Как заявил руководитель программы «Фрегат Экоджет» Александр Климов, специалисты на данный момент уже сформировали облик будущего самолета. Так, экспертами уже подтверждены основные технические параметры и реализуемость проекта. При этом особое внимание уделено результатам аэродинамических испытаний модели будущего лайнера.

 Главная цель этой программы — создание конкурентоспособных на мировом рынке гражданских широкофюзеляжных среднемагистральных самолетов «Фрегат Экоджет» на базе применения принципиально новой аэродинамической и силовой схемы.

 Согласно экспертным оценкам, интегральные показатели эффективности этих самолетов на 15-20 процентов будут превосходить показатели, достигнутые гражданской авиационной техникой в 2010 году.

 Однако, по имеющейся информации, источники финансирования столь амбициозного проекта пока не определены. «Росавиаконсорциум» активно ищет авиакомпании, способные профинансировать проект. Создатели проекта всерьез рассчитывают на государственную поддержку.

 По утверждению создателей, проект предполагает создание широкофюзеляжного пассажирского самолёта для авиалиний средней протяжённости вместимостью порядка 300 мест с двумя двигателями тягой (каждый) около 20т. Заявлена дальность порядка 3500 км с максимальной загрузкой, то есть самолет должен занять рыночную нишу Ил-86.Авторы проекта собираются применить ряд нестандартных решений как по конструкции, так и по организации работ. ТВ частности, предполагается использовать фюзеляж необычного овального сечения. Практически все работы по проекту организаторы проекта предполагают отдать сторонним подрядчикам — на аутсорсинг.

 Ранее Александр Климов рассказал, что самолет прошел первые испытания в ЦАГИ, которые подтвердили высокий уровень несущих свойств крыла на режимах взлета и посадки, а также на крейсерском режиме.

 «Испытания подтвердили все ранние расчетные характеристики. Надо сказать, что это очень хороший результат. Зачастую после испытаний расчетные характеристики не всегда туда «попадают», и приходится менять облик самолета. Нам же острой необходимости это делать нет», — пояснил он. Он также отметил, что «топливная эффективность у самолета на 30% выше, чем у аналогов». «В пересчете на пассажира выигрыш в расходе топлива, в зависимости от дальности маршрута, составляет 15–25%. Аэропортовые сборы по сравнению с тарифами для самолётов схожей вместимости оказываются на 44–56% ниже. А если говорить о прямых расходах, скажем, стоимость билета Москва—Сочи и обратно снизится практически на 50%», — пояснил Климов.

 Александр Климов также сообщил, что основной нишей нового воздушного судна станут линии средней дальности, где имеется большой пассажиропоток. В качестве примера он привел маршрут Москва—Сочи—Москва, где авиакомпании вынуждены использовать широкофюзеляжные самолеты. Однако они в первую очередь «заточены» на дальнемагистральные перевозки. По мнении эксперта, это «убивает» эффективность подобных авиалайнеров и только взвинчивает цены на билеты. Представить новый самолет Александр Климов пообещал к 2019 году.

 Ранее сообщалось, что федеральные и региональные власти вместе с авиаперевозчиками должны сформировать востребованную сеть региональных авиамаршрутов, обеспечив при этом регулярность рейсов и приемлемую стоимость билетов. По словам главы Минтранса Максима Соколова, на региональных маршрутах себестоимость перевозок одного пассажира в десятки раз превышает этот же показатель на магистральных линиях. Например, если на магистральных линиях средняя стоимость перевозки одного пассажира на 1 км составляет 2,5 рубля, то на местных линиях этот показатель — 35 рублей. Эксперты объясняют такую значительную разницу в ценах тем, что на местных линиях учитываются вертолетные работы, которые значительно дороже авиационных.

 В начале августа прошлого года премьер-министр Дмитрий Медведев назвал меры государственной поддержки региональной авиации неэффективными. В 2012 году программой субсидирования межрегиональных воздушных перевозок из 30 субъектов пользовались только шесть (81 маршрут). Еще одной причиной упадка местных авиаперевозок, по мнению главы кабинета министров, стало отсутствие современных региональных самолетов.

Источник: Газета «Гудок»

 

В России создается уникальный среднемагистральный гражданский лайнер

В России завершается концептуальное проектирование широкофюзеляжного среднемагистрального самолета «Фрегат Экоджет».

 Как заявил руководитель программы «Фрегат Экоджет» Александр Климов, специалисты на данный момент уже сформировали облик будущего самолета. Так, экспертами уже подтверждены основные технические параметры и реализуемость проекта. При этом особое внимание уделено результатам аэродинамических испытаний модели будущего лайнера.

 Главная цель этой программы — создание конкурентоспособных на мировом рынке гражданских широкофюзеляжных среднемагистральных самолетов «Фрегат Экоджет» на базе применения принципиально новой аэродинамической и силовой схемы.

 Согласно экспертным оценкам, интегральные показатели эффективности этих самолетов на 15-20 процентов будут превосходить показатели, достигнутые гражданской авиационной техникой в 2010 году.

 Однако, по имеющейся информации, источники финансирования столь амбициозного проекта пока не определены. «Росавиаконсорциум» активно ищет авиакомпании, способные профинансировать проект. Создатели проекта всерьез рассчитывают на государственную поддержку.

 По утверждению создателей, проект предполагает создание широкофюзеляжного пассажирского самолёта для авиалиний средней протяжённости вместимостью порядка 300 мест с двумя двигателями тягой (каждый) около 20т. Заявлена дальность порядка 3500 км с максимальной загрузкой, то есть самолет должен занять рыночную нишу Ил-86.Авторы проекта собираются применить ряд нестандартных решений как по конструкции, так и по организации работ. ТВ частности, предполагается использовать фюзеляж необычного овального сечения. Практически все работы по проекту организаторы проекта предполагают отдать сторонним подрядчикам — на аутсорсинг.

 Ранее Александр Климов рассказал, что самолет прошел первые испытания в ЦАГИ, которые подтвердили высокий уровень несущих свойств крыла на режимах взлета и посадки, а также на крейсерском режиме.

 «Испытания подтвердили все ранние расчетные характеристики. Надо сказать, что это очень хороший результат. Зачастую после испытаний расчетные характеристики не всегда туда «попадают», и приходится менять облик самолета. Нам же острой необходимости это делать нет», — пояснил он. Он также отметил, что «топливная эффективность у самолета на 30% выше, чем у аналогов». «В пересчете на пассажира выигрыш в расходе топлива, в зависимости от дальности маршрута, составляет 15–25%. Аэропортовые сборы по сравнению с тарифами для самолётов схожей вместимости оказываются на 44–56% ниже. А если говорить о прямых расходах, скажем, стоимость билета Москва—Сочи и обратно снизится практически на 50%», — пояснил Климов.

 Александр Климов также сообщил, что основной нишей нового воздушного судна станут линии средней дальности, где имеется большой пассажиропоток. В качестве примера он привел маршрут Москва—Сочи—Москва, где авиакомпании вынуждены использовать широкофюзеляжные самолеты. Однако они в первую очередь «заточены» на дальнемагистральные перевозки. По мнении эксперта, это «убивает» эффективность подобных авиалайнеров и только взвинчивает цены на билеты. Представить новый самолет Александр Климов пообещал к 2019 году.

 Ранее сообщалось, что федеральные и региональные власти вместе с авиаперевозчиками должны сформировать востребованную сеть региональных авиамаршрутов, обеспечив при этом регулярность рейсов и приемлемую стоимость билетов.  По словам главы Минтранса Максима Соколова, на региональных маршрутах себестоимость перевозок одного пассажира в десятки раз превышает этот же показатель на магистральных линиях. Например, если на магистральных линиях средняя стоимость перевозки одного пассажира на 1 км составляет 2,5 рубля, то на местных линиях этот показатель — 35 рублей. Эксперты объясняют такую значительную разницу в ценах тем, что на местных линиях учитываются вертолетные работы, которые значительно дороже авиационных.

 В начале августа прошлого года премьер-министр Дмитрий Медведев назвал меры государственной поддержки региональной авиации неэффективными. В 2012 году программой субсидирования межрегиональных воздушных перевозок из 30 субъектов пользовались только шесть (81 маршрут). Еще одной причиной упадка местных авиаперевозок, по мнению главы кабинета министров, стало отсутствие современных региональных самолетов.

Источник: газета «Гудок»

Сын президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна 27-летний Артем назначен Старшим вице-президентом по экономике и финансам ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), сообщает газета Ведомости.

Как это часто бывает с детьми знаменитых родителей, карьера Артема Погосяна развивалась стремительно. Он окончил Московский авиационный институт (МАИ) и в 2011 г. защитил диссертацию на соискание степени кандидата технических наук по теме «Разработка метода создания и управления качеством наукоемкой продукции: на примере деятельности авиационного предприятия». Источник в Московском Авиационном Институте уверяет, что защита кандидатской А. Погосяна была совершенно честной — без использования какого-либо административного ресурса. Сейчас в институте учится и второй сын Михаила Погосяна.

Однако в ЗАО ГСС Артём Погосян делает карьеру коммерсанта. За несколько лет он дорос до директора по оперативному анализу и экономическому контролю, а в прошлом году был назначен заместителем старшего вице-президента по экономике и финансам. И вот сейчас занял кресло старшего вице-президента. Несколько лет назад Артем Погосян некоторое время жил в США, где занимался продвижением проектируемого самолета МС-21 и подбирал партнеров по проекту, говорит близкий к ГСС источник.

Перед Артемом Погосяном стоит непростая задача. Финансовое состояние компании оставляет желать лучшего. На начало 2012 года кредиторская задолженность ЗАО ГСС составляла более 50 млрд. рублей. В январе — сентябре 2012 г. выручка ГСС составила 4 млрд руб., чистый убыток — 2,5 млрд руб. В 2012 году ВЭБ выделил ГСС кредит ещё в 1 млрд. долларов под гарантии государства, а также кредитную линию в 2,5 млрд долларов, для приобретателей самолётов Sukhoi Suprjet 100.

Как пишут Ведомости, председатель кадрового агентства Top Contact Артур Шамилов оценил вознаграждение топ-менеджеров уровня Артема Погосяна в госкомпаниях в сумму $300 000 в год.

Источник: AEX.ru

Бангладеш рассматривает возможность закупки 24 российских учебно-боевых самолетов Як-130. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил заместитель генерального директора госкомпании «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин. По его словам, власти Бангладеш намерены приобрести эту технику в счет экспортного кредита в размере миллиарда долларов, предоставленного Россией в январе 2013 года.

Как ожидается, переговоры о поставке учебно-боевых самолетов начнутся весной текущего года. В случае, если стороны подпишут контракт, поставлять самолеты будет корпорация «Иркут». По словам Комардина, Бангладеш составил список вооружений и военной техники, которые намерен приобрести в счет экспортного кредита, однако подробности этого списка являются государственной тайной. Ранее сообщалось, что на российский кредит Бангладеш может закупить бронетранспортеры БТР-80.

Соглашение о предоставлении Бангладеш кредита в размере миллиарда долларов было подписано 15 января 2013 года в ходе встречи президента России Владимира Путина с бангладешским премьер-министром Шейх Хасиной. Вскоре после подписания соглашения стало известно, что Бангладеш интересуется возможностью закупки техники для сухопутных войск, зенитных ракетных комплексов и многоцелевых вертолетов Ми-17. Кроме того, Шейх Хасина заявляла, что Бангладеш намерен создать собственный подводный флот.

Источник: Lenta.ru

Чистая прибыль ОАО «Компания «Сухой» (входит ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАК) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2012г. сократилась на 28,4% по сравнению с аналогичным показателем 2011г. и составила 3 млрд 752 млн 968 тыс. руб. Об этом говорится в материалах компании.

Выручка компании «Сухой» по РСБУ в 2012г. снизилась на 6,4% по сравнению с показателем 2011г. и составила 44 млрд 708 млн 644 тыс. руб. Валовая прибыль составила 17 млрд 626 млн 756 тыс. руб. (минус 1,8%), прибыль от продаж — 8 млрд 031 млн 791 тыс. руб. (+14,5%), прибыль до налогообложения — 5 млрд 148 млн 837 тыс. руб. (минус 21,0%).

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» создано в соответствии с указом президента РФ от 20 февраля 2006г. Приоритетными направлениями деятельности ОАК и входящих в корпорацию компаний являются разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения. В ОАК, в частности, входят ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», ОАО «Туполев», ОАО «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина», ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им.С.П.Горбунова», ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «Опытно-конструкторское бюро им.А.С.Яковлева» и ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ».

Источник: Quote.ru

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» ведет переговоры о поставке самолетов SSJ 100 в ЮАР, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник близкий к переговорам.

«Был проведен ряд встреч, интерес к самолету со стороны ЮАР есть», — сказал он. Источник отметил, что поставки, скорее всего, будут осуществляться SuperJet International, окончательное решение будет принято ЮАР после того, как мексиканская авиакомпания Interjet начнет эксплуатацию SSJ 100.

По словам источника, в настоящее время также обсуждается возможность закупки авиакомпаниями из ЮАР самолета МС-21. Он отметил, что прорабатывается возможность поставки самолетов дочкой Ростеха — «Авиакэпитал сервис», которая ранее уже заказала 50 самолетов МС-21 для «Аэрофлота» и 35 самолетов для госзаказчиков.

Источник: AEX.ru

Военно-воздушным силам не придется зависеть от иностранных поставщиков

Самарский авиационный завод «Авиакор» подписал соглашение с украинским госконцерном «Антонов» на передачу интеллектуальной собственности на самолеты Ан-140С и Ан-140Т. Это транспортные модели пассажирского самолета Ан-140-100, которые «Авиакор» выпускает для Минобороны.

Как сообщил «Известиям» источник в оборонно-промышленном комплексе, участвовавший в подписании документов, такой контракт позволит российским ВВС закупать Ан-140 не у украинцев, а у российской компании. При этом военные не будут зависеть от политической конъюнктуры.

— До подписания соглашения ВВС России не могли строить парк из зарубежных, по сути, самолетов. А сейчас такая возможность появилась, поскольку самолет будет полностью российским, — пояснил собеседник «Известий».

Как пояснил изданию авиационный эксперт Антон Лавров, эта сделка стала беспрецедентной для российского авиапрома.

— В мире это распространенная практика, те же китайцы выкупили все авторские права на разработанный совместно с КБ «Антонов» среднемагистральный пассажирский самолет ARJ-21. Но в России подобные сделки с иностранными компаниями, тем более с покупкой всех прав на «самолет под ключ», происходят впервые, — пояснил Лавров.

Ан-140С — модель самолета с большим транспортным люком, а Ан-140Т оснащен рампой (опускающийся грузовой люк в хвосте самолета), которая нужна для десантирования грузов и техники. На переговорах, проходивших в Самаре 11 февраля 2013 года, был подписан протокол, регламентирующий организацию работы по созданию этих машин.

— Завод «Авиакор» выделяет необходимые средства на завершения разработки и выпуск самолета Ан-140Т. После этого КБ «Антонов» передает «Авиакору» всю полученную в результате работ интеллектуальную собственность. Самолет получает дополнительный сертификат МАК, а самарский завод начинает его серийное производство, — пояснил представитель ОПК.

По его словам, после начала выпуска Ан-140Т «Авиакор» получает право на авторское сопровождение самолета, продление ресурсов и изменения в конструкцию без участия КБ «Антонов». Цена контракта составляет несколько сотен миллионов долларов, точную сумму собеседник «Известий» не назвал, ссылаясь на коммерческую тайну.

Пресс-секретарь машиностроительного холдинга «Русские машины», куда входит завод «Авиакор», Екатерина Панкова подтвердила «Известиям» достигнутые соглашения, но от комментариев отказалась.

— По договоренности с партнерами мы эту тему не комментируем, — дополнила Панкова.

В КБ «Антонов» «Известиям» подтвердили названный источником порядок суммы сделки, однако пояснили, что окончательная цена прав на Ан-140 еще не утверждена.

— Сумма сделки и ее условия не оговорены. Следующие переговоры пройдут в мае этого года, — сказал представитель КБ «Антонов».

В ВВС России изданию пояснили, что с помощью выкупа прав на Ан-140Т «Авиакор» пытается выиграть заказ на легкий военно-транспортный самолет, который должен заменить в ВВС устаревшие Ан-24 и Ан-26, которых у военных насчитывается около 300.

— Мы отказались от закупок пассажирского самолета Ан-140, поскольку, чтобы устранить недостатки, выявленные в ходе его эксплуатации, «Авиакору» пришлось обращаться к КБ «Антонов» как обладателю авторских прав и прав авторского надзора. Только после того как украинцы давали добро, «Авиакор» вносил изменение в конструкцию. А некоторые дефекты, в частности, по бортовому оборудованию, не устранены до сих пор. Нас такая длинная процедура не устраивала, — рассказал офицер главкомата ВВС.

По словам собеседника, потребность в легком грузовом самолете очень высокая, причем не только у ВВС, но и у всего Минобороны.

— Сейчас у нас два варианта замены старых Ан-24 и Ан-26 — это Ан-140Т и Ил-112В. Ил-112В есть только на бумаге, но он сделан российской компанией «Ильюшин». А Ан-140 хоть и без рампы, но уже есть в железе. Поэтому благодаря выкупу прав на Ан-140Т «Авиакор» устранит главный недостаток этой машины — зарубежное происхождение, — пояснил представитель ВВС.

Ан-140 был разработан в 1997 году в качестве регионального турбовинтового пассажирского самолета для замены Ан-24. Он способен перевозить до 54 пассажиров. Производство этих самолетов по лицензии «Антонова» открыто сразу в трех странах — Украине, России и Иране. Кроме того, существует соглашение о сборке Ан-140-100 в Казахстане.

Источник: газета «Известия»

Холдинг «Вертолеты России» — дочерняя компания «Оборонпрома», входящего в Госкорпорацию Ростех, и южноафриканская компания Denel Aviation открыли в ЮАР сервисный центр по ремонту и обслуживанию вертолетов российского производства. Благодаря ему российский холдинг сможет усилить свои позиции на африканском рынке.

Сервисный центр был открыт 26 марта 2013 года в Йоханнесбурге. Это событие приурочено к саммиту стран БРИКС в ЮАР. В церемонии открытия приняло участие руководство холдинга «Вертолеты России» и Denel Aviation, представители ЮАР, а также главы компаний-операторов и потенциальные заказчики российских вертолетов.

«Это важный этап реализации стратегии по развитию глобальной системы послепродажного обслуживания российской вертолетной техники, — подчеркнул заместитель гендиректора Ростеха Дмитрий Шугаев. – В Африке, как и на других традиционных для нас рынках, российские вертолеты пользуются большой популярностью. Поэтому очень важно оказывать сервисные услуги на месте, в данном случае это позволяет поддерживать высокую эффективность бизнеса наших партнеров в регионе южнее Сахары, своевременно оказывая сертифицированной послепродажное обслуживание парка гражданских вертолетов. Высокий уровень качества предоставляемых услуг в наших сервисных центрах по всему миру делает российскую технику еще более привлекательной для покупателей».

На сегодняшний день парк вертолетов российского производства в Африке насчитывает около 600 единиц – это вертолеты типов Ми-8/17 и Ка-32. «Обслуживание такого парка требует организации современной системы сервисной поддержки в регионе, — подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров. — Создание сервисного центра компанией Denel Aviation стало серьезным шагом в этом направлении. На базе предприятия планируется построить крупный региональный центр, который в перспективе будет способен осуществлять послепродажное и сервисное обслуживание всех моделей вертолетов российского производства в регионе южнее Сахары».

Холдинг «Вертолеты России» обеспечил сервисный центр в Йоханнесбурге необходимым оборудованием, предоставил документацию, подготовил к работе, а также организовал обучение сотрудников Denel Aviation на одном из своих предприятий – Новосибирском авиаремонтном заводе.

Решение о создании сервисного центра было принято в рамках партнерского соглашения, подписанного Denel Aviation и «Оборонпромом» в сентябре 2012 года на седьмом африканском салоне аэрокосмической и оборонной промышленности Africa Aerospace and Defence на авиабазе Ватерклуф в Претории. В рамках партнерства Denel Aviation планирует осуществлять сервисное обслуживание гражданских вертолетов производства холдинга «Вертолёты России».

В дальнейшем южноафриканская компания планирует постепенно расширять спектр услуг по послепродажному обслуживанию и капитальному ремонту не только гражданских, но и военных вертолетов, а также агрегатной техники российского производства.

ОАО «Вертолеты России» – дочерняя компания ОПК «Оборонпром» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолётостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолётов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолётных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2011 году выручка «Вертолётов России» по МСФО выросла на 27,8% и составила 103,9 млрд рублей, при этом объем поставок достиг 262 машин.

ОАО «ОПК «Оборонпром» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности: вертолётостроение (ОАО «Вертолёты России») и двигателестроение (УК «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе, 5 – в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Чистая прибыль в 2011 году составила 45,6 млрд рублей, налоговые отчисления в бюджеты всех уровней достигли 100 млрд рублей.

Denel Aviation специализируется на выполнении работ по ремонту, обслуживанию и модернизации авиатехники, а также осуществляет логистическую поддержку авиатехники на территории Африканского континента. Входит в компанию Denel, которая является крупнейшим производителем военной техники в Южной Африке и выступает в роли ключевого поставщика для южноафриканских национальных сил обороны. Единственным акционером Denel является правительство Южной Африки.

Источник: «Военное обозрение»

Холдинг «Вертолеты России» планирует организовать сборку российской вертолетной техники в Бразилии, сообщил журналистам замглавы холдинга «Ростех» Дмитрий Шугаев.

«В Бразилии в рамках партнерства с крупнейшей военно-промышленной группой страны — холдинговой компанией «Одербоехт С.А.» «Ростех» планирует организовать сборку, обслуживание и ремонт российской вертолетной техники, а также другой продукции военного и гражданского назначения» — сказал он.

В настоящее время региональные сервисные центры и предприятия компании уже действуют в ЕС, СНГ, Азии и Южной Америке.

В 2012 году был подписан первый экспортный контракт на поставку семи новейших вертолетов Ка-62 для бразильской компании. Также в страну поставляются военно-транспортные вертолеты Ми-35 М.

Источник: ИА «Прайм»

Россия и ЮАР планируют создать совместное производство легкого многоцелевого вертолета типа «Ансат», а также ведут переговоры о поставках пассажирских самолетов МС-21, сообщил президент РФ Владимир Путин.

«Планируется совместное производство легкого многоцелевого вертолета типа «Ансат». В Йоханнесбурге начал работу региональный центр техобслуживания российских вертолетов (Ми-17). Идут переговоры о поставках в ЮАР российских пассажирских самолетов МС-21″, — сказал Путин на брифинге журналистам по итогам переговоров с президентом ЮАР Джейкобом Зумой.

Источник: РИА Новости