08 Июл «Пересвет» в конце туннеля

Минобороны намерено использовать аэростаты в военных целях

Минобороны России серьезно задумалось о применении в военных целях аэростатов. Как стало известно «Газете.Ru» один из подобных комплексов завершит госиспытания осенью и ведомство примет окончательное решение о погрузке аэростата в Государственную программу вооружений 2018-2025, при положительном исходе в войска ежегодно будут поступать по два таких комплекса.

Мониторинг государственных границ и акваторий, контроль за строительством объектов, проведение поисково-спасательных операций, а также ретрансляция и связь — все эти функции с легкостью могут выполнять относительно недорогие в производстве и эксплуатации аэростатические комплексы и дирижабли. О том, чтобы обзавестись подобными многофункциональными средствами задумались и в Минобороны России.

Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики Объединенной приборостроительной корпорации предложило военным на испытания многоцелевой мобильный аэростатический комплекс «Пересвет». Название такое он получил потому, что его заводские испытания проводились в городе Пересвет Сергиево-Посадского района. Это стационарный (привязной) летательный аппарат на кабель-троссе, способный подниматься на максимальную рабочую высоту в 3,5 км с полезной нагрузкой весом до 300 кг. Объем оболочки аэростата — 3 тыс кв.м., а мощность потребляемой на борт по кабелю электроэнергии — 4,5 кВт.

«Аэростат «Пересвет» имеет размеры 32 м в длину и 13 м в диаметре — это серьезный комплекс, который поднимается на высоту до 3 км и несет полезную нагрузку до 300 кг, дальность полета — 250 м.

На сегодняшний момент идут государственные испытания. По некоторым данным, в новую Госпрограмму вооружений это уже заложено — там они идут чуть ли не под два комплекса в год на первых этапах», — сообщил «Газете.Ru» главный конструктор ДКБА ОПК Вячеслав Котляров. Специалисты подчеркивают преимущества воздухоплавательных аппаратов: в отличие от самолета, который может летать несколько часов, или беспилотника, аэростат может активно функционировать на заданной высоте до нескольких недель. При этом, комплексы обходятся гораздо дешевле с точки зрения эксплуатации и хранения, чем те же самолеты — после выполнения задачи из аэростата можно выкачать газ (гелий), сложить и хранить в таком виде, не занимая больших площадей. Кроме того, аэростатам не требуется аэродром, как самолетам — он может взлетать вертикально, а значит нет масштабных затрат на инфраструтктуру и ее поддержание. Комплекс можно быстро переместить из одной точки в другую.

Как сообщил «Газете.Ru» представитель Минобороны, в настоящий момент, ведомство не использует в своих целях дирижабли и аэростаты, заказов пока нет, тем не менее за последние несколько лет проект ГПВ неоднократно корректировался в части воздухоплавательной техники, то она из ГПВ уходила, то включалась обратно.

«Что касается Государственной программы вооружения, действительно рассматривается погрузка в нее аэростатических комплексов. Предлагаемый нам аэростат сейчас находится на государственных испытаниях для Министерства обороны России в Вольском Государственном летно-испытательном центре», — пояснил собеседник.

Он отметил, что при положительных результатах госиспытаний, ему будет присвоена литера О1, а дальше, если государство принимает решение, что такое средство необходимо, оно может идти в серию в рамках ГПВ. «Если этот аэростат попадает в ГПВ, то перспективы радужные; если нет — то работу предприятие выполнило, но перспектива от Минобороны уже не зависит.

Новую госпрограмму вооружений должны принять не позднее конца 2017 года. Он пояснил, что функционал аэростата будет зависеть от полезной нагрузки — возможно его применение с различными целями — все зависит от потребности государства.

Аэростаты могут обеспечивать сверхдальнюю радиосвязь, загоризонтную радиолокацию, что поможет координации действий Воздушно-космических сил, а также быть многоцелевой платформой для разведопераций, наблюдения за морскими, сухопутными воздушными границами, мониторинга труднодоступных мест и обнаружения случаев незаконного проникновения.

Важно отметить, что дирижабль имеет большую поверхность, на которой можно размещать различные системы. Ранее советник первого замглавы радиоэлектронного концерна КРЭТ Владимир Михеев отмечал, что аэростаты можно использовать даже в целях противоракетной обороны, разместив на обшивке антенны локаторов, которые смогут фиксировать пуски межконтинентальных баллистических ракет и траектории полета их головных частей.

Раньше дирижабли использовали в том числе и для поиска подводных лодок, сброса буев и сбора с них информации, но сейчас эти функции выполняют противолодочные вертолеты, хотя им требуется больше топлива, так как необходимо поднимать не только полезную нагрузку, но и собственный вес. «В Советское время Минобороны вкладывало в эти научно-исследовательские работы, но в один момент решили, что это архаичное направление. А сейчас они возвращаются к тому, что аэростаты дешевле, экологичнее (дирижабль можно запустить не только на бензине, но и на аккумуляторе)», — говорит главный конструктор ДКБА ОПК Котляров.

Во многом, интерес ведомства спровоцирован тем, что в ряде стран, в том числе США, Англии и Китае, начали разрабатывать транспортные дирижабли для переброски десанта, а также стратосферные аппараты (летающие выше уровня полета самолета, но ниже спутников), способные барражировать на высоте 20-25 км.

Кроме того, аэростаты малозаметны. В ДКБА «Газете.Ru» сообщили, что раньше радиопрозрачные (незаметные для локаторов) ткани для аэростатов приходилось закупать за рубежом, но недавно КБ с соисполнителями разработало отечественный радиопрозрачный материал. «Раньше аэростаты делались из прорезиненной ткани, в составе которой был каучук, а для защиты от солнца он покрывался тонкой алюминиевой пленкой — а значит отражал радиосигнал и был заметен. Одной из задач последнего времени стало то, что мы поднимаемся на высоту, но нас не должно быть видно, чтобы вероятный противник не знал о нас. Теперь мы наращиваем линейку этих материалов для различной размерности», — рассказал Котляров.

Представители Объединенной приборостроительной корпорации отмечают, что сегодня дирижабли и аэростаты заняли особую нишу в перечне разнообразной авиационной техники, учитывая их малую энергозатратность при длительном полете. «Актуальность применения подобных летательных аппаратов в нашей стране диктуется необходимостью проведения работ в труднодоступных местностях и в районах со слабо развитой инфраструктурой. Аэростатические аппараты могут приносить пользу, например, при перевозке крупногабаритных грузов, при исследовании Арктики, при геологоразведке в Сибири и Заполярье, обеспечивать средства телекоммуникации и наблюдения вне зависимости от наличия инфраструктуры и сетей сообщения», — уточняют промышленники.

Источник: сайт «Газета.RU», автор — Евгения Згировская от 07.07.2016г.

08 Июл Сотрудники ЦАГИ обсудили вопросы использования солнечной энергии в авиации

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) посетил специалист компании ALR, представитель команды SolarImpulsе Ханнес Росс (Швейцария). Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

В Жуковский Ханнес Росс приехал, чтобы прочитать лекцию на тему «Around the world with solar power» («Вокруг света на солнечных батареях»). Он рассказал об уникальном проекте – первом в мире пилотируемом самолете Solar Impulsе, который способен летать за счет энергии Солнца практически круглосуточно. Узнать о разработке зарубежных коллег пришли молодые специалисты ЦАГИ и студенты ФАЛТ МФТИ. Они обсудили нюансы проекта: технические характеристики летательного аппарата, дальность его полета и возможность применения для пассажирских авиаперевозок.

«Очень приятно, что мое выступление привлекло внимание такого количества молодых ученых. Компания ALR уже много лет сотрудничает с ЦАГИ – одним из главных мировых научно-экспериментальных авиационных центров. Поэтому нам было важно узнать мнение ваших ученых и инженеров о проекте Solar Impulsе», – отметил Ханнес Росс. Целью визита представителя компании ALR было и обсуждение вопросов дальнейшего сотрудничества. В частности, ALR оказывает консультационные услуги ЦАГИ в рамках программы Европейского союза HORIZON 2020. ЦАГИ принимает участие в нескольких проектах HORIZON 2020: Solutions for Runway Excursions (исследования по сокращению количества авиационных происшествий, связанных с выкатыванием самолета со взлетно-посадочной полосы при взлете или при посадке); AGILE (многодисциплинарная оптимизация третьего поколения в рамках инновационного сотрудничества специалистов различного профиля) и TILDA (перспективные точные средства вычислительной аэронавтики).

Источник: AEX.RU от 07.07.2016г.

07 Июл «Вертолеты России» примут участие в промышленной выставке ИННОПРОМ-2016

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) примет участие в международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2016, которая пройдет в Екатеринбурге с 11 по 14 июля. Холдинг представит многоцелевые средние вертолеты Ми-171А2 и Ми-38 в оффшорной модификации. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«Новейший вертолет Ми-171А2 создан с учетом достижений современных технологий авиастроения и отвечает основным требованиям безопасности и экологичности. Вертолет получил новую авионику, более мощные и экономичные двигатели «Климов» ВК-2500ПС-03, а также новый несущий винт с композитными лопастями улучшенной аэродинамики и Х-образный рулевой винт. Ми-171А2 может эффективно применяться в условиях высокогорья, высоких температур и повышенной влажности. Современное бортовое радиоэлектронное оборудование – интегрированный пилотажно-навигационный комплекс с открытой архитектурой КБО-17 («стеклянная кабина») позволяет успешно эксплуатировать вертолет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также при перелетах над водной поверхностью», — рассказали в компании.

Вертолет Ми-38, который также будет продемонстрирован на выставке ИННОПРОМ-2016 – еще одна новинка производства холдинга «Вертолеты России». Вертолет соответствует российским требованиям АП-29, европейским CS-29 и американским FAR-29, поэтому  отличается высоким уровнем безопасности полетов и низким уровнем вибрации. Ми-38 имеет самую большую кабину в своем классе, что позволяет использовать этот вертолет для транспортировки различных грузов. Также Ми-38 оснащен новыми высокоэкономичными двигателями ТВ7-117В разработки предприятия «Климов» и может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климаты. 

Также на выставке ИННОПРОМ-2016 холдинг «Вертолеты России» представит макет беспилотного конвертоплана RHV-35,  предназначенного для решения задач, связанных с осуществлением мониторинга и охраны окружающей среды, проведения мероприятий по контролю над экологической обстановкой, ведением аэрофотосъемки, а также для доставки небольших грузов, например, медикаментов, в труднодоступные районы. Взлетный вес конвертоплана составляет 35 кг, он способен подниматься на высоту до двух километров и нести до 6 кг полезной нагрузки. Дальность полета беспилотника в автоматическом режиме составляет около 450 км, а в движение его приводит гибридная силовая установка, позволяя разгоняться до 140 км/ч.

В ходе выставки ИННОПРОМ-2016 представители холдинга «Вертолеты России» примут активное участие в обширной деловой программе мероприятия. Делегация холдинга встретится с партнерами из Италии, Китая и Индии в рамках экономических форумов и  круглых столов. Со всеми этими странами холдинг «Вертолеты России» успешно развивает сотрудничество в новом формате, уходя от прямых поставок и закупок техники к ее созданию и производству на паритетных началах, а также к взаимовыгодному трансферу технологий.

Международная промышленная выставка Иннопром проводится в Екатеринбурге ежегодно с 2010 года. В 2015 году в выставке приняли участие экспоненты из 70 стран.

Источник: AEX.RU, 07.07.2016

07 Июл ИННОПРОМ: ВИАМ представит разработки в области аддитивных технологий

С 11 по 14 июля 2016 года Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) примет участие в Международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2016».

Экспозиция ВИАМ будет представлена на объединенном стенде Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Ее цель — продемонстрировать возможности аддитивных технологий в двигателестроении. Центральное место в экспозиции займет прототип малоразмерного газотурбинного двигателя (МГТД) для беспилотных летательных аппаратов, впервые в России изготовленный по аддитивной технологии. Также среди представленных экспонатов — завихритель камеры сгорания перспективного двигателя ПД-14, стабилизатор и распылитель для малоэмиссионной камеры сгорания, фрагмент горелки воспламенителя газотурбинного двигателя И-41, сопловая лопатка 2-й ступени ТВД.

Отметим, что «ИННОПРОМ» — международная промышленная выставка, которая проводится в Екатеринбурге ежегодно с 2010 года. В 2012 году Правительство России присвоило выставке федеральный статус.

В выставке участвуют российские и зарубежные компании, представляющие свои инновационные разработки и проекты. Форум проходит в виде пленарных заседаний, круглых столов, деловых встреч, дискуссий, презентационных сессий, мастер-классов, в которых принимают участие бизнесмены, эксперты, ученые и политические деятели не только из России, но и со всего мира. «ИННОПРОМ» является главным в России мероприятием, посвященным новейшим технологиям и разработкам в сфере промышленности. Организаторы — Правительство Свердловской области и Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.

Источник: компания «ВИАМ» от 07.07.2016г.

07 Июл Двигатели ОДК успешно вывели на орбиту ракету с космическим кораблем «Союз-МС»

Двигательные установки РД-107А/РД-108А производства самарского ПАО «Кузнецов» (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации), сегодня успешно отработали при пилотируемом запуске с космодрома Байконур ракеты-носителя «Союз-ФГ» с пилотируемым кораблем «Союз-МС».

Двигателями РД-107А/РД-108А оснащены I и II ступени ракеты.

Пуск первого пилотируемого корабля новой модификации «Союз-МС» в составе ракеты-носителя «Союз-ФГ» состоялся сегодня в 4.36 по московскому времени. Двигатели, изготовленные специалистами самарского предприятия ОДК, отработали в штатном режиме.

«Ракетное двигателестроение по-прежнему остается одним из приоритетных направлений для ПАО «Кузнецов», несмотря на растущую загрузку по линии авиационных проектов, — отметил присутствовавший на пуске первый заместитель управляющего директора — технический директор ПАО «Кузнецов» Петр Жирнов. — Доля выручки от реализации ракетных двигателей стабильна в течение многих лет и составляет в среднем от 35 до 50%. В 2015 году она превысила 45%, а в абсолютных цифрах — 4,7 мрлд рублей».

На Международную космическую станцию отправился очередной экипаж в составе командира корабля Анатолия Иванишина (Роскосмос), японского астронавта Такуя Ониши и астронавта НАСА Кэтлин Рубинс.

Пилотируемые корабли серии «Союз МС» оснащены усовершенствованной системой управления движением и навигацией. Также в них используются новая телевизионная система, система бортовых измерений, связи, увеличена мощность солнечных батарей.

Стыковка корабля с МКС планируется утром 9 июля. Данный старт стал вторым пилотируемым пуском в этом году. Всего до конца года на орбиту отправятся еще два экипажа.

ПАО «Кузнецов» — ведущее двигателестроительное предприятие России, где осуществляется проектирование, изготовление, ремонт и сопровождение в эксплуатации авиационных, наземных и ракетных двигателей. Входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Предприятие включает три ключевых составляющих — конструкторское бюро, завод серийного производства двигателей и уникальную испытательную базу.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран.

Источник: компания «УК «ОДК»» от 07.07.2016г.

07 Июл Кабмин утвердил порядок господдержки производителям самолетов для местных авиалиний

Правительство РФ утвердило правила предоставления субсидий компаниям-производителям самолетов для местных и региональных авиалиний на компенсацию части затрат на сертификацию таких самолетов и на компенсацию части затрат на реализацию проектов по подготовке и сертификации производства легких воздушных судов, соответствующее постановление опубликовано на сайте кабмина.

«Принятые решения будут способствовать увеличению объемов производства воздушных судов малой авиации, расширению участия предприятий малого и среднего бизнеса в авиастроении, созданию новых рабочих мест», — говорится в справке к документу.

Отмечается, что право на получение таких субсидий имеют организации-производители самолетов максимальным взлетным весом до 8,6 тысячи килограммов и числом пассажиров не более 19 человек, имеющие лицензию на разработку, производство, испытание и ремонт самолетов при отсутствии задолженности по налогам, сборам и другим обязательным платежам.

Для получения субсидии организация должна представить в Минпромторг РФ бизнес-план проекта, соответствующий целям и задачам госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». В бизнес-плане должна быть обоснована возможность реализации проекта не более чем за два года с объемами производства от пяти воздушных судов в год с момента выхода на стадию серийного производства.

На основе представленных бизнес-планов и документов Минпромторг отбирает проекты и заключает с организациями, проекты которых прошли отбор, договоры на предоставление субсидии. В договоре, в частности, предусматриваются цели, порядок, условия и сроки перечисления субсидии, показатели эффективности ее использования, штрафные санкции за недостижение этих показателей. Субсидии предоставляются ежеквартально в размере до 90% затрат на сертификацию.

Источник: ИА «ПРАЙМ», 07.07.2016