Российская авиадвигателестоительная отрасль начала выходить из системного кризиса, однако дальнейший прогресс невозможен без стремления к максимальной локализации производства, заявил сегодня премьер-министр России Дмитрий Медведев в рамках совещания по вопросу о состоянии и перспективах развития авиационного двигателестроения.

«Отрасль начала выходить из системного кризиса. Завершается формирование корпорации, в которой сконцентрированы основные заводы по производству двигателей для авиации. Процесс этот идёт непросто. Однако в прошлом году ОДК выпустила более 1 тыс. новых и произвела ремонт 862 двигателей», — заявил г-н Медведев.

Несмотря на это, Дмитрий Медведев отметил, что существует много накопившихся проблем. «В 2012 году только по ОДК (Объединённая двигателестроительная корпорация) долг составляет более 160 млрд рублей. Есть проблемы и с производительностью труда, и с излишними производственными фондами, и с устаревшим оборудованием, конечно, и с кадрами. С этими проблемами сталкиваются многие предприятия», — уточнил он.

Премьер также озвучил необходимость более активно менять само производство авиадвигателей и диверсифицировать его. Кроме того, он отметил необходимость снижения зависимости от импортных материалов и комплектующих.

Источник: AEX.ru

 На поддержку авиационной промышленности России в 2012-2025 годы будет выделено около 70 млрд. рублей. Об этом заявил сегодня на совещании по вопросу о перспективах развития авиационного двигателестроения Премьер-Министр РФ Дмитрий Медведев.

«В рамках реализации государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2012–2025 годы» запланировано направить из федерального бюджета на обновление производственных мощностей, на внедрение инновационных технологий, на развитие научно-технического задела около 70 млрд рублей. Это без учёта средств, которые предусмотрены Программой развития оборонно-промышленного комплекса», — заявил Дмитрий Медведев.

Кроме того, он напомнил, что, в соответствии с основными направлениями деятельности Правительства РФ на период до 2018 года были заложены пределенные ориентиры для отечественного авиапрома — увеличить выручку от продаж авиатехники к 2018 году в 2 раза, поставить на внешний и внутренний рынок более 230 самолётов и более 400 вертолётов. «Это ориентиры нашего развития на ближайшие несколько лет», — отметил г-н Медведев.

Премьер также напомнил, что за пять лет (за период с 2008 по 2012 год) только на гражданские проекты предприятиям двигателестроения было выделено более 71 млрд рублей, а также были даны государственные гарантии на сумму практически 43 млрд рублей.

Источник: AEX.ru

Новые отечественные ближне- и среднемагистральные пассажирские самолеты МС-21 начнут собирать уже в 2013 году. Речь идет о сборке первых опытных образцов этого самолета, отметил на «Россия 24» глава «Объединенная авиастроительная корпорация» Михаил Погосян.

«В этом году мы завершим полностью передачу конструкторской документации и приступим полностью к полномасштабному разворачиванию работ по постройке опытных образцов самолетов», — сказал он.

Касаясь проекта Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), он отметил, что на сегодняшний момент полностью сформирован портфель заказов на 2013-2014 годы и большая часть портфеля на 2015 год. «Мы осуществили уже в этом году поставку новому заказчику в Лаос, сегодня первый самолет будет передан заказчику в Индонезию. Мы видим большие перспективы в 2013 году, и это связано как с дальнейшим продвижением на рынок Юго-Восточной Азии, так и с эксплуатацией самолетов в Латинской Америке, у нас есть очень крупный заказчик — мексиканская компания InterJet», — сказал он.

Справка «РГ»

Программа МС-21 предполагает создание семейства ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов. Она будет включать три модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 вместимостью, соответственно, 150, 181 и 212 пассажиров при одноклассной компоновке салона. Первый полет самолета намечен на 2015 год, а первые поставки самолетов эксплуатантам начнутся в 2017 году.

По материалам «Российская газета»

В 2012 году доля продаж гражданской авиатехники Объединенной авиастроительной корпорации (ОАО «ОАК») выросла в 3 раза. На 100 % ОАО «ОАК» выполнило оборонный заказ, в два раза увеличив поставки военных самолетов по заказам Министерства обороны РФ. Рост выручки ОАО «ОАК» составил 10 %, общий объем выручки приблизился к 180 млрд рублей.

Сегодня прошло заседание Совета директоров ОАО «ОАК», на котором подвели итоги работы корпорации в 2012 году. Доля продаж гражданской авиатехники впервые превысила 10 % в общей структуре выручки ОАО «ОАК» и выросла в три раза по сравнению с 2011 годом.

По итогам 2012 года объем поставок Министерству обороны РФ вырос в два раза по сравнению с 2011 годом. В 2012 году государственный оборонный заказ был выполнен на 100 %.

Советом директоров были одобрены предложения по формированию и организации государственного заказа на гражданские и транспортные самолеты на период до 2020 года. Планами на 2013-2015 годы предусмотрен дальнейший рост выручки и объемов производства ОАО «ОАК». Доля продаж гражданской авиатехники должна к 2015 году приблизиться к 20 % общего объема продаж.

К числу первоочередных задач на 2013 год Совет директоров отнес исполнение государственного оборонного заказа и выполнение основных программ разработки и строительства самолетов военной, транспортной и гражданской авиации.

На 2013 год запланированы начало консолидации активов в области транспортной авиации и реализация программы консолидации активов в области стратегической и специальной авиации. В области боевой авиации в дополнение к проведенной реорганизации активов ОАО «Компания «Сухой» запланированы дальнейшая консолидация акций ОАО «НАЗ «Сокол» и присоединение завода к ОАО «РСК «МиГ».

По материалам компании «ОАК»

 Дмитрий Медведев посетил Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) в подмосковном Лыткарино. Об этом сообщает пресс-служба Правительства РФ.

«Глава Правительства прошёл по цехам института, где установлено различное оборудование, а также образцы производимой продукции и испытываемых агрегатов. В ходе осмотра Дмитрию Медведеву показали двигатели для Sukhoi SuperJet 100, истребителей МиГ, боевых вертолётов, в том числе новейший двигатель, который будет устанавливаться на истребители пятого поколения Т-50», — говорится в сообщении пресс-службы Правительства РФ.

Премьер также ознакомился с ходом работ над новым двигателем ПД-14 для самолёта МС-21, в котором используются самые инновационные разработки. К его созданию привлечены ключевые предприятия страны.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И.Баранова (ЦИАМ) – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и разработки в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей.

Практически все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на стендах учреждения. В Лыткарино находится филиал ЦИАМ – Научно-испытательный центр института (НИЦ ЦИАМ). Это крупнейший в Европе комплекс стендов для испытаний полноразмерных воздушно-реактивных двигателей, уступающий лишь центрам Гленна и Арнольда в США.

Стенды обеспечивают проведение испытаний, в том числе сертификационных, изделий авиационной техники ведущих зарубежных производителей General Electric, Eurocopter, SNECMA и других.

Источник: AEX.ru

ВВС России в 2014 году получат специализированный самолет уничтожения и прорыва систем противовоздушной обороны Су-25. Летные испытания штурмовика на базе Су-25 должны закончиться в мае этого года, после чего его можно запускать в серию, пишут  Известия.

«Эта модификация способна обнаружить и уничтожить даже такие мощные комплексы ПВО, как американские Patriot, несколько установок которых поступили на территорию Турции из-за гражданской войны в Сирии», — сказал источник главкомате ВВС.

Новый штурмовик оборудован специальным комплексом с антеннами, размещенными под обшивкой, которые обнаруживают направление радиоизлучения и классифицируют тип источника. Бортовые системы позволяют локализовать местоположение противника, поставить активные и пассивные радиоэлектронные помехи и в итоге нанести удар.

Также самолет получит комплекс обнаружения лазерного и инфракрасного облучения. Он оснащен системами ослепления ракетных головок самонаведения (ГСН) в инфракрасном спектре. Офицер главкомата пояснил, что все бортовые комплексы интегрированы в единую систему, а компьютер самостоятельно принимает решение в зависимости от полученной информации, какие виды помех ставить. Всё это позволит штурмовику господствовать в зоне ПВО противника.

Отсюда вытекает его тактическое и стратегическое предназначение возглавлять группы обычных штурмовиков или бомбардировщиков. Но он может действовать и самостоятельно.

Летчики строевых авиачастей считают, что такая машина «нужна еще вчера». Переносные зенитно-ракетные комплексы получили широкое распространение в мире, в том числе среди бандподполья на Северном Кавказе, сказал пилот штурмовика в Южном военном округе, поэтому своевременное подавление ПВО, а желательно полное уничтожение становится жизненно важным фактором для авиации.

Источник в главкомате подчеркивает, что американские Patriot не являются единственным и главным противником модифицированного Су-25, однако российские ВВС не могут игнорировать их появление в Турции.

По материалам AEX.ru

Свыше 575 компаний из 23 стран мира демонстрируют свою продукцию на открывшемся сегодня в пригороде австралийского города Мельбурн Джилонге авиасалоне «Авалон-2013» — одном из крупнейших международных смотров авиационной, аэрокосмической и оборонной техники в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Ожидается, что в течение шести дней работы авиашоу посетят около 200 тыс человек, в том числе 40 тыс официальных представителей правительств зарубежных стран, бизнесменов, специалистов в области авиастроения и военной техники.

Россия на авиасалоне, который проводится раз в два года, будет представлена двумя компаниями: ОАО «Вертолеты России» и Объединенной авиастроительной корпорацией. «Наша страна впервые после 10-летнего перерыва приняла участие в работе «Авалона» в 2011 году, — сообщил в интервью корр ИТАР-ТАСС глава российской делегации, заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству /ФСВТС/ Константин Бирюлин. — Надо сказать, что это вызвало большое внимание со стороны австралийцев. Нашу страну тогда представило ОАО «Вертолеты России» с демонстрацией своих возможностей в создании гражданской вертолетной техники различного назначения. Участие в выставке выявило интерес к этим предложениям со стороны потенциальных партнеров и определило возможные направления сотрудничества».

«Для закрепления положительного опыта и активизации работы по развитию взаимовыгодного партнерства в указанной сфере в этом году формат участия России в выставке «Авалон» расширен, — отметил Бирюлин. — Наряду с ОАО «Вертолеты России», уже заявившем о себе на австралийском рынке, интерес к этому мероприятию проявила Объединенная авиастроительная корпорация, которая представит модель своей самой современной разработки — перспективного многофункционального истребителя 5-го поколения, а также востребованную в регионе гражданскую авиационную технику, применяемую для перевозки пассажиров и пожаротушения — ближнемагистральный пассажирский самолет «Сухой Суперджет-100″ и самолет-амфибию Бе-200. Наши компании примут участие и в деловой программе выставки — в круглом столе, где также проведут презентацию своей продукции для представителей авиастроительной отрасли Австралии».

«Как и любое другое выставочное мероприятие, выставка «Авалон» является источником информации для потенциальных покупателей о предложениях компаний из разных государств, — констатировал Бирюлин. — Для нас участие в ней имеет большое значение потому, что мы только ищем пути освоения австралийского рынка вооружений, и регулярный показ возможностей России на этой площадке мог бы способствовать достижению этой цели и придать импульс для развития взаимовыгодного партнерства между нашими странами в политической и торгово-экономической сферах».

Источник: информационное агентство «Бизнес-ТАСС»

 Воздушно-десантные войска России совместно с научно-исследовательскими центрами разрабатывают боевую машину будущего, которая будет представлять собой средний вертолет с мощным вооружением и складными винтами, сообщает РИА Новости. Об этом заявил командующий ВДВ генерал-полковник Владимир Шаманов.

«Мы активно ведем работу с научно-исследовательскими центрами по выработке идеологии боевой машины будущего. Она видится как винтокрылый средний вертолет с мощным комплексом вооружения, способным совершать боевые броски от 10 до 70 км, что позволит значительно повысить маневренность подразделений», — сказал Владимир Шаманов.

Он пояснил, что машины будут иметь складывающиеся винты, отличаться простотой в управлении и невысокой ценой. «Наработки имеются, и мы продолжаем эту работу», — заключил командующий ВДВ.

Источник: AEX.ru

 ОАО «Корпорация «Иркут», входящая в состав «Объединенной авиастроительной корпорации», передает ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ) опытный металлический отсек цилиндрической части фюзеляжа авиалайнера МС-21 для проведения испытаний на ресурс и живучесть. Отсек изготовлен на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) – филиале ОАО «Корпорация «Иркут» на основе рабочей конструкторской документации, разработанной совместно конструкторами Инженерного центра им. А.С. Яковлева, входящего в состав ОАО «Корпорация «Иркут», и специалистами ИАЗ, говорится в совместном сообщении пресс-служб корпорации «Иркут» и ЦАГИ.

«В процессе изготовления отсека внедрен ряд перспективных технологий, которые будут использованы в производстве опытных и серийных самолетов. Отсек доставлен в г. Жуковский самолетом Ан-124 «Руслан». В связи с большими габаритными размерами отсека, его транспортировка выполнена со снятыми технологическими элементами. Специалисты ИАЗ совместно с сотрудниками ЦАГИ проведут досборку отсека, испытание на герметичность и опрессовку. Затем ученые и специалисты ЦАГИ приступят к проведению усталостных испытаний конструкции на ресурс и живучесть. Отсек будет установлен на испытательный стенд, на котором будут имитироваться нагрузки на конструкцию на всех этапах полета и регистрироваться многочисленные параметры, характеризующие поведение отсека и его элементов.», — уточняется в сообщении.

Цель планируемых испытаний – экспериментальное подтверждение эффективности заложенных конструктивно-технологических решений для обеспечения проектного ресурса типовой конструкции фюзеляжа самолета МС-21. Испытания опытного отсека цилиндрической части фюзеляжа – лишь часть большой работы, осуществляемой в рамках проекта. В настоящее время на ИАЗ изготавливается большое количество образцов для испытаний, включая несколько типов фюзеляжных панелей, поперечных и продольных стыков, отсеки для испытания на птицестойкость и др. В ближайших планах завода – запуск в производство опытной партии из четырех самолетов: трех летных машин и одной для статических испытаний».

Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко отмечает: «Создание МС-21 перешло из стадии проектирования в стадию изготовления элементов конструкции самолета и широкомасштабных испытаний».

Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Борис Алёшин подчеркивает: «Исследования отсека фюзеляжа в Центральном аэрогидродинамическом институте рассчитаны примерно на два года. В течение этого периода фюзеляж МС-21 «совершит» более сотни тысяч условных полетов. Наличие уникальной экспериментальной базы, которой обладает ЦАГИ, позволит подтвердить и отработать новейшие конструктивные решения, заложенные в силовую схему фюзеляжа воздушного судна».

Источник: AEX.ru

Минпромторг объявил конкурс на разработку отечественных систем авиационного оборудования для самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), МС-21, а также вертолетов Ка-62 и Ми-38. Цены вопроса — чуть больше 1,1 миллиарда рублей, пишет Российская газета.

Задание предполагает разработку взлетно-посадочных устройств, противообледенительной и топливной систем, а также системы аварийной подачи кислорода.

От исполнителей контракта требуется создать российскую «версию» авиационного оборудования, которое сегодня покупается за границей, сделать так, чтобы наша «начинка» по своим характеристикам ничем не уступала импортным аналогам и могла быть сертифицирована по всем международным стандартам.

В минпромторге особо подчеркивают, что речь идет не об отдельных компонентах, разработкой поставок которых сейчас занимается большинство российских отраслевых предприятий. А о создании «завершенных» систем и комплексов.

По материалам AEX.ru