10 Июл Россия поставила Белоруссии четыре Як-130 и дивизион «Тор-М2»

Россия поставила Белоруссии четыре учебно-боевых самолета (УБС) Як-130 и дивизион зенитных ракетных комплексов (ЗРК) «Тор-М2». Стороны готовятся заключить контракты на аналогичное количество данной техники

Об этом ИТАР-ТАСС в ходе выставки «Милекс-2014» сообщил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Константин Бирюлин. «Белоруссия купила «Торы» и самолеты Як-130 и сейчас будет закупать еще, — сказал Бирюлин. — Заявки подписаны и даже решения приняты. Я вчера подписал перечень, по которому разрешаются поставки. Теперь осталось все законтрактовать, и техника будет передаваться заказчику».

Отвечая на вопрос, о каком количестве идет речь, он уточнил: «Еще на четыре Як-130 и дивизион — три батареи «Торов». Также, по словам Бирюлина, «идет очень хороший диалог по самолетам Як-130 с Казахстаном и, думаю, что в течение месяца будут приняты какие-то решения».

Контракт на поставки УБС Як-130 был подписан с Белоруссией в 2012 году, он был выполнен, по словам Бирюлина, в прошлом году. Поставки зенитных ракетных комплексов «Тор-М2» из РФ в Белоруссию начались в конце 2011 года. Тогда поступила первая батарея этих современных мобильных ЗРК. Третья батарея, завершающая формирование ракетного дивизиона, поступила заказчику в декабре 2013 г.

Комплекс «Тор-М2» предназначен для прикрытия сухопутных соединений и частей от ударов противорадиолокационных и крылатых ракет, беспилотных летательных аппаратов, планирующих авиабомб, самолетов и вертолетов, в том числе и выполненных по технологии «стелс».

Источник: ВПК

10 Июл Самолеты Sukhoi Superjet-100 в 2012 году заняли 12% мирового рынка в своем классе

На «Стратегическом форуме лидеров гражданской авиации — 2014» выступил начальник Департамента поддержки продаж ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Даниэл Цаликов c докладом «Sukhoi Superjet. Опыт трехлетней эксплуатации. Перспективы развития». Ниже следует систематизированное изложение его доклада.

Некоторые итоги эксплуатации самолета

Первые самолеты Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) были поставлены в «Аэрофлот» в 2011 году, сегодня уже начался отчет четвертого года эксплуатации самолета, что позволяет делать определенные выводы. Разработчик и производитель самолета на протяжении всего этого срока совершенствуют конструкцию, устраняя «детские болезни» самолета. Проведен анализ поставщиков компонентов и комплектующих, в их составе произведены некоторые изменения. Следствием масштабной работы стало сокращение количества отказов авиационной техники. «По большому счету, все основные «болячки», о которых писали СМИ, вылечены», отметил Д.Цаликов.

По состоянию на конец II квартала 2014 года в эксплуатации находится более 30 бортов, которые выполнили свыше 32 тысяч рейсов в суммарным налетом более 48 тысяч часов. При этом зафиксирован максимальный суточный налет самолета — более 16 часов.

Наиболее активно самолеты SSJ-100 эксплуатируются в российской авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии» и мексиканской авиакомпании Interjet.

Самолеты Sukhoi Superjet-100 в авиакомпании «Аэрофлот»

Из парка «Аэрофлота» практически завершен вывод самолетов в конфигурации «Light», их заменили самолетами в полной комплектации («Full»). Надо иметь в виду, что в самолетном парке «Аэрофлота» самолет SSJ-100 не является основной машиной парка, а стал дополнением к парку более крупным воздушным судам (ВС) А320. Одним из преимуществ эксплуатации SSJ-100 является возможность раскатки новых маршрутов и оптимизация пассажиропотоков в низкий сезон, когда более крупные борта не наполняются пассажирами. В частности, по «Аэрофлоту» можно привести рейс Москва — Копенгаген, когда из шести самолетов А319 и А320, которые стояли на этом направлении, SSJ-100 в первый же год эксплуатации их полностью вытеснил, так как точкой безубыточности по загрузке для отечественного самолета составляет 54 пассажира на этом направлении, а для A320 — 86 пассажиров при средней загрузке порядка всего лишь 75 пассажиров. «Аэрофлот» ввел в эксплуатацию первый SSJ-100 в июне 2011 и на сегодня парк этих машин составляет 10 ВС с суммарным налетом 30836 часов. За первый же год эксплуатации «Аэрофлот» открыл 12 новых направлений, 8 из которых — с применением SSJ-100.

У всех авиакомпаний, особенно в ЮВА, имеется так называемый низкий сезон, когда пассажиропоток падает, и большие самолеты не наполняются. SSJ-100 призван заполнить эту нишу: плечо 500-1000 миль, причем чем меньше плечо, тем больше выигрывает самолет перед более крупными машинами. На плече 1000 км SSJ-100 превосходит по эксплуатационным расходам Embraer 190 порядка на 8%, А320 — на 21%, А319 — на 19%.

Sukhoi Superjet-100 в мексиканской авиакомпании Interjet

Мексиканская авиакомпания Interjet является весьма показательным примером. Эксплуатация в этой стране осуществляется с высокогорных аэродромов — ряд из них расположены на высоте более 2,5 км. При этом температура зачастую превышает 30 град Цельсия. Такие условия предъявляют повышенные требования к самолету. Однако мексиканские пилоты весьма довольны SSJ-100, отмечая высокие летно-технические характеристики и отличные пилотажные свойства самолета. Те летчики, которые ранее летали на A320, не без удивления отмечают, что даже полностью загруженный SSJ-100 при температуре +38 град не «просаживается» на взлете.

Д.Цаликов напомнил, что авиакомпания Interjet ввела в эксплуатацию первый SSJ-100 в июле 2013 года и сейчас имеет парк из восьми таких самолетов. Суммарным налет достиг 6 тыс. 338 часов. Средняя надежность вылета по парку SSJ-100 составляет более 99%, а у шести бортов — 100%.

Послепродажное обслуживание (ППО)

В части ППО «Гражданские самолеты Сухого» стремятся предоставить более высокий сервис, нежели конкуренты. На сегодня разработана и внедрена концепция единого центра поддержки заказчика, когда все запросы адресуются в центр и оттуда идет распределение полномочий и зоны ответственности. Также планируется увеличение числа центров обучения летного состава. Центры обучения летного состава расположены в Москве и Венеции, обучено более 100 экипажей: более 200 пилотов, 100 бортпроводников и 400 человек технического состава. Организованы склад Lufthansa Technik Logistik во Франкфурте для европейских заказчиков, склад в Москве для заказчиков из России и СНГ, открыты новые склады запчастей в Джакарте и Форте Лодердейл. Сейчас ведутся переговоры с потенциальными заказчиками, прежде всего в Юго-Восточной Азии (ЮВА), так как многие страны проявляют желание стать опорным пунктом для продвижения SSJ-100 в ЮВА. Однако гибкость российской стороны в плане обеспечения финансирования уступает возможностям конкурентов, поэтому планируется дальнейшее расширение финансовых организаций, с которыми работает ГСС.

Производство Sukhoi Superjet-100

По итогам 2013 года удалось выйти на темп серийного производства в три самолета в месяц, в 2015 году будет достигнут темп четыре самолета ежемесячно, а к 2016 году — и пять самолетов в месяц. Это позволит достигнуть заявленного ранее темпа выпуска в 60 самолетов ежегодно.

Интерес Китая к самолету Sukhoi Superjet-100

Китай выражает большой интерес к самолету, отметил Д.Цаликов. Местные компании рассчитывают открыть у себя центр обучения, заняться складским обеспечением, а в перспективе выйти даже на узловую сборку, а затем освоить и полный цикл производства. Переговоры ведутся сейчас с двумя компаниями — авиакомпанией «Окей Эйрвейс» и инвестиционным фондом О-Бей Эйркрафт.

В частности, с китайской авиакомпанией «Окей Эйрвейс», с которой переговоры находятся в «средней стадии», речь идет о поставке 50 самолетов. По китайским меркам это средняя, а по мировым меркам — достаточно крупная авиакомпания с большим парком самолетов и развитой маршрутной сетью.

Российская сторона также ведет переговоры с инвестиционным фондом О-Бей Эйркрафт, с которым был подписан Меморандум о взаимопонимании. Их интересует приобретение до 100 самолетов, причем вначале рассматривается поставка готовых машин, затем — узловая сборка с развитием производства в Китае. Все переговоры с инвестфондом на сегодня находится на ранних стадиях. Инвестфонд О-Бей Эйркрафт — это инвестиционный фонд, находящийся в специальной экономической зоне. Там строится огромный аэропорт мощностью 80 млн пассажиров в год с пятью взлетно-посадочными полосами (ВПП), из которых три пассажирские, одна под грузовые авиаперевозки и пятая ВПП под авиационно-технический комплекс.

Дальнейшее развитие программы

В 2014 году планируются работы по расширению карты данных сертификата типа на самолет, в частности, по расширению условий эксплуатации по температурному режиму до +50С и выше и высотности базирования в 10 тысяч футов или 3300 м над уровнем моря. Такие требования необходимы, прежде всего, для продвижения самолета на рынок Индии.

Кроме того, внедряются законцовки крыла. Они будут не такими, как сейчас «модно» за рубежом. Они будут горизонтальными с небольшим скосом назад. Они принесут синергический эффект, увеличивая площадь крыла, улучшая взлетно-посадочные характеристики.

В этом году также продолжится разработка версии с «плотной компоновкой» на 103 кресла, такой самолет заказывает авиакомпания «ЮТэйр». Сертификация модификации Sukhoi Business Jet по требованиям Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета завершится в конце текущего года. «ГСС» надеется до конца года представить натурный образец самолета. В 2015 году планируется сертификация Sukhoi Business Jet по нормам и требованиям EASA.

О заказах

Портфель твердых заказов превышает 180 машин, кроме того есть опционы еще на почти 50 самолетов. В ближайшее время основной акцент в продажах сместится на Юго-Восточную Азию, так как этот рынок развивается наиболее высокими темпами. Как ожидается, в ближайшее время будут озвучены новые данные по портфелю заказов. Однако уже сейчас можно говорить, что предприятие обеспечено заказами на ближайшие несколько лет.

Источник: Дмитрий Козлов  АвиаПорт.Ru

09 Июл На ВАСО продолжается программа летных испытаний четвертого самолета Ан-148 для Минобороны России

Выполнен первый испытательный полет регионального самолета Ан-148-100Е (заводской номер 42-10, регистрационный – 61723), построенного Воронежским акционерным самолетостроительным обществом для российского военного ведомства, сообщает пресс-служба ВАСО. Это двадцать третий самолет данного типа, сошедший со стапелей воронежского предприятия.

 По словам начальника летно-испытательной станции ВАСО Михаила Фомина, в ходе шести полетов на самолете будет проводиться проверка работоспособности всех систем, двигателей на разных эшелонах, отработка ухода на второй круг и другие функции. На различных высотах экипаж даст оценку устойчивости и управляемости самолета, проверит основные летно-технические характеристики воздушной машины, общую работоспособность радиосредств, систем выпуска и уборки закрылков, шасси и систем посадки. После завершения испытательной программы будет проведена серия приемо-сдаточных полетов, в ходе которых летные характеристики машины оценят представители заказчика.

Государственный контракт на поставку 15 самолетов Ан-148 министерству обороны подписан ВАСО 7 мая 2013 года и выполняется воронежскими самолетостроителя без срыва. 12 сентября 2013 года была начала программа испытательных полетов первой воздушной машины, а 6 декабря того же года она была передана заказчику в ходе торжественной церемонии в Борисоглебске с участием министра обороны Сергея Шойгу, президента ОАК Михаила Погосяна, руководства ВВС и ВАСО.

 В декабре 2013-го – январе 2014 года проводились заводские испытаний второго самолета для Минобороны РФ. В марте нынешнего года началась программа испытаний третьего Ан-148-100Е завершившаяся его передачей эксплуатанту 2 июля и перелетом из Воронежа на подмосковный аэродром Чкаловский.

 Региональные самолеты Ан-148 маркой ВАСО с 2009 года успешно эксплуатируются авиакомпаниями «Россия», СЛО «Россия», «Ангара», летными отрядами МЧС и Минобороны. Их общий налет достиг без малого 85 тысяч часов.

 Источник: AEX.RU, 09.07.2014 г.

09 Июл Ростех представил на выставке «Иннопром» первый российский беспилотник

В рамках международной выставки технологий «Иннопром» в Екатеринбурге «Объединенная приборостроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) представила беспилотный летательный аппарат «Чирок». Инновационная разработка — шасси на воздушной подушке — позволяет беспилотнику отрываться от земли в отсутствии взлетной полосы. Разработка не имеет аналогов в мире.

Уникальность беспилотника состоит в конструкции шасси на воздушной подушке, которое позволяет аппарату отрываться от земли при отсутствии взлетной полосы или любой удобной для данных целей площадки. Он способен взлетать с мягкого грунта, поверхности воды, с болотистой местности, рыхлого снега. Садиться на эти поверхности, где другие летательные аппараты самолетного типа взлетать и садиться не смогут.

В гражданской сфере БПЛА «Чирок» может применяться для наблюдения и оценки различных ситуаций: мониторинга пожарной ситуации в лесах, районах стихийных бедствий, обстановки на дорогах, патрулирования территорий. В военных целях «Чирок» предназначен для разведки и использования в качестве ударного беспилотника, способного транспортировать бомбы, ракеты, высокоточные снаряды.

«На «Иннопроме» представлена модель самолета, которая уже прошла испытания в ЦАГИ (г.Жуковский). «Чирок» является нашей инициативной разработкой. У самолета нет аналогов в мире, беспилотники на воздушной подушке серийно не выпускаются. При изготовлении нового беспилотного аппарата использовались российские ноу-хау, причем это касается как материалов, так и конструкции. В следующем году на авиационно-космическом салоне «МАКС» будет представлен полноразмерный БПЛА», — рассказал генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» Александр Якунин.

Максимальная взлетная масса «Чирка» — до 700 кг, предельный вес полезной нагрузки — до 300 кг. На борт он сможет брать оптико-электронную аппаратуру для различных видов мониторинга, а также осуществлять транспортировку высокоточного оружия. БПЛА способен подняться на высоту до шести тысяч метров, дальность полета составляет до 2500 километров. В данный момент специалисты ОПК проводят работы по дальнейшему улучшению технических характеристик БЛА «Чирок».

Конструкция аппарата позволяет прятать вооружение внутрь корпуса в отличие предыдущих моделей, в которых вооружение крепилось на подвес. Подобное инновационное решение уменьшает заметность БПЛА, улучшает его аэродинамические свойства.

ОАО «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК) — холдинговая компания, входящая в состав Госкорпорации Ростех,. Создана в 2014 году с целью организации высокотехнологичного производства конкурентной продукции в области систем и средств связи, автоматизированных систем управления, радиоэлектронной борьбы и роботизированных комплексов для Вооруженных Сил РФ и других специальных формирований, а также конкурентоспособной продукции гражданского и двойного назначения. В структуру корпорации входят концерн радиостроения «Вега», концерн «Созвездие», интегрированная структура «Системы управления» и Центральный научно-исследовательский институт экономики, информатики и систем управления. Корпорация объединяет 55 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли России с общей численностью работающих 39,5 тысячи человек.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время зсформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль — 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей

Для каких целей создается БПЛА «Чирок»? Как именно он может применяться?

Это аппарат двойного назначения, предназначен для мониторинга земной (водной) поверхности, а также перевозки целевой сбрасываемой нагрузки (бомбы, ракеты, высокоточные снаряды). В военной области «Чирок» предназначен для разведки и использования в качестве ударного беспилотника. Он способен решать эти задачи в автоматическом режиме.

В гражданской сфере БПЛА «Чирок» может применяться для различных видов мониторинга (например, мониторинга пожарной ситуации в лесах, ситуации на дорогах, районов стихийных бедствий, патрулирования территории).

Какими преимуществами обладает данный БПЛА?

По своим ключевым характеристикам БПЛА не уступает зарубежным аналогам, а по некоторым параметрам обладает рядом преимуществ. В частности, создатели аппарата отказались от традиционных способов пуска БПЛА и технологию или взлетно-посадочную систему на воздушной подушке. Благодаря этому «Чирок» может эксплуатироваться в местах, где отсутствуют нормальные взлетно-посадочные полосы и грунтовые подготовленные площадки.

Обычно БПЛА массой от 200 кг и более запускаются в воздух с использованием катапульт, или взлетно-посадочных полос. При этом грунт должен выдерживать давление не менее 4 кг на квадратный сантиметр, что существенно ограничивает возможности применения обычных беспилотников. В отличие от традиционных БПЛА «Чирок» способен взлетать практически с любой площадки — с воды, заболоченной местности, мягкого грунта, рыхлого снега и т.д. Он способен передвигаться по поверхностям, имеющим значительные неровности (например, кочки высотой до 20 см и ямы шириной до 1 м). Аппаратов с подобными характеристиками сегодня нет на мировом рынке беспилотников.

В военной сфере преимуществом данного БПЛА является также то, что он несет вооружение не на подвесе — конструкция аппарата позволяет прятать вооружение в корпус. Это уменьшает заметность БПЛА, улучшает его аэродинамические свойства.

Каковы технические характеристики БПЛА?

Максимальный вес первой версии «Чирока» — 700 кг, предельный вес полезной нагрузки (грузоподъемность) — до 300 кг, аппарат способен нести различную оптико-электронную аппаратуру. «Чирок» способен подняться на высоту до шести тысяч метров, дальность полета составляет до 2500 километров. Несмотря на «неуклюжую», на первый взгляд, форму, испытания БПЛА в аэродинамической трубе продемонстрировали его хорошее аэродинамическое качество.

В данный момент ОПК проводит работы по дальнейшему улучшению технических характеристик «Чирка».

Многие российские беспилотники базируются на иностранных технологиях. «Чирок» — не исключение?

Аппарат полностью разработан специалистами «Объединенной приборостроительной корпорации» госкорпорации Ростех. Он сочетает в себе последние достижения инженерной мысли из разных областей: радиоэлектроники, авиастроения, химической промышленности. Использованные технологии позволили построить действительно современный самолет: легкий, прочный, обладающий высокими характеристиками, несмотря на внушительные габариты. Размах крыла у БПЛА «Чирок» составляет 10 метров, при этом максимальная взлетная масса не превышает 700 кг. Аппарат имеет цельнокомпозитный (карбоновый) корпус. Мембрана воздушной подушки сделана из суперсовременного материала, который разработан российскими специалистами, технология производства этого материала — наше ноу-хау.

Источник: компания «Объединенная приборостроительная корпорация»

09 Июл Центр российского транспортного авиастроения

B августе этого года в Ульяновске на III Международном авиатранспортном форуме МАТФ-2014 должна состояться передача эксплуатанту первого серийного транспортного самолета Ил-76-МД-90А «Ульяновск». Эти сроки подтверждает первый заместитель председателя Ульяновской области Вильдан Зиннуров: «Финансирование в рамках госконтракта ведется согласно графику. Всего же в Ульяновске по программе Ил-76-МД-90А сейчас запущено производство 10 самолето-комплектов, идет их изготовление на различных этапах технологической цепочки».

По словам Вильдана Зиннурова, уже разработана концепция создания Центра российского транспортного авиастроения, ее официальная презентация состоится на МАТФ-2014. Предприятия Ульяновского авиационного кластера  готовы к реализации проекта.

Наряду с работами по Ил-76-МД-90А в ЗАО «Авиастар-СП» были установлены интерьеры на 13 самолетах Sukhoi Superjet 100. По словам Зиннурова, в этом году в планах предприятия увеличение объема работ в 2,5 раза. В течение 2014 г. будут установлены интерьеры на 31 самолете SSJ 100 на «Авиастаре», также будет произведена покраска этих самолетов в ООО «Спектр-Авиа», после чего они будут переданы заказчику.

Кроме того, в рамках госконтракта с Минобороны проводятся работы по восстановлению летной годности двух Ан-124 «Руслан». Также завод проводит работы по поддержанию летной годности самолетов коммерческой авиации для авиакомпании «Волга-Днепр».

На заводе построен  самолет Ту-204СМ (ВС № 150). Сейчас машина проходит этап доработок по результатам сертификационных испытаний. Это финальный этап перед вводом в эксплуатацию. В нынешнем году  в ЗАО «Авиастар-СП» начнется строительство самолета Ту-204-300 для Управления делами президента РФ. «Мощности завода готовы к серийному производству Ту-204СМ, — говорит Вильдан Зиннуров, — и сегодня мы ведем переговоры с Министерством промышленности и торговли РФ о начале серийного производства 11  машин для отечественных авиакомпаний. В серийном производстве Ту-204СМ будет  дешевле западных аналогов на 15–20%, не уступая им по эксплуатационным и потребительским характеристикам». Выпуск Ту-204СМ позволит нам продержать этот сегмент рынка до выхода МС-21, который появится к 2020 г.

ЗАО «Авиастар-СП» — один из главных партнеров Иркутского авиационного завода по программе МС-21. В этом году начинается поставка первых опытных образцов панелей фюзеляжа на иркутский завод. «Проект МС-21 призван бросить вызов Airbus и Boeing с их А320 и Boeing 737, — говорит Вильдан Зиннуров. — Впервые в отечественной практике самолет будет изготавливаться полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке». Предусмотрена широкая кооперация по производству компонентов из композиционных материалов для самолета МС-21, их выпуск на собственной площадке «Авиастара»  по номенклатурным позициям достигает около 1,5 тыс. единиц. Благодаря этому завод «АэроКомпозит» стал одним из крупнейших предприятий в мире по выпуску агрегатов из композиционных материалов для авиастроения. В ходе недавнего визита на «АэроКомпозит» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян и губернатор Ульяновской области Сергей Морозов осмотрели производство панелей для МС-21. Сборка фюзеляжей нового самолета из них уже начата Иркутским авиазаводом.

«Основная задача «АэроКомпозита» на этот год — изготовить первое крыло самолета МС-21. Завод уже приступил к выпуску полноразмерных деталей нового гражданского лайнера. Я с уверенностью могу констатировать, что проделанная подготовительная работа позволит реализовать поставленные перед нами задачи», — подчеркнул Михаил Погосян.

В течение этого года ОАК планирует официальный запуск завода «АэроКомпозит», общие инвестиции в проект составляют около 5 млрд руб. ЗАО «АэроКомпозит-Ульяновск» — единственный в России завод по производству силовых конструкций и агрегатов из композиционных материалов для авиации, создаваемых при помощи инфузионной технологии. На предприятии будут выпускать верхние и нижние панели кессона крыла, передние и задние лонжероны, дренажные короба, а также верхние и нижние панели центроплана в интересах программы среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 и других перспективных программ ОАК.

По словам Вильдана Зиннурова, основная тема МАТФ в этом году — формирование российского центра транспортного авиастроения. «Мы завершили формирование  программы мероприятия, — говорит Зиннуров. — На протяжении четырех дней, с 14 по 17 августа 2014 г., на  площадке форума пройдет более 20 конференций и круглых столов, будет организована выставка «Инновации в авиации», состоятся II Всероссийский форум авиации общего назначения «Небо без границ» и III Международный молодежный форум «Я — авиатор!». Кроме того, в дни мероприятия состоится финал Всероссийского конкурса «Топ-100 лучших инженеров России».  Для обеспечения преемственности и развития МАТФ ключевыми темами для рассмотрения мировым профессиональным сообществом определены:

• производство гражданской авиационной техники, развитие транспортного авиастроения;
• развитие технического обслуживания и ремонта авиационной техники в России;
• возможности и ограничения в развитии портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ);
• применение и обработка новых конструкционных материалов в авиастроении;
• подготовка летно-технического персонала и кадров для авиастроения;
• развитие транзитного потенциала российских аэропортов;
• формирование логистических и кооперационных цепочек в авиастроении.

В рамках МАТФ-2014 состоится целый ряд важных для авиастроения страны событий. Наряду с передачей эксплуатанту первого серийного Ил-76-МД-90А «Ульяновск» и передачей «АэроКомпозитом» первого крыла для МС-21 будет проведена презентация линии сборки хвостового оперения МС-21, ввод в эксплуатацию объектов ПОЭЗ, закладка новых объектов и вручение свидетельств новым резидентам ПОЭЗ, а также презентации новых проектов самолетостроения.

«Все мероприятия в рамках деловой программы МАТФ-2014 объединит одна цель — выработка конкретных предложений по развитию отечественного авиастроения и авиатранспортной отрасли, — говорит Вильдан Зиннуров. — Это особенно актуально на фоне решения нашим регионом, пожалуй, самых амбициозных за последние 20 лет задач по модернизации производства, серийному выпуску самолетов и организации цепочек кооперационных поставок, созданию системы обеспечения кадрами».

Источник: Алексей Синицкий АТО.ру

09 Июл Самолеты пошли на взлет

Новые разработки быстрее дойдут до авиастроителей

Срок разработки новых изделий в российском авиастроении сократится на 30%, а стоимость опытно-конструкторских работ снизится в два раза. Все это произойдет в ближайшем будущем благодаря параллельному инжинирингу, который начинает применяться в авиапроме.

Первый российский инженерный центр распределенного проектирования, позволяющий централизованно управлять региональными авиаконструкторскими бюро в режиме удаленного доступа, был открыт в начале июня. Центр создан входящим в госкорпорацию «Ростех» холдингом «Авиационное оборудование» в соответствии с разработанной Минпромторгом стратегией развития авиационной промышленности до 2025 года.

Представители отечественного авиастроения считают, что система параллельного инжиниринга позволит полностью закрыть потребности российского авиастроения в новых разработках и обеспечит выход российских авиапромышленников на глобальный рынок производства и ремонта авиационных систем. Центр распределенного проектирования дает возможность централизованно управлять региональными конструкторскими бюро в режиме удаленного доступа. Он позволяет параллельно вести разработку сразу нескольких систем, анализировать и хранить данные, итоги работ в единой базе, доступной для всех специалистов, принимающих участие в проекте. Предполагается, что одновременно над различными проектами смогут трудиться более 600 высококвалифицированных инженеров-конструкторов. Принципы, на которых основана работа центра, уже используют мировые авиастроительные компании.

«Создание центра проектирования — еще один большой шаг по наращиванию конкурентных преимуществ отечественного авиастроения в бескомпромиссной гонке технологий, которая идет между странами-лидерами, — говорит министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. — Сейчас мы создаем основу для импортозамещения и независимости головных российских производителей от зарубежных поставщиков самых разных авиационных систем и агрегатов. Это одно из важнейших направлений стратегии развития авиационной промышленности до 2025 года».

Новый подход к процессу взаимодействия с региональными конструкторскими бюро позволяет перейти от прежней устаревшей системы последовательной разработки отдельных агрегатов разрозненными КБ к модели параллельного инжиниринга законченных авиасистем, когда над проектом одновременно работают многопрофильные группы специалистов. «За счет виртуального моделирования стоимость опытно-конструкторских работ снизится вдвое», — уверен глава холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк.

Заводы и конструкторские бюро Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) уже к началу 2014 года консолидировали работу по переходу на единую систему проектирования и обработки данных. «Пассажирский самолет может состоять из 30-60 тысяч уникальных конструктивных единиц, деталей и сборочных узлов. Система управления данными хранит информацию о каждой из них, включая все изменения. Это позволяет в кратчайшие сроки собрать необходимый комплект конструкторской документации по каждому борту, зафиксировать статус проводимых изменений. Кроме того, электронное макетирование минимизирует ошибки «взаимной увязки» различных агрегатов в рамках одной системы, значительно повышая уровень качества и надежности конечного продукта», — сообщил «РГБ» Владимир Каргопольцев, директор научно-технического центра ОАК.

Открытие центра необходимо для снижения зависимости российских авиапроизводителей от импортных поставщиков, а в перспективе — для полного перехода на российские аналоги, считают в Минпромторге. «Мы видим одну из задач сотрудничества с центром проектирования в том числе в реализации проекта импортозамещения. В тех случаях, конечно, когда отечественные комплектующие по ценовым параметрам и качеству не уступают импортным», — рассказал Каргопольцев.

В то же время Валерий Ковалев, специалист с более чем 30-летним стажем работы в авиапроме, скептически оценивает грядущие перспективы параллельного инжиниринга: «Может, мировой опыт и показывает, что создание таких центров приносит пользу, но у нас все не так однозначно. В РФ даже на одном авиапредприятии коллективное проектирование практически не применяется. Для совместного ведения проектов на разных предприятиях необходимо создать единую систему управления и ведения нормативно-справочной информации, необходима единая среда PLM, CAD и САПР и др. А если единой системы еще нет, то и говорить о каких-то серьезных совместных конструкторских проектах не приходится».

Источник: Инна Зубарева  Российская бизнес-газета

09 Июл Организаторы «Фарнборо» уверены, что авиасалон заинтересует россиян

Организаторы международного авиационно-космического салона «Фарнборо интернэшнл — 2014» (Farnborough International Airshow-2014) рассчитывают на то, что среди посетителей шоу будут россияне, поскольку представители различных структур РФ собираются принять участие в авиасалоне.

Ранее высокопоставленный источник в Министерстве промышленности и торговли РФ сообщил, что в списке официальной делегации, которая будет представлять Россию на авиакосмическом салоне, нет представителей Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС).

«Международное авиашоу «Фарнборо» является поистине международным мероприятием для аэрокосмической отрасли, в котором принимают участие порядка 39 стран. Поэтому на следующей неделе мы ожидаем, что российские посетители приедут на наше шоу, поскольку гражданский бизнес будет представлен на нашем предстоящем мероприятии», — прокомментировал РИА Новости представитель компании-организатора авиашоу Farnborough International Ltd.

Официально ФС ВТС не комментирует данную ситуацию. В свою очередь источник в области ВТС сообщил РИА Новости, что ФС ВТС будет представлена на авиасалоне в Фарнборо только на уровне экспертов.

Россия на международном авиационно-космическом салоне, который пройдет с 14 по 20 июля 2014 года, в частности, представит образец российского ближнемагистрального самолета Сухой Суперджет 100 (Sukhoi Superjet 100).

Российская Федерация принимает участие в выставке с 2008 года. В этом году российская экспозиция занимает 1738 квадратных метров. Здесь разместятся стенды 74 организаций, 16 из которых представят продукцию военного назначения (далее — ПВН), в том числе 7 субъектов военно-технического сотрудничества: ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «Компания «Сухой», ОАО «РСК «МиГ», ОАО «Ил», ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ», ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», ОАО «ПО «УОМЗ» и др. Всего в виде рекламных материалов будет представлена информация о 91 образце ПВН.

Источник: РИА Новости

08 Июл Самолет Sukhoi Superjet 100 допущен к работе на узких взлетно-посадочных полосах

Самолет Sukhoi Superjet 100 допущен к работе на узких взлетно-посадочных полосах Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) подтвердил возможность эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 на узкой взлетно-посадочной полосе шириной 30 метров, сообщает пресс-служба компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). «В рамках сертификационной программы были расширены условия эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100, позволившие выполнять взлет и посадку на полосе шириной от 30 метров и более. Реализация программы не потребовала каких-либо изменений в конструкции самолета и его систем», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» во вторник. Данная сертификационная программа проходила в период с февраля по март 2014 года, и включала в себя два этапа: моделирование и летные испытания. В летных испытаниях было задействовано два опытных самолета. Тестовые полеты проводились на аэродроме Раменское и в международном аэропорту «Карловы Вары» в Чехии, ширина взлетно-посадочной полосы (ВПП) которого составляет 30 метров. Проведенные испытания, в том числе с имитацией отказов функциональных систем самолета, включая прерванные взлеты, продемонстрировали возможность успешного выполнения взлетов и посадок с узкой ВПП при сухом и мокром состоянии полосы. Дополнение к сертификату типа позволит авиакомпаниям, эксплуатирующим самолеты SSJ100, увеличить количество возможных направлений в рамках действующей наземной авиатранспортной инфраструктуры.

Источник: ИА «Интерфакс»