26 Окт Россия представит более 220 образцов оружия на выставке Airshow China-2016

 Около 50 российских оборонно-промышленных и гражданских компаний примут участие в крупнейшем азиатском военно-космическом салоне Airshow China-2016, в ходе которого представят более 220 образцов военной продукции, сообщили журналистам во вторник в пресс-службе Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС). 

Выставка Airshow China-2016 проходит с 1996 года в городе Чжухай. Ее тематика – военная и гражданская авиатехника, космическая техника, вооружение и военная техника для десанта, системы ПВО и РЭБ. В этом году на авиасалоне, открытом с 1 по 6 ноября, делегацию ФСВТС возглавит заместитель директора службы Владимир Дрожжов. О своем участии в выставке заявили около 560 иностранных компаний из 23 государств.

«В российском павильоне, который является одним из крупнейших, свои разработки продемонстрируют 49 компаний, из них 27 представят продукцию военного назначения. Всего будет представлено более 220 экспонатов ПВН», — говорится в сообщении.

Среди предприятий российской «оборонки» в работе выставки примут участие «Рособоронэкспорт», концерн воздушно-космической обороны «Алмаз – Антей», холдинг «Вертолеты России», компания «Сухой», корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и другие.

Кроме того, в рамках единой российской экспозиции будут также размещены стенды госкорпорации «Роскосмос» и Евразийского партнерства авиационно-космических кластеров. Также в программе выставки примут участие группы высшего пилотажа Минобороны России «Русские Витязи» и «Стрижи».

«Масштаб участия российских компаний в «Airshow China-2016″ ежегодно увеличивается. Так, площадь российской экспозиции по сравнению с 2014 годом возросла в 2,5 раза и составляет более 1500 квадратных метров», — отметили в ФСВТС.

 Источник: РИА Новости

26 Окт Двигатели украинских Ан-124 «Руслан» будут ремонтировать на Урале

Вопреки угрозам Украины, на запрет полетов самолетов АН, в случае если они не будут ремонтироваться на их заводах, Россия готовится к обслуживанию принадлежащих ей бортов самостоятельно. Уральский завод гражданской авиации получил крупный контракт от Минобороны России на ремонт двигателей для грузовых самолетов Ан-124 «Руслан», сообщает pravdaurfo.ru

Ранее СМИ сообщали о том, что украинский концерн «Антонов» грозился добиться запрета на полеты российских Ан-124 за рубеж из-за того, что Россия старается избегать ремонта этих аппаратов на Украине.

Однако АО «Уральский завод гражданской авиации» (входит в группу «Оборонпром» госкорпорации «Ростех») уже получило крупный госзаказ на реконструкцию авиадвигателей Д-18Т, которые ранее производили и ремонтировали украинские предприятия. Сообщается, что в 2016 году УЗГА предстоит восстановить 10 таких агрегатов.

При этом уже на начальном этапе выполнения контракта УЗГА столкнулся с отсутствием на отечественном производстве комплектующих для двигателей данной категории. Завод готов заказывать запчасти на сумму в 500 миллионов рублей с передачей исполнителям техзадания и конструкторской документации. Несмотря на то, что речь идет пока что о штучных покупках, интерес к производству комплектующих проявляют крупные свердловские предприятия «Ростеха», НПК «Уралмашзавод», а также группы компании «Ява».

Лайф напоминает, что двигатель Д-18Т установлен на самолетах Ан-124 «Руслан», а также на единственном существующем сверхтяжелом самолете АН-225 «Мрия», выпуск которого в ближайшее время намерена возобновить украинская компания «Антонов» и китайская Aerospace Industry Corporation of China. На данный момент единственным производителем этого агрегата является «Мотор Сич» (ранее «Запорожский моторостроительный завод»).

Ан-124 «Руслан» — тяжелый дальний транспортный самолет разработки ОКБ им. О. К. Антонова, является самым крупным в мире серийным грузовым самолетом.

Источник: Life.ru

26 Окт Холдинг «Технодинамика» расширил международный сертификат СМК на пять предприятий

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех включил в зонтичный сертификат Системы менеджмента качества по международному стандарту AS/EN 9100 ещё три предприятия. Теперь сертификат охватывает головную компанию и пять ключевых производственных площадок холдинга. В перспективе в него также войдут остальные предприятия, подконтрольные «Технодинамике».

Международный независимый сертификационный орган Bureau Veritas Certification подтвердил присоединение ещё трёх предприятий холдинга к действующему зонтичному сертификату Системы менеджмента качества по международному стандарту AS/EN 9100. Теперь, помимо головной организации сертификат охватывает пять ключевых предприятий «Технодинамики». К сертифицированным ранее УАП «Гидравлика» и УАПО, добавились «Авиаагрегат», УНПП «Молния» и «НПП «Респиратор».

«Три предприятия, вошедших в зонтичный сертификат, уже были сертифицированы по AS/EN 9100 ранее, как самостоятельные единицы, но сейчас процессы на них были выстроены по тем же принципам, что и в головной организацией», — рассказывает глава «Технодинамики» Максим Кузюк.

Проект по формированию объединённой системы менеджмента качества был запущен в холдинге «Технодинамика» в 2014 году. Его цель – выход на международный рынок и встраивание в международную авиационную кооперацию. Наличие сертификата дает холдингу возможность зарегистрироваться в международной базе поставщиков авиакосмического сектора OASIS и на равных с зарубежными поставщиками работать с такими авиационными лидерами, как Boeing, Airbus и другими мировыми производителями авиационной техники.

Международный стандарт EN 9100 Стандарт AS/EN/JISQ 9100 системы менеджмента качества (СМК) для авиационной отрасли, основанный на европейской версии международной группы стандартов, призван обеспечивать гарантированное соблюдение необходимых требований к качеству и безопасности продукции. Стандарт разработан для предприятий гражданской, военной и коммерческой авиации. Компания, в которой система управления качеством соответствует требованиям EN 9100, получает возможность занимать лучшие позиции на международном рынке авиации. В стандарте AS/EN 9100 особое внимание уделяется таким аспектам, как усиление проектного менеджмента, процессного подхода, менеджмента рисков, конфигурации, удовлетворенность потребителей.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

25 Окт Вертолетный парк РВС пополнился новейшим отечественным вертолетом «Ансат»

Вертолетный парк компании ЗАО «Русские Вертолетные Системы» (РВС) пополнился новейшим отечественным вертолетом «Ансат» производства Казанского вертолетного завода, входящего в холдинг «Вертолеты России». Об этом сообщает РВС.

«Компания стала первым частным гражданским эксплуатантом «Ансата» — первого полностью нового российского гражданского вертолета. Легкий многоцелевой двухдвигательный вертолет «Ансат» разработан по одновинтовой схеме с рулевым винтом и призван конкурировать с новейшими западными образцами. Вертолет способен перевозить 1300 кг полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации салона. Машина, поступившая в распоряжение «РВС», изготовлена в VIP-варианте, однако, будет использоваться не только перевозки пассажиров, но и в качестве учебной машины авиационного учебного центра «РВС», — отметили в компании.

Вертолеты типа «Ансат» станут базовой машиной комплексной программы развития санитарной и медицинской авиации в московской воздушной зоне и ближайших регионах реализуемой компанией «Русские Вертолетные Системы». Первая поставка полностью медицинской версии «Ансата» в парк «РВС» ожидается в декабре 2016 года.

Источник: AEX.RU, 25.10.2016

25 Окт В России начались летные испытания радиотехнического комплекса самолета А-100

Самолет-лаборатория А-100ЛЛ приступил к первым полетам, в ходе которых началась отработка элементов новейшего радиолокационного оборудования «Премьер», сообщил RNS представитель Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в госкорпорацию «Ростех»).

«Летающую лабораторию можно назвать прообразом самолета А-100, в ней используется передовая технологическая «начинка» будущего самолета РЛДН (радиолокационного дозора и наведения. — RNS). А-100ЛЛ построен кооперацией предприятий, возглавляемой нашим концерном «Вега» совместно с ТАНТК им. Г.М. Бериева», — сообщил представитель ОПК.

По его словам, комплекс создается в рамках гособоронзаказа и призван прийти на смену комплексам предыдущих поколений — А-50 и А-50У.

Летающая лаборатория А-100ЛЛ создана на базе самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 для проведения наземных и летных испытаний отдельных элементов перспективного радиотехнического комплекса самолета А-100. В ходе полетов осуществляется проверка электромагнитной совместимости входящих в комплекс систем, отработка протоколов и режимов информационного обмена и других конструкторских целей.

Генеральный директор концерна «Вега» Владимир Верба отметил, что летающая лаборатория позволяет заранее начать проверку работоспособности и взаимодействия элементов комплекса, а также сэкономить время и средства при испытаниях самолета А-100. «Благодаря этому максимально ускоряется подготовка первого серийного самолета А-100 к проведению государственных летных испытаний», — сообщил он.

В ходе селекторного совещания 2 сентября министр обороны Сергей Шойгу отметил, что по своим характеристикам авиационный комплекс А-100 превосходит зарубежные аналоги. Данный самолет может вести наблюдение за воздушной, наземной и надводной обстановкой. «Его разведывательные возможности позволят обнаруживать новые классы целей, осуществлять наведение самолётов ударной авиации и управление ими», — сказал министр.

Ранее сообщалось, что самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 «Премьер» может совершить первый полет в 2018 году.

Источник: Источник: сайт «Рамблер новости», 25.10, 2016

25 Окт «Технодинамика» и МГТУ им.Баумана создадут учебный центр

Научно-производственное предприятие «Респиратор» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех создаст учебный центр совместно с МГТУ имени Н.Э. Баумана в Орехово-Зуево. Решение об этом было принято на круглом столе «Комплексная подготовка кадров для наукоёмкого производства», организованном предприятием. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Научно-производственное предприятие «Респиратор» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех провело в Орехово-Зуево круглый стол на тему «Комплексная подготовка кадров для наукоёмкого производства». В нем приняли участие представители Восточной Межрайонной торгово-промышленной палаты Московской области и Министерства инноваций и инвестиций Московской области, представители администраций муниципальных округов, руководители кадровых служб промышленных предприятий, и представители ведущих вузов страны. 

Участники обсудили проблемы обеспечения промышленных предприятий квалифицированным персоналом, обменялись опытом по актуальным вопросам обучения персонала, ознакомились с федеральными и областными программами социальной поддержки молодых специалистов промышленных предприятий. В ходе работы Круглого стола представители Правительства Московской области подробно рассказали о формах сотрудничества с промышленными предприятиями и познакомили с мерами социальной поддержки молодых сотрудников, работающих в производстве.

«Одной из задач встречи является задача непрерывного обучения и повышения квалификации персонала, — отметил технический директор АО «НПП «Респиратор» Александр Куренков. — Мы озабочены проблемой обучения молодых специалистов, передачи опыта, наставничества. При этом найти и принять на работу грамотного, энергичного специалиста – полдела, важно его удержать и предоставить все возможности для реализации интеллектуального потенциала. И найти эффективные решения этих проблем можно только совместно».

Представители МГТУ имени Н.Э. Баумана познакомили собравшихся с программами университета по обучению персонала для промышленных предприятий и формами сотрудничества. По итогам круглого стола было принято решение создать на базе НПП «Респиратор» совместно с МГТУ учебный центр. Центр будет готовить кадры не только для этого предприятия, но также займётся подготовкой, переподготовкой и повышением квалификации персонала промышленных предприятий всего города и района.  Для изучения потребности промышленных предприятий в обучении персонала перед запуском Центра будет проведён комплексный мониторинг специальностей, востребованных к переподготовке.

Источник: AEX.RU, 25.10.2016

25 Окт Специалисты ЦАГИ провели испытания на флаттер модели МС-21

В октябре в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») завершился второй этап испытаний на флаттер динамически подобной модели ближнее-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Эксперимент проходил в большой дозвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ по заказу ПАО «Корпорация «Иркут», сообщает пресс-служба ЦАГИ.

«Модель МС-21 создана специалистами ЦАГИ совместно со специалистами ПАО «Корпорация «Иркут» и РСК «МИГ» по теоретическим значениям характеристик конструкции: масштаб – 1:7, размах крыла – 5 м, вес – 300 кг. В рамках эксперимента исследовался диапазон скоростей до 1100 км/ч в пересчете на натурный самолет. Ученые изучили зависимость критической скорости флаттера от вариации жесткостей приводов поверхностей управления, жесткости пилона двигателя и загрузки крыла топливом. Результаты испытаний совпали с расчетными данными. По итогам эксперимента было установлено, что одно из наиболее опасных явлений аэроупругости – флаттер – на самолете МС-21 отсутствует в летном диапазоне скоростей с учетом нормируемых запасов при ожидаемых параметрах конструкции», — отметили в ЦАГИ.

Окончательное заключение по безопасности воздушного судна от флаттера сотрудники ЦАГИ вместе с представителями ПАО «Корпорация «Иркут» выдадут после проведения наземных частотных испытаний натурного образца в конце этого года.

Источник: AEX.RU, 25.10.2016

25 Окт Модернизированный «Ночной охотник» увеличит дальность обнаружения цели и применения оружия

Новый вертолет Ми-28НМ получит модернизированные противотанковые ракеты разработки коломенского КБ машиностроения (КБМ), входящего в холдинг «Высокоточные комплексы».

Как сообщил ТАСС генконструктор коломенского КБМ Валерий Кашин, предприятие ведет работы по усовершенствованию управляемых ракет комплексов «Атака» и «Хризантема». В результате вырастет дальность обнаружения и захвата цели, а также применения оружия.

Кроме того, по словам Валерия Кашина, предполагается установка на Ми-28НМ ракет семейства 9М123, применяемых ныне в составе наземного комплекса «Хризантема-С». Это сверхзвуковые ракеты с радиолокационным и лазерным наведением.

Напомним, что разработка вертолета Ми-28НМ началась в 2009 году. Главным отличием модернизированного «Ночного охотника» является наличие надвтулочной радиолокационной станции. На вертолет был также установлен новый прицельно-пилотажно-навигационный комплекс.

Кроме того, машина обладает повышенными возможностями в использовании высокоточного оружия, в том числе самонаводящихся ракет. Вертолет оснащен управляемым и неуправляемым ракетным вооружением, бомбовым вооружением, а также подвижной пушечной установкой с пушкой калибра 30 мм.

Среди других его преимуществ – устойчивость к боевым повреждениям. К примеру, лопасти несущего винта сделаны из композиционных материалов, что позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов калибра 20–30 мм. Конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива в баках.

Напомним, что недавно начались летные испытания опытного образца Ми-28НМ, которые должны завершиться в 2017 году.

Источник: Ростех

24 Окт Холдинг «Вертолеты России» построит вертолетный тренажерный центр в Перу

Холдинг «Вертолеты России» создаст в Перу вертолетный тренажерный центр, сообщает RNS со ссылкой на пресс-службу компании.

«Строительство вертолетного тренажерного центра в столице Перу — Лиме — начнется в ближайшее время после завершения перуанской стороной необходимых формальностей. Холдинг «Вертолеты России» совместно с АО «Рособоронэкспорт» уже нашел подрядчика в Перу и намерен контролировать процесс строительных работ при создании тренажерного центра для максимального обеспечения их качества», — говорится в сообщении холдинга.

По словам заместителя гендиректора холдинга по послепродажному обслуживанию Игоря Чечикова, строительство тренажерного центра в Перу будет профинансировано за счет «Вертолетов России».

«Хотел бы особо отметить, что холдинг «Вертолеты России», при наличии соответствующего запроса, готов к дополнительным поставкам российской авиационной техники в Перу», — добавил Чечиков.

В январе 2016 года Россия передала Перу 24 вертолета Ми-171Ш-П в рамках контракта 2013 года. Общая сумма сделки, по данным СМИ, составила $528 млн.

«Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех». — RNS) — российский холдинг, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Компания образована в 2007 году, в его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Выручка «Вертолетов России» за 2015 год увеличилась на 29,5% по сравнению с 2014 годом и составила 220 млрд рублей. Чистая прибыль превысила 42,2 млрд рублей, что в два раза превышает показатель 2014 года. Показатель EBITDA в 2015 году продемонстрировал рост на 39,5% и составил 65,6 млрд рублей, рентабельность EBITDA составила 29,8%.

Источник: AEX.RU, 24.10.2016

24 Окт ОАК намерен инвестировать в разработку композитов

Объединенную авиастроительную корпорацию к 2024 году могут ждать существенные изменения. Именно к этому времени планируется приватизация принадлежащей государству доли. Как стало известно Лайфу, в ожидании «часа Х» ОАК рассматривает вопрос о приобретении акций различных предприятий отрасли. Однако от планов по поглощению главного авиастроительного концерна Украины, озвученных несколько лет назад, было решено отказаться.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), доля государства в которой может быть приватизирована до 2024 года, рассматривает вопрос о приобретении долей в «Национальном центре авиастроения» (НЦА, Россия, Жуковский). Кроме того, компания изучает целесообразность инвестиций в разработку композитных технологий.

Об этом Лайфу сообщил источник в правительстве, знакомый с реализацией мероприятий «дорожной карты» по приватизации ОАК. По его словам, отчет о выполнении этого документа был в сентябре направлен в Минэкономразвития.

При этом в рамках сделок по слияниям и поглощениям в Корпорации по разным причинам приостановлены работы по изучению возможности приобретения ряда отечественных и одного украинского предприятий.

В частности, речь идет о «Спектр-Авиа» (Ульяновск, единственный в России исполнитель окрасочных работ самолетов), об авиационном заводе «Авиакор» («Русские машины», «Базэл» Олега Дерипаски), специализирующийся на строительстве, ремонте, обслуживании и поставке запчастей для пассажирских самолетов, и о единственной гордости украинского авиастроения — госкомпании «Антонов». Что касается последнего предприятия, то решение принято «с учетом текущей геополитической ситуации».

В пресс-службе ОАК не подтвердили информацию о планах по M&A (так на сленге экономистов обозначают сделки «слияния и поглощения»).

 — ОАК и предприятия корпорации сейчас сфокусированы не на слияниях и поглощениях, а на том, чтобы сделать эффективнее работу уже входящих в корпорацию предприятий, на повышении рентабельности программы SSJ100, на создании нового среднемагистрального самолета МС-21, а также на реализации ряда других самолетостроительных программ, — сказал Лайфу представитель госкорпорации.

В Минэкономразвития отчет пока не поступал, сообщил Лайфу представитель ведомства.

Напомним, что в 2010 году в СМИ появилась информация, согласно которой не исключалось вхождение украинского ГП «Антонов» в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Сообщалось, что в обмен на преференции в области ценовой политики РФ на нефть и газ в отношении Украины последняя готова была поделиться своими активами в авиапроме.

В 2014 году на Украине произошел государственный переворот. После событий в Крыму Запад ввел санкции против России, и сотрудничество с ГП «Антонов» прекратилось.

— Проблема в политике, и скорого решения нет и не будет. Более того, по мере дрейфа украинского авиастроения к Европе целесообразность какого-либо взаимодействия с «Антоновым» будет таять. Слишком велики противоречия на уровне политиков. Кроме того, есть два варианта: если «Антонов» будет успешно развивать сотрудничество с Западом (и Востоком), ему не нужно будет возвращаться к России. Если успехов в поиске новых рынков не будет, компания деградирует, и она не будет интересна ОАК, — сказал Лайфу исполнительный директор Отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Схожей точки зрения придерживается главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров:

— Вряд ли в ОАК вернутся к теме «Антонова», как бы там ни сменилась власть. Если бы это был какой-то разовый демарш, но Украину лихорадит уже столько лет. Поэтому рисковать так уже никто не будет. Максимум, о чем может пойти речь, это о приобретении каких-то прав, лицензий, о чисто контрактных взаимоотношених. Конечно, вместе было бы лучше, но уже, как говорится, Рубикон перейден.

Прекращение интереса к отечественным «Авиакору» и «Спектр-Авиа» эксперты объясняют отсутствием у первого интересных контрактов для госкорпорации, а для покупки второго ОАК пришлось бы осуществлять инвестиции, которые могут иметь весьма продолжительные сроки возврата.

— Чтобы приобрести «Спектр-Авиа», надо брать кредиты, а смысл? Может, ОАК не получит такую прибыль, чтобы покрыть эти кредиты? — говорит Роман Гусаров.

 — Нужно ли в такой ситуации покупать «Спектр» — это вопрос к экономистам, нужно считать. Сейчас посчитали, что не время, — добавляет Олег Пантелеев.

Сегодня прорыв с точки зрения достижения высоких характеристик в самолетостроении видится в двух направлениях: применение композитов и аддитивных технологий, уверен Олег Пантелеев. Остальное касается смежных отраслей: двигателестроения, приборо- и агрегатостроения. Соответственно, ОАК может наращивать свои компетенции в области композитов, покупая новых игроков либо наращивая свою долю в существующих. То же касается и других активов, в которых ОАК уже участвует.

На отечественном рынке есть два ключевых игрока: «АэроКомпозит» (дочка ОАК и «Сухого») и «РТ-Химкомпозит» (входит в Ростех). Отметим, что у создаваемого самолета МС-21 при производстве крыльев применяются композитные материалы.

— Интерес ОАК могут вызывать относительно небольшие компании, которые имеют задел даже не столько по технологии производства агрегатов из композиционных материалов, сколько по проектированию изделий из них. Что касается аддитивных технологий, это вообще пространство стартапов. Слишком много неизведанных возможностей, чтобы взять их готовыми с полки, — комментирует Олег Пантелеев.

— Что касается композитных предприятий — у ОАКа есть два завода по производству таких изделий, в Ульяновске и в Казани. А вот что касается исходных материалов, они иностранного производства — композитное волокно и связующие вещества. Композитных материалов отечественного производства, которые можно было бы использовать в авиастроении, практически нет. В мирный период казалось, что это решение — покупай и производи, — но сейчас, с учетом санкционного давления, пришло переосмысление ситуации, стало понятно, что эти технологии критичны, и Запад может нас от них отрезать. Значит, нужно иметь собственные материалы и производить их в промышленных масштабах, — говорит Роман Гусаров.

При этом по его словам, Национальный центр авиастроения (НЦА), которым интересуются в ОАК (принадлежит одноименному некоммерческому партнерству, учредители которого — ОАК, Ростех и Правительство Московской области) — это проект скорее по недвижимости.

29 августа 2008 года ответственным за проведение общего руководства и координации работ по созданию Национального центра авиастроения в Жуковском был назначен первый вице-премьер правительства РФ Игорь Шувалов.

В 2015 году сообщалось, что в рамках создания в подмосковном городе Жуковском Национального центра авиастроения (НЦА) рядом с наукоградом на 120 га земли планируется построить 600 тысяч кв. м недвижимости — жилья и объектов инфраструктуры.

Первая очередь — около 100 000 кв. м — будет введена к 2017 году, уточнял тогда руководитель НЦА Тигран Алексанян. По его словам, до 2/3 площадей первой очереди могут выкупить сотрудники ОАК и Ростеха, остальное продадут на открытом рынке. Представитель девелопера оценивал инвестиции в первую очередь в 10 млрд руб. На весь проект, по экспертным оценкам, могло потребоваться $400-500 млн.

В НЦА не смогли предоставить оперативный комментарий. Судя по базе «Спарк-Интерфакс», убытки центра за 2015 год составили 146 млн руб. Последнее сообщение в разделе «Новости» на сайте центра датируется также январем 2015 года. В частности, там сообщается, что строительство нового жилого района ульяновская компания DARS Development начнет уже в 2015 году. К 2017 году Национальный центр авиастроения получит первые 100 000 кв. м современного жилья по цене, не превышающей 50 000 рублей за квадратный метр.

— В настоящий момент проект строительства недвижимости в городском округе Жуковский —  жилья и объектов инфраструктуры — находится на подготовительной стадии. Ведутся работа с документацией, проектирование домов и инженерных сетей. Концепция проекта претерпела некоторые изменения. Сроки строительства немного сдвинулись в связи с затянувшейся процедурой согласования исходно-разрешительной документации. Строительство и введение в эксплуатацию первых домов запланировано на 2017 год, — прокомментировал Лайфу коммерческий директор Dars Development Дмитрий Софронов.

До 2024 года планируется сокращение доли участия Российской Федерации в открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация» до 50 процентов плюс 1 акция. Конкретные сроки и способы приватизации будет определять правительство с учетом конъюнктуры рынка, а также рекомендаций ведущих инвестиционных консультантов в случаях, предусмотренных решениями правительства. Государству в лице Росимущества принадлежат 90,3% акций ПАО «ОАК», Внешэкономбанку — 5,6%, частным акционерам — 4,1%.

Источник: АвиаПорт.Ру, 24.10.2016