Компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) намерена приступить к производству комплектующих и запасных частей для истребителей Су-30МКИ, лицензионная сборка которых осуществляется на предприятии. Об этом пишет и-Маш.

Индия и Россия ведут переговоры о передаче технологий, которые позволят компании производить в Индии 322 быстросменных блока Су-30МКИ в рамках инициативы индийского правительства «Делай в Индии» (Make in India).

Среди быстросменных блоков, производство которых предполагается наладить в Индии: процессор обработки сигналов, БРЛС, гидроприводы, датчики температуры, компоненты электрической системы, средства связи и ряд механических систем.

По заявлению одного из представителей командования ВВС Индии, произведенные в Индии по лицензии комплектующие позволят снизить издержки на производство истребителей, поскольку импорт этих компонентов из России обходится значительно дороже.

Источник: AEX.RU, 16.01.2017

 

Якутия закупит пять новых вертолетов Ми-8 у Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Об этом рассказал министр здравоохранения республики Михаил Охлопков, передает газета «Известия«.

«В 2017 году мы в лизинг при федеральном софинансировании в размере 89% приобретем два новых вертолета Ми-8 для санавиации. Всего на три года в федеральном бюджете предусмотрено более 3 млрд рублей на развитие санавиации. За это время будет приобретено пять новых вертолетов», — сказал министр.

По данным Минздрава, в год на Якутию приходится выделять свыше 1,3 млрд рублей. В ведомстве добавили, что при поддержке федеральных властей в ближайшее время санавиация будет доступна для всех нуждающихся в регионе.

Источник: AEX.RU, 16.01.2017

 

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в январе получила из бюджета первые 1,517 млрд рублей на реализацию проекта по разработке и организации серийного производства самолета Ил-114-300, а также подписала с разработчиком самолета ОАО «Ил» контракт на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР). Об этом пишет газета «Известия«.

Как сообщили в ОАК, 1,517 млрд рублей поступили в качестве взноса в уставный капитал ОАК. Первые 783 млн рублей по аналогичной схеме получила и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), отвечающая за разработку и производство двигателей для нового самолета.

Новый региональный турбовинтовой самолет будет представлять собой глубокую модернизацию Ил-114-100, который ранее выпускался на Ташкентском авиазаводе. Стоимость самолета, производство которого планируется наладить на нижегородском авиазаводе «Сокол», пока не раскрывается. Известно, что начало поставок в российские авиакомпании серийных самолетов, сертифицированных по нормам АП-25, запланировано на 2021 год.

Ил-114-300 может быть востребован для полетов в Сибири, на Дальнем Востоке и на Крайнем Севере, а также во многих регионах России. К его несомненным достоинствам относится возможность эксплуатации на аэродромах с грунтовыми взлетными полосами. В среднесрочной перспективе на российском рынке ожидается массовое списание региональных самолетов типа Ан-24/26 — планируется, что им на смену придут современные и более эффективные Ил-114-300.

«К сожалению, Ан-24/26 — это воздушные суда прошлого века, находящиеся в эксплуатации более 50 лет, — рассказали в Росавиации. — По своим летно-техническим характеристикам, соответствию экологическим требованиям и уровню комфорта они уже не отвечают современным стандартам. Сейчас в отсутствие современных отечественных двухмоторных турбовинтовых самолетов для местных линий авиакомпании используют такие, как Bombardier Q-300/400 и ATR 42/72».

В ОАК отмечают, что на сегодняшний день с широким спектром региональных авиакомпаний России уже ведется активная работа на предмет получения заказов на новый самолет. Большую помощь в этой работе может оказать созданная в декабре прошлого года Авиационная коллегия, которую должен возглавить вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий вопросы развития авиапрома. Новый координационный орган будет работать по примеру Морской коллегии — он призван улучшить согласованность действий организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта. Одной из основных задач коллегии станет системная работа по внедрению новых самолетов в парки авиационных компаний.

Федеральное агентство воздушного транспорта уже провело опрос, который подтвердил интерес региональных авиаперевозчиков к Ил-114-300. Как сообщили в Росавиации, потребность в этом типе самолета на конец декабря 2016 года составила 19 машин. При этом существует группа авиакомпаний, также выразивших заинтересованность в приобретении Ил-114-300, но пока не определившихся с необходимым количеством машин.

Программа, обеспеченная финансированием государства, предполагает организацию серийного производства и выпуск до 2029 года 100 самолетов Ил-114-300, из которых не менее половины планируется передать в гражданскую авиацию. По оценке ОАК, спрос в российском сегменте реактивных самолетов вместимостью от 30 до 60 кресел и турбовинтовых самолетов (к которым как раз относится Ил-114-300) составит 90 воздушных судов до 2035 года. Помимо этого, планируется реализация спецверсий самолетов для нужд различных ведомств и государственных структур. Также в ОАК изучают и экспортные перспективы нового самолета.

Источник: AEX.RU от 16.01.2017г.

Госдума России в первом чтении рассмотрела законопроект о внесении изменений в закон «О Национальном исследовательском центре «Институт имени Н.Е. Жуковского»», сообщили RNS в аппарате Госдумы.

Депутат Госдумы Владимир Гутенев отметил, что изменения в закон, в частности, касаются расширения полномочий правительства России для улучшения работы центра. «В законопроекте предложено расширить полномочия правительства РФ как учредителя и собственника имущества данного учреждения в целях повышения эффективности деятельности центра», — говорится в сообщении.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» был создан в 2014 году. В его состав вошли Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГКНИПАС). Основными задачами центра является разработка новых технологий авиационной техники и ускоренное внедрение научных разработок в производство.

Источник: AEX.RU от 13.01.2017г.

История предприятия началась 13 января 1933 года, когда приказом заместителя народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности Петра Ионовича Баранова на заводе № 39 имени В.Р. Менжинского было образовано конструкторское бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий. Начальником конструкторского бюро и заместителем директора завода № 39 был назначен Сергей Владимирович Ильюшин.

Над своим первым самолетом, бомбардировщиком ЦКБ-26, Ильюшин начал работать с бригадой конструкторов, состоявшей всего из семи специалистов. Они стали первыми в коллективе энтузиастов-единомышленников, который предстояло создать Сергею Владимировичу. Ему принадлежат золотые слова, что создание такого коллектива единомышленников, творцов-энтузиастов своего дела — задача не менее сложная, чем разработка самого лучшего самолета.

За прошедшие годы в стенах конструкторского бюро родились выдающиеся самолеты — боевые, пассажирские, транспортные, специального назначения.

Дальний бомбардировщик Ил-4 стал первым самолетом, бомбившим Берлин, уже 8 августа 1941 года. Легендарный штурмовик Ил-2, самый массовый самолет в истории мировой авиации, по праву является таким же символом Великой Победы, как, например, танк Т-34 или реактивная система залпового огня «Катюша».

Послевоенные шедевры Ильюшина по праву заняли свое место в списке знаменитых самолетов эпохи — это пассажирские Ил-12 и Ил-14, реактивный бомбардировщик Ил-28, лайнер Ил-18 и соединяющий континенты Ил-62.

С 1970 года продолжил начатое Сергеем Владимировичем Ильюшиным дело его ученик и преемник на посту Генерального конструктора Генрих Васильевич Новожилов.

Под его руководством увидели небо первый отечественный реактивный военно-транспортный самолет Ил-76, самолет-топливозаправщик Ил-78, первый широкофюзеляжный аэробус Ил-86 и дальнемагистральный Ил-96, региональный Ил-114.

Все эти самолеты и сегодня, по прошествии многих десятилетий, в строю. Они перевозят первых лиц государства, участвуют в гуманитарных миссиях по всему миру и успешно сражаются с пожарами, обеспечивают поддержку действий нашей армии в Сирии.

Сегодня Авиационный комплекс с уверенностью смотрит в будущее.

В минувшем году поднялся в небо и прошел этап заводских испытаний модернизированный тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-М. С Министерством обороны заключен контракт на серийную модернизацию первой партии строевых самолетов военно-транспортной авиации.

В Ульяновске оторвался от бетона перспективный Ил-76МД-90А, усовершенствованный по результатам первого этапа ГСИ. Одновременно ведутся работы над созданием гражданской версии самолета Ил-76ТД-90А, ведутся работы по строительству опытного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А, первого российского воздушного танкера.

Летом 2017 года планируются первый полет легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга. В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: АвиаПорт. Ru13.01.2017

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) завершило работы по восстановлению летной годности 11 воздушных судов Sukhoi Superjet 100 мексиканской авиакомпании Interjet.

«В конце декабря 22 специалиста ГСС были оперативно направлены в Мексику для проведения необходимых работ. В течение 5 дней января первые 6 самолетов были возвращены в эксплуатацию. Остальная часть воздушных судов была отремонтирована уже к 10 января. Процедура устранения дефекта согласована российскими авиационными властями (Росавиация) и проводилась под контролем мексиканских авиационных властей (DGAC)», — сообщили ГСС в четверг.

«Благодаря объединенным совместно с производителем усилиям, мы осуществили все работы в более сжатые сроки, чем планировалось изначально, что позволяет Interjet задействовать все 70 самолетов (включая SSJ-100 — ИФ) и совершать более 300 полетов в день», — отметил главный исполнительный директор Interjet Хосе Луис Гарса, чьи слова приводятся в сообщении.

Ранее источник «Интерфакса» сообщал, что в конце декабря Росавиация потребовала провести проверку находящихся в эксплуатации SSJ-100 в связи с дефектом, выявленным авиакомпанией «ИрАэро». Речь шла о дефекте проушин верхних и нижних поясов установочных узлов стабилизатора. В ГСС тогда подтвердили факт выявления дефекта, но уверяли, что он не ведет «к возникновению небезопасных ситуаций в эксплуатации».

Позднее источник «Интерфакса» сообщал, что по результатам проверки Росавиация приостановила эксплуатацию нескольких SSJ-100, в том числе у «Аэрофлота» (правда, в компании с тех пор это ни разу не прокомментировали). При этом собеседник агентства уверял, что «с точки зрения регулярной эксплуатации выявленный дефект не является критическим по своим свойствам». В январе об обнаружении аналогичного дефекта на одном из своих трех лайнеров заявила и авиакомпания «Ямал». ГСС в свою очередь пообещали провести проверку и необходимые восстановительные работы всех эксплуатирующихся в мире SSJ-100 (всего 87 машин) до конца января.

Interjet является одним из крупнейших эксплуатантов SSJ-100 — парк компании включает 22 таких самолета. С начала их эксплуатации перевозчиком (2013 год) общий налет превысил 90 тыс. летных часов, Interjet выполнила на SSJ-100 более 75 тыс. рейсов.

Крупнейшими российскими эксплуатантами SSJ-100 являются авиакомпании «Аэрофлот» (30 машин), «Газпромавиа» (10), «Якутия» (4), «Ямал» (3), «ИрАэро» (4). Еще 3 лайнера есть у ирландской CityJet.

Источник: ИА «Интерфакс»

12 января 2017 года экипажу МЧС России передан первый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева. Самолет, получивший собственное имя «Александр Разгонин» (бортовой номер RF-32766, серийный номер 303), успешно прошел программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, в том числе выполнил взлеты, посадки c акватории Черного моря, а также заборы и сбросы воды.

На основе опыта эксплуатации имеющихся в МЧС России самолетов Бе-200ЧС и в соответствии с дополнительными требованиями заказчика при организации серийного производства Бе-200 в Таганроге амфибия подверглась существенной модернизации. Обновлено бортовое оборудование амфибии, серьезные изменения внесены в конструкцию планера, которая была усилена и приведена к требованиям серийного производства.

Самолет будет эксплуатироваться в составе Южного регионального центра МЧС России. После церемонии передачи экипажу МЧС Бе-200ЧС «Александр Разгонин» совершил перелет к месту своего постоянного базирования в Ростове-на-Дону.

Источник: ТАНТК им Г.М. Бериева

 

Первый серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева (входит в состав ОАК), будет передан заказчику — МЧС России. Самолету присвоено собственное имя «Александр Разгонин» в честь прославленного военного летчика морской авиации, героя Советского Союза. Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, в том числе взлеты, посадки c акватории Черного моря, а также заборы и сбросы воды. Об этом сообщает пресс-служба Минпромторга РФ.

В конце 2016 года Министерством промышленности и торговли Российской Федерации была предоставлена ТАНТК им Г.М. Бериева бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. рублей с целью снижения долговой нагрузки и обеспечения финансовой устойчивости. 

«Мы видим, что предприятие уверенно выходит на стабильный темп производства. Оказанная заводу господдержка со стороны Минпромторга России позволяет успешно выполнять производственную программу и обязательства перед заказчиками», — отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. 

Сейчас на предприятии в цеху окончательной сборки в разной степени готовности находятся 4 самолета-амфибии Бе-200 ЧС, производимых по  контракту МЧС России, которые до конца 2017 года должны быть переданы заказчику. 

Самолет-амфибия Бе-200ЧС на основе опыта эксплуатации и в соответствии с дополнительными требованиями заказчиков в рамках организации серийного производства подвергся серьезной модернизации — обновлено бортовое оборудование, внесены изменения в конструкцию планера. 

«Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе спасательных операций в странах Европы, а также в Индонезии и Израиле. Самолет имеет хороший экспортный потенциал и вызывает интерес у иностранных заказчиков. В 2016 году подписаны Меморандумы о поставке самолетов-амфибий в Тайланд, Китай, Казахстан, Индонезию и Вьетнам. Ведутся переговоры с рядом стран АТР и Евросоюза, интерес к российской амфибии проявляют в США», — отметили в Минпромторге.

Первый серийный самолет Бе-200ЧС будет эксплуатироваться в составе Южного регионального центра МЧС России. После церемонии передачи самолет  совершит перелет к месту своего постоянного базирования в Ростове-на-Дону.

Авиационные части Южного военного округа в 2017 году должны получить модернизированные штурмовики Су-25СМ и фронтовые бомбардировщики Су-24М, а также тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 и корабельные вертолеты Ка-27М, сообщает пресс-служба округа.

«В 2017 году планируется поставка около 1800 новых и модернизированных образцов вооружения и военной техники, в том числе зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С» и «Тунгуска-М», самолеты Су-25СМ, Су-24М, вертолеты Ми-26, Ка-27М», — говорится в сообщении, поступившем в RNS.

Кроме того, войска ПВО округа получат радиолокационные станции и комплексы «Зоопарк-1М», «Аистенок». Черноморский флот и Каспийская флотилия пополнят морской тральщик «Георгий Курбатов», морской буксир «Сергей Балк», суда и катера обеспечения.

В 2016 году войска Южного военного округа приняли на вооружение свыше 1700 новых и модернизированных образцов вооружения и военной техники, в том числе вертолеты Ми-8АМТШ «Терминатор», Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н «Ночной охотник», самолеты Су-25СМ, Су-30СМ, Су-34, фрегаты «Адмирал Григорович» и «Адмирал Эссен», патрульные катера типа «Раптор», современные танки Т-72Б3, боевые машины пехоты БМП-3 и бронетранспортеры БТР-82А.

До конца 2020 года в войсках округа планируется довести долю современных образцов всех видов вооружения и военной техники по сухопутной, морской и авиационной составляющей до 70%, а по некоторым образцам до 100%.

Источник: RNS

По традиции, в завершение очередного года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») подводит основные итоги проделанной работы. Предлагаем вместе вспомнить, чем были наполнены будни ЦИАМ в уходящем 2016 году.

Год начался с приятного события — в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2015 года № 2660-р Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова сохранил статус Государственного научного центра Российской Федерации. Помимо ЦИАМ, статус ГНЦ РФ подтвердили 42 научные организации.

Статус государственного научного центра присваивается предприятиям, учреждениям и организациям науки, имеющим уникальное опытно-экспериментальное оборудование и высококвалифицированные кадры, результаты научных исследований которых получили международное признание.

Первый месяц года был ознаменован еще одним важным событием в отрасли. По инициативе ЦИАМ в Союзе авиапроизводителей России состоялось совещание по обсуждению консолидированной позиции российских авиапроизводителей по новому международному Стандарту по выбросам углекислого газа (СО²) самолетами.

По итогам совещания его участниками была принята согласованная позиция ведущих авиастроительных фирм России по отношению к новому Стандарту СО², предусматривающая несколько приемлемых для отечественных авиапроизводителей вариантов уровней ограничения и даты начала применения Стандарта СО².

В этом году задачи ЦИАМ были ориентированы, в первую очередь, на создание НТЗ для будущих поколений двигателей, поисковые и прогнозные исследования, фундаментальные исследования, работы в кооперации с промышленностью по формированию государственных программ и, конечно, на экспертизу и научно-техническое сопровождение разработок в авиадвигателестроении.

Одними из наиболее показательных работ в этом направлении в 2016 году стали инженерные испытания в обеспечение сертификации двигателя ПД-14 на стендах ЦИАМ. Значимым событием, без которого было бы невозможным их проведение, стала глубокая реконструкция стендов Ц-1А и Ц-4Н, созданных еще в начале 1960-х годов. Эти работы будут продолжены в 2017 году.

Еще одним громким событием года стали сертификационные испытания перспективного авиалайнера МС-21 на стойкость к внешним воздействиям.

Большой фронт работы специалистов Института представляли научно-исследовательские работы, выполняемые в рамках государственной и федеральных целевых программ, грантов научных фондов, хозяйственных договоров, а также международных контрактов в обеспечение создания НТЗ для перспективных двигателей и всех типов двигателей для гражданской авиационной техники.

В 2016 году научная деятельность специалистов Института не осталась незамеченной. Второй год подряд ученые ЦИАМ стали обладателями сразу трех дипломов Федеральной службы по интеллектуальной собственности Российской Федерации в номинации “100 лучших изобретений России”.

За лучшие работы по теории авиации сотрудникам Института присуждена золотая медаль имени проф. Н.Е. Жуковского и первая премия в конкурсе имени профессора Н.Е. Жуковского 2016.

Золотая награда Королевского Авиационного Общества (RoyalAeronauticalSociety, RAeS) за лучшую статью, опубликованную в журнале Общества «The Aeronautical Journal» в 2015 году, была присуждена группе соавторов, среди которых два сотрудника ЦИАМ — А.М. Исянов и А.А. Мирзоян.

А в последнем месяце 2016 года начальник отдела отделения “Динамика и прочность авиационных двигателей” ЦИАМ В.В. Голованов был удостоен Почетной грамоты Президента Российской Федерации В.В. Путина за заслуги в разработке, испытании и производстве новой техники.

Всего же в 2016 году подразделениями ЦИАМ было получено 30 патентов и свидетельств на изобретения, полезные модели и программы для ЭВМ, создано 12 ноу-хау и выпущено 9 отчетов о патентных исследованиях в рамках выполнения государственных контрактов.

В уходящем году ЦИАМ принимал активное участие в российских и международных выставочных мероприятиях.

В рамках программы II Международного форума двигателестроения (МФД-2016), который прошел с 19 по 21 апреля в Москве на территории ВДНХ, Институт продемонстрировал результаты работ по созданию научно-технического задела для авиационных двигателей.

С 19 по 21 мая на 9-й Международной выставке HeliRussia-2016 Институт показал последние достижения в области исследований малоразмерных гражданских газотурбинных (МГТД) и авиационных поршневых двигателей (АПД). На стенде ЦИАМ были представлены узлы и детали из композиционных материалов для перспективных турбовальных газотурбинных двигателей, новые разработки для перспективных АПД, бортовые системы диагностики редукторов и трансмиссий гражданских вертолетов, являющихся одним из важных направлений повышения надежности авиационной техники и эффективности ее эксплуатации, и многое другое.

В рамках экспозиции на 8-й Международной специализированной выставке “Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование” (АКТО-2016), прошедшей с 10 по 12 августа в г. Казань, ЦИАМ представил актуальные разработки в области создания деталей для авиационных двигателей на основе новейших технологий.

Стенд ЦИАМ вызвал большой интерес у участников и гостей АКТО-2016, а также стал объектом внимания президента Республики Татарстан Рустама Минниханова.

Впервые в рамках объединенной экспозиции НИЦ “Институт имени Н.Е. Жуковского” ЦИАМ представил результаты своих работ по ряду перспективных направлений в создании авиационных двигателей на 11-ой Международной выставке и научной конференции по гидроавиации “Гидроавиасалон-2016”, которая прошла с 22 по 25 сентября 2016 года в Геленджике.

С 1 по 6 ноября в составе объединенной экспозиции Национального исследовательского центра ”Институт имени Н.Е. Жуковского” ЦИАМ принял участие в работе 11-го Международного аэрокосмического салона Airshow China 2016 (г. Чжухай, КНР). Достижения ученых ЦИАМ, представленные в рамках экспозиции, традиционно вызвали большой интерес у гостей и участников авиасалона. Им был продемонстрирован целый ряд новейших конструктивно-технологических решений, позволяющих значительно улучшить характеристики перспективных двигателей.

В рамках деловой программы авиасалона ЦИАМ в составе делегации НИЦ ”Институт имени Н.Е. Жуковского” принял участие в ряде рабочих встреч. 2 ноября Национальный исследовательский центр ”Институт имени Н.Е. Жуковского” и Китайская авиационная академия (CAE) заключили договор о стратегическом сотрудничестве. Подписи под документом поставили генеральный директор НИЦ ”Институт имени Н.Е. Жуковского” Андрей Дутов и президент CAE Чжанг Синьго.

В 2016 году специалисты ЦИАМ оставались в центре общероссийских и международных научных событий.

Так, с 19 по 24 сентября в г. Светлогорск Калининградской области на шестой всероссийской конференции ”Вычислительный эксперимент в аэроакустике” ученые ЦИАМ представили 10 докладов, три из которых получили высшую оценку коллег и были удостоены главного приза конференции — янтарной черепахи.

С 25 по 30 сентября представители Института стали участниками 30-го конгресса Международного совета по авиационным наукам — ICAS-2016, который в этом году проводился в южнокорейском городе Тэджоне. Юбилейный конгресс состоялся спустя два года после 29-го, впервые проведенного в России.

В начале октября в г. Сочи учеными ЦИАМ совместно с Российской Академией Наук был проведен 7-ой Международный симпозиум по неравновесным процессам, плазме, горению и атмосферным явлениям — NEPCAP-2016.

Участие в научном форуме приняли более сотни ученых из 14 стран мира, а в рамках тематических сессий было сделано порядка 90 докладов.

Еще одним памятным событием для специалистов Института стало участие в XVI Международной конференции ”Супервычисления и математическое моделирование”, в которой в этом году приняли участие порядка 300 представителей предприятий высокотехнологичных отраслей промышленности и высших учебных заведений из России и Украины. Представители ЦИАМ вошли в состав программного комитета конференции и выступили с докладами по заявленной тематике.

Одним из самых долгожданных событий для сотрудников Института, в прошлом году отметившего 85-летие со дня основания, стало открытие Музея ЦИАМ.

В его экспозиции собраны документы, фотографии, вещи, наглядно демонстрирующие роль предприятия в истории страны. Много внимания уделено хронике создания легендарных отечественных двигателей, роли ЦИАМ в победе в Великой Отечественной войне. Особое место в фонде музея отведено трудовым биографиям ученых ЦИАМ, деятельность которых в разные эпохи определяла приоритетные направления технической политики в области авиационного двигателестроения и закладывала основу для формирования новых поколений авиадвигателей.

Источник: ФГУП «Центральный Институт Авиационного Моторостроения» им. П.И.Баранова.