26 Авг Аэрофлот получил тридцатый Sukhoi SuperJet 100

ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» (ПАО «Аэрофлот) и АО «Гражданские самолёты Сухого» (АО «ГСС») объявили об исполнении контракта на поставку тридцати самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Церемония подписания договора и акта-приемки передачи заключительного воздушного судна состоялась в г.Жуковский.

Тридцатый SSJ100 для ПАО «Аэрофлот» c бортовым номером RA-89060 получил собственное имя – «Михаил Ступишин» – в честь легендарного советского летчика, Героя Советского Союза. В ближайшие недели самолет начнет совершать полеты в рамках маршрутной сети ПАО «Аэрофлот».

Воздушное судно имеет двухклассную компоновку: 12 кресел в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне эконом. Дальность полета – 3048 км. Самолет, как и двадцать предыдущих, был приобретен и передан авиакомпании в лизинг компанией «Сбербанк Лизинг».

Виталий Савельев, Генеральный директор ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии»:

«Выполнение твердого контракта на поставку 30 воздушных судов Sukhoi Superjet 100 – знаковое событие для Аэрофлота и российского авиапрома. Сегодня можно с полной определенностью говорить о том, что наша компания «поставила на крыло» новейший российский самолет и открыла перед ним дорогу на отечественный и международный рынок авиаперевозок. SSJ 100 получил известность в мире в первую очередь как машина Аэрофлота и привлек внимание других авиакомпаний. В качестве национального перевозчика Аэрофлот намерен и впредь оказывать поддержку российскому авиастроению, оставаясь главным потребителем и доводчиком его инновационной продукции».

Илья Тарасенко, Президент АО «Гражданские самолеты Сухого»:

«Сегодня эксплуатантами SSJ100 становится все больше российских и иностранных авиакомпаний, но развитие отношений с национальным перевозчиком ПАО «Аэрофлот» является для нас стратегически важным. Благодаря совместной работе с ПАО «Аэрофлот» за пять лет нам удалось улучшить эксплуатационные характеристики SSJ100, и мы намерены продолжать сотрудничество, повышая качество и сервис».

SSJ100 поставляются ПАО «Аэрофлот» с июня 2011 года. За 5 лет эксплуатации парк SSJ100 ПАО «Аэрофлот» выполнил более 60 000 взлетно-посадочных циклов, налет парка составил более 100 000 летных часов. Сегодня маршрутная сеть SSJ100 в парке ПАО «Аэрофлот» включает 17 стран и более 50 направлений.

Компании намерены продолжить сотрудничество: в январе 2015 года стороны подписали соглашение о намерениях дополнительно поставить 20 самолетов SSJ100 в парк Группы «Аэрофлот».

Кирилл Царёв, генеральный директор АО «Сбербанк Лизинг»:

«Поставка для ПАО «Аэрофлот» именно этого самолета SSJ100 для нас юбилейная – двадцатая. Мы не намерены останавливаться и дальше будем работать в направлении развития региональной сети авиаперевозок, поддерживая современное российское производство и обновляя парк гражданской авиации. В ходе проведенных сделок мы получили профильный опыт, сотрудничество с ПАО «Аэрофлот» позволило отладить все механизмы лизинга в авиационной отрасли. И сейчас мы можем сказать, что являемся крупнейшим лизингодателем в сфере авиализинга самолетов SSJ100».

О компании Аэрофлот

АЭРОФЛОТ — лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. Совокупная маршрутная сеть альянса насчитывает 1057 пунктов в 179 странах. В 2015 году Аэрофлот перевез 26,1 млн человек, а с учетом авиакомпаний Группы «Аэрофлот» — 39,4 млн.

Аэрофлот в 2016 году первым из российских компаний стал обладателем высокого рейтинга «четыре звезды» Skytrax по качеству сервиса и в пятый раз стал обладателем престижной международной премии SkyTrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы».

Аэрофлот в 2015 году впервые вошел в ТОП-10 авиакомпаний с лучшей кухней на борту по версии ведущего американского издания о путешествиях Global Traveler.

Аэрофлот располагает одним из самых молодых самолетных парков в мире, который насчитывает 179 воздушных судна. Аэрофлот базируется в Москве, в международном аэропорту Шереметьево.

Аэрофлот входит в число мировых лидеров по обеспечению безопасности полетов. Коэффициент программы Европейской комиссии SAFA у Аэрофлота соответствует уровню ведущих мировых авиакомпаний.

Аэрофлот первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA и постоянно подтверждает этот сертификат. Авиакомпания успешно прошла аудит безопасности наземного обслуживания ISAGO. Интегрированная система менеджмента ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» сертифицирована по стандартам ISO 9001:2008 и ISO 14001:2004.

О компании АО «Гражданские самолеты Сухого»

Компания АО «Гражданские самолеты Сухого» была основана в 2000 году с целью создания новых моделей гражданских самолетов. Сегодня основным проектом компании является программа по созданию и развитию самолета Sukhoi Superjet 100. Акционерами компании являются Компания «Сухой» и итальянская компания Leonardo-Finmeccanica. Основными направлениями деятельности АО «Гражданские самолеты Сухого» являются разработка, сертификация и производство гражданских самолетов, а также связанный с ними маркетинг, продажи и послепродажное обслуживание. Главный офис компании находится в Москве; самолеты собираются на производственной площадке в Комсомольске-на-Амуре.

О Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Leonardo-Finmeccanica Company. Создан с применением новейших технологий в области аэродинамики, силовой установки и авионики, обеспечивающих эффективность эксплуатации и комфорт пассажиров. SSJ100 расcчитан на перевозки на ближнемагистральных и среднемагистральных маршрутах. Дальность полетов базовой версии SSJ100 составляет 3,048 км и 4,578 км для версии увеличенной дальности. Первый полет SSJ100 состоялся в мае 2008 года, первый самолет был доставлен заказчику весной 2011 г. SSJ100 имеет сертификаты EASA и МАК.

О компании АО «Сбербанк Лизинг»

Компания «Сбербанк Лизинг» осуществляет деятельность на рынке лизинговых услуг РФ с 1993 года. Входит в ТОП-3 крупнейших лизингодателей в рэнкинге от RAEX (Эксперт РА). Рейтинг кредитоспособности от RAEX (Эксперт РА) на уровне «А++» — «Исключительно высокий (наивысший) уровень финансовой устойчивости». Единственным акционером компании является ПАО Сбербанк. Региональная сеть АО «Сбербанк Лизинг» насчитывает более 40 филиалов в крупнейших городах России и дочерние компании в Казахстане, Украине и Беларуси.

Источник: ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии», АО «Сбербанк Лизинг», АО «Гражданские самолеты Сухого»

25 Авг Ученые создали прибор для обнаружения дефектов авиатехники размером в 50 микрон

Мельчайшие дефекты и поры в деталях авиационных механизмов при переменных напряжениях в воздухе могут «разрастись» и стать причиной авиакатастрофы

Ученые из Национального исследовательского технологического института «МИСиС» создали прибор для обнаружения дефектов авиатехники размером в 50 микрон, сообщает пресс-служба НИТУ «МИСиС».

«Группа ученых НИТУ «МИСиС» под руководством профессора Александра Карабутова разработала уникальный отечественный прибор лазерно-ультразвуковой диагностики материалов, способный обнаружить мельчайшие внутренние дефекты с точностью до сотых миллиметра. Применение разработки в производстве и эксплуатации авиатехники поднимет на новый уровень ее качественные характеристики и надежность», — говорится в сообщении.

Мельчайшие дефекты и поры в деталях авиационных механизмов при переменных напряжениях в воздухе могут «разрастись» и стать причиной авиакатастрофы. Чтобы этого не допустить, самолеты подвергают трехмерной экспертизе, которая показывает дефекты на ранней стадии.

Созданный в НИТУ «МИСиС» лазерно-ультразвуковой структуроскоп позволяет характеризовать дефекты по их механическим характеристикам и форме. А создаваемы лазерным импульсом ультразвуковой пучок позволяет проводить контроль деталей в условиях, когда другие методы неэффективны, например, обнаружить и различить расслоение между каждым последовательным слоем композитного материала.

Опытный прототип разработанной автоматизированной системы неразрушающего контроля успешно опробован для контроля углепластиковых кессонов крыла одного из новых российских пассажирских лайнеров. А первая партия приборов уже запущена в мелкосерийное производство и планируется к применению в отечественной авиакосмической промышленности.

Источник: ИА «ТАСС», 25.08.2016

25 Авг Авиакомпания «Сомон Эйр» ожидает коммерческое предложение от ГСС по самолетам Sukhoi SuperJet 100

Авиакомпания «Сомон Эйр» ожидает коммерческое  предложение от ГСС по самолетам Sukhoi SuperJet 100.  Встреча руководящего состава авиакомпании «Сомон Эйр» с директором по продажам компании «Гражданские самолёты Сухого» Фирузом Хасановым состоялась 23 августа в офисе «Сомон Эйр», сообщает пресс-служба авиакомпании.

«Компания «Гражданские самолёты Сухого» презентовала свою продукцию менеджерам авиакомпании «Сомон Эйр», отметив, что самолёт SSJ100 является идеальным с экономической точки зрения для выполнения полётов на короткие расстояния. Стороны пришли к заключению, что продолжат переговоры после предоставления коммерческого предложения со стороны завода-изготовителя», — отметили в «Сомон Эйр».

Ещё одной встречей в этот же день стала беседа с представителями авиакомпании Qatar Airways. Руководителям Сомон Эйр была представлена презентация об истории и деятельности одной из ведущих авиакомпаний мира — Qatar Airways. По окончании презентации были обсуждены вопросы возможного сотрудничества между двумя авиакомпаниями.

На сегодняшний день «Сомон Эйр» успешно осуществляет полёты из Таджикистана в Германию, ОАЭ, Турцию, Китай, Россию и Казахстан. В парке авиакомпании самолёты Boeing 737-300, -800 и -900.

Источник: AEX.RU, 25.08.2016

25 Авг Четвертый аэропорт Москвы дождется осени

Четвертый аэропорт Москвы — Жуковский — начнет полноценную работу в середине сентября. Первый рейс выполнит белорусский перевозчик «Белавиа» из Минска. Российские авиакомпании, уже получившие разрешение Росавиации на полеты из нового авиаузла, пока конкретных дат полетов не называют, отмечая, что до сих пор ведут переговоры об условиях работы в Жуковском. Кроме того, аэропорт, рассчитанный на пассажиропоток объемом 2 млн человек, пока так и не имеет прямого железнодорожного сообщения.

Новый аэропорт Московского авиаузла (МАУ) Жуковский примет первый рейс 12 сентября, сообщило агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на официального представителя управляющей компании авиаузла «Рампорт аэро» (25% через подконтрольное ОАО «ТВК “Россия”» принадлежит «Ростеху», 75% — литовской Avia Solutions Group).

Первый рейс совершит авиакомпания «Белавиа» из Минска в Москву. В управляющей компании также заверяют, что работу в Жуковском начнут и другие авиакомпании.

Аэропорт Жуковский начал работу в тестовом режиме в марте, а официальное открытие состоялось 30 мая. На церемонии были заключены договоры о сотрудничестве с первыми перевозчиками — казахстанской Scat и киргизской Air Kyrgyzstan, а также грузовыми «Скай Гейтс Эйрлайнс» и «Авиастар-ТУ».

В понедельник стало известно, что и крупнейшие российские авиакомпании получили допуски на полеты из Жуковского. Межведомственная комиссия при Минтрансе выдала «Ямалу» разрешение на полеты в Вену, Пловдив, Будапешт, Мюнхен, Тбилиси, Актау, Астану, Алматы, Ош, Бишкек, Худжанд, Душанбе, Прагу. «Уральские авиалинии» получили допуски на рейсы из Жуковского в Бургас, Астану, Алматы, Пекин, Ош, Бишкек, Худжанд, Душанбе, Анталью, Прагу. «ВИМ-Авиа» получила разрешение на регулярные полеты во Франкфурт-на-Майне. В пресс-службе компании “Ъ” сообщили, что стороны ведут переговоры о сотрудничестве, но никаких конкретных соглашений пока не достигнуто. Источник “Ъ” в еще одной авиакомпании сообщил, что получение допуска является «шагом в долгосрочной перспективе». Решение о полетах из Жуковского будет приниматься «исходя из ценовых предложений на аэропортовые услуги во всем Московском авиационном узле».

Сейчас на территории Жуковского возведен пассажирский терминал площадью 17 тыс. кв. м, он рассчитан на пассажиропоток 2 млн человек в год. Здесь также планируется строительство грузового терминала. Авиаузел оснащен взлетно-посадочной полосой протяженностью 5,5 км и не имеет ограничений по типам воздушных судов. По предварительным оценкам «Ростеха», совокупная выручка от реализации авиационных и неавиационных услуг к 2022 году составит около 9 млрд руб. Общий объем вложений на 2015–2019 годы — свыше 9,6 млрд руб. Инвестиции включают земельные участки и недвижимость на сумму 333,4 млн руб., средства партнеров — 1,6 млрд руб., а также заемные средства для строительства двух дополнительных пассажирских и одного грузового терминалов.

Однако до аэропорта Жуковский до сих пор нет прямого железнодорожного сообщения. В феврале сообщалось, что по поручению губернатора правительство Московской области планирует до 2019 года создать транспортно-пересадочный узел на платформе «Спутник» Рязанского направления. Оттуда на автобусах, трамваях, шаттлах, маршрутках и такси пассажиры смогут добраться до аэропорта Жуковский. В Центральной пригородной пассажирской компании ранее не исключали возможность единого билета при следовании пассажиров из Москвы в терминал аэропорта.

Автор:  Анастасия Веденеева

Источник: КоммерсантЪ

25 Авг «Гидроавиасалон-2016» даст ответ на вопрос применения экранопланов для развития Арктики

Многие страны мира уделяют значительное внимание развитию экранопланной тематики как в гражданских, так и в военных целях. На сегодняшний день в России отсутствует государственная программа экранопланостроения и развития экранопланного транспорта, который имеет потенциал значительно улучшить транспортное обеспечение труднодоступных регионов и территорий со слаборазвитой транспортной инфраструктурой, в частности Арктики и приарктических регионов.

Решение проблемы транспортной обеспеченности этих территорий с помощью экранопланов позволит решить целый ряд политических, военных и экономических вопросов. Этой теме будет посвящен круглый стол «Перспективы применения экранопланов в Арктике», который пройдет в рамках международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2016». На круглом столе, который состоится 22 сентября, будут рассмотрены различные аспекты применения высокоскоростных амфибийных транспортных средств.

Тема применения экранопланов для развития Арктики и приарктических регионов обсуждается уже несколько лет, и по отзывам специалистов, имеет большие перспективы. Экранопланный транспорт и экранопланостроение в России фактически уже существуют и готовы развиваться.

Экраноплан – это скоростное судно на динамической воздушной подушке, которое движется в пределах действия аэродинамического экрана на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. Экранопланы являются транспортными судами на стыке морских и воздушных технологий. Развитие экранопланов привело к возникновению нового особого класса транспортных средств – высокоскоростных амфибий (ВСА).

К преимуществам экранопланов относится всесезонность и универсальность применения, высокая скорость по сравнению с морскими судами, а по сравнению с самолетами – большая экономичность. В условиях Арктики и приарктических регионов использование экранопланов представляется наиболее выгодным, так как в отдельных случаях для исследований, доставки грузов и пассажиров можно отказаться от ледоколов, самолетов и вертолетов. Применение ВСА возможно без дорогостоящей береговой инфраструктуры.

«Гидроавиасалон-2016» состоится с 22 по 25 сентября на территориях Геленджикской испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г.М. Бериева и аэропорта города Геленджик. Мероприятие проходит каждые два года по распоряжению Правительства России, его организатором выступает Минпромторг РФ, а конгрессную программу организует компания «Русские Выставочные Системы». Круглый стол «Перспективы применения экранопланов в Арктике» организуют компания «НЕБО МОРЕ» и «Ассоциация разработчиков, производителей и потребителей экранопланов».

С тематическим наполнением конгрессной программы можно ознакомиться на сайте «Гидроавиасалона-2016.

Источник: Русские Вертолетные Системы (РВС)

24 Авг «Вертолеты России» проводят авторизацию сервисного центра в Иране

Специалисты холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) провели техническую экспертизу иранской государственной компании Iranian Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC). По итогам аудита был выдан сертификат на временную авторизацию компании в качестве единственного  авиаремонтного предприятия вертолетов марки «Ми» и их компонентов на территории республики Иран. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Российские специалисты проводили техническую экспертизу иранского предприятия в течение июля 2016 года. В ходе переговоров представителей делегации холдинга «Вертолеты России» с иранскими коллегами был также выработан план мероприятий по дооснащению авиаремонтного предприятия IHSRC и его последующей авторизации в качестве полноценного единственного центра технического обслуживания и капитального ремонта вертолетов типа Ми-17/171 гражданского назначения в Иране. 

«Иран является одним из наших важнейших партнеров на Ближнем Востоке. Авторизация ремонтного предприятия IHSRC предоставит возможность эксплуатантам российской техники  выполнять ремонтные работы в своем регионе, что позволит им своевременно обеспечивать исправность техники. Развитие комплексной системы послепродажного обслуживания является одной из наших главных задач», — заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Игорь Чечиков. 

Завод IHSRC по своим производственным возможностям входит в число крупнейших центров технического обслуживания, ремонта и модернизации вертолетов в Ближневосточном регионе. По инициативе компании с 23 по 25 августа в Тегеране был организован семинар для  иранских эксплуатантов и заказчиков российской вертолетной техники, в котором приняли участие специалисты предприятий – разработчиков, производителей, а также организаций, осуществляющих сервисное обслуживание, холдинга «Вертолеты России». В рамках мероприятия участники семинара посетили ремонтное предприятие IHSRC и ознакомилась с его мощностями.

Парк вертолетов советского и российского производства в странах Ближнего и Среднего Востока насчитывает сегодня более 500 гражданских и военных вертолетов. В зависимости от модификации вертолета регламентные работы необходимо проводить каждые 100, 200, 300 и 500 часов, а капитальный ремонт − каждые 1500 и 2000 часов. Капитальный ремонт машин следует проводить на предприятиях, прошедших процедуры авторизации и сертификации с участием представителей предприятия-разработчика и завода-изготовителя вертолетов.

Источник: AEX.RU, 24.08.2016

24 Авг ОДК проводит испытания насоса-регулятора для перспективных вертолетных двигателей

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха проводит испытания нового насоса-регулятора НР-3 ОК для перспективных вертолетных двигателей семейства ТВ3-117/ВК-2500. Агрегат обладает повышенной надежностью, его межремонтный ресурс будет увеличен с 2 000 до 6 000 часов, назначенный ресурс – с 6 000 до 18 000 часов. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

Турбовальные двигатели типа ТВ3-117/ВК-2500, разработанные АО «Климов» (входит в ОДК), устанавливаются на большинство вертолетов типа «Ми» и «Ка». ОДК продолжает развитие семейства ТВ3-117/ВК-2500, создавая новые двигатели, отвечающие современным и перспективным требованиям по надежности, безопасности и ресурсным показателям. В АО «Климов» в настоящее время проходит испытания разработанная  пермским предприятием АО «ОДК-СТАР» усовершенствованная модификация насоса-регулятора НР-3ВМА-Т, получившая  наименование НР-3 ОК. 

«Внедряемые конструктивные решения не только позволят увеличить межремонтный и назначенный ресурсы, но и повысят надежность агрегата при эксплуатации в условиях влажного и жаркого тропического климата, улучшат эксплуатационную пригодность к топливу с низкими смазывающими свойствами. При этом обеспечивается полная взаимозаменяемость с серийным агрегатом НР-3ВМ-Т, при установке не требуется доработка двигателя, линий связи, трубопроводов, механизмов управления», — уточнили в ОДК.

«Мы внимательно следим за испытаниями НР-3 ОК в Санкт-Петербурге. — говорит управляющий директор — главный конструктор АО «ОДК-СТАР» Сергей Остапенко. – Благодаря новым техническим решениям, примененным в НР-3 ОК, повысится надежность и эксплуатационная пригодность топливного насоса-регулятора и двигателя в целом».

Насос-регулятор – один из ключевых агрегатов газотурбинного двигателя, обеспечивающий и регулирующий величину расхода топлива в камере сгорания.  

Источник: AEX.RU, 24.08.2016

24 Авг Высотный самолет ОАК М55 «Геофизика» отправился в экспедицию по изучению глобального климата

Сегодня высотный самолет М55 «Геофизика» приземлился на Юге Греции для проведения метеорологических исследований верхних слоев атмосферы в интересах Европейского союза в рамках международного проекта StratoClim.

На днях летно-технический состав ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) закончил серию летных испытаний высотного самолета М55 «Геофизика» в подмосковном Жуковском.

Как сообщил главный конструктор самолета М55 «Геофизики» Геннадий Беляев, «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» готовилось к международным полетам два года. В августе в Жуковском выполнили пять полетов, в том числе два ночных. В Каламате на самолет М55 «Геофизика» будет установлено 29 наименований различных приборов общим весом 2 400 кгс, предоставленных 26 научно-исследовательскими центрами Европы и США.

«Нам предстоит провести изучение воздействия на глобальный климат Азиатского муссона (Asian Musson), который простирается от Филиппин над Индией и арабским регионом и выходит за границы Испании», — отметил Беляев.

В Греции высотный самолет совершит пять полетов на высотах 17 000 – 20 000 м.

Фред Стро (Fred Stroh), руководитель научно-исследовательской программы StratoClim, ведущий специалист научно-исследовательского центра в г. Юлиш (Германия), сообщил, что испытания продлятся до конца первой декады сентября.

Международная экспедиция StratoClim разбита на два этапа. В ходе первого этапа «Геофизика» планирует выполнить полеты на высоте около 20 тысяч метров из греческой Каламаты. В будущем году планируется продолжить исследования в Индии.

Контракт на участие в европейском научно-исследовательском проекте StratoClim «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» и немецкий институт Альфреда Вегенера (Alfred Wegener Institute) (Потсдам, Германия) подписали в 2014 году.

Ранее М55 «Геофизика» выполнял полеты над Арктикой, Антарктидой, континентальной частью Бразилии (район Арасатуба), Австралией и Африкой. Пилоты и ученые сделали ряд важных открытий, например, над Индийским океаном зафиксировали рекордно низкую для атмосферы Земли температуру в минус 91,8°C.

Источник: ОАК

24 Авг Ту-22М3 оснастят новейшими сверхзвуковыми ракетами

Дальние бомбардировщики завершают испытания стратосферного оружия, способного поражать цели на расстоянии до 1 тыс. км

Арсенал российских дальних бомбардировщиков с изменяемой геометрией крыла Ту-22М3 (по обозначению НАТО — «Бэкфайр») в ближайшее время пополнится новейшими крылатыми ракетами (КР) Х-32, практически неуязвимыми для вражеских средств противовоздушной обороны и истребителей-перехватчиков. После пуска с самолета-носителя изделие, разработанное в МКБ «Радуга», набирает высоту до 40 км, выходя в стратосферу, после чего под крутым углом пикирует на цель.

Как подтвердил газете «Известия» источник в российском военно-промышленном комплексе, испытания ракет Х-32 близятся к завершению, а само изделие находится в высокой степени технической готовности. В Корпорации тактического ракетного вооружения, в состав которого и входит машиностроительное конструкторское бюро «Радуга», подтвердили, что работы по новейшему изделию ведутся, но их ход комментировать отказались.

По словам главного редактора портала MilitaryRussia Дмитрия Корнева, новейшая крылатая ракета в первую очередь предназначена для уничтожения вражеских кораблей, радиолокационных станций и так называемых радиоконтрастных объектов, дающих большую засветку на радарах бомбардировщика, то есть мостов, военных баз, электростанций.

— После пуска с Ту-22М3 ракета набирает высоту до 40 км, переходит в горизонтальный полет, приближается к цели, после чего пикирует на нее сверху. Так как Х-32 оснащена инерциальной системой навигации и головкой самонаведения с радиолокационной станцией, точность ее наведения очень высока и не зависит от данных GPS/ГЛОНАСС, — пояснил Дмитрий Корнев. — Предположительно ракета может поражать цель на дальности до 1 тыс. км. При этом скорость Х-32 не менее 5 тыс. км/ч. Заложенное сочетание скорости и траектории полета делает ее практически неуязвимой для зенитных ракет и истребителей противника.

Новая крылатая ракета является развитием семейства Х-22, являвшихся до недавнего времени главным калибром как сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М3, так и более старых, снятых в настоящее время с вооружения Ту-22М2.

— Только в советском Военно-морском флоте было более 10 полков «Бэкфайров», сведенных в пять дивизий. Примерно столько же машин было и в Военно-воздушных силах. В каждом авиационном полку было по 20 Ту-22М, которые в зависимости от дальности полета до цели могли нанести удар 40 или 60 ракетами Х-22, — рассказал «Известиям» историк Военно-морского флота Дмитрий Болтенков. — Одной из главных целей «Бэкфайров» были американские авианосно-ударные группы, причем ракетный залп авиационного полка этих бомбардировщиков гарантированно уничтожал не только сам авианосец, но и все сопровождающие его крейсера, эсминцы и фрегаты.

Работы по созданию Х-32 начались в начале 1990-х годов, а первые пуски предположительно были выполнены в середине 2000-х годов. Летом 2013 года появились фотографии, сделанные на аэродроме Летно-исследовательского института в подмосковном Жуковском, запечатлевшие Ту-22М3, выполнявший экспериментальные полеты с подвешенными макетами ракет Х-32.

Автор: Алексей Рамм, Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»

24 Авг Россия начнет поставки боевых вертолетов в Нигерию

«Вертолеты России» поставят в Нигерию вертолеты Ми-35М и Ми-171Ш. Первые вертолеты Ми-35М поставят заказчику в ноябре 2016 года, сообщает издание Punch. Вертолеты будут защищать нефтедобывающие объекты в дельте Нигера

«Вертолеты России» поставят в Нигерию 15 вертолетов Ми-35М и Ми-171Ш. Об этом сообщил российский Центр анализа мировой торговли оружием со ссылкой на нигерийское издание Punch. По данным газеты, Нигерия в течение несколько лет закажет 15 ударных вертолетов для защиты объектов нефтедобычи и нефтепереработки в дельте Нигера.

Punch отмечает, что три Ми-35М транспортируют в ноябре 2016 года, однако изданию не известно, какое количество Ми-171Ш будет поставлено в Нигерию российской стороной. Специалисты из Центра анализа мировой торговли оружием считают, что Россия поставит 12 ударных Ми-35М и три военно-транспортных Ми-171Ш.

Ранее, 18 августа, командующий ВВС Нигерии маршал авиации Саддик Абубакар сообщил в ходе интервью нигерийскому телеканалу NTA, что ВВС Нигерии должны в ближайшее время получить из России 12 новых ударных вертолетов Ми-35. Абубакар уточнил, что боевые машины будут «оснащены современными системами наведения управляемых ракет». О количестве Ми-171Ш нигерийский военный также не сообщал.

В пресс-службе «Вертолетов России» отказались комментировать поставку боевых машин для Нигерии, сославшись на то, что данная сфера деятельности относится к «Рособоронэкспорту». Руководитель пресс-службы РОЭ Вячеслав Давиденко также от комментариев отказался «из соображений конфиденциальности», которые были частью договоренностей между Нигерией и Россией.

Информация о купленных Нигерией вертолетах появлялась в годовом отчете АО «Росвертол» за 2014 год. В документе говорится о контракте на поставку шести вертолетов Ми-35М, заключенном в августе 2014 года. В том же году заместитель руководителя международного управления «Ростеха» Сергей Гореславский в ходе выставки ADEX-2014 подтвердил наличие договоренности с Нигерией о поставках боевых вертолетов. О заказе тех же Ми-171Ш в докладе Military Balance 2016 сообщал Международный институт стратегических исследований (IISS). Эксперты института сообщили о шести боевых машинах, а не о трех.

Модернизация вертолетного парка, как рассчитал РБК исходя из сумм предыдущих сделок с другими странами, обойдется Нигерии приблизительно в 200 млн долларов. Похожую сделку в 2008 году Россия заключила с Бразилией. За поставку 12 ударных вертолетов Ми-35М Бразилия заплатила около 150 млн долларов. В июле 2015 года вертолеты Ми-35 для государственных нужд закупала ФСБ России. Согласно документации начальная (максимальная) цена госконтракта на поставку пяти вертолетов составила 2,83 миллиарда рублей. Таким образом, один вертолет данной модификации обошелся российскому бюджету в 556,6 миллиона рублей (около 8.5 млн долларов). В 2013 году Перу купили 24 вертолета Ми-171Ш за 16,9 млн долларов каждый.

Поставка вертолетов для Нигерии может стать хорошим шансом для «Вертолетов России», считает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. «Корпорация разогнала производственные мощности на максимум в последние годы. Учитывая, что Минобороны в ближайшие годы заканчивает закупки по гособоронзаказу, нигерийские поставки помогут компании не простаивать», — объясняет Пухов. По словам эксперта, речь о поставках в Нигерию вертолетов шла с 2000-х годов. «Разговоры всегда шли о 3-4 вертолетах для нигерийской армии. Поэтому такой крупный заказ — однозначная победа», — считает Пухов.

По данным издания Punch, ВС Нигерии также закажут для охраны нефтедобывающих объектов в дельте Нигера беспилотные летательные аппараты (БПЛА) в Объединенных Арабских Эмиратах. Поставит технику компания ADCOM Systems. Точное количество заказанных БПЛА неизвестно. Новая техника должна заменить китайские беспилотники CH-3A.

Вертолет Ми-35М — экспортная модификация ударного вертолета Ми-24ВМ. Машина оснащена всепогодным бортовым радиоэлектронным оборудованием, подвижной установка У-23 с пушкой ГШ-23Л и усовершенствованным комплексом для наведения противотанковых управляемых ракет. Вертолет может нести до 2,4 тонн различных вооружений на расстояния до 450 км. Принят на вооружение ВС России в 2011 году. Ми-171Ш — экспортное наименование военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ. Машина может перенести до 16 десантников, до 4 тонн груза на внешней подвеске, а также обеспечить огневую поддержку находящимся на земле силам. Вертолет принят на вооружение в 2009 году.

Правительство Нигерии с помощью беспилотников и ударных вертолетов собирается защищать дельту Нигера, где в 1990-х годах были обнаружены нефтяные месторождения. Правительственные войска и охранные компании нефтяных корпораций, разрабатывающих месторождения, противостоят этническим группировкам огони, игбо и иджо. Повстанцы практикуют нападения на буровые платформы и взятие заложников.

Автор: Антон Баев

Источник: информационное агентство «РБК»