02 Сен Испытания российского истребителя пятого поколения ПАК ФА завершатся в ближайшие месяцы

Испытания российского истребителя пятого поколения ПАК ФА завершатся в ближайшие месяцы, сообщил в четверг РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Речь идет о Т-50 производства первой очереди, так называемой, с двигателями, которые есть в наличии… Минобороны завершает госиспытания, тогда будет уже окончательный акт о приемке. Это вопрос месяцев», — сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос о поставках истребителя в Минобороны.

Ранее в Объединенной двигателестроительной корпорации заявляли, что первые опытные образцы штатного двигателя «второго этапа» ПАК ФА будут изготовлены к 2017 году, а первые испытания запланированы на 2018 год.

Сегодня опытные образцы ПАК ФА летают с двигателем «первого этапа» — «изделием 117», который уже запущен в серийное производство.

Двигатель «второго этапа» по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить «изделие 117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения.

Т-50 (проект ПАК ФА) — российский самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Первый полет состоялся в 2010 году в Комсомольске-на-Амуре, первый публичный показ истребителя — в 2011 году на авиационно-космическом салоне МАКС в подмосковном Жуковском.

Источник: AEX.ru

02 Сен Первые серийные истребители ПАК ФА могут войти в гособоронзаказ на 2018 год

Минобороны РФ может включить серийные истребители пятого поколения ПАК ФА (Т-50) в государственный оборонный заказ на 2018 год, сообщил ТАСС губернатор Хабаровского края, где будут выпускать самолеты, Вячеслав Шпорт.

«Если заказ будет, он будет на 2018 год. Переговоры ведутся сейчас о том, когда, в какие сроки закончатся испытания, в каких объемах будут закупки делаться. А это будет зависеть от того, какие деньги заложат в программе вооружений для Минобороны. Мы сегодня не можем об этом говорить — полк или два полка они закажут, говорить рано», — сказал Шпорт на Восточном экономическом форуме.

Губернатор подчеркнул, что лично участвует в переговорах по этой теме.

По его словам, серийное производство ПАК ФА начнется в конце 2017 года. Реализация программы, уточнил глава региона, идет по графику. «Процесс идет, идет нормально, в графиках все, то есть срывов нет, для меня это самое главное», — отметил собеседник агентства.

Российские истребители пятого поколения будут выпускаться в Комсомольске-на-Амуре. Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов сообщал, что контракт на серийные поставки ПАК ФА планируется заключить в 2017 году, а с 2018 года самолеты начнут поступать в войска.

ПАК ФА впервые поднялся в воздух в 2010 году. Сейчас он проходит испытания, которые, как ожидается, завершатся в 2016 году.

Источник: AEX.RU

01 Сен Уфимское НПП «Молния» купит для Ростеха блокпакет подмосковного производителя оборудования для ВМФ

ОАО «Уфимское научно-производственное предприятие „Молния“» (входит в холдинг ОАО «Технодинамика» «Ростеха») направило добровольную оферту акционерам орехово-зуевского АО «Научно-производственное предприятие „Респиратор“». Об этом пишет КоммерсантЪ – Уфа.

«Молния» планирует приобрести 39,19% (10,4 тыс. штук) акций предприятия в интересах «Ростеха» за 24,4 млн руб., отмечается в материалах подмосковной компании. Акционеры «Респиратора» получили предложение «Молнии» 30 августа. Решение о принятии оферты они должны принять в течение 70 дней. 

В июле «Молния» уже выходила к акционерам с предложением о выкупе акций на тех же условиях. В настоящее время «Технодинамике» принадлежит 50,95% акций НПП «Респиратор», еще 49% находится в собственности физлиц, в том числе 17,7% — у генерального директора подмосковного предприятия Александра Брызгалина. В течение 2015 года НПП «Молния» уже приобретало активы для «Ростеха», в частности 10% в АО «Машиностроительный завод „Маяк“» (Москва), а также доли в АО «Научно-производственное предприятие „Старт“ им. А.И. Яскина» (Екатеринбург) и ОАО «Специальное конструкторское бюро испытательных машин» (Армавир). 

Общая сумма сделок по покупке долей в трех этих компаниях составила около 33 млн руб., или около трети чистой прибыли уфимского предприятия за 2015 год. НПП «Респиратор» — единственный в РФ разработчик и производитель кислородно-дыхательного и воздушно-дыхательного оборудования. Также производит системы пожаротушения и кислородные системы для экипажей и пассажиров военной и гражданской авиации, кислородное снаряжение для подводников ВМФ, спасателей МЧС, реанимационных отделений.

УНПП «Молния» является ведущим предприятием «Ростеха» по разработке и производству электронных систем автоматического управления и электрических систем зажигания для силовых установок летательных аппаратов.

Источник: AEX.RU, 01.09.2016

01 Сен «Технодинамика» продаёт долю в непрофильных активах двух самарских предприятий

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех намерен продать на открытом аукционе принадлежащие ему пакеты акций двух самарских предприятий. Холдинг выставил на продажу блокирующие пакеты акций ОАО «Агрегат» и ОАО «Гидроавтоматика». Суммарно стартовая цена пакетов акций составляет 249 млн рублей, сообщает пресс-служба холдинга.

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех в рамках программы реализации непрофильных активов, выставил на открытый аукцион принадлежащие ему доли в самарских предприятиях ОАО «Агрегат» и ОАО «Гидроавтоматика». Пакеты холдинга в предприятиях составляют 25,01% и 25,5% от уставного капитала соответственно. Суммарная стартовая цена активов составляет 249 млн рублей. Прием заявок на участие в аукционе завершится 21 сентября 2016 года.

«Эффективное управление непрофильными активами является важным элементом стратегии как «Технодинамики», так и Госкорпорации Ростех — говорит глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – Реализация непрофильных активов позволяет перенаправлять вырученные средств на более приоритетные направления деятельности, инвестиционные проекты, оздоровление стратегических активов согласно утвержденной стратегии холдинга».

К непрофильным активам относятся организации, не задействованные в основных направлениях деятельности холдинга. Так, разработки «Агрегата» не вошли в состав изделий, поставляемых на борта перспективных самолетов МС-21, SSJ-100, ПАК-ФА, Ил-76МД-90А, участие в которых холдинг рассматривает в качестве одной их основных стратегических целей. У «Гидроавтоматики», которая специализируется на выпуске авиационной арматуры, также нет уникальных для холдинга технологий и компетенций.

Основным видом деятельности ОАО «Агрегат» и ОАО «Гидроавтоматика» является производство компонентов пневматической, топливной и гидравлической систем для авиации. В 2015 г. выручка «Агрегата» составила 437,9 млн руб. Чистая прибыль в 2015 г. составила 38,9 млн. руб. Выручка «Гидроавтоматики» в 2015 г. составила 1 млрд 151,5 млн руб. Чистая прибыль в 2015 г. составила 51,0 млн. руб.

Источник: AEX.RU, 01.09.2016

01 Сен Минобороны РФ купит у «Калашникова» разведывательные беспилотники

На форуме «Армия-2016» концерн покажет новые модификации беспилотников Zala, в том числе малогабаритный тактический комплекс самолетного и вертолетного типа для оперативной разведки

Минобороны РФ заказало у концерна «Калашников» разведывательные беспилотные летательные аппараты (БЛА). Об этом сообщил в интервью ТАСС генеральный директор концерна Алексей Криворучко.

«Да, есть заказы на разведывательные БЛА», — сказал он, не уточнив подробностей.

Он отметил, что на военно-техническом форуме «Армия-2016», который пройдет в Подмосковье с 6 по 11 сентября, будут показаны новые модификации беспилотников Zala, в том числе малогабаритный тактический комплекс самолетного и вертолетного типа для оперативной разведки. Также БЛА получат новые классы целевых нагрузок.

«Кроме того, мы покажем новый ряд наземных станций управления с обновленным программным обеспечением и последнюю версию контроллера реального времени с новыми функциональными возможностями и увеличенным экраном», — добавил гендиректор концерна.

Дочерняя группа компаний «Калашникова» Zala Aero производит линейку беспилотников, в том числе Zala 421-08M, Zala 421-16EM, Zala 421-16E (самолетного типа), а также Zala 421-21 и Zala 421-22 (вертолетного типа).

Источник: ИА «ТАСС», 01.09.2016

01 Сен МНО Алжира впервые продемонстрировало полученные вертолеты Ми-28НЭ «Ночной охотник»

Министерство национальной обороны Алжира 30 августа впервые официально подтвердило получение первой партии российских боевых ударных вертолетов Ми-28НЭ «Ночной охотник».

Новые машины были продемонстрированы в ходе посещения заместителем министра национальной обороны – начальником (генерального) штаба ННА генерал-лейтенантом Ахмедом Гаидом Салахом авиабазы «Айн-Усера» (в 135 км к югу от Алжира).

Как сообщает «Джейнс дифенз уикли», два продемонстрированных Ми-28НЭ были оснащены дополнительными надвтулочными РЛС Н025Э и блоками неуправляемых авиационных ракет (НАР) с ракетой типа С-8 калибра 80 мм. Генерал также осмотрел пусковую установку ракет 9М114 «Кокон» или 9M120 «Атака» класса «воздух-земля».

Как сообщалось ранее, в декабре 2013 года МНО Алжира заключило с российской стороной (исполнитель заказа – «Роствертол») контракт на поставку 42 вертолетов Ми-28НЭ с двойным управлением, что позволяет пилотировать машину обоим членам экипажа.

Алжир стал вторым иностранным заказчиком вертолетов Ми-28НЭ после Ирака. Поставка вертолетов, предположительно, началась в мае 2016 года. Алжирская газета «Эль-Хабар» сообщила 17 августа, что на текущий момент поставлены шесть вертолетов.

Газета «Известия» 18 августа со ссылкой неназванный источник в военно-промышленном комплексе сообщила, что в настоящее время представители Алжира ведут консультации с «Рособоронэкспортом» о возможности внесения изменений в условия договора и поставки вместо Ми-28НЭ более современной версии Ми-28НМ.

Ми-28НМ отличается более мощными двигателями, новыми надвтулочной всеракурсной радиолокационной станцией, лопастями несущего винта, системой управления, а также комплексом противодействия средствам ПВО.

Источник: ЦАМТО

01 Сен Россия начнет серийное производство ПАК ФА с новыми двигателями в 2018 году

Россия начнет серийное производство истребителей пятого поколения Т-50 (проект ПАК ФА) с новыми двигателями в 2018 году, сообщил РИА Новости в четверг источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Когда будут новые двигатели — это будет примерно 2018 год — тогда мы, соответственно, переходим к производству полномасштабного поколения», — сказал он, отвечая на вопрос о производстве Т-50.

Ранее в Объединенной двигателестроительной корпорации заявляли, что первые опытные образцы штатного двигателя «второго этапа» ПАК ФА будут изготовлены к 2017 году, а испытания запланированы на 2018 год.

Сегодня опытные образцы ПАК ФА летают с двигателем «первого этапа» — «изделием 117», который уже запущен в серийное производство.

Двигатель «второго этапа» по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить «изделие 117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения.

Т-50 (проект ПАК ФА) — российский самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Первый полет состоялся в 2010 году в Комсомольске-на-Амуре, первый публичный показ истребителя — в 2011 году на авиационно-космическом салоне МАКС в подмосковном Жуковском.

Источник: AEX.RU, 01.09.2016

01 Сен «Основная задача для российской авиации – это выход на массовое производство»

Гендиректор воронежского авиазавода Дмитрий Пришвин: «Основная задача для российской авиации — это выход на массовое производство»

В условиях ухудшения отношений с Украиной воронежский авиазавод к 2017 году может лишиться одного из основных своих проектов — самолета Ан-148, который приносит предприятию 30% выручки. Пока дальнейшая судьба самолета неизвестна. О том, какие проекты помогут ВАСО восполнить возможные потери и что вообще нужно для развития российского авиастроения, в интервью программе «Вести-Воронеж» рассказал генеральный директор ПАО «ВАСО» Дмитрий Пришвин.

— Долгие годы флагманским проектом ВАСО считался самолет Ан-148, но сейчас он находится под угрозой закрытия из-за отношений с Украиной…

— Я бы не стал торопиться с закрытием этого проекта. Ситуация из-за тесной кооперации с Украиной не совсем плохая, просто тяжелая. Поставки мы не прекращали: у нас на складе лежат пять комплектов мотогондолы для ГП «Антонов». Их пока не забирают в связи с отсутствием финансирования. Наше крыло на последнюю машину этого года «зависло» на таможне Украины. Предполагается, что до конца августа этот вопрос будет решен и крыло нам отправят. Двигатели нам поставляют из Запорожья, с их передачей проблем нет. Шасси раньше заказывали у «Южмаша», но в прошлом году они недопоставили два комплекта. Было принято решение о локализации производства шасси на «Гидромаше» в Нижнем Новгороде. Конечно, ситуация очень сильно влияет на работу с российскими заказчиками, ведь разработчиком и держателем документации по Ан-148 является «Антонов», и все описанные компоненты авионики находятся в зоне риска. Гипотетически в 2017 году мы заканчиваем производство Ан-148, но я все-таки надеюсь, что мы сможем сохранить его производство.

— От чего зависит дальнейшая судьба самолета?

— Дальнейшая его судьба зависит от того, будут ли заказы на этот самолет или нет. Пока мы работаем в рамках контракта с Министерством обороны РФ, по которому мы обязаны поставить 15 самолетов. Осталось восемь машин: поставка трех запланирована на этот год и пять в следующем. Завод в состоянии производить порядка семи самолетов в год. Ан-148 достаточно хорошо себя зарекомендовал: все «детские болезни» уже пройдены. Также был установлен абсолютный рекорд самолета — 402 часа налета без технических неполадок. Поэтому мы все-таки надеемся сохранить проект: у нас уже подписан меморандум с республикой Ангола, идут переговоры с Казахстаном — они заинтересованы в покупке Ан-148.

— Как отразится на предприятии закрытие проекта по Ан-148?

— В объемах валовой продукции завода Ан-148 составляет 30% продукции. Тот объем, который мы гипотетически потеряем от Ан-148, будет заполнен программой Ил-96. Этот продукт очень интересен для Управления делами Президента и Минобороны — для них мы сделали два самолета в этом году. По Ил-96 есть программа стратегического развития: в 2019 году планируется выпуск пассажирского самолета Ил-96-400М. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) оценивает этот самолет как способный создать конкуренцию Boeing и Airbus. С 2020 по 2023 год пять машин ГТЛК будут осуществлять пассажирские перевозки из Владивостока или Хабаровска в Москву. Если рассматривать перспективы развития завода, валовый объем производства в среднем растет на 6-10%, так что со временем потери от закрытия проекта Ан-148 будут неощутимы.

— Что вы называете «детскими болезнями»?

— На старте любая техника имеет какие-либо проблемы, которые связаны с отработкой серийных компонентов. В процессе сборки самолета мы осуществляем операции контроля. Любое человеческое вмешательство в продукт требует последующей проверки, выявляем проблемы. Например, по самолету Ан-148 ликвидированы все нарекания и замечания. Остались только вопросы, связанные с деталями интерьера, кресельным оборудованием, развлекательной системой, которую мы ставим на бортах. Поэтому можно говорить о том, что первый выпущенный самолет кардинально отличается от последнего.

— Какие контракты сейчас выполняет завод и кто является крупнейшим заказчиком?

— ВАСО — это государственное предприятие, и заказчиками в основном выступают господразделения, министерства, ведомства. То, что мы сейчас проговариваем с Анголой, Кубой и Казахстаном, — это возможные коммерческие перспективы. Российские авиакомпании тоже пока обращаются к нашим конкурентам. Ил-96-400 и Ил-96-300 по техническим характеристикам не уступают западным самолетам. Проблема заключается в том, что мы еще не перешли от единичного производства к массовому: они делают две машины в месяц, а мы — условно — одну в три года. Накладные расходы ложатся не на 25 самолетов, а на один. Поэтому мы и неконкурентны сегодня. Наша авиация находится в начале пути, и это тот путь, который 25 лет назад проходил тот же самый Boeing. Только при увеличении объемов производства мы сможем снизить накладные расходы, убрать «детские болезни», создать мастерские для оперативного ремонта самолетов, находящихся в процессе эксплуатации. Любые авиакомпании привлекает сервисная сеть крупных западных производителей.

— Какие еще есть крупные проекты?

— Сейчас полным ходом идет подготовка к производству Ил-112. Это военно-транспортный самолет, мы получили заказ на 48 машин от Минобороны. Уже изготовлены стапеля под фюзеляжную группу, заканчивается монтаж стапеля по крылу. Началось изготовление деталей. В декабре 2016 должен быть собран первый летный образец, в феврале планер передадут в цех основной сборки для монтажа самолетных систем и проведения частотных испытаний. В июле самолет должен быть поднят на крыло. Планы довольно амбициозные, но мы настроены выполнить все работы в срок. После того как самолет поднимется, идет подготовка ресурсного образца для испытаний. Параллельно запускается производство первого серийного образца в рамках контракта. Серийное производство в рамках федерально-целевой программы предусматривает изготовление 12 самолетов в год.

— Почему с учетом наличия крупных госзаказов предприятие не первый год терпит убытки?

— Те заказы, которые мы выполняем сегодня, подписывались три-пять лет назад. Цены были зафиксированы в контрактах, а все мы помним, что произошло с рублем в 2014 году. В результате контракты стали нерентабельными после обрушения на 30%. В те контракты, которые мы заключаем в этом году, по согласованию с Минфином и Минпромторгом, закладывается 10% нашей рентабельности.

В 2015 году валовый убыток составил 3,4 млрд рублей, и это объяснимо: перед нами стояла задача списать все непрофильные активы, которые лежали десятилетиями на складах, из-за чего и получили увеличение убытков. В 2016 году план по убыткам составит 1,95 млрд рублей. К 2018 году предприятие планирует выйти на 1,5 млрд рублей убытков, к 2019 году — в абсолютный ноль. За счет увеличения производства Ил-96 и Ил-112 планируется увеличение выручки в два раза. Также для выполнения данных задач предполагаем расширение штата на 20-25%.

— Завод планирует масштабное увеличение производства. Хватает ли работников?

— 2014 и 2015 года были посвящены набору персонала: активно набирали молодежь, обучали ее, готовили к росту товарной программы. В среднем в год набирается до 700 человек. Те, кто пришли к нам три-пять лет назад, уже составили костяк квалифицированного персонала. Сейчас средняя зарплата на заводе составляет 34 тыс. рублей. В 2015 году был большой объем работ по Ил-96, рабочим приходилось работать сверхурочно: и во вторую смену работали, и по выходным. Соответственно, и зарплата доходила до 100 тыс. рублей.

Автор: Анна Нараева

Источник: Агентство бизнес информации

01 Сен «Вертолеты России» не планируют подписывать с Бахрейном соглашений на «Армии-2016»

Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») не планирует подписывать с Бахрейном соглашений на форуме «Армия-2016». Об этом в среду ТАСС сообщил представитель холдинга.

Ранее газета «Известия» сообщила, что делегация Бахрейна во главе с министром обороны страны генерал-майором Юсуфом ибн Ахмедом ибн Хусейном аль-Джалахма намерена заключить рамочное соглашение о сотрудничестве с холдингом «Вертолеты России» в рамках «Армии-2016».

«На международном военно-техническом форуме «Армия-2016» «Вертолеты России» готовы провести презентации продукции и услуг для потенциального партнера. Подписания пока не запланированы», — сказал представитель холдинга.

Он отметил, что «Вертолеты России» в январе 2016 года проводили переговоры с Бахрейном в рамках международного салона Bahrain International Airshow — 2016. «Специалисты холдинга продемонстрировали бахрейнской стороне линейку перспективной вертолетной техники, а также рассказали о возможностях по организации послепродажного обслуживания», — пояснил собеседник агентства.

В холдинге отметили, что Бахрейн проявляет интерес к российским вертолетам Ми-8/17, Ми-26, Ансат, Ми-171А2, Ка-32А11ВС и послепродажному обслуживанию, однако никаких соглашений или договоров пока подписано не было.

Международный военно-технический форум «Армия-2016» пройдет в подмосковном парке «Патриот» с 6 по 11 сентября. Ранее сообщалось, что в мероприятии примут участие более тысячи предприятий и организаций, а четыре страны — Армения, Белоруссия, Казахстан и Пакистан — будут представлены национальными павильонами. На выставке покажут в общей сложности более 11 тысяч экспонатов.

Источник: AEX.RU