним направлением сотрудничества является поддержка и расширение возможностей обучения персонала на базе тренинг-центра SukhoiSuperJet 100 авиакомпании Interjet в г.Толука, Мексика», — пояснили в компании.

Документы были подписаны в присутствии заместителя Министра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского и вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации Владислава Масалова. Подписанты – президент АО «Гражданские самолеты Сухого» Камиль Гайнутдинов и глава компании Interjet Хосе Гарса (Jose Luis Garza Alvarez).

Авиакомпания Interjet является одним из крупнейших эксплуатантов SSJ 100. Парк компании включает 22 самолета, произведенных «ГСС». С начала эксплуатации SSJ 100 в сентябре 2013 года  было выполнено более 68 тыс. взлетно-посадочных циклов, общий налет парка — более 84 тыс. часов летных часов.

«Сегодня по всему миру эксплуатируется 85 SSJ 100. Воздушные суда входят в парк 12 авиакомпаний из России, Центральной Европы, Центральной Америки и Юго-Восточной Азии, выполняющих рейсы более чем по 150 направлениям», — отметили в ГСС.

Источник: AEX.RU , 16.11.2016г.