24 Окт Ученые ЦИАМ рассказали о перспективах применения неметаллических материалов

Ученые Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выступили с докладами на XXI Международной научно-технической конференции «Конструкции и технологии получения изделий из неметаллических материалов», прошедшей в АО «ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина» (г. Обнинск).

Заседания проводились по четырем тематическим направлениям:

•  полимерные композиционные материалы и конструкции;
•  керамика со специальными свойствами, стекло и оптические покрытия;
•  ремонт конструкций из полимерных композиционных материалов;
•  управление инновационными процессами.

В ходе работы российские и зарубежные ученые, инженеры и специалисты смогли всесторонне обсудить современные тенденции развития науки в области применения новых материалов, а также технологии создания изделий из неметаллических материалов для различных областей промышленности.

В секционных заседаниях активное участие приняли представители ЦИАМ. В рамках секции «Полимерные композиционные материалы и конструкции» выступил с докладом научный сотрудник отделения «Динамика и прочность авиационных двигателей» ЦИАМ Д.В. Афанасьев. В своем сообщении он представил обзор отечественного и зарубежного опыта в области создания экспериментальных рабочих лопаток вентиляторов ТРДД из полимерных композиционных материалов. Часть своего доклада он посвятил технологиям создания таких лопаток в ЦИАМ. Руководитель секции «Полимерные композиционные материалы и конструкции», заместитель генерального директора АО «ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина» О.Н. Комиссар оценил высокий уровень подготовки материала, его информативность и отметил, что с этим докладом можно было бы выступить на пленарном заседании конференции.

Два доклада представители ЦИАМ представили на секции «Керамика специального назначения, стекло и оптические покрытия». Их выступления касались разработки в ЦИАМ прорывных технологий по созданию узлов и элементов из композиционных материалов для МГТД, а также исследований Института в области нелинейного деформирования монолитной керамики и композиционного материала на его основе.

Для специалистов ЦИАМ конференция стала отличной дискуссионной площадкой, возможностью для обмена мнениями, налаживания деловых контактов и организации многостороннего сотрудничества по ряду обсуждаемых направлений. В частности, намечены совместные работы по разработке и исследованиям соплового аппарата из разработанного в АО «ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина» керамического материала.

ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»

21 Окт В ОАК могут ввести должность вице-президента по транспортной авиации

В руководстве Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) планируется ввести новую должность вице-президента ОАК по транспортной авиации, сообщает RNS со ссылкой на источники в авиационной отрасли.

«Сегодня в ОАК есть должность вице-президента по гражданской и транспортной авиации. Ее исполняет Владислав Масалов, бывший гендиректор ОДК. Признано целесообразным разделить руководство этими важными сегментами и ввести отдельную должность руководителя транспортного сегмента», — сказал собеседник агентства.

По его словам, вице-президент по гражданской авиации будет отвечать, в частности, за программы магистрального самолета МС-21, регионального реактивного самолета Sukhoi SuperJet 100 и турбовинтового пассажирского Ил-114. Планируется, что эта должность останется за Масаловым.

Вице-президент по транспортной авиации будет курировать проекты легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, который должен совершить первый полет летом 2017 года, а также программу строительства тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-476 и танкеров на Ил-478.

Один из источников сообщил, что должность вице-президента по транспортной авиации предложена, в частности, генеральному директору «Ильюшин финанс и Ко» (ИФК) Александру Рубцову. «Кадровые решения могут быть приняты в ближайшее время», — сказал собеседник агентства.

ПАО «ОАК» создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, государству принадлежит более 90,5% акций холдинга. В состав ОАК входят ведущие российские КБ и самолетостроительные заводы, среди которых компания «Сухой»; корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ имени В.М.Мясищева; ЛИИ имени М.М.Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК имени Г.М.Бериева.

В 2015 году ОАК поставила заказчикам 156 самолетов. Выручка Группы ОАК составила 352 млрд рублей. Президент ОАК — Юрий Слюсарь.

Источник: AEX.RU, 21.10.2016

21 Окт Суперкомпьютерный центр «Сатурн-100» создан на НПО «Сатурн»

Суперкомпьютерный центр, представляющий собой единый кластер высокопроизводительных вычислительных ресурсов АЛ-100 и СПАК, создан в ПАО «НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). В честь юбилея предприятия он назван «Сатурн-100», сообщает пресс-служба «Сатурна».

НПО «Сатурн» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. НПО «Сатурн» выпускает двигатели SaM146 (совместно с компанией Safran Aircraft Engines) для пассажирского самолета Sukhoi SuperJet 100, двигатели Д-30КП для транспортной авиации, АЛ-55 для учебно-боевой авиации, малоразмерные ГТД и др.

В развитие инновационной программы по внедрению и использованию суперкомпьютерных вычислений в промышленности в этом году в НПО «Сатурн» был запущен в эксплуатацию разработанный одной из российских компаний новый специализированный программно-аппаратный комплекс (СПАК) производительностью 114 Тфлопс. Суммарный объем оперативной памяти суперкомпьютера СПАК составляет 14,5 ТБ, суммарное количество процессоров вычислительного поля  – 204, суммарное количество ядер – 2808.  «Находящийся в эксплуатации кластер АЛ-100 (в 2008 году данный суперкомпьютер был признан самым высокопроизводительным в промышленности России и СНГ) используется для выполнения наиболее «тяжелых» расчетов:  горение в камерах сгорания, сопряжённый теплообмен рабочих лопаток турбин, расчёты акустики, и оптимизационные расчёты отдельных узлов конструкций. Для генерации сверхбольших расчётных сеток и подготовки моделей, которые невозможно собрать на персональных компьютерах, применяются SMP-узлы кластера, представляющие собой мощные сервера с большим объёмом оперативной памяти», — отметили в компании.

С помощью СПАК станет возможным решение 3D-расчётов более высокого уровня, которые по размерности значительно превосходят задачи, решаемые на кластере АЛ-100: расчёты с вихреразрешающими моделями турбулентности, нестационарный расчёт акустических характеристик вентилятора, горения в камере сгорания с детальными моделями химической кинетики, сопряженные задачи газовой динамики в нестационарной постановке, задач многокритериальной и вероятностной оптимизации.

«За счет объединения высокопроизводительных вычислительных ресурсов —  кластеров АЛ-100 и СПАК в единый вычислительный кластер, в НПО «Сатурн» создан уникальный суперкомпьютерный центр, — говорит заместитель генерального директора — управляющий директор ПАО «НПО «Сатурн» Виктор Поляков. — Он  будет использоваться для осуществления сложных длительных, ресурсоемких вычислений, для оптимизации конструкторских разработок основного спектра продукции предприятия».

Источник: AEX.RU, 21.10.2016

21 Окт ВКС России получили в III квартале четыре самолета и 13 вертолетов

Минобороны РФ получило в III квартале по контрактам четыре самолета, 13 вертолетов, 21 радиолокационную станцию, а также береговые ракетные комплексы «Бал» и «Бастион», сообщил в пятницу министр обороны генерал армии Сергей Шойгу. Об этом пишет RNS.

«Предприятиями промышленности поставлены в войска четыре самолета и 13 вертолетов разного класса и целевого предназначения, 21 радиолокационная станция, береговые ракетные комплексы «Бал» и «Бастион»», — сказал на едином дне приемки военной продукции в Национальном центре управления обороной страны Шойгу, которого цитирует пресс-служба Минобороны РФ.

Кроме того, по его словам, в III квартале промышленность отремонтировала 13 самолетов. Единый день военной приемки проводится в Минобороны РФ поквартально.

Источник: AEX.RU, 21.10.2016

21 Окт «Вертолеты России» готовы передать Ка-52 Минобороны

Управляющий директор Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) Юрий Денисенко в рамках Единого дня приемки военной продукции выступил с докладом о готовности поставки в войска боевых разведывательно-ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор». Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Во время видеоконференции с Министром обороны РФ Сергеем Шойгу Юрий Денисенко сообщил, что очередная партия боевых вертолетов Ка-52, изготовленных в ПАО ААК «Прогресс», успешно и в полном объеме прошла все виды испытаний, предусмотренных техническими условиями и условиями государственного контракта, и принята военным представительством. Начата передача в эксплуатирующие организации. 

«В настоящее время ПАО ААК «Прогресс» выполняются мероприятия по расширению возможностей вертолетов Ка-52, поставляемых Министерству обороны, с учетом опыта их эксплуатации в тяжелых климатических условиях. В текущем году запланированы поставки еще нескольких партий «Аллигаторов», которые находятся на завершающих стадиях производства и испытаний. Данные вертолеты оснащены самой современной авионикой и мощным наступательным вооружением, которое может конфигурироваться под различные боевые задачи, а соосная схема несущих винтов и повышенная мощность продольного управления позволяет им эффективно маневрировать и выполнять сложные фигуры пилотажа», — отметили в компании.

Масштабные инвестиции в программу модернизации производства и высокое качество выпускаемой продукции сегодня делает ПАО ААК «Прогресс» одним из ведущих предприятий холдинга «Вертолеты России». Вскоре на предприятии будут не только изготавливать одни из лучших боевых вертолетов в мире, но и обучать военных летчиков  (в том числе и иностранных) в специализированном авиационном учебном центре, который уже в следующем году примет первых авиационных специалистов.

Источник: AEX.RU, 21.10.2016

21 Окт Авиастар-СП изготовил очередной комплект агрегатов для Ил-112В

В АО «Авиастар-СП» изготовлен очередной комплект агрегатов для нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Это четыре аварийных люка для пассажиров и экипажа, а также входная дверь-трап. В ближайшие дни они будут отправлены на Воронежский авиазавод (ПАО «ВАСО»), где производится окончательная сборка воздушного судна, сообщает пресс-служба АО «Авиастар-СП».

В рамках кооперации по строительству Ил-112В АО «Авиастар-СП» изготавливает панели на отсеки фюзеляжа Ф-1, Ф-2, Ф-3; люки и двери. Согласно установленным срокам, комплекты агрегатов на два опытных самолета должны быть поставлены в этом году. Первый построенный образец Ил-112В (зав. №0101) будет использован для летных испытаний, второй (зав. № 0102) — для испытаний на прочность и ресурсных испытаний.

«В настоящее время в агрегатно-сборочном производстве изготавливается следующий комплект агрегатов, — рассказывает руководитель проектов «476» и «Ил-112» Валерий Токарев. — До конца года планируется передать генеральному подрядчику еще один комплект люков и дверей на второй самолет Ил-112В».

Напомним, в этом году ульяновское авиационное предприятие уже отправило в Воронеж панели фюзеляжа на отсеки Ф-1, Ф-2, Ф-3 на два воздушных судна.

Источник: AEX.RU,21.10.2016

21 Окт Первым делом маловато самолетов

Заказов на SSJ 100 пока не хватает для загрузки производства двигателей

Франко-российское СП PowerJet, выпускающее двигатели SaM-146 для Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), намерено в 2017 году выпустить двигатели для 34 самолетов, превысив показатель пикового 2014 года. Однако заказ на двигатели остается низким, что вызывает серьезное недовольство французских партнеров — Safran Aircraft Engines. В Объединенной двигателестроительной корпорации признают, что над продажами SSJ 100 «предстоит поработать», рассчитывая на покрытие убытков производителя двигателей в размере около 1 млрд руб. за счет государства.

Французская Safran Aircraft Engines и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) согласовали на 2017 год поставки 36 комплектов двигателей (72 штуки) для SSJ 100, рассказал вчера руководитель гражданского дивизиона ОАК Владислав Масалов. Производственные планы на 2017 год «чуть выше» текущих, поскольку предусматривают выпуск 34 самолетов. До конца 2016 года должны быть выпущены 50 двигателей (из них поставлены 36) для 25 SSJ 100.

На SSJ 100 устанавливается турбореактивный двигатель SaM146, разработанный PowerJet — СП НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию «Ростеха» — ОДК) и Safran Aircraft Engines. Программа SaM-146 — одна из самых затратных у ОДК. В 2012 году на нее выделили 15,8 млрд руб., уже освоено 15,33 млрд руб. На начало октября выпущено 232 двигателя, они наработали в коммерческой эксплуатации свыше 450 тыс. летных часов.

Директор программы SaM-146 Михаил Берденников напомнил, что пиковая пропускная способность программы была в 2014 году, когда было выпущено 65 двигателей. Затем «обстоятельства внешнего свойства» снизили ее объемы до 50 двигателей, но новый объем производства «должен сохраниться на ближайшие несколько лет», подчеркнул он. По мнению главы ОДК Александра Артюхова, такие объемы «должны выдерживаться потребностями программы SSJ 100», но «перспективы до 2020 года» показывают, что «над продажами самолета еще предстоит серьезно работать», заявил он.

Небольшое и нестабильное число заказов на SSJ 100 уже вызвало недовольство французского партнера по СП в 2015 года, да и сейчас помимо «конкурентоспособных компетенций» продукт «продолжает приносить текущие убытки», признал господин Артюхов.

В ОДК надеются, что программа производства двигателей выйдет на окупаемость к 2021 году, ситуацию могла бы улучшить организация сервисного обслуживания двигателей. Господин Берденников считает, что, исходя из прогнозов поступлений от послепродажного обслуживания и обеспечения в среднем трех ремонтов каждому двигателю, СП окажется «в плюсе». «Поэтому разговоры об убыточности программы зависят от того, какой временной горизонт брать и откуда считать»,- отметил он.

Источник «Ъ», знакомый с ситуацией, напомнил, что государство активно участвовало в инвестиционной фазе программы производства двигателей, предоставляя первые три года субсидии на покрытие убытков. Поэтому, по его словам, сейчас Минпромторг обратился в Минфин с просьбой возобновить субсидии. По оценкам источника, по 2015 год предприятие рассчитывает возместить 670 млн руб., а с учетом 2016 года сумма может возрасти до 1 млрд руб. В Минпромторге отказались от комментариев. Александр Артюхов сообщил, что в 2016 году ОДК должна получить второй транш господдержки (предусмотрена с 2015 по 2017 год), которая в первую очередь будет направлена на поддержание деятельности отдельных заводов холдинга, в том числе и НПО «Сатурн». Он не стал уточнять объемы госпомощи, поскольку «на фоне происходящих секвестров» бюджета ситуация остается «не до конца ясной».

«Даже для зрелой программы маржинальность двигателей, продаваемых с новыми самолетами, минимальна, поскольку производители предпочитают зарабатывать на послепродажном обслуживании»,- говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Поэтому PowerJet и настроено оптимистично: ожидаемые в ближайшее время поступления от послепродажного обслуживания улучшат экономику программы. В то же время для НПО «Сатурн», подчеркнул эксперт, рост долговой нагрузки категорически нежелателен, что и приводит к необходимости просить бюджетную поддержку.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ»

21 Окт Новый SSJ100 пополнил парк самолетов авиакомпании «Якутия»

Авиакомпания «Якутия» приобрела новый самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), выпущенный АО «Гражданские самолеты Сухого» в 2016 году, сообщается на сайте авиакомпании в пятницу.

«Самолет приобретен в рамках государственной программы по поддержке финансирования отечественных воздушных судов по договору аренды с ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания». Инженерно-техническая бригада, а также представители летной службы авиакомпании провели проверку всех систем самолета. В ближайшее время самолет будет сертифицирован и приступит к выполнению рейсов», — сообщает авиакомпания.

Отмечается, что новый SSJ-100 с регистрационным номером RA-89038 (с/н 95083) является самолетом усовершенствованной модификации «Long Range» с увеличенной дальностью полета до 4,5 тысячи километров, что делает возможным выполнение беспосадочных рейсов по территории Дальнего Востока и Сибири. Компоновка воздушного судна увеличена до 103 кресел эконом-класса.

«В планах авиакомпании дальнейшее расширение парка новыми самолетами SSJ-100», — говорится в сообщении.

«Якутия» — крупнейший авиаперевозчик на Дальнем Востоке России, стал первым заказчиком самолета Sukhoi Superjet 100 в Дальневосточном регионе и вторым российским авиаперевозчиком, который включил в свой авиационный парк новые отечественные самолеты. Новый самолет стал четвертым SSJ-100 в парке авиакомпании.

Источник: РИА Новости

21 Окт Девятый самолет Т-50 приступил к испытаниям

Девятый опытный образец российского истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) приступил к испытаниям. Об этом сегодня замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

«У нас сегодня девятый самолет уже выходит. Мы перешли к комплексным испытаниям, к испытаниям авиационных средств поражения, всего комплекса авионики», — сказал замминистра.

По его словам, испытания идут по графику и особых нареканий нет. «Летно-технические характеристики уже подтверждены. Сегодня переходим к вопросу комплексного испытания, включая испытания авиационного боевого комплекса», — добавил замминистра обороны РФ.

Источник: AEX.RU

21 Окт Новый двигатель для Т-50 будет готов в 2017 году

Новый двигатель для истребителя 5-го поколения Т-50 (ПАК ФА) будет готов в 2017 году.  Об этом заявил сегодня генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов.

«Двигатель второго этапа для ПАК ФА  будет готов в конце 2017 года, что позволит приступить к летным испытания», — сказал  г-н Артюхов. Завершение программы создания нового двигателя для Т-50 намечено на 2020 год, добавил он.

Новый двигатель позволит самолету выполнять крейсерский  полет на сверхзвуке.

Источник: AEX.RU