23 Авг «Вертолеты России» представят свою продукцию иранским заказчикам

Холдинг проведет в Тегеране специальный ознакомительный семинар

Холдинг «Вертолеты России» впервые проведет семинар для иранских операторов и потенциальных заказчиков российских вертолетов. Мероприятие пройдет в Тегеране с 23 по 25 августа. Российские специалисты представят современные модели гражданских вертолетов и расскажут о планах по организации в Иране комплексной системы послепродажного обслуживания. Организатором семинара выступает иранская государственная компания Iranian Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC).

Специалисты холдинга «Вертолеты России» представят широкую линейку гражданской многоцелевой техники. Это вертолеты Ка-32А11ВС для тушения пожаров, новейшие Ми-171А2 для поисково-спасательных и офшорных операций, а также тяжелые вертолеты Ми-26Т и Ми-26Т2, предназначенные для ликвидации последствий стихийных бедствий, доставки гуманитарной помощи и перевозки людей.

«Холдинг «Вертолеты России» ведет переговоры о поставках легких вертолетов Ансат и Ка-226Т в интересах Министерства здравоохранения и медицинского образования Ирана. Машины предназначены для создания службы авиационной скорой помощи. Помимо поставки вертолетов прорабатывается вопрос организации их сборки в Иране. По нашим оценкам, потребность Ирана в российских вертолетах легкого класса составляет порядка 60 машин», – заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин.

Парк вертолетов российского производства в Иране увеличивается. Поэтому холдинг «Вертолеты России» активно прорабатывает вопрос создания авторизованного центра технического обслуживания и ремонта российских вертолетов с иранской компанией IHSRC. Основная цель создания ремонтного центра – повышение безопасности полетов, обеспечение качественного технического обслуживания и ремонта, а также улучшение эксплуатационных характеристик имеющегося парка российских вертолетов. Результатом проводимой работы должна стать выстроенная, с учетом потребностей эксплуатантов, система послепродажного обслуживания российской вертолетной техники.

В настоящее время в Иране зарегистрировано более 50 вертолетов российского производства. Самым востребованным вертолетом остается Ми-17. В стране эксплуатируется почти вся линейка вертолетов данного типа: Ми-17, Ми-171, Ми-171Е, Ми-8МТВ, Ми-17В-5. Одним из основных эксплуатантов вертолетов российского производства в Иране является «Организация Красного Полумесяца и Красного Креста», а сами машины прекрасно зарекомендовали себя в условиях жаркого климата и высокогорной местности этой ближневосточной страны.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Источник: Ростех

23 Авг Генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Вельможкин: «Наши самолеты сегодня востребованы как гражданскими авиаперевозчиками, так и Вооруженными силами»

Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина (входит в состав ОАК) на протяжении многих десятилетий является одним из ведущих российских авиастроительных фирм по разработке, испытаниям и сопровождению серийного производства пассажирских, грузовых и военно-транспортных самолетов.

Наряду с разработкой новой авиационной техники компания выполняет полный комплекс работ, связанных с модернизацией и поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

О том, над какими приоритетными проектами работает сегодня Авиакомплекс имени С.В.Ильюшина, рассказал «Интерфаксу-АВН» генеральный директор ОАО «Ил» Сергей ВЕЛЬМОЖКИН.

-Сергей Владимирович, в 2012 году Минобороны РФ подписало контракт на закупку 39 самолетов Ил-76МД-90А, как идет его выполнение?

Военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А один из наших основных проектов, которому мы уделяем особое внимание.

В настоящее время мы завершили выпуск на него электронной конструкторской документации. Самолет находится в серийном производстве на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП». Три Ил-76МД-90А уже переданы на вооружение ВКС России и к освоению новой машины приступили летчики Ивановского авиацентра ВТА.

Имеются определенные моменты, связанные с окончательной отработкой применения на новых военно-транспортных самолетах систем обороны нового поколения. Если ранее было достаточно отстреливающихся тепловых ловушек, то теперь устанавливаются более серьезные комплексы. Но это технические вопросы, которые будут решены.

– Создается ли гражданская версия этой машины?

– Такие работы ведутся. Совсем недавно, на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» прошла летно-техническая конференция по вопросам создания нового транспортного самолета Ил-76ТД-90А, являющегося транспортной модификацией серийно выпускаемого самолета Ил-76МД-90А. В конференции приняли участие представители Росавиации, ПАО «ОАК», ОАО «Ил», ГОСНИИ ГА, АО «Авиастар-СП», МЧС России, АК «Волга-Днепр», ОАО «Авиадвигатель».

Ил-76ТД-90А будет соответствовать стандартам ИКАО по уровню шума на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу, что позволит применять его как на внутренних, так и на зарубежных авиалиниях. Все это будет способствовать расширению географии полетов нового транспортного самолета.

 Мы планируем, что новый транспортный самолет Ил-76ТД-90А будет брать больше груза по сравнению со своим предшественником, до 60 т против 50 т на Ил-76ТД-90ВД, и с максимальной нагрузкой лететь на расстояние до 4 000 км.

Самолеты Ил-76ТД-90А и Ил-76МД-90А имеют большой процент идентичности с точки зрения проектирования и сборки, что позволяет снизить сложность работ, расходы и риски на всех этапах производства, одновременно обеспечив эксплуатационные преимущества заказчикам.

 – Кто может стать заказчиком Ил-76ТД-90А?

 –  Ранее между Объединенной авиастроительной корпорацией и МЧС России уже было подписано соглашение о намерениях по поставкам транспортных самолетов семейства Ил-76. Авиакомпания «Волга-Днепр», которая продолжительное время успешно эксплуатирует самолеты Ил-76ТД-90ВД, также выразила заинтересованность в поставках нового транспортного самолета. Имеются и другие потенциальные покупатели.

Ранее неоднократно говорилось о необходимости создания нового тяжелого отечественного транспортного самолета с характеристиками превосходящими Ил-76ТД. Поэтому неудивительно внимание, проявленное к этому событию со стороны потенциальных покупателей.

– Над какими еще проектами военно-транспортных самолетов работают в Авиакомплексе имени Ильюшина?

 – Перед нами поставлена задача по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Кроме того, мы работаем над проектом среднего военно-транспортного самолета (СВТС).

В настоящее время, по первому проекту нами выполнена разработка технического проекта и макета кабины легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, выпущен основной объем рабочей конструкторской документации, проведены работы по выстраиванию производственной кооперации.

На ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) изготовлены стапели и идет работа по сборке отсеков фюзеляжа и изготовлению крыла. Одновременно, в ЦАГИ ведутся работы по проверке аэродинамики Ил-112В.

Программа по Ил-112В находится под контролем заместителя министра обороны РФ Юрия Борисова. Совсем недавно на ВАСО прошло совещание, в ходе которого обсуждались вопросы выполнения гособоронзаказа на текущий год. Во время визита на авиазавод Юрий Борисов осмотрел сборочные стапели, предназначенные для изготовления самолетов Ил-112В.

Первый полет этого самолета должен состояться в июле 2017 года. Пока мы укладываемся в назначенные сроки.

Что касается СВТС, то проект нами ведется в инициативном порядке. В качестве силовой установки самолета рассматриваются два двигателя ПС-90А-76, либо ПД-14.

В настоящее время в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского ведутся работы по подготовке к продувке в аэродинамической трубе масштабной модели этого самолета, причем как с макетами двигателей ПС-90А, так и ПД-14.

– На каком этапе находятся работы по возобновлению производства регионального самолета Ил-114-300?

– Это еще один важный для нашего предприятия проект, к реализации которого мы приступили. Нам необходимо в короткие сроки провести оцифровку самолета и подготовить рабочую конструкторскую документацию в электронном виде, а также провести замену снятых с производства комплектующих изделий.

На недавнем совещании по реализации программы Ил-114, в котором приняли участие президент ОАК Юрий Слюсарь, полномочный представитель президента РФ в Приволжском федерального округе Михаил Бабич, заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский и губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, было принято решение об организации серийного производства самолетов Ил-114-300 на нижегородском авиазаводе «Сокол».

Перед нами открывается хорошая возможность улучшения технико-экономических показателей базового самолета Ил-114 за счет его модернизации и снижения веса. Так же мы планируем сделать новый, современный салон.

При использовании задела Ташкентского механического завода (бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П.Чкалова), первый летный образец может подняться в воздух в 2018 году. В 2021 году в серийное производство пойдут самолеты отечественного производства, изготовленные в кооперации на заводах ОАК.

Для зарубежных заказчиков, при необходимости, мы можем оснащать Ил-114 импортными двигателями Pratt & Whitney.

 – Сообщалось, что Авиационный комплекс им. Ильюшина ведет работы по программе Ил-96-400М. Расскажите об этом подробнее.

– Широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-96-400М проектируется для замены авиалайнера Ил-96-300 и предназначен для авиалиний средней и большой протяженности.

Анализ показал, что продолжать работу над самолетом семейства Ил-96-300 можно, повышая за счет удлинения фюзеляжа его пассажировместимость.

У самолета Ил-96-400М будет удлиненный на 9,35 метра фюзеляж. Он cможет перевозить 305 пассажиров в типовой трехклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 370 пассажиров в одноклассной. У Ил-96-300 — 237 и 300 пассажиров соответственно.

Максимальную взлетную массу планируется увеличить до 270 тонн (250 у Ил-96-300). Силовая установка проектируется из четырех турбореактивных двигателей ПС-90А1, с тягой в 17,4 тонны.

Кроме того, мы улучшим интерьер салона и модернизируем системы самолета, в том числе пилотажно-навигационный комплекс.

По нашим расчетам, модернизация самолета приведет к уменьшению прямых эксплуатационных расходов на пассажирское кресло. При учете разности в закупочной цене и стоимости технического обслуживания, Ил-96-400М будет сопоставим по показателям экономичности с европейским пассажирским авиалайнером А-330.

Документация по планеру нового воздушного судна практически подготовлена, но потребуется существенно пересмотреть концепцию салона. Мы постараемся выбрать наиболее рациональный и эффективный вариант.

 – Как ведутся работы по сервисному обслуживанию и модернизации авиационной техники?

– В целях обеспечения послепродажной поддержки эксплуатации самолетов марки «Ил», предприятие развивает производственную базу в городе Жуковский, выполняющую весь перечень работ по формам технического обслуживания и ремонта самолетов.

Для сервисного обслуживания авиационной техники государственной авиации, на предприятии действует служба сервисного обслуживания, включившая в себя мобильные сервисные бригады. На сегодняшний день создано семь мобильных сервисных бригад, которые располагаются в шести точках дислокации авиационной техники ВКС России.

Мобильные сервисные бригады обслуживают самолеты Ил-76, Ил-78 и их модификации. В 2015 году их силами было восстановлено до норм летной годности более 70 самолетов.

Завершены работы по модернизации первого самолета типа Ил-76МД до версии Ил-76МД-М. При этом частично применялись детали, взаимозаменяемые с новым военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А.

В феврале 2016 года состоялся подъем в воздух первого модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-М. Срок службы модернизированных самолетов будет продлен до 40 лет.

В данное время продолжаются заводские летные испытания Ил-76МД-М, ведется доводка вновь установленных систем и оборудования. В августе этого года мы должны будем приступить к государственным совместным испытаниям.

Также мы начали работы по модернизации первого самолета-топливозаправщика Ил-78 Воздушно-космических сил России до версии Ил-78-2. Модернизация касается пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического и бытового оборудования, средств обороны. Устаревшее или снятое с производства оборудование будет заменено на современное, назначенный срок службы самолета будет продлен до 40 лет.

В 2015 году нами была завершена серийная модернизация первой партии противолодочных самолетов Ил-38 Морской авиации ВМФ России до уровня Ил-38Н. Самолеты переданы заказчику и совершили перелеты на аэродромы постоянного базирования. Работы по модернизации Ил-38 продолжаются.

Большое внимание уделяется укреплению материально-технической базы предприятия. Создана единая база данных по разработке электронной конструкторской документации и организована единая информационная структура, к которой подключены ОАО «Ил», филиалы в Воронеже и Ульяновске, ЭМЗ им. В.М.Мясищева. Для автоматизации рабочих мест в 2015 году было закуплено 374 графических станции и ряд лицензий, необходимых для использования компьютерных технологий проектирования и производства.

– Сообщалось, что Авиакомплекс имени Ильюшина приступил к разработке перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Расскажите об этом проекте?

– Такие работы ведутся постоянно. Сейчас, при отработке решений по СВТС, у нас появляется окно возможностей подумать и сделать самолет, основываясь на современных технических решениях. Мы проведем анализ имеющихся проектов, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по аэродинамике, прочности и системам управления.

Многое будет зависеть от выбора силовой установки. Оптимальным вариантом может стать новый двигатель ПД-23, который сегодня запущен в качестве ОКРа. В этом случае мы можем говорить о ПАК ВТА с полезной нагрузкой в 100 тонн. Если заказчик будет настаивать на 80-тонной машине, то в качестве силовой установки можно будет использовать ПС-90А1.

Уже сейчас имеются предложения по увеличению процента содержания композитных материалов в ПАК ВТА. Над этими вопросами работают во всем мире, так как композиты позволяют уменьшить вес самолета, улучшить аэродинамические и летные характеристики. Поэтому поищем технические решения и в части применения новых материалов.

Источник: Интерфакс-АВН

23 Авг В лаборатории статических испытаний ЦАГИ установлен фюзеляж самолета МС-21-300

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») для проведения испытаний на статическую прочность конструкции установлен фюзеляж самолета МС-21-300, изготовленный на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Корпорация «Иркут»). Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Позднее в ЦАГИ будут доставлены остальные агрегаты МС-21-300, в том числе выполненные из полимерных композиционных материалов (ПКМ) консоли крыла, киль, стабилизатор и механизация (закрылки, элероны, рули высоты и направления и т.д.). Эти части самолета спроектированы с учетом результатов исследований прочности агрегатов из ПКМ и их прототипов, которые ведутся в институте на протяжении нескольких лет.

«После завершения сборки всего планера специалисты ЦАГИ установят на конструкции средства измерения и устройства для нагружения. На первом этапе планер будет испытан до эксплуатационных нагрузок (максимальных нагрузок, которые могут возникнуть на самолете в реальных полетах). Это необходимо для снятия ограничений параметров применения самолета на проведение летных испытаний. Далее прочность конструкции будет исследована при расчетных нагрузках, значительно превышающих эксплуатационные. Необходимый уровень прочности самолета и безопасности его полета будет подтвержден только при условии, что конструкция выдержит эти нагрузки», — рассказали в институте.

Подобные работы являются важным этапом в создании любого воздушного судна. В ЦАГИ имеется возможность моделирования нагрузок, позволяющих исследовать прочность летательных аппаратов различных типов. Так, в статическом зале института были испытаны Ту-204, Ту-334, Ил-114, Ми-26, SSJ100, «Буран» и многие другие.

Источник: AEX.RU, 23.08.2016

23 Авг Анатолий Сердюков стал главой двух комитетов двигателестроительной корпорации

Быший министр обороны РФ Анатолий Сердюков стал руководителем двух комитетов «Объединенной двигателестроительной корпорации», сообщил «Коммерсант«.

Сердюков возглавил комитеты по стратегии и по кадрам и вознаграждениям.

В конце июня стало известно, что бывший министр обороны вошел в совет директоров компании «Роствертол«, которая входит в ОПК «Оборонпром».

Также Сердюков в минувшем году получил пост индустриального директора холдинга «Ростех».

Ранее он был осужден за халатность в связи с махинациями с землей, недвижимостью и акциями, принадлежавшими компании «Оборонсервис», но амнистирован.

Источник: Интерфакс.,23.08.2016

23 Авг Подписание контракта на поставку SSJ100 авиакомпании SCAT затягивается

Казахская авиакомпания SCAT и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), планировавшие до 1 августа 2016 года подписать твердый контракт на поставку 15 лайнеров SSJ100, пока так не смогли согласовать условия основного соглашения. Об этом сообщает Газета.ru.

Как пояснили в ГТЛК, в настоящее время стороны находятся в стадии согласования условий. «До подписания основного контракта раскрывать подробности, которые могут повлиять на процесс подписания, не готовы», — подчеркнули в компании.

В мае текущего года он должен был появиться и в Казахстане, но местная авиакомпания SCAT, еще год назад заявлявшая о желании взять в лизинг новые 15 SSJ100, пока не торопится подписывать основной контракт. Более того, как утверждают источники, авиаперевозчик отказался от двух бортов, которые были ему предложены весной.

Предварительный договор на аренду 15 самолетов SSJ100 между ГТЛК и SCAT был заключен 25 августа 2015 года в рамках Международного авиационно-космического салона. В соответствии с договоренностями планировалось, что срок аренды каждого воздушного судна составит 144 месяца с даты его передачи. При этом перечень других условий сделки — дата, место передачи каждого самолета, арендная плата, условия передачи и т.п. — должны были быть прописаны в основном соглашении. Его стороны собирались подписать не позднее 1 августа текущего года, но так и не подписали.

В ГСС напомнили, что меморандум подписывался ГТЛК и SCAT. «Нашим покупателем является ГТЛК, все заказы со стороны лизинговой компании в силе», — отметили в компании, добавив, что SCAT проявляла интерес к приобретению лайнеров SSJ100, «однако на данный момент между SCAT и ГСС нет подписанных контрактов».

Напомним, что в рамках МАКС ГТЛК и ГСС подписали твердый контракт на поставку 32 самолетов SSJ100. Договор предусматривал опцион на 28 дополнительных лайнеров. С соответствии с контрактом заказанные самолеты должны поставляться ГСС в лизинговую компанию с 2015 года до конца 2017 года. В своем сообщении ГТЛК год назад подчеркивала, что «договор является первым этапом в реализации поручений президента России по вопросам стратегического развития отечественного авиационной промышленности».

В феврале 2016 года сообщалось, что SCAT приступил к обучению шести своих специалистов для возможности проведения техобслуживания самолетов SSJ100.

Источник: AEX.RU

23 Авг КнААЗ ввел после реконструкции цех для комплектации авиаоборудования и запчастей

«КнААЗ им. Ю.А. Гагарина» (филиал ПАО «Компания «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре) ввел в эксплуатацию после реконструкции участок цеха, где производится комплектация и отгрузка оборудования и запасных частей для обслуживания самолётов, сообщил журналистам начальник цеха Алексей Дробышев. Об этом пишет Интерфакс.

«Ещё в 2013 году в связи с увеличением объёмов производства по программе гражданского самолётостроения было принято решение о передаче старого корпуса, где располагался участок цеха N30, в ведение АО «Гражданские самолеты Сухого». Комплектационное подразделение КнААЗ перенесли на место бывшего цеха N19. Для этого потребовалась полная реконструкция здания», — сказал А.Дробышев.

По его словам, от старого корпуса остались только внешние стены, все пространство перепланировали, установили новейшее крановое оборудование, смонтировали инженерные сети.

Источник: АЕХ.ru

23 Авг Boeing в 2016 году может продать меньше самолетов, чем прогнозирует

Американский концерн Boeing Co. планирует продать 535 лайнеров в этом году, сообщает новостной сайт Aviation Week со ссылкой на внутренний прогноз Boeing.

Эти данные значительно ниже официального прогноза компании и свидетельствуют о том, что продажи самолетов сейчас находятся под давлением на фоне слабого роста мировой экономики и низких цен на нефть, отмечает агентство Рейтер.

Отвечая на просьбу агентства прокомментировать эти данные, официальный представитель Boeing Дуг Альдер (Doug Alder) заявил: «У нас много внутренних прогнозов. Согласно правилам, мы не комментируем внутренние цифры». Он добавил, что компания по-прежнему привержена цели продать от 740-745 самолетов в текущем году.

По его словам, продажи узкофюзеляжных самолетов 737 помогут компании достичь данной цели, даже если спрос на широкофюзеляжные самолеты останется низким. При этом Альдер отметил, что компания работает над увеличением продаж широкофюзеляжных самолетов, но не будет снижать цены, чтобы получить новые заказы.

По данным Aviation Week, Boeing намерен продать по около 180 широкофюзеляжных самолетов моделей 777 и 787 в текущем году. При этом, согласно официальным данным компании, на данный момент продано только 8 и 19 самолетов этих моделей соответственно.

Источник: РИА Новости

23 Авг Александр Михеев: Мы делаем ставку на экспортные заказы

Глава «Вертолетов России» и губернатор Ростовской области обсудили программу оптимизации завода «Роствертол»

Гендиректор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев встретился с губернатором Ростовской области Василием Голубевым в рамках официального визита в Ростов-на-Дону. В ходе встречи обсуждался широкий круг вопросов, связанных с деятельностью завода «Роствертол», входящего в холдинг.

Глава «Вертолетов России» и губернатор Ростовской области обсудили прежде всего ход реализации программ модернизации и оптимизации производства, текущей загрузки предприятия, а также сохранения квалифицированных кадров и укрепления кадрового потенциала.

«»Роствертол» – одно из наших наиболее успешных предприятий. Именно на этом заводе производятся современные ударные вертолеты Ми-28Н, транспортно-ударные Ми-35М, а также самые грузоподъемные и большие вертолеты в мире Ми-26», – сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Спрос на продукцию завода «Роствертол» растет не только на российском рынке, но и в мире. Мы делаем ставку на экспортные заказы

Александр Михеев, гендиректор холдинга «Вертолеты России»

Как он отметил, модельный ряд техники, производящейся на предприятиях холдинга, постоянно совершенствуется, поэтому спрос на продукцию завода «Роствертол» растет не только на российском рынке, но и в мире.

«Мы делаем ставку на экспортные заказы и в ближайшее время планируем увеличить объемы производства, чтобы своевременно поставлять вертолетную технику заказчикам в нужных количествах», – заявил Александр Михеев.

«Для Ростовской области вертолетное производство – это десятилетия производственных традиций в сочетании с инновациями, это гордость людей за отлично сделанную работу. Развитие вертолетного кластера в Батайске позволит этой территории стать крупнейшим центром развития региона и обеспечить создание не менее 10 тысяч рабочих мест. Ядром кластера станут мощности «Роствертола». В первую очередь за пределы миллионного Ростова-на-Дону будет вынесена летно-испытательная станция», — пояснил Василий Голубев.

«Вертолеты России» – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» выросла почти на треть и достигла 220 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Источник: Ростех

22 Авг ЦАГИ и ИОНХ РАН впервые в России разрабатывают индикаторное полимерное покрытие для авиационных конструкций

В рамках программы совместных фундаментальных исследований по авиационно-космическим технологиям ФГУП «ЦАГИ» и институтов РАН создается специальное ударочувствительное полимерное покрытие для авиационных конструкций. В этом проекте объединили свои усилия специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») и Института общей и неорганической химии имени Н.С. Курнакова РАН (ИОНХ РАН).

Разработка предназначена для обнаружения малозаметных повреждений на авиационных конструкциях из композиционных материалов глубиной до 0,5–1 мм. Такие дефекты могут появляться на воздушных судах в процессе его эксплуатации, включая транспортировку, аэродромную стоянку, техническое обслуживание. Возможные причины их возникновения – ошибки персонала во время ремонта, удары града, камней, частиц бетона, вылетающих из-под колес шасси на взлете и посадке. При этом высоконагруженные агрегаты авиационных конструкций из композитов имеют области с труднообнаруживаемыми повреждениями. Поэтому задача создания ударочувствительных полимерных покрытий для диагностики состояния воздушного судна и выявления подобных опасных мест весьма актуальна.

Предполагается, что разрабатываемые индикаторные полимерные покрытия наряду с другими средствами позволят осуществлять оперативно визуальный контроль воздушного судна без использования сложного оборудования и привлечения высококвалифицированного персонала. Такой способ значительно упрощает получение достоверных данных о состоянии конструкции и облегчает техническую поддержку летной годности конструкции планера.

Завершить исследования планируется в следующем году, после того как разработка пройдет испытания на агрегате натурного воздушного судна.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского» нацелен на обеспечение реализации полномочий Российской Федерации по управлению отраслевой наукой и технологиями в области авиапромышленного комплекса, в том числе участие в формировании государственной научно-технической политики. Центр занимается организацией и выполнением научно-исследовательских работ, разработкой новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренным внедрением в производство научных разработок и использованием научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики России. Помимо ЦАГИ в состав НИЦ включены Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

22 Авг Общий объем инвестиций в совместные проекты «РТ-Химкомпозит» с Индийской Республикой составит более 100 млн. долларов

18 августа в г. Нью-Дели (Индия) состоялось заседание рабочей группы по модернизации и сотрудничеству в области промышленности Межправительственной российско-индийской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству, в котором принимала участие делегация Холдинга «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех»).

В рамках развития партнерства с Индийской Республикой «РТ-Химкомпозит» представил ряд проектов для совместного сотрудничества с Российско-Индийским Фондом, общий объем инвестиций участников проектов составит более 100 млн. долларов.

«Реализация данных проектов позволит обеспечить поддержку экспорта высокотехнологичной продукции «РТ-Химкомпозит», достичь максимального эффекта от реализации НИОКР и создать новые высокотехнологичные производства в дружественном государстве», — отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

Среди одобренных на заседании рабочей группы ключевых проектов: создание производства изделий гетерогенного авиационного остекления и конструкций из полимерно-композиционных материалов, организация производств специальных покрытий для авиационной, железнодорожной и судовой техники, создание производства полимерно-композитных газовых баллонов для газомоторного топлива и газозаправочных комплексов, а также создание инжинирингового центра по производству установок для подготовки воды питьевого и технического назначения.

Помимо обсуждения реализации заявленных проектов Фонда участники делегации «РТ-Химкомпозит» провели ряд деловых встреч с представителями министерств и бизнес-сообществ Индии в рамках других перспективных проектов Холдинга.

Источник: Холдинг «РТ-Химкомпозит»