22 Сен «Авиадвигатель» и «Сатурн» разработают двигатель ПД-35 для перспективного дальнемагистрального самолета

АО «Авиадвигатель» (Пермь) и НПО «Сатурн» (Рыбинск, Ярославская область) начинают разработку сверхмощного двигателя для перспективного российского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера, сообщил управляющий директор АО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев на Научно-технической сессии Российской академии наук по газовым турбинам.

«На таких мероприятиях специалисты обмениваются самой современной информацией в области газотурбостроения, — сказал Александр Иноземцев. — Перспективы у нас серьезные, и не только в наземной тематике. На днях мы подписали решение с НПО «Сатурн» о том, что будем сотрудничать по созданию российского семейства больших авиационных двигателей тягой 30-40 тонн в новейшем российском авиационном проекте «Двигатель ПД-35». Этот суперпроект пойдет следом за ПД-14».

Ранее г-н Иноземцев сообщил журналистам, что проект ПД-35 будет финансироваться из президентского фонда с 2016 года и предполагает создание следующего поколения двигателей большой тяги от 20 до 50 тонн для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Проект оценивается в 180 млрд рублей на 10 лет.

Источник: AEX.RU

22 Сен В НПО «Сатурн» состоялась LXIII Научно-техническая сессия Российской академии наук по газовым турбинам

«Фундаментальные проблемы локализации производства в России деталей горячего тракта ГТУ, использующихся в национальной экономике». По такой тематике 20-21 сентября в ПАО «НПО «Сатурн» состоялась LXIII Научно-техническая сессия Российской академии наук по газовым турбинам. В ней приняли участие свыше 100 представителей российской академической, вузовской и отраслевой науки, двигателестроительных и энергомашиностроительных компаний, предприятий-эксплуатантов и потенциальных заказчиков газотурбинной техники.

В 1993, 2001, 2008 годах на базе ПАО «НПО «Сатурн» прошли три научно-технические сессии по газовым турбинам. Организаторы новой сессии – Комиссия РАН по газовым турбинам, Ассоциация газотурбинных технологий для энергетики и промышленности, ПАО «НПО «Сатурн» и ОАО «ВТИ» — уверены, что проведение данного мероприятия послужит хорошей возможностью для укрепления связей в области энергомашиностроения, определения дальнейших работ и направлений сотрудничества.

Генеральный конструктор ПАО «НПО «Сатурн» Юрий Шмотин: «Для Научно-производственного объединения «Сатурн» большая честь принимать у себя сессию Российской академии наук по газовым турбинам. Безусловно, газовые турбины, как большой мощности, так промышленные и морские двигатели меньшей мощности – это одно из ключевых направлений бизнеса НПО «Сатурн». Мы выстраиваем свою концепцию развития, базируясь на трех основных продуктовых направлениях: это промышленные и морские газотурбинные двигатели, в том числе двигатели большой мощности; двигатели для военной авиации; а также гражданские авиационные двигатели. В последние 10 лет в объеме продукции НПО «Сатурн» доля промышленных газотурбинных двигателей существенно возрастает. Это особая специфика и особые технологии, которые необходимо развивать. При этом промышленные газотурбинные двигатели НПО «Сатурн» изготавливаются с применением материалов, которые позволяют работать этим двигателям в прибрежной зоне, а также на морских платформах».

В программу научно-технической сессии вошли крупные доклады о значимых событиях в области российского авиационного и промышленного газотурбостроения. В частности, о ходе реализации программы ПД-14, а также об  использовании технологий двигателя ПД-14 при разработке наземных газотурбинных установок предельной мощности рассказал  управляющий директор — генеральный конструктор АО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев.

«На таких мероприятиях специалисты обмениваются самой современной информацией в области газотурбостроения, — сказал Александр Иноземцев. — Перспективы у нас серьезные, и не только в наземной тематике. На днях мы подписали решение с НПО «Сатурн» о том, что будем сотрудничать по созданию российского семейства больших авиационных двигателей тягой 30-40 тонн в новейшем российском авиационном проекте «Двигатель ПД-35». Этот суперпроект пойдет следом за ПД-14».

В рамках сессии состоялось подробное обсуждение вопросов доводки ГТД-110, путей развития двигателя большой мощности с повышением мощности и экономичности. Проблематике вывода на рынок модернизированного двигателя ГТД-110М ПАО «НПО «Сатурн» был посвящен специальный семинар-совещание совместно с Исполнительным комитетом электроэнергетического Совета СНГ.

В завершающий день работы научно-технической сессии состоялся конкурс молодых научных сотрудников и конструкторов. А в ходе экскурсии в ПАО «НПО «Сатурн» участники НТС смогли ознакомиться с конструкторско-испытательной и производственной базой предприятия, которое в части создания  промышленных газотурбинных двигателей мощностью более 100 МВт и парогазовых установок на их основе является единственной компанией в России.

Современная геополитическая ситуация становится сильнейшим стимулом для развития производства отечественного энергетического оборудования и роста его поставок на рынок.

В том числе, значительно вырос интерес к ГТД-110М как единственной мощной установке на отечественном рынке энергетического оборудования.

Заместитель главного инженера филиала «Ивановские ПГУ» АО «ИнтерРАО — Электрогенерация» Игорь Будаков считает, что «если у нас будут надежные газовые турбины, а мы надеемся в скором времени получить очень надежную газовую турбину ГТД-110М, турбину экономичную, легкую, то на рынке мы будем себя чувствовать очень уверенно».

Председатель Комиссии РАН по газовым турбинам, член-корреспондент РАН, президент ОАО «ВТИ» Гурген Ольховский: «Рыбинское НПО «Сатурн» является единственным предприятием, которое производит и может поставлять ГТУ мощностью 110 МВт для электроэнергетики страны. Эта машина модернизируется, и ей предстоит большое будущее. Газовая турбина большой мощности будет востребована для комбинированного снабжения электричеством и теплом достаточно крупных городов страны и  при хорошем раскладе возможно производство до 200 таких машин».

Говоря о важности развития отечественного промышленного газотурбостроения, Гурген Ольховский отметил: «Авиадвигателестроительные компании рассчитаны на выпуск своей основной продукции. ГТД большой мощности выпускать на двигателестроительном предприятии сложно. Но если думать о том, как должна развиваться страна, нужно создавать такие турбины у себя, объединяя усилия авиационщиков и энергомашиностроителей. Механизм государственного решения задачи такого масштаба сродни космическим или атомным программам».

ПАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов. ПАО «НПО «Сатурн» входит в структуру АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию «Ростех») — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

Госкорпорация «Ростех» — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель ГК «Ростех» входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации ГК «Ростех» расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран.

Источник: ПАО «НПО «Сатурн»

22 Сен В Геленджике открывается международная выставка «Гидроавиасалон-2016»

Более 100 российских и зарубежных компаний представят свои разработки на международной выставке «Гидроавиасалон-2016» в Геленджике, сообщает пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Одиннадцатая международная выставка и научная конференция «Гидроавиасалон-2016» пройдет на территории испытательно-экспериментальной базы ПАО «ТАНТК имени Г. М. Бериева» и аэропорта «Геленджик» с 22 по 25 сентября.

«В международной выставке «Гидроавиасалон-2016″ примут участие свыше 100 отечественных и зарубежных компаний. Ожидается посещение выставки официальными делегациями ряда зарубежных стран с целью проведения переговоров о закупках авиатехники», — говорится в сообщении.

В ОАК уточнили, что на выставке будут демонстрироваться около 50 единиц авиационной техники: самолёты-амфибии, гидросамолёты, самолёты наземного базирования и вертолёты. В ходе показательных выступлений будет совершено до 200 полетов.

На стенде ОАК в линейке военных самолетов будут демонстрироваться МиГ-29К, Як-130, Су-30СМ, а гражданская продукция будет представлена моделями самолетов Sukhoi Superjet 100, Ил-114-300, МС-21 и Бе-200. На статических площадках «Гидроавиасалона-2016» будут выставлены самолеты Су-30, Бе-12, Бе-200ЧС и Ил-114.

Кроме того, в рамках салона планируется выступление пилотажных групп Минобороны РФ — «Русских Витязей» на истребителях Су-27, «Стрижей» на истребителях МиГ-29 и «Беркутов» на вертолетах Ми-28.

Холдинг «Вертолеты России» в рамках выставки представит актуальную линейку вертолетной техники. Гости и участники выставки смогут ознакомиться с новейшими вертолетами Ансат и Ка-22Т6 в медицинском исполнении, а также поисково-спасательными вертолетами Ми-171А2 и Ка-32А11ВС.

В 2016 году экспозиция «Гидроавиасалона» будет расширена за счет обширной демонстрации морской техники. Как сообщили РИА Новости в Объединенной судостроительной корпорации, на выставке будут представлены скоростной патрульный катер проекта 12510 «Мангуст», патрульный катер проекта 12200 «Соболь», патрульный корабль проекта 22460Э, за также противопожарный катер проекта FF-331G.

Широкий спектр продукции привезли на «Гидроавиасалон-2016» и российские разработчики авиационного оборудования и комплектующих. Объединенная приборостроительная корпорация, в частности, впервые покажет на выставке новейший суперкомпьютер для управления всеми видами робототехники вне зависимости от компании-производителя. Концерн «Радиоэлектронные технологии» в свою очередь представит более 60 перспективных изделий, в том числе систему управления оружием новейшего корабельного истребителя МиГ-29К.

Источник: РИА Новости

21 Сен ПАО «Корпорация «Иркут» направило в Росавиацию заявку на валидацию самолета МС-21 в EASA

ПАО «Корпорация «Иркут» направило в Федеральное агентство воздушного транспорта заявку на валидацию самолета МС-21 в EASA (Европейское агентство по безопасности полетов). Наличие сертификата типа EASA является ключевым фактором при продвижении МС-21 на европейский и международные рынки авиационной техники. Об этом сообщили в пресс-службе Росавиации.

«Федеральное агентство воздушного транспорта уже приступило к формированию рабочей группы из специалистов Росавиации, Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр Российской Федерации» и ПАО «Корпорация «Иркут» для взаимодействия с EASA и организации испытаний МС-21 по европейским нормам летной годности», — говорится в сообщении.

Ранее, в августе 2016 года, Федеральное агентство воздушного транспорта через подведомственное Федеральное автономное учреждение «Авиационный регистр Российской Федерации» продолжило сертификацию типа самолета МС-21.

«Указанные работы проводятся в рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 №1283 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации» в соответствии с которым функции по сертификации авиационной техники переданы от МАК федеральным органам исполнительной власти Российской Федерации», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.RU

21 Сен Новый российский вертолет — постановщик помех «Рычаг- АВМ» вышел на госиспытания

Новый вертолет радиоэлектронной борьбы, оснащенный станцией активных помех «Рычаг-АВМ», вышел на государственные испытания, сообщил в среду ТАСС помощник первого заместителя гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») Владимир Михеев.

«Комплекс вышел на государственные испытания в этом году. Я так думаю, что до конца года основные этапы госиспытаний он пройдет. Но здесь хитрость в том, что госиспытания проводят военные, соответственно, объемы и сроки также определяет военное ведомство. Мы, в свою очередь, выполнили техническое задание, поставили для испытаний вертолет, они его перегонят на полигон и будут испытывать», — сказал Михеев.

Он предположил, что испытания продлятся несколько месяцев. «Методики испытаний будут достаточно сложными, потому что многие характеристики этого вертолета просто уникальны», — отметил собеседник агентства.

По словам Михеева, эффективность нового вертолета — постановщика помех по сравнению с предыдущей модификацией вырастет в разы. «В частотный диапазон нового изделия попали не только системы управления вооружением, но и большое количество систем управления войсками, систем связи, навигации, радиолокации, всевозможных систем передачи данных, позиционирования на поле боя», — пояснил представитель КРЭТ.

Михеев уточнил, что у новой модификации увеличено количество одновременно подавляемых радиоэлектронных систем, при этом не только расширена номенклатура, но также увеличена дальность разведки и подавления, значительно повысится и эффективность подавления. В качестве носителя будет использован вертолет Ми-8АМТШ, добавил собеседник агентства.

Ранее сообщалось, что Минобороны РФ в 2016 году получит десять вертолетов радиоэлектронной борьбы, оснащенных станцией активных помех «Рычаг-АВ». Еще восемь таких машин военным поставили в 2015 году. Как утверждают в концерне, станция «Рычаг-АВ» может полностью «ослепить» противника в радиусе нескольких сотен километров и способна подавлять сразу несколько целей. При этом в системе есть база данных о разных видах угроз для прикрываемых объектов, что позволяет определять тип цели и подбирать наиболее эффективные помехи.

Источник: AEX.RU

21 Сен В Геленджике состоится «Гидроавиасалон-2016»

22 сентября в Геленджике начнет свою работу 11-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2016». В ней примут участие свыше 100 отечественных и зарубежных компаний. Организатором «Гидроавиасалона» является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.

Особенностью 11-й Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2016» станет демонстрация широкой публике первого самолета Бе-200ЧС, собранного в Таганроге. Машина обновлена более чем на 50%. По ряду летно-технических характеристик самолет не имеет аналогов в мире. Он способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются поиск и спасение на воде, экологические миссии, перевозки пассажиров и грузов. Весной этого года состоялась первая выкатка самолета, а 16 сентября – его первый полет.

Экспозиция «Гидроавиасалона» будет расширена за счет широкой демонстрации специальной техники, в том числе экранопланов, экранолетов, судов на воздушной подушке, катеров и яхт, а также другой техники.

На статических площадках будут выставлены самолеты Су-30, Бе-12, Бе-200ЧС, Ил-114, вертолеты «Ансат» и Ка-226Т в медицинском исполнении, а также поисково-спасательные варианты вертолетов Ми-171А2 и Ка-32А11ВС.

На стенде Объединенной авиастроительной корпорации расположатся модели самолетов, серийно выпускаемых предприятиями корпорации, а также новейшие разработки. В линейке военных самолетов будут демонстрироваться МиГ-29К, Як-130, Су-30СМ, в линейке гражданских – «Сухой Суперджет 100», Ил-114-300, МС-21, Бе-200.

Гостям и участникам авиасалона также будут доступны интерактивные средства демонстрации авиационной техники с использованием новейших информационных технологий и трехмерного моделирования.

Объединенная двигателестроительная корпорация представит турбореактивные двигатели для палубного истребителя МиГ-29К/КУБ и регионального пассажирского самолета Ил-114, а также гражданский газотурбинный двигатель морского исполнения.

Планируется выступление пилотажных групп «Русские витязи» на истребителях Су-27, «Стрижи» на истребителях МиГ-29 и «Беркуты» на вертолетах Ми-28. Всего в ходе показательных выступлений будет совершено до 200 полетов.

Продемонстрируют результаты своих исследований и российские научные организации: Всероссийский институт авиационных материалов, а также входящие в НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» Центральный институт авиационного моторостроения и Центральный аэрогидродинамический институт, Сибирский научно-исследовательский институт авиации, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

С целью проведения переговоров о закупках авиатехники форум планируют посетить официальные делегации Франции, Индии, Вьетнама, Индонезии, Бангладеш и других стран.

В рамках конгрессной части «Гидроавиасалона» планируется проведение более десятка мероприятий, включая конференцию под эгидой Минпромторга России «Формирование принципиально новых рынков и создание условий для глобального технологического лидерства России к 2035 году в авиационной, морской и автомобильной сферах в рамках Национальной технологической инициативы», коллегию по качеству авиационной промышленности, а также научные конференции, посвященные развитию и эксплуатации амфибийных и безаэродромных летательных аппаратов.

Впервые в рамках «Гидроавиасалона» свою экспозицию представит Международный фестиваль детского и молодежного научно-технического творчества «От винта!». Молодые изобретатели в возрасте от 7 до 20 лет из разных городов России продемонстрируют созданные своими руками модели подводных и надводных лодок – батискафов; кораблей и катеров; экранопланов; гидросамолетов; парусников; судов на воздушной подушке и другие. Также в рамках фестиваля будут проведены лекции и мастер-классы по авиамоделированию.

11-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2016» будет проходить с 22 по 25 сентября. Уникальный авиационный форум проводится раз в два года на территории испытательно-экспериментальной базы ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и аэропорта «Геленджик».

Источник: Минпромторг

21 Сен Рогозин: Путин одобрил три кандидатуры гентехнологов ОПК

Вице-премьер добавил, что остальные девять кандидатур будут утверждены на следующем заседании Военно-промышленной комиссии

Президент России Владимир Путин одобрил три кандидатуры гентехнологов ОПК, остальные девять будут определены на следующем заседании ВПК. Об этом журналистам сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин по итогам заседания Военно-промышленной комиссии в Ижевске.

«Это фактически завершение глубокой, кардинальной реформы всей оборонной науки, — сказал он. — Эти решения сегодня приняты, первые три руководителя технологических направлений сегодня одобрены президентом России».

Вице-премьер добавил, что остальные девять кандидатур будут утверждены на следующем заседании Военно-промышленной комиссии.

Одним из гентехнологов стал академик Геннадий Красников, генеральный директор НИИ «МЭ» и «Микрон», который специализируется на микроэлектронике двойного назначения. Соответствующими полномочиями был также наделен академик Евгений Каблов, возглавляющий Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ). «С учетом важности таких работ как СВЧ-техника (это тоже элемент электроники, который используется и в ракетно-космической технике, и в авиационной технике) речь идет о назначении Александра Борисова, который возглавляет в подмосковном Фрязино предприятие «Исток», — добавил Рогозин.

Вице-премьер охарактеризовал всех трех ученых как «серьезных людей», под которых будут созданы научно-технические советы по соответствующим направлениям. «Сегодня три человека утверждены, всего пока утверждено двенадцать направлений, — добавил зампредправительства. — В целом это будут такие крупные руководители, системные интеграторы». Он отметил, что ждет от них не только новых решений, но и систематизации всей фундаментальной и прикладной науки по этим направлениям. «Чтобы добиться прорыва, чтобы мы не отставали, не проспали в очередной раз технический прогресс», — заключил он.

Источник: ТАСС

21 Сен УМПО одобрило присоединение авиапредприятия «Мотор»

Акционеры ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) одобрили реорганизацию компании в форме присоединения к ней уфимского АО «Научно-производственное предприятие «Мотор». Договор о присоединении был утвержден на внеочередном собрании акционеров 16 сентября. Сегодня УМПО направило в ФНС заявление о внесении информации о начале реорганизации в единый государственный реестр юридических лиц. Оба предприятия входят в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК). Ходатайство УМПО о присоединении НПП «Мотор» ФАС одобрила в конце июля.

УМПО — один из крупнейших производителей авиационных двигателей в РФ, головное предприятие дивизиона «Двигатели для боевой авиации» в ОДК. ОДК владеет 47,33% акций, ОПК «Оборонпром» — 16,33%, ЗАО «Мотор-Авиа» — 10,34%, Башкирии принадлежит бессрочное право «золотой акции».

НПП «Мотор», созданное в 1955 году, осуществляет разработку, производство, ремонт, испытание, сертификацию, модернизацию, продление ресурсов и сроков службы, утилизацию авиационной техники. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», ОДК принадлежит 55,23% уставного капитала предприятия, «Оборонпрому» — 44,77%.

Источник: газета «Коммерсантъ-Уфа»

21 Сен Поставка беспилотного комплекса «Гранад ВА-1000» Минобороны РФ и МЧС России планируется с 2017 года

Компания «ЮВС АВИА» завершила испытания беспилотного комплекса воздушной разведки и наблюдения вертолетного типа «Гранад ВА-1000», который планируется поставлять Минобороны и МЧС РФ, сообщил «Интерфаксу-АВН» генеральный директор компании Владимир Агамалян.

«Первая поставка в военное ведомство комплексов с «Гранад ВА-1000″ вертолетного типа находится в плане гособоронзаказа на 2017 год», — сказал В.Агамалян.

При этом он не стал уточнять, о каком количестве может идти речь.

По словам В.Агамаляна, МЧС также планирует приобрести первую партию комплексов с беспилотниками «Гранад ВА-1000» в 2017 году. «Ожидается, что МЧС России закупит первую партию беспилотников «Гранад ВА-1000″ практически в той же комплектации, что и министерство обороны РФ», — уточнил он.

В.Агамалян сообщил, что в ближайшее время комплексу с беспилотником «Гранад ВА-1000» будет присвоена литера серийного образца, после чего он может быть принят на вооружение.

Планируется, что Минобороны и МЧС РФ будут использовать комплекс для мониторинга зон возможного радиоактивного заражения, а также решения других задач, отметил В.Агамалян.

Беспилотник «Гранад ВА — 1000» представляет собой легкую конструкцию из углеродного волокна и других высокотехнологичных материалов. Беспилотник может выполнять вертикальный взлет с площадки размером не более 5 на 5 м с последующим переходом к горизонтальному полету.

«Гранад ВА-1000» имеет взлетную массу 5,5 кг. Масса полезной нагрузки — 1,2-1,5 кг. Радиус полета — 500 м — с пультом дистанционного управления, 40 км — на основе навигационной системы. Предельная высота полета — до 4000 м.

Источник: информационное агентство «Интерфакс-АВН»

21 Сен Дмитрий Иванов:»Побеждают те компании, которые создают новые компетенции»

Директор по инновационному развитию НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК) Дмитрий Иванов рассказал о проекте «фабрики будущего» в рамках НТИ и преимуществах поиска новых технологий в стартап-акселераторах.

— Национальная аэрокосмическая отрасль традиционно считается одной из самых закрытых и консервативных. Имеет ли смысл здесь говорить об инновациях?

— По поводу закрытости аэрокосмической отрасли я не согласен. Да, у нас действуют жесткие правила и стандарты, но на мировых рынках они еще жестче! Сама по себе отрасль не закрыта, наоборот, это одна из самых инновационных отраслей. Если вы проанализируете рынок, то выяснится, что большинство инноваций идет именно из этого сектора, потому что это сектор высоко конкурентный. Аэрокосмос – это и высокие стандарты, и высокая степень безопасности и надежности, и требования к экологии.

Рыночные условия внутри конкретной отрасли заставляют производителей постоянно находиться в поиске инновационных решений. Эта повестка актуальна не только для России, но и для глобального рынка. Помимо внутри рыночных факторов, есть внешние, уже несколько лет аналитики в отрасли обращают внимание производителей на воздействие растущего рынка телекоммуникаций и высокоскоростных поездов. Например, последнее очень сильно воздействует на сегмент региональных перевозок. Необходимо думать над тем, как отвечать на такие вызовы, и как создавать дополнительные сервисы и услуги как внутри производимого отраслью пролукта — самолета, так и вообще в авиационном бизнесе.

На самом деле только издалека кажется, что отрасль неприступна. Конечно, есть определенные входные барьеры, но они есть в любой отрасли. Чтобы преодолевать эти барьеры, в том числе и сертификационные, в Европе и Америке используются механизмы территориальных кластеров и различные некоммерческие объединения. Мы находимся в начале этого пути, и нам только предстоит его пройти. НПО «Сатурн» занимается, в том числе, и этим. В прошлом году, во время акселерационной программы GenerationS, мы отдельно рассказывали стартапам о сертификационных требованиях в аэрокосмической отрасли, показывали молодым компаниям, как надо выстраивать работу в этом направлении, как формировать свою систему управления качеством, а это необходимо в любой высокотехнологичной отрасли. 

— Могут ли в результате этой работы в России появиться свои SpaceX и Илоны Маски?

— Это известный факт, что Илон Маск, когда создавал SpaceX, приехал Россию и искал именно в России возможности для реализации своих идей. Наверное, это и есть ответ на ваш вопрос. Когда в прошлом году мы ездили по аэрокосмическим вузам, в рамках стартап-акселератора GeneratonS, мы обратили внимание на много интересных проектов. Надеемся, что Российское технологическое агентство, созданное с помощью АСИ, будет этим заниматься и помогать им выходить на международный рынок. С технологиями в этой части отрасли у нас лучше, чем с пониманием рыночных механизмов, которые действуют на Западе, мы пока не очень результативно умеем в них встраиваться. Удачные частные проекты подобной интеграции в космической отрасли можно пересчитать по пальцам, хотя их количество растет.

— Достаточно ли государственной поддержки для пилотирования высокотехнологичных проектов в промышленности, в том числе аэрокосмической?

— На текущий момент для текущих целей и задач по инновационному развитию, которые стоят перед компанией, инструментов достаточно. Но, увы, мы пока еще не научились пользоваться всеми инструментами, которые нам предоставляет государство, в полном объеме. Но я считаю, что корпорация ОДК и компания НПО «Сатурн» в частности активно развиваются в этом направлении. Например, второй год подряд мы участвуем как индустриальный партнер в стартап-акселераторе GenerationS, организованном Российской венчурной компанией. Да, мы долго не понимали, как нам работать со Сколково. Сейчас постепенно выстраиваем взаимоотношения и полагаем, что будут первые совместные проекты в 2017-2018 году. Но проблема с инновационным развитием не в инструментарии или в слабой базе, где могут появляться новые проекты. Это инфраструктурные проблемы преобразования, и я вижу, что они находятся в повестке дня и у институтов развития, и у министерств. Так как это часть большой системной работы — быстро она не сделается. 

— Какие технологические тренды, на ваш взгляд, определят будущее авиационной и космической отрасли? Где точки роста?

— Как авиакосмическая отрасль будет выглядеть через 20-30 лет и что будет определять ее развитие, трудно сказать. Однозначно, те тренды, которые есть, действуют глобально на все отрасли, это результат воздействия цифровизации. Это привело к появлению целого стека технологий, которые называются «передовые производственные технологии», это цифровое проектирование и моделирование, индустриальный интернет, включая предиктивную аналитику, Big Data, новое поколения сенсоров, умные материалы. Важно, что сейчас идет взаимопроникновение технологий, и нельзя сказать, что одна из них в отдельности оказывает сильное влияние. Именно в совокупности они существенно меняют бизнес-модель, меняют структуру производства и создания добавленной стоимости. Одно, например, цифровое проектирование не поменяет бизнес-модель работы продукта, но если мы к проектированию добавим те возможности, что дают нам технологии моделирования, аддитивного производства, суперкомпьютерные вычисления, новые типы материалов, то у нас получится продукт другого уровня, который будет уже использовать другую модель монетизации. Важно говорить о связанности технологий, потому что цифровая экономика характеризуется в первую очередь «гиперсвязанностью», изменения в одной системе влияет на поведение другой системы. 

— В рамках программы НТИ предполагается к 2035 году создать «фабрики будущего». Что стоит за этим термином?

— «Фабрика будущего» – это концепция организации производства с помощью комплекса новых ключевых компетенций, обеспечивающих интеграцию передовых производственных технологий и бизнес-моделей, с целью создания глобально конкурентоспособной продукции. В результате создания и распространения компетенций значительно возрастает доля интеллектуального труда в производстве, а доля ручного труда сводится к нулю. Меняется соотношение в системе разделения труда, меняется цепочка создания ценности для заказчика, становится меньше логистических операций, идет замещение посредников (человека) информационными технологиями. В результате реализации концепции появляется возможность выпускать «персонализированные изделия по цене серийных». «Цифровая Фабрика» позволяет очень быстро и с наименьшими затратами разрабатывать интеллектуальный, индивидуальный, «умный» продукт, а технологии «Умной Фабрики» позволяют сократить циклы постановки изделия на производство, непроизводственные потери. В итоге существенно сокращаются затраты, связанные с обеспечением серийности. С точки зрения производства, вам становится без разницы, сколько производить — 10 штук или 1000. Например, себестоимость одного изделия, произведенного с помощью технологий аддитивного производства, начинает проигрывать обычным способам производства, таким как штамповка, при серийности больше 10 000. 

— Где сейчас резерв для технологического рывка промышленности. Не хватает денег? Кадров? Механизмов системной интеграции существующих ресурсов?

— С точки зрения производства, любой рывок – это системное мероприятие, по сути, никакого зримого рывка не происходит. Рывок видится обывателю, потому что ты до этого ничего не знал, не замечал, а внезапно что-то новое появилось. Если сейчас где-то не ведется системная работа над какой-то проблемой и технологией, то никакого рывка не будет. Нужно смотреть, происходят ли системные изменения, финансирование разработок, переобучение кадров в той области, в которой ожидается технологический прорыв. Если специалисты видят изменения – то вполне возможно, что для широкой публики через какое-то время появится рывок. А бывает такое, что изменения были, но продукт не получился, вот и рывка никакого нет. Может казаться, что технология не состоялась, но в ходе ее разработки может быть наработано столько ноу-хау, которые будут выстреливать потом, и может быть даже в других областях, которые не связаны с первоначальной задачей.

Правда, время сейчас такое, что необходимы результаты, как мы говорим в промышленности, – «штуки» изделий. Должно получаться. Время бесконечных процессов, перетекающих один в другой, реформирования и реструктуризаций, должно сокращаться или заканчиваться. Демонстрация достигнутого результата, научно-технического задела, прототипа технологии – одно из ключевых требований к проектам, попадающим в нашу акселерационную программу. 

— Идеологи НТИ предполагали, что эта инициатива станет новой национальной идеей. Какие механизмы вовлечения в НТИ широкой аудитории могут быть использованы?

— Часть мы уже реализуем в рамках, например, того же GenerationS, в ходе регионального тура по поиску технологических проектов проедем почти 15 городов. Мы проводим технологический конкурс при поддержке РВК, в котором может принимать участие любой желающий, от госкомпании до студента. 

— У НПО Сатурн уже есть опыт работы со стартапами в акселераторе GenerationS от РВК. Есть ли успешные кейсы внедрения инновационных разработок?

— Один из примеров — стенд проверки топливных форсунок. Команда разработчиков сделала компанию стартап, после прохождения акселерационной программы они получили грант, разработали прототип технологии, и сегодня мы находимся в стадии оформления договоренностей. Надеюсь, в следующем году состоится эта закупка, и мы получим новый цифровой стенд проверки топливных форсунок. Это другой механизм привлечения инвестирования, работа уже не с крупными организациями, а с малыми компаниями.

Сегодня побеждают те компании, которые могут быстро создавать новые компетенции, создавать свою систему технологических разработчиков, имеют свою экосистему для развития новых знаний. Директор департамента инноваций IBM на одной из конференций сказал: «наша лаборатория – весь мир». Они работают по всему миру, и государства заинтересованы в работе с IBM и выделяют ресурсы. И наше государство выделяет ресурсы, Сколково тому яркий пример. Но наш рынок очень маленький и молодой, у нас есть системные проблемы, и хотелось бы, чтобы они решались быстрее. Всё зависит от нас. Большая часть разработок сейчас – отголоски фундаментальных исследований советской эпохи. Есть сильные разработчики в программировании, есть неплохая математическая школа. Необходимо с помощью сильных сторон обеспечивать себе конкурентные преимущества в новом индустриальном укладе. Самое слабое место — коммуникации, в стране не хватает коммуникационных технологических площадок. Чем больше будет таких площадок, тем чаще будут «сталкиваться атомы компетенций» и рождаться «сверхновые звёзды прорывных проектов».

Источник: ТАСС