21 Дек «Иркут» в марте подготовит документы к лётно-методическому совету в обеспечение первого полёта МС-21

Корпорация «Иркут» рассчитывает в марте 2017 года подготовить и передать в профильные НИИ документы, необходимые для рассмотрения на лётно-методическом совете в обеспечение первого полёта перспективного среднемагистрального самолёта МС-21, сообщил президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко на совещании в ЦАГИ.

«В первом квартале самолёт должен пройти все заводские испытания. В феврале мы должны передать самолёт на лётно-испытательную станцию, начать наземные испытания самолёта, закончить подготовку материалов и в начале марта передать все документы в ЦАГИ, ЦИАМ и ЛИИ для того, чтобы получить заключение методического совета», — заявил он.

В ходе совещания под председательством вице-премьера правительства Российской Федерации Дмитрия Рогозина рассматривался ход испытаний МС-21. Так во время прямого включения из Иркутска генеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев подчеркнул, что на сегодня собран первый лётный образец МС-21, проведены проверки самолётных систем: САУ, шасси, гидравлической системы, комплексной системы управления, оформлены соответствующие документы. Кроме того, по словам руководителя смонтировано оборудование для проведения частотных испытаний. «В соответствии с графиком, работы будут выполнены во второй половине декабря», — уточнил он.

В свою очередь, Д.Рогозин призвал участников совещания к строгому выдерживанию временных и стоимостных рамок проекта, а также напомнил о необходимости достижения заявленных характеристик. «Мы находимся в сжатых сроках, в жёстком противостоянии, и, конечно, в известных для всех условиях, которые тоже надо учитывать, поэтому дальнейшее увеличение стоимости проекта недопустимо», — сказал он, дополнив, что процесс подготовки и проведения испытаний нельзя «ни в коем случае не раскачивать по времени. Потому что, если мы потеряем время, то тогда потеряем наше преимущество». «Наши конкуренты не сидят на месте, дышат нам в затылок, и Airbus, и Boeing готовят к выпуску соответствующие магистральные самолёты, и нам надо понимать, что мы столкнёмся с жесточайшей конкуренцией. Для того, чтобы победить, с учётом их ресурсов, наш самолёт точно должен быть лучше, и по топливной эффективности, и по цене он должен быть такой, чтобы реально иметь ресурс быть проданным… он должен иметь все необходимые конкурентные преимущества», — резюмировал вице-премьер.

Как уточняется в справочных материалах, предоставленных Корпорацией «Иркут», главная цель стартовавших частотных испытаний — исключить возможность возникновения опасных аэроупругих резонансных колебаний конструкции в полёте. Испытаниям подвергается самолёт, на котором смонтированы все штатные бортовые системы и агрегаты. Также в ходе частотных испытаний проверяется влияние системы управления самолёта на возникающие в ходе полёта колебания элементов планера.

Ранее сообщалось, что в ЦАГИ проведён цикл испытаний динамически подобной модели лайнера МС-21 на флаттер. Тогда был сделан вывод, что «одно из наиболее опасных явлений аэроупругости — флаттер — на самолёте МС-21 отсутствует в лётном диапазоне скоростей с учётом нормируемых запасов при ожидаемых параметрах конструкции».

Кроме того, в материалах Корпорации говорится, что в ЦАГИ завершаются работы по сборке самолёта МС-21-300-0002, предназначенного для статических испытаний в ЦАГИ. В ходе посещения зала статических испытаний участники совещания осмотрели фюзеляж лайнера с пристыкованными консолями крыла.

Источник: АвиаПорт.ру

21 Дек Дмитрий Рогозин призвал ОАК и ОДК к максимальной концентрации при создании МС-21

Вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин призвал Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) к максимальной концентрации усилий и слаженному взаимодействию при созданию самолета МС-21. Об этом г-н Рогозин заявил на совещании в ЦАГИ.

По его мнению, без этого невозможно создать конкурентный продукт, учитывая, что большинство комплектующих МС-21, включая его двигатель, принципиально новые разработки. «Когда все новое и оно все впервые, очевидно совершенно, должна быть максимальная концентрация усилий и полный комплексный системный подход с максимальным взаимодействием всех структур, которые в этом деле участвуют», — заявил Дмитрий Рогозин.

Он также подчеркнул, что имеет в виду прежде всего ОАК и ОДК, а также другие компании, сосредоточенные в рамках госкорпорации «Ростех».

По его словам на разработчиках МС-21 лежит огромная ответственность, тем более что в данном случае организация работы строится на совершенно иных принципах. «Здесь все новое и очень много отечественного, и поскольку все новое, мы с вами прекрасно понимаем, как это все должно быть адаптировано друг к другу, начиная от черного композитного крыла, заканчивая авионикой», — заявил вице-премьер, уточнив также, что планирует в конце февраля 2017 года посетить иркутский авиазавод, чтобы проследить за ходом подготовки к началу летных испытаний.

Источник: AEX.RU

20 Дек Александр Михеев и Рустам Минниханов обсудили перспективы КВЗ

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) Александр Михеев встретился с Президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым. На встрече, которая прошла в Москве, обсуждались перспективы развития Казанского вертолетного завода (КВЗ), входящего  в состав холдинга. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Широкий круг вопросов, которые в рамках встречи обсудили главы Республики Татарстан и холдинга «Вертолеты России», были связаны, прежде всего, с текущими процессами оптимизации производства и технического перевооружения КВЗ. Кроме того, г-н Михеев и г-н Минниханов обсудили перспективы повышения загрузки завода заказами, а также коснулись проблемы сохранения высококвалифицированных специалистов на предприятии и дальнейшего наращивания кадрового потенциала.

«Казанский вертолетный завод — одно из крупнейших предприятий авиационной промышленности и оборонно-промышленного комплекса России. Это единственное предприятие в отрасли, осуществляющее полный цикл создания вертолетной техники от разработки и серийного выпуска до послепродажного сопровождения, обучения персонала и проведения ремонта, — сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Вертолеты российского производства, изготовленные в Казани, суммарно налетали более 50 миллионов летных часов по всему миру. За всю историю существования КВЗ более 12 000 вертолетов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ансат и их модификаций поставлено в 100 стран мира.

Источник: AEX.RU , 20.12.2016г.

20 Дек ВКС России получат до 2020 года более 900 новых самолетов и вертолетов

Воздушно-космические войска России получат до 2020 года более 900 новых самолетов и вертолетов.  Об этом заявил начальник Главного штаба — первый заместитель главкома ВКС генерал-лейтенант Павел Кураченко, передает ТАСС.

«В соответствии с госпрограммой вооружения до 2020 года планируется поставить в Воздушно-космические силы более 900 новых и модернизированных самолетов и вертолетов, а также выполнить ремонт более 900 летательных аппаратов», — сказал он.

Для зенитных ракетных войск до 2020 года планируется закупить более 140 зенитных ракетных систем и боевых машин, а для радиотехнических войск — более 600 новых образцов радиолокационных станций и комплексов. «На первом этапе до 2018 года планируется нарастить группировки Воздушно-космических сил на стратегических направлениях и завершить перевод авиации на структуру «дивизия — полк», создать замкнутое радиолокационное поле наземной группировки СПРН, начать развертывание элементов системы противодействия космическим системам, оснащенным оружием на новых физических принципах», — подчеркнул Кураченко.

Также, по его словам, ВКС планируют ввести в строй около десяти новых спутников и построить пять радиолокационных станций для предупреждения о ракетном нападении. «В рамках совершенствования системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН) до 2020 года запланировано строительство пяти радиолокационных станций высокой заводской готовности «Воронеж» и ввод в строй около 10 новых космических аппаратов единой космической системы обнаружения стартов и боевого управления», — сказал он.

По словам Курченко, западный регион России к 2021 году станет «первопроходцем» в интеграции всех средств воздушно-космической обороны в единую систему. «К 2021 году в результате выполнения опытно-конструкторской работы «Селекция» будет создан головной участок, в который планируется интегрировать все силы и средства, способные решать задачи воздушно-космической обороны — как существующие, так и перспективные — в границах западного региона», — сказал он.

Источник: AEX.RU, 20.12.2016

20 Дек АО «Авиастар-СП» успешно выполнило годовой план по монтажу интерьера на самолетах Sukhoi Superjet 100

Ульяновское самолетостроительное предприятие АО «Авиастар-СП» завершило годовой план по монтажу интерьера, отработке систем и оказанию услуг по техническому сопровождению самолетов Sukhoi Superjet 100  в рамках Соглашения о производственной кооперации с компанией «Гражданские самолеты Сухого».

— В 2016 году работы выполнены на 11-ти воздушных судах, — говорит руководитель проекта Виктор Герасимов. — Четыре самолета завод передал авиакомпании «Аэрофлот», семь — Государственной транспортной лизинговой компании. Услуги по техническому сопровождению (по предполетной и послеполетной подготовке по заявкам АО «ГСС») оказаны на 18-ти SSJ 100.

В соответствии с технологическим процессом при поступлении каждого авиалайнера в АО «Авиастар-СП» производился осмотр пассажирского салона, затем устанавливались кухонные и туалетные модули, проводился монтаж боковых, потолочных, пассажирских и сервисных панелей, гардеробов и перегородок, багажных полок, облицовок дверей, напольного покрытия, аварийно-спасательного оборудования, средств противопожарной защиты, камер видеонаблюдения. Далее выполнялась отработка систем: светотехнического оборудования, подачи воды, удаления отходов, кислородного оборудования, видеонаблюдения, оповещения бортпроводников, водовакуумной системы. После настила коврового покрытия устанавливались пассажирские кресла. В завершении комплекса операций, получив одобрение выполненных работ независимой инспекцией, специалисты «Авиастара» оттранспортировывали готовое воздушное судно на территорию летно-испытательной станции предприятия.

— Весь объем работ на самолетах Sukhoi Superjet 100 в рамках кооперации с АО «ГСС» был закреплен за ульяновским авиапредприятием Объединенной авиастроительной корпорацией, — отмечает управляющий директор АО «Авиастар-СП» Андрей Капустин. — Коллективу заводских специалистов, участвующих в реализации проекта «SSJ 100», удалось значительно увеличить темпы установки и монтажа интерьера, отработки систем — работы на каждом самолете выполнялись всего за семь рабочих дней. А реализация технологических операций с интерьерами фирмы B/E Aerospace, выполненными с прогрессивными конструкторскими и технологическими решениями, новыми композитными материалами, высокого качества производства, дала возможность не только совершенствоваться профессиональному мастерству производственного и инженерного персонала самолетостроительного предприятия, но и применять перспективные наработки при изготовлении отечественной продукции.

Всего с 2012 года, за время плодотворного сотрудничества АО «Авиастар» с АО «ГСС», Ульяновское самолетостроительное предприятие выполнило работы по монтажу и отработке систем на 62 воздушных судах Sukhoi Superjet 100 для отечественных и зарубежных авиакомпаний: «Аэрофлот», «Газпром авиа», «Якутия», «ГТЛК», «Ю Тэйр», «Lao Central» (Лаос), «Sky Aviation» (Индонезия).

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 и Ил-112. Управляющий директор АО «Авиастар-СП» — Андрей Анатольевич Капустин.

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

 Источник: АвиаПорт.Ru, 20.12.2016

20 Дек «Авиастар-СП» до конца года передаст СЛО «Россия» два самолёта типа Ту-204

АО «Авиастар-СП», входящее в состав «Объединённой авиастроительной корпорации», в конце декабря 2016 года передаст Специальному лётному отряду «Россия» два самолёта типа Ту-204, сообщил «АвиаПорту» информированный источник в авиапроме.

Он уточнил, что речь идёт о самолётах Ту-204-300 №64059 и Ту-204-300-100 №64053. После переоборудования в соответствии с требованиями заказчика, лайнеры прошли необходимые лётные испытания. Межведомственная комиссия положительно оценила проведённую работу, дополнил собеседник.

Самолёт с укороченным фюзеляжем в модификации Ту-204-300 №64059 в интересах СЛО выполнен в специальной компоновке на 142 места (из них — 8 бизнес-класса) с компоновкой, аналогичной «владивостокским» самолётам, ранее эксплуатировавшийся авиакомпанией «Владивосток Авиа», отметил собеседник.

Он также напомнил, что в октябре текущего года самолёт в модификации Ту-204-300-100 №64053 получил Дополнение к Сертификату типа на главные изменения, так как является новой модификацией в семействе самолёта Ту-204-100, имеющего Сертификат типа в качестве базового самолёта этого семейства.

Ту-204-300-100 отличается от остальных модификаций семейства Ту-204 «длинным» фюзеляжем как у сертифицированного Ту-204-100 и комплектацией самолёта Ту-204-300 с «укороченным» по сравнению с Ту-204-100 фюзеляжем, пояснил собеседник.

Как сообщалось, самолёт Ту-204-300-100 был построен в рамках государственного контракта стоимостью 1,95 млрд рублей, заключённого 28 ноября 2014 года Управлением делами Президента Российской Федерации с «Объединённой авиастроительной корпорацией» (ОАК). Самолёт рассчитан на 94 места, в том числе в первом салоне — восемь мест повышенной комфортности, во втором — 56 мест бизнес-класса, в третьем — 12 мест бизнес-класса и 18 эконом-класса.

Согласно представленным лётно-техническим характеристикам пустой самолёт Ту-204-300-100 должен быть тяжелее «стандартного» самолёта Ту-204-300 (59,9 против 57,5 т), при несколько большей массе вырабатываемого топлива (35,8 против 35,71 т) и совпадающей максимальной нагрузке в 18 т. Новая версия должна иметь меньшую максимальную дальность при коммерческой загрузке в 13,49 т — 6,2 тыс. км у «гибрида» против 6,6 у обычного Ту-204-300.

Источник: АвиаПорт.Ru

Автор: Дмитрий Козлов

20 Дек ОАК: в период с 2016 до 2035 гг. мировой спрос на новые воздушные суда составит более 41 тыс. машин

Согласно долгосрочному прогнозу развития мирового рынка пассажирских самолетов Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), в период с 2016 до 2035 годов мировой спрос на новые воздушные суда составит 41250 машин. Об этом говорится в материалах ОАК.

По данным корпорации, авиакомпаниям СНГ потребуется 1360 воздушных судов, Северной Америки – 8440 воздушных судов, Европы – 9490 воздушных судов, Латинской Америки – 3090 воздушных судов, Африки – 700 воздушных судов, Ближнего Востока – 2080 воздушных судов, Китая – 7950 воздушных судов, Азии – 8140 воздушных судов.

Что касается авиакомпаний РФ, то им, по прогнозу ОАК, до 2035 года потребуется до 1130 новых воздушных судов, из них: 90 машин, пассажировместимостью 60 кресел и менее, а также турбовинтовых; 200 воздушных судов, пассажировместимостью от 61 до 120 кресел; 710 воздушных судов, пассажировместимостью более 120 кресел в узкофюзеляжном сегменте; 130 воздушных судов в штрокофюзеляжном сегменте.

В ОАК также отметили, что среднегодовой темп роста пассажирооборота в России на период 2016 – 2035 гг. составит 4,4%.

Источник: AEX.RU