06 Сен ВМФ: Испытания новейших истребителей МиГ-29К/КУБ завершатся в 2018 году

Испытания новейших палубных истребителей МиГ-29К/КУБ будут завершены в 2018 году, но ограниченная серия самолетов будет эксплуатироваться на авианосце «Адмирал Кузнецов» еще до их завершения, сообщил начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин на форуме «Армия-2016».

«Пока испытания идут, поэтому нельзя сказать о перспективе. Пока все положительно. Мы очень большую часть испытаний уже провели, но вообще они рассчитаны до 2018 года. Самолеты пока что будут использоваться в определенном объеме. Испытания это процесс длинный, но львиную часть испытаний, касающуюся корабля мы в этом году выполним», — сказал Кожин, передает РИА «Новости».

При этом он отметил, что объем первой партии корабельных истребителей МиГ-29 будет зависеть от итогов испытаний и кораблестроительной программы.

МиГ-29К/КУБ — это многофункциональные самолеты поколения 4++, предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием в любых погодных условиях.

Истребители способны развивать скорость более 2 тыс. километров в час и совершать полеты на расстояние до 1,5 тыс. километров. В 2009 году МиГ-29К/КУБ в рамках госиспытаний успешно выполнили серию полетов с палубы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Международный военно-технический форум «Армия-2015» пройдет с 16 по 19 июня на территории Военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооруженных сил России «Патриот» в подмосковной Кубинке.

Источник: газета «Взгляд»

06 Сен Врага ослепит новый «Рычаг»

В России завершаются работы над новым вертолетным комплексом РЭБ

В России готов к испытаниям новый вертолетный комплекс радиоэлектронного подавления, утверждают источники. Речь идет о модернизированном варианте уникального российского комплекса «Рычаг» на базе вертолета Ми-8МТПР, уточняет «Газета.Ru».

Российские специалисты подготовили к испытаниям новый вертолетный комплекс радиоэлектронного подавления, сообщил в пятницу ТАСС со ссылкой на источник в оборонной промышленности. Такие комплексы предназначены для защиты вертолетных соединений. Своими помехами они «ослепляют» противника, выводя из строя системы наведения зенитных ракет и нарушая навигацию и связь войсковых соединений.

«В ближайшее время он выйдет на испытания», — заверил агентство анонимный собеседник, не называя конкретный комплекс. По словам собеседника ТАСС, разработка новинки находится уже на завершающей стадии.

Информацию подтвердил и собеседник «Газеты.Ru» в вертолетной отрасли, отказавшись рассказать подробности.

«Есть такая машина, но ее облик (оборудование, которое добавляется к базе. — «Газета.Ru») никто, кроме узких специалистов, еще не видел», — объяснил собеседник.

В концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), где разрабатывают российские средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), не стали уточнять, о каком комплексе идет речь в сообщении ТАСС. Официальный представитель компании Дмитрий Ожегин объяснил «Газете.Ru», что в России существуют только два комплекса групповой защиты, представляющих собой специальный вертолет, полностью оборудованный только средствами РЭБ: «Рычаг-АВ» и его экспортный вариант — «Рычаг-АВЭ».

По словам Ожегина, сейчас идет активная работа над новой модификацией комплекса — «Рычаг-АВМ», о котором гендиректор КРЭТ расскажет во время форума «Армия-2016».

Комплексы «Рычаг» устанавливаются на специальные вертолеты Ми-8МТПР-1. Такие машины способны «ослепить» противника в радиусе 400 км. «Рычаг» имеет специальную базу данных, в которой сохраняется информация о разных военных объектах. Это позволяет подбирать наиболее эффективные помехи под определенный тип целей. Новый комплекс может стать самым мощным в своем классе не только в России, но и в мире.

Во время применения средств РЭБ на экранах индикаторов радиолокационных станций радиотехнических войск и зенитных ракетных систем вместо отображения воздушной обстановки наблюдается сплошная яркая засветка.

Становится невозможным управление войсками по радио — вместо указаний командиров и докладов подчиненных в наушниках радистов слышится только шум. Происходит срыв наведения ракет и управляемых бомб. Вместо поражения назначенных объектов они падают в произвольных местах. Становятся невозможными навигация и радиолокационное обеспечение полетов самолетов.

Начальник войск радиоэлектронной борьбы генерал-майор Юрий Ласточкин ранее заявлял, что российская техника радиоэлектронной борьбы превосходит западные аналоги. «К основным преимуществам отечественной техники радиоэлектронной борьбы перед зарубежными аналогами можно отнести большую дальность ее действия, которая достигается за счет применения более мощных передающих устройств и более эффективных антенных систем», — утверждает Ласточкин.

По его словам, российская техника РЭБ превосходит западную и по количеству объектов, на которые осуществляется воздействие.

Сейчас в российском арсенале современных средств РЭБ мобильный комплекс «Красуха-4», который служит для постановки помех на дальности 150-300 км. Производитель называет комплекс эффективным для противодействия радиоэлектронным средствам разведки спутников типа Lacrosse и Onyx, самолетов АВАКС и «Сентинел», а также беспилотных летательных аппаратов.

Зарекомендовал себя в войсках самолетный многофункциональный комплекс РЭБ «Хибины», который получил широкую известность после того, как полностью подавил средства разведки и управления, а также системы ПРО эсминца «Дональд Кук» ВМС США в Черном море в 2014 году. «Хибины» могут быть групповым средством защиты самолетов от всех существующих противовоздушных и авиационных средств поражения.

Комплекс «Порубщик» на самолете РЭБ Ил-22 оснащен боковыми антеннами и разматывающимся в полете на несколько сот метров тросом с передающим устройством.

Для борьбы с радиоуправляемыми фугасами, самодельными взрывными устройствами и высокоточным оружием, а также для нарушения сотовой связи и в диапазоне УКВ используются комплексы РЭБ «Инфауна» и малогабаритные генераторы помех типа «Лесочек».

Вертолетный комплекс РЭБ по некоторым параметрам уступает наземным аналогам, так как у него другие возможности для электропитания, объясняет представитель КРЭТ Ожегин. По его словам, преимущество комплекса, размещенного на вертолете, по сравнению с наземными аналогами в его мобильности. Кроме того, ему достаточно взлететь над аэродромом базирования, чтобы увеличить зону своего воздействия. Серийное производство нового «Рычага» намечено на 2018 год, уточнил представитель концерна.

Авторы: Михаил Ходаренок, Максим Солопов

Источник: Газета.ru

06 Сен Александр Щербинин: технический облик перспективного морского вертолета уже сформирован

Холдинг «Вертолеты России» на Международном военно-техническом форуме «Армия-2016» покажет ряд новинок в области вертолетостроения, однако множество проектов, над которыми сейчас работает компания, останутся за рамками выставки.

Заместитель генерального директора холдинга по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин в преддверии форума рассказал в интервью ТАСС о том, как идут работы над перспективным морским вертолетом, когда завершатся испытания модернизированного «Ночного охотника», о сроках заключения контракта с Минобороны на поставку новейших многоцелевых вертолетов Ми-38, а также об испытаниях морской версии Ка-52 «Аллигатор».

— Какие новинки планируете продемонстрировать на форуме «Армия-2016»?

— В этом году участие холдинга будет весьма обширным. Будет много новинок, в том числе наш новый вертолет Ми-38, также впервые на публике представим Ми-8АМТШ-ВА («арктический»), поставки которого начались в армию в прошлом году.

Также покажем конвертоплан. Можно было бы еще много вам рассказать, но не хотелось бы «раскрывать все карты», чтобы сохранить интерес у посетителей нашего стенда.

— Сколько вертолетов вы планируете поставить заказчикам в этом году? Во сколько единиц можете оценить портфель твердых заказов холдинга?

— В этом году планируем поставить заказчикам примерно 200 машин. Портфель заказов холдинга «Вертолеты России» в настоящее время составляет около 500 вертолетов различных типов.

— А сколько вертолетов поставите в Российскую армию?

— Информация о том, что закупает наша армия в рамках гособоронзаказа, является секретной, и раскрывать количество поставляемых в ВС РФ вертолетов может только руководство военного ведомства.

Мы выполняем все свои обязательства в рамках гособоронзаказа и поставим военному ведомству столько машин, сколько потребуется для обеcпечения обороноспособности государства. Можно точно сказать, что несколько десятков вертолетов Минобороны в этом году точно получит.

— Когда первые модели Ка-52К поступят на войсковые испытания и сколько их будет?

— Испытания идут с 2015 года. До конца этого года к ним будут подключены четыре опытных образца.

Вертолет новый, впереди еще много работы, но можно с уверенностью сказать, что конечный результат должен порадовать летчиков морской авиации. Ка-52 — очень интересная машина, маневренная. Наша задача — сделать не просто морскую версию этого вертолета, а создать машину, отвечающую всем современным техническим требованиям.

— Завершены ли испытания модернизированного «Ночного охотника»? Если нет, то на какой стадии?

— Испытания Ми-28НМ пока что продолжаются. Это будет абсолютно новый вертолет во всех смыслах этого слова.

По своим характеристикам он однозначно будет превосходить мировые аналоги. Процесс создания такой машины, как вы понимаете, очень не быстрый, поэтому говорить о завершении испытаний можно в следующем году, что полностью соответствует согласованным с Минобороны России срокам.

— Когда планируется заключить контракт с Минобороны РФ на поставку Ми-38? На какое количество машин? В каком исполнении?

— В настоящее время идут активные консультации с Минобороны по определению облика машины и количеству вертолетов этого класса, которые могут быть поставлены нашим ВКС. В течение 2016–2017 годов планируется подписание соответствующего соглашения на поставку. Точная дата зависит от решения военного ведомства. Мы готовы к этому в любое время.

Относительно количества и технического облика вертолетов можно сказать, что «лидерная» партия составит от 10 до 20 вертолетов в техническом исполнении, в основе которой лежит серийный вертолет Ми-38, с достаточно серьезной его доработкой под требования Минобороны России.

— Планируется ли чем-то вооружать Ми-8АМТШ-ВА?

— Ми-8АМТШ-ВА — вертолет двойного назначения. Специально вооружать его не планируется, но при необходимости на вертолет можно поставить комплект стрелкового вооружения.

— Сейчас проходит испытания модернизированный «Ночной охотник», а есть ли план по модернизации Ка-52 и Ка-50? Если да, то что будет изменено?

— «Вертолеты России» непрерывно совершенствуют свою вертолетную технику, оснащая ее современным вооружением и авионикой. При соответствующем запросе со стороны военных мы готовы провести такие работы. Пока запроса на модернизацию этой техники в холдинг не поступало.

— На какой стадии находится ОКР по разработке перспективного морского вертолета «Минога»?

— Работы ведутся, уже определен технический облик машины. К сожалению, из-за секретности проводимых работ больше никакой информации дать пока не можем.

— Сейчас в военном самолетостроении прослеживается плавный переход на пятое поколение. Примером тому служит проходящий испытания ПАК ФА. Разрабатывается ли сейчас новое поколение боевых вертолетов?

— Конечно, работа в этом направлении идет, ведь появляются новые вызовы, угрозы, задачи, и мы понимаем, что вертолеты, как и любое другое вооружение, должны соответствовать тем техническим идеалам, которые ставит время.

Могу сказать, что сегодня основные требования, которые предъявляются к военным вертолетам, — это повышение скорости, малозаметность для радаров потенциального противника, возможность нести на борту высокоточное вооружение.

Вертолет должен обладать современной авионикой типа стеклянной кабины, нашлемного индикатора целеуказания, очков ночного видения и т.д. для того, чтобы летчик комфортно чувствовал себя во время боевых действий. Мы работаем в этих направлениях и добиваемся определенных результатов.

Самой главной оценкой для нас является интерес отечественных ВКС к нашей технике, а также иностранных заказчиков, которые до сих пор с удовольствием покупают наши боевые и транспортные вертолеты.

— Какие детали вертолетов в будущем планируется печатать на 3D-принтере?

— В соответствии с поручением Министерства промышленности РФ, холдинг «Вертолеты России» активно внедряет в производство своей техники детали, выполненные с помощью 3D-печати.

Подобные инновационные технологии, применяемые в вертолетостроении, могут обеспечить снижение веса деталей машины до 40%, в разы сокращают время освоения новой продукции и изготовления прототипов, а также позволяют получить элементы сложной формы, которые невозможно произвести обычным способом. Планируется печатать прежде всего несиловые детали, например дверные ручки. Кроме того, не исключается печать некоторых комплектующих для рулевого винта.

— Как реализуется программа импортозамещения? Избавились ли от украинских комплектующих при производстве вертолетов?

— С 2014 года нами была практически полностью реализована программа по импортозамещению, и в настоящее время подавляющее большинство российских вертолетов полностью изготавливается из отечественных комплектующих.

В конце прошлого года мы выпустили первый «арктический» вертолет Ми-8АМТШ-ВА, построенный с использованием российских комплектующих. В целях снижения зависимости от зарубежных поставщиков все вертолеты Ми-8АМТШ-ВА оснащены современным российским оборудованием, в том числе двигателями ВК-2500 производства компании «Климов».

Аналогичные работы проводятся по всей линейке российских вертолетов, и можно смело сказать, что в ближайшие годы зависимость российской вертолетостроительной промышленности от поставок иностранной продукции будет сведена к минимуму. Новый многоцелевой Ми-38, а также ударные Ка-52 и Ми-28Н тоже полностью отечественные.

— На что сегодня прежде всего обращают внимание клиенты при оказании услуг послепродажного обслуживания вертолетной техники?

— При запросах на модернизацию вертолетов и плановый ремонт в первую очередь клиенты обращают внимание на наличие полного пакета услуг по послепродажному обслуживанию (ППО).

Сегодня уже недостаточно просто устранять технические неисправности. Компаниям необходимо применять комплексный подход в сфере ППО: развивать сеть сервисных центров по всему миру, совершенствовать логистику и процессы планирования поставок запчастей под потребности эксплуатантов техники. В холдинге уже активно применяется такой подход в послепродажном обслуживании. Все это способствует продлению летного ресурса вертолетной техники наших клиентов и улучшению ее эксплуатационных характеристик.

С большинством основных эксплуатантов вертолетной техники российского (советского) производства, как гражданского, так и военного назначения, подписаны «рамочные» контракты на оперативную поставку запчастей и комплектующих.

Кроме того, формируется сеть региональных сервисных центров, основным направлением деятельности которых является проведение регламентных работ и ремонта на вертолетах, а также предусмотрена возможность их использования в качестве консигнационных складов для запчастей с целью минимизации сроков их поставки заказчикам.

Беседовал Алексей Паньшин

Источник: ИТАР-ТАСС

06 Сен «Технодинамика» представит новейшую продукцию на форуме «Армия-2016»

Холдинг «Технодинамика» госкорпорации «Ростех» представит новейшую продукцию для военной и гражданской сферы на международном военно-промышленном форуме «Армия-2016», сообщила пресс-служба холдинга в понедельник.

Отмечается, что ключевым экспонатом стенда станет впервые представленная интерактивная инсталляция концепции использования электропривода колеса шасси на палубе военного авианосца и военном аэродроме.

«На примере этого экспоната мы демонстрируем то, что современные технологии позволяют упаковать систему в приемлемые массогабаритные ограничения, а также нашу способность увязать шасси с электроприводом, с системой электроснабжения и другими системами самолётами», — заявил директор холдинга Максим Кузюк, чьи слова приводятся в сообщении.

Разработка системы передвижения с помощью электропривода реализована в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России». Посетителям будет представлена возможность выполнять различные задачи по рулению на виртуальной палубе авианосца и военному аэродрому.

Также холдинг представляет на выставке авариестойкую топливную систему, призванную защитить вертолет от вытекания топлива и возгорания в случае жесткой посадки. Согласно сообщению, система «Технодинамики» уже прошла испытания на работоспособность, которые показали соответствие всем необходимым параметрам.

Кроме того, посетители экспозиции холдинга смогут ознакомиться с полноразмерными макетами генераторов для вертолетной техники и самолетов типа МС-21 и подводно-спасательным оборудованием, в частности, с аквалангом «Морж».

Минобороны РФ проведет международный военно-технический форум «Армия-2016» с 6 по 11 сентября. В нем примут участие представители научных организаций, предприятий оборонно-промышленного комплекса, а также потребители продукции и услуг военного и двойного назначения из России и из-за рубежа.

Источник: РИА Новости

06 Сен Поставки навигационной системы для МиГ-35 начнутся осенью 2016 года

Новые российские истребители поколения 4++ МиГ-35 получат новейшие навигационные комплексы БИНС-СП2 (бесплатформенная инерциальная навигационная система, изначально разработана для истребителя пятого поколения ПАК ФА) осенью 2016 года, заявил РИА Новости в понедельник в преддверии военно-технического форума «Армия-2016» заместитель гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Игорь Насенков.

Военно-технический форум «Армия-2016» пройдет с 6 по 11 сентября в парке «Патриот» в подмосковной Кубинке.

«Сейчас у нас заключен ряд контрактов в кооперации с другими предприятиями отрасли по БИНСам. Для МиГ-35 уже есть изготовленные образцы, прошедшие на «отлично» заводские испытания, которые переданы головному исполнителю по изготовлению системы навигации для этого истребителя. Я думаю, что первые системы передадут осенью, и до конца года контракт по этим системам будет закрыт по всему количеству изделий», — сказал Насенков.

МиГ-35 — многоцелевой истребитель поколения 4++, представляющий собой дальнейшее развитие боевых самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Входит в состав госкорпорации «Ростех». Основные направления деятельности концерна: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций (РЛС) воздушного базирования, средств государственного опознавания (ГО), комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок.

Источник: AEX.RU

06 Сен Три аргумента в пользу Ил-114-300

Объявление о планах ОАК возобновить, а по сути, организовать в России с нуля, производство Ил-114, спровоцировало широкую дискуссию о самолете, его характеристиках, плюсах и минусах этой машины и самой целесообразности начала его серийного производства. И, как это часто бывает, звучат, как вполне трезвые аргументы, так и множатся разного рода заблуждения. Мы уже не раз пытались осмыслить перспективы этого самолета на страницах нашего издания. Но продолжающиеся дебаты подталкивают к мысли высказаться ещё раз.

Наиболее частый из звучащих аргументов против запуска производства самолета – «вы бы ещё Ли-2 предложили запустить в серию». Как вы понимаете, речь о возрасте самолета. Во-первых, машина далеко не такая старая, как у нас зачастую представляют, и это совсем не «каменный век». Если посмотреть на всех ее летающих на сегодняшний день конкурентов, то она взлетела позже всех. Так, канадский Bombardier DHC-8 впервые поднялся в воздух в 1983 году, франко-итальянский  ATR 42 – в 1984 году, а его более вместительная модификация ATR 72 в 1988-м. Первый же полет Ил-114 состоялся 29 марта 1990 года.

По сути, это самолеты одного поколения. Ил-114 обладает полной цифровой кабиной, что в свое время стало революцией для нашего авиапрома. Несмотря на многолетнюю «заморозку» работ по ее модернизации, она и по сей день соответствует всем нормам ICAO. С точки зрения аэродинамики также нет никаких предпосылок сомневаться в нашей конструкторской школе. Да, техническое задание тогда выдавалось с учетом военной составляющей, ввиду чего самолет имеет несколько иные характеристики, чем его западные конкуренты. Не буду в них углубляться, об этом мы писали неоднократно и разбирали достаточно подробно в предыдущих материалах. Однако то, что мы зачастую считаем недостатком при простом сравнении цифр, может стать его преимуществом, с учетом наших больших расстояний, недостаточно развитой аэродромной сети, низкой плотности населения и существующей потребности Министерства обороны и Федеральной пограничной службы в патрульных, пассажирских и транспортных самолетах такого  класса. И, конечно же, очередная волна освоения наших северных территорий, которую без авиации и приспособленной к этим суровым условиям техники не решить.

Так что сегодня нет никакой необходимости создавать совсем новый самолет. Особенно с учетом того, что опять «упремся» в двигатель. Ну нет у нас совершенно нового и прорывного… Да, в процессе организации производства Ил-114 необходимо реализовать программу его модернизации: снизить вес конструкции, установить новый двигатель, модернизировать ряд систем, с одновременной заменой импортных комплектующих на российские аналоги. Все это не является какой-то сверхзадачей, и уже в ближайшие несколько лет мы сможем получить современный самолет для региональных авиалиний и удовлетворяющий потребностям государственной авиации. Новая модификация обозначена как Ил-114-300.

Давайте представим себе, что принято решение создавать совершенно новый, полностью инновационный самолет, с использованием композиционных материалов нового поколения, который будет сверхлегкий и экономичный. Во-первых на создание такого самолета уйдут многие годы и огромные деньги, которых сегодня у государства просто нет. Во-вторых, весовые преимущества композитов на небольших самолетах столь минимальны, а их стоимость столь высока, что игра совершенно не стоит свеч. Не говоря уже о снижении возможности ремонта поврежденного планера в полевых условиях, что для эксплуатации на российских аэродромах до сих пор актуально. Третье – высокая цена такого самолета. Региональные перевозки в России либо низкорентабельны, либо убыточны и датируемы. Авиакомпании, которые сейчас эксплуатируют старенькие Ан-24 и Ан-26, сами по себе стоят меньше, чем стоимость нового регионального самолета. Инновационный самолет им не по карману, да и нужны ли в этом сегменте рынка супер-инновации? В свое время с такой проблемой столкнулся чешский производитель самолета для местных воздушных линий L-410. После модернизации самолет приобрел много преимуществ. Но возросшая цена сделала недоступным его приобретение небольшими авиакомпаниями. Да и не все новации пришлись «ко двору», с учетом суровых российских условий эксплуатации. Одним словом, кому придет в голову ездить по колхозному полю на Ламборгини?

Всё это — второй серьезный аргумент в пользу именно Ил-114. К тому же, совершенно новый самолет ещё надо «поставить на крыло». Как известно, любая новая техника страдает множеством детских болезней, которые лечатся в течение первых лет эксплуатации. А тем более, если речь идет о совсем новом самолете с большой долей инноваций. Значит, самолет будет ломаться, стоять на земле, ремонтироваться… Готовы ли наши региональные перевозчики взять на себя такое бремя, не говоря уже о дополнительных финансовых потерях и расходах? А Ил-114 все-таки эксплуатируется уже полтора десятка лет. За это время его конструкция достаточно отработана и никаких особых неожиданностей быть не должно. В том числе и от нового двигателя ТВ7-117СМ.

К слову, основные претензии эксплуатантов были не к самому самолету, а к двигателю предыдущего поколения ТВ7-117С. Новый двигатель лишен этих недостатков и имеет неплохие показатели надежности и ресурса. Иногда предлагают применить другую модификацию двигателя — ТВ7-117СТ, который будет устанавливаться на транспортный Ил-112. Но опять же возрастают риски от новаций, так как двигатель ещё не испытан и его надежность и ресурс неизвестны. Здесь также рисковать не стоит.

И третье – мировой опыт показывает, что удачные и жизнеспособные конструкции могут пережить не одну модернизацию и успешно эксплуатироваться многие десятилетия. Так, например, самый массовый узкофюзеляжный самолет в мире Boeing 737 впервые взлетевший в далеком 1967 году, до сих пор современен, конкурентоспособен, и ничем не уступает самолетам, созданным значительно позже.

А главное — у нас куча проектов, много красивых презентаций, море умных слов про инновации… А самолетов нет. Честно говоря, надоело ждать, давайте уже что-то начнем производить, нужное и полезное для своей страны. Сегодня России крайне остро необходим свой собственный турбовинтовой самолет.

Однако я ни в коем случае не призываю производить абы что. Несомненно, новый самолет Ил-114-300, помимо приспособленности к эксплуатации в российских условиях, должен быть не дорогой, обладать более-менее конкурентоспособными характеристиками, достаточно высокой надежностью и низкими эксплуатационными расходами. Именно по этой причине необходимо спокойно 7 раз «отмерить» собственные возможности, распределить ресурсы, определить реальные сроки реализации проекта и только потом «отрезать».

Первый шаг уже сделан – государство выделило на проект Ил-114-300 50 млрд. рублей. Много это или мало? На первый взгляд вполне достаточно. Однако как говорят, 44 млрд из этой суммы должны пойти на закупку новых самолетов Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК), для их последующей передачи авиакомпаниям. В общем, это правильное решение. Как мы отметили выше, российские региональные авиакомпании не в состоянии самостоятельно ни купить самолет, ни привлечь финансирование на их покупку. Единственный путь – лизинг по приемлемой ставке. А таковую ставку сегодня сможет обеспечить лишь  само государство, либо через выкуп самолетов и передачу в лизинг, либо через механизмы субсидирования банковских или лизинговых ставок. Выбран выкуп и лизинг через ГТЛК. Хотя финансирование за счет коммерческих банков и субсидирования процентных ставок обошлось бы государству, по моему скромному разумению, дешевле. Ну да ладно.

Но тогда выходит, что на ОКР, организацию производства на нижегородском заводе «Сокол» и создание системы ППО остается лишь 6 млрд рублей. Хватит ли этих денег? Ведь здесь нельзя ни чем жертвовать. Самолет требует модернизации, от организации производства зависит качество и серийность, а также летно-технические характеристики на выходе, и без эффективной и недорогой системы постпродажного обслуживания и складов запчастей не получится победить конкурентов. Даже больше – чтобы завоевать доверие рынка любая поломка должна устраняться быстрее чем у конкурентов. Не берусь судить, возможно, средств достаточно, не знаю. Здесь просто хочется сказать: «Як кажуть в Одессе — будем посмотреть».

В СМИ также проходила информация, что первые 8 машин старой модификации Ил-114 можно собрать в Нижнем Новгороде из существующего в Ташкенте задела (перевезти находящиеся на хранении планеры из ТАПОиЧ на Сокол) начиная с 19 года, а новый Ил-114-300 с нуля построить к 21 году. Сроки вполне реальные. Однако мне видится сомнительным необходимость сборки такого количества, по большому счету, устаревшей модификации самолета. Как бы они не повторили судьбу первой партии серийных 10 Суперджетов, которые были заложены в спешке не дожидаясь доработки планера, и, в результате, оставшиеся невостребованными авиакомпаниями. А если речь идет об одновременной  доработке конструкции и испытаниях новой модификации, то не проще ли просто взять готовые машины (2 стоят в Жуковском, ещё 2 в Выборге), доработать их до 300-й версии и провести весь комплекс испытаний. Это будет и дешевле и быстрее. Одновременно с этим на «Соколе», не теряя время и не растрачивая ресурсы сразу приступить к организации производства и учиться самим строить самолеты, а не заниматься «прикручиванием своего шильдика к перевезенным через границу «в виде запчастей» иномаркам».  Надеюсь, руководство ОАК не погонится за количественными показателями как бы «построенных» самолетов, а подойдет к вопросу прагматично и по-государственному.

Вот собственно такими мыслями и наблюдениями хотелось поделиться. Ни в коем случае не претендую на истину в последней инстанции. Просто хотелось донести одну единственную мысль: Ил-114 надо строить не потому, что другого самолета у России нет, а потому, что лучшего решения, чем начало производства Ил-114, для России нет.

Автор: Роман Гусаров

Источник: AEX.RU

06 Сен «Вертолеты России» поставят заказчикам в 2016 году около 200 машин

Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») в 2016 году планирует поставить заказчикам около 200 машин, сообщил ТАСС заместитель гендиректора холдинга по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

«В этом году планируем поставить заказчикам примерно 200 машин. Портфель заказов холдинга «Вертолеты России» в настоящее время составляет около 500 вертолетов различных типов», — сказал собеседник агентства.

В отчете «Ростеха» за 2015 год указывалось, что в прошлом году «Вертолеты России» поставили заказчикам 212 машин (на 21% меньше, чем за 2014-й). В документе сообщалось также, что портфель холдинга на конец 2015 года составлял 494 машины.

Холдинг «Вертолеты России» создан в 2007 году. В его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, предприятия по производству и обслуживанию комплектующих, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Холдинг является единственным разработчиком и производителем вертолетов в РФ. Его доля на мировом рынке составляет 14%.

Источник: AEX.RU

06 Сен Более 11 тысяч экспонатов покажут оборонные компании разных стран на форуме «Армия-2016»

Более тысячи компаний представят свыше 11 тысяч образцов вооружения и техники на международном военно-техническом форуме «Армия-2016», который открывается во вторник в подмосковном парке «Патриот». Об этом журналистам рассказали в российском военном ведомстве.

Форум в этом году пройдет во второй раз и продлится до 11 сентября. Демонстрационная программа «Армии-2016» пройдет на территории трех кластеров: на аэродроме в Кубинке пройдут показы новейших самолетов и вертолетов, а сухопутный и водный кластеры расположатся на полигоне Алабино.

Для гостей выставки будет работать «Музей под открытым небом». Кроме того, на «Армии-2016» пройдет аукцион по продаже высвобожденного имущества Минобороны. За это время военное ведомство планирует продать более 1 тыс. лотов, в том числе железнодорожную технику и полевые кухни.

Участники «Армии-2016«

Первый день выставки по традиции будет отведен для общения военных специалистов и представителей оборонно-промышленного комплекса.

В работе форума, помимо российских предприятий, планируют принять участие компании из Германии, Индии, Израиля, Ирландии, Китая, Малайзии, Таиланда, Франции и Швейцарии. Как отметили в Минобороны, всего на форум в этом году были приглашены 107 стран, 86 из них подтвердили участие, а 45 планируют направить официальные делегации.

Свое участие также подтвердили ведущие предприятия оборонно-промышленного комплекса России: Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, холдинги «Росэлектроника», «Высокоточные комплексы», «Швабе», «Стрелец», концерн «Тракторные заводы», «Военно-промышленная компания», КРЭТ, ЦНИИточмаш и другие.

В частности, концерн «Калашников» впервые покажет новейший легкий пулемет, боевой автоматизированный комплекс «Соратник», а также ряд других новинок. Крупнейший в России производитель колесных бронированных автомобилей «Военно- промышленная компания» представит свою новую разработку — роботизированный «Тигр» с 30-мм боевым модулем. В свою очередь, ЦНИИточмаш, являющийся разработчиком боевой экипировки солдата будущего, покажет на «Армии-2016» модель, которая придет на смену «Ратнику».

Флот, авиация и виртуальное поле боя

Военно-морская часть экспозиции в этом году будет расширенной. Так, ЦКБ «Рубин» планирует представить на выставке натурные образцы двух проектов — модуль-имитатор отсека по борьбе с пожаром и макет автономного необитаемого подводного аппарата «Юнона».

Специалисты и гости выставки смогут увидеть макеты атомных подводных лодок проекта 955 «Борей», 885 «Ясень», многоцелевые АПЛ 971 проекта «Барс». Также будет представлена неатомная субмарина «Амур-1650» с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ).

Среди макетов надводных кораблей можно будет увидеть фрегат «Гепард-3.9», корвет 20382 «Тигр», малый ракетный корабль 22800 семейства «Каракурт», патрульный корабль 22160, стеклопластиковый тральщик «Александрит» и другие.

Компания «Группа Кронштадт», в свою очередь, представит на своем стенде концепцию единого виртуального поля боя. Оно объединяет разные тренажеры боевой техники, интегрированные в единое виртуальное пространство. В частности, в него входят тренажеры для вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, Ми-35, Ми-26, комплексный тренажер «Лагуна» для подготовки экипажей и боевых расчетов надводных кораблей, модульный тренажерный комплекс КАМАЗ-5350, экипажный тренажер бронетранспортера БТР-82А и другие.

Новейшие самолеты и вертолеты, в том числе истребители Су-30СМ и Су-35С, многофункциональный бомбардировщик Су-34, учебно-боевой самолет Як-130, вертолеты Ми-28Н и Ка-52 покажут на аэродроме в Кубинке. На статической экспозиции зрители увидят новейший транспортный самолет Ил-76МД-90А, стратегические ракетоносцы Ту-160 «Белый лебедь» и Ту-95МС «Медведь».

Фигуры высшего пилотажа на «Армии-2016» выполнят экипажи авиагрупп «Русские Витязи» на истребителях Су-27, «Стрижи» на МиГ-29, «Соколы России» на Су-30СМ, «Беркуты» на вертолетах Ми-28Н «Ночной охотник».

Космическая отрасль

Не обойдется выставка и без космических технологий и новинок. Госкорпорация «Роскосмос» представит разработки ведущих предприятий ракетно-космической отрасли, в частности, макет летательного аппарата на солнечной энергии «ЛА-251 «Аист» производства НПО имени Лавочкина и натурный образец его фрагмента.

Ракетно-космический центр «Прогресс» покажет макеты ракет-носителя «Союз-2.1в» и космических аппаратов «Ресурс-П», «Обзор-Р» и «Аист-2Д», а корпорация «ВНИИЭМ» — макеты спутников «Канопус-В», «Ломоносов» и «Ионосфера».

Центр эксплуатации наземной космической инфраструктуры (ЦЭНКИ) продемонстрирует посетителям интерактивный макет космодрома Восточный, а Центр имени Хруничева представит макеты семейства отечественных перспективных ракет- носителей «Ангара», в том числе модификаций «Ангара-1.2», «Ангара-А5», «Ангара-А5П» и «Ангара-А5В».

Кроме того, посетители выставки смогут увидеть макет пилотируемого транспортного корабля нового поколения «Федерация» и перспективные космические аппараты производства ракетно-космической корпорации «Энергия».

Источник: ТАСС

05 Сен Четыре палубных «Аллигатора» начнут испытания до конца 2016 года

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) до конца года отправит на испытания еще четыре опытных корабельных вертолета Ка-52К, сообщил в интервью ТАСС заместитель гендиректора холдинга по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

«Испытания идут с 2015 года. До конца этого года к ним будут подключены четыре опытных образца», — сказал собеседник агентства.

Ка-52К — палубный вариант боевого вертолета Ка-52 «Аллигатор», изначально предназначавшийся для кораблей типа «Мистраль». Уже в этом году он должен войти в состав авиагруппы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

Источник: AEX.RU

05 Сен УМПО получит займ для запуска производства двигателей для МС-21

ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) получит займ в 2,6 млрд рублей на запуск производства серии двигателей для новых пассажирских самолетов. Средства выделяет «Объединенная двигателестроительная корпорация» (головное предприятие холдинга, в который входит УМПО) под 8% годовых. Займ выдан на 10 лет, заявленная цель – закупка оборудования для создания двигателей серий ПД-14 и ПД-10. Информация об этом содержится в протоколах собрания акционеров УМПО, опубликованных предприятием накануне, сообщает РБК.

Пассажирские двигатели станут, по сути, первыми в нынешней линейке продукции уфимского предприятия. На официальном сайте сегодня значится информация о девяти марках двигателей, выпускаемых УМПО, все одни предназначены для военных самолетов Су и МиГ. Исключение составляет двигатель для среднемагистрального лайнера Ту-334. Самолет разрабатывался с 90-х, но так и не пошел в серию: существует всего несколько «пробных» экземпляров, которые не используются для перевозок пассажиров.

С двигателями серии ПД-14 связаны большие надежды российского авиапрома. Предполагается, что им оснастят семейство российских пассажирских самолетов МС-21, который, согласно ожиданиям властей, должен заменить часть зарубежных марок в российских авиакомпаниях. По планам Объединенной авиакорпорации, серийное производство МС-21 начнется с 2020 года (испытательный полет – в 2017 году) и может достигнуть 40 машин в год. Заключено несколько твердых контрактов о поставках, в том числе с «Аэрофлотом».

Двигатель ПД-14 разработан на пермском предприятии ОДК, оно же будет головным их производителем. Ожидается, что после начала производства самолета МС-21 модификациями того же двигателя заменят зарубежные двигатели на «Суперджете» (среднемагистральном российском самолете) и советские модели – на широкофюзеляжных Ил-96, производство которых планируют возобновить.

Ранее стало известно о том, что еще одному уфимскому оборонному предприятию выделили средства на производство деталей для того же МС-21. 18 августа российский фонд развития промышленности одобрил заем суммой до 300 млн рублей для создания производства и испытательного стенда на уфимском предприятии «Гидравлика» (входит в холдинг «Технодинамика»). Речь идет о производстве и испытаниях вспомогательной силовой установки для МС-21. Основные функции установки: запуск маршевых двигателей на земле, обеспечение борта электричеством, в том числе аварийным – для «черных ящиков» и запуска маршевых двигателей в воздухе.

Источник: AEX.RU