20 Апр «Ростех»: Выпуск Ка-226Т в Индии может начаться в 2017 году

Производство легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т в Индии может начаться в следующем году, заявил на выставке DSA-2016 директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов. Об этом сообщает  ТАСС.

«Если процесс будет развиваться в соответствии с намеченным планом, то соответствующее твердое соглашение будет готово уже к концу 2016 года. Мы надеемся, что уже в 2017 году на индийской производственной площадке будут начаты соответствующие работы», — сказал он.

Основным партнером России в рамках проекта выступает индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL), однако «Ростеху» «предстоит определить ряд других индийских компаний, которые также будут принимать участие в этом проекта», добавил Кладов.

Соглашение о совместном выпуске Ка-226Т было подписано в декабре 2015 года. Предполагалось, что будет произведено не менее 200 вертолетов этого типа. В феврале 2016 года заместитель гендиректора «Вертолетов России» (входит в «Ростех») Игорь Чечиков уточнил, что 60 машин поставят в Индию в уже собранном виде, еще 140 планируется выпустить на индийских мощностях.

Ка-226Т — легкий многоцелевой вертолет, взлетная масса которого составляет 3,4 тонны. Он предназначен для перевозки до 1,5 тонн грузов либо до семи пассажиров на расстояние 600 километров.

Источник: AEX.RU, 20.04.2016

20 Апр City Jet получит два первых Sukhoi SuperJet 100 в мае – июне 2016 года

Ирландская авиакомпания City Jet получит два первых лайнера Sukhoi SuperJet 100 в мае – июне 2016 года, сообщает Gudok.ru со ссылкой на официального представителя компания Ричарда Мура.

По словам Мура, самолеты будут использоваться самим ирландским перевозчиком, а также предлагаться другим авиакомпаниям в «мокрый лизинг». В случае успешной передачи лайнеров, ирландская компания станет первым европейским перевозчиком, летающим на SSJ 100.

Как ранее сообщалось, всего контракт City Jet c «Гражданскими самолетами Сухого» предусматривает твердый заказ на поставку 15 лайнеров и опцион ещё на 10 самолетов. Ожидалось, что четыре самолета будут поставлены CityJet в 2016 году, оставшиеся 11 — до конца 2017 года.

Источник: AEX.RU, 20.04.2016

20 Апр Аэрофлот получил еще один самолет Sukhoi SuperJet 100

Аэрофлот получил новый самолет Sukhoi SuperJet 100 (регистрационный номер RA-89064) производства компании ЗАО «ГСС» в расширенной комплектации «FULL». Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании. «Лайнер назван в честь заслуженного пилота СССР Юрия Викторовича Овсянникова. Самолет Sukhoi SuperJet 100 был передан Аэрофлоту по новому договору финансовой аренды (лизинга) с компанией АО «Сбербанк Лизинг», — пояснили в Аэрофлоте.

Источник: AEX.RU, 20.04.2016

20 Апр В Москве представлены новейшие разработки российских двигателистов

Российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») представила на стартовавшем во вторник в Москве международном форуме двигателестроения (МФД-2016) один из опытных экземпляров «двигателя будущего» ПД-14, сообщает пресс-служба ОДК.

«Центральный экспонат выставки — новый российский двигатель ПД-14 с реверсивным устройством и элементами мотогондолы. Посетителям МФД-2016 представлен один из опытных экземпляров изделия, изготовленный в условиях серийного производства. После окончания выставки двигатель будет отправлен на длительные циклические испытания для проверки прочности элементов горячей части», — сообщает ОДК.

Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300. В настоящее время продолжаются летные испытания двигателя. Президент РФ Владимир Путин в декабре назвал ПД-14 «огромным достижением» отечественного двигателестроения.

«Также в сегменте гражданской авиации посетителям будет представлен натурный образец двигателя SaM146, которым оснащается региональный лайнер SSJ100. Это первая силовая установка, производимая в России, получившая международный сертификат типа EASA. В начале текущего года был собран уже 200-й серийный двигатель этого типа. Всего с начала эксплуатации двигатели SaM146 наработали более 350 тысяч часов», — рассказали в корпорации.

Кроме того, на стенде ОДК экспонируется двигатель АИ-222-25 для учебно-тренировочного самолета Як-130. Его производство полностью из российских комплектующих налажено на мощностях московского завода «Салют», входящего в ОДК.

«Вертолетную тематику в экспозиции ОДК представляет двигатель ВК-2500ПС — это глубокая модернизация ВК-2500 с использованием современной цифровой системы автоматического управления типа FADEC собственной разработки и производства. В настоящее время проводится комплекс работ по получению сертификата типа на образец нового авиационного двигателя», — сообщает ОДК.

Ракетное направление ОДК представлено двигателем НК-33, применяемым на первой ступени новейшей российской ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в».

«В рамках работы МФД-2016 представители ОДК примут участие в научно-технической конференции, а также проведут ряд деловых встреч и переговоров», — сообщили в корпорации.

Источник: РИА Новости,19.04.2016

20 Апр В России будут создавать новые двигатели для гражданской авиации

В России планируется разработка нового семейства современных авиационных двигателей, заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«Мы наконец-то вышли сегодня на создание семейства двигателей для нашей авиации — это ПД-14, газогенератор которого может быть положен в основу целого семейства двигателей для гражданской авиации в сегменте от 9 до 17 тонн тяги. И дальше думаем о создании серьезного двигателя на 35-45 тонн», — сказал Д.Рогозин, выступая во вторник на съезде Союза машиностроителей России.

По его словам, «вся эта компетенция осталась у нас за бортом, на территории Украины».

«Но мы обязаны ее полностью освоить, и тогда мы поднимем наши лучшие в мире планеры на эффективных, надежных и экономичных двигателя. Это означает, что мы сначала освободим для себя нишу среднемагисталльных самолетов «, — отметил вице-премьер.

Кроме того, добавил он, с запуском производства самолета Ил-114 в 2019 году будет освобождена ниша ближнемагистральных самолетов.

Источник: Интерфакс

20 Апр «Технодинамика» произвела установочную партию топливных фильтров для Ту-160

На уфимском предприятии «Гидравлика» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех восстановлено производство топливного фильтра для самолетов Ту-160. Холдинг вошел в число участников проекта по возобновлению выпуска воздушного судна. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В сжатые сроки на уфимском предприятии «Технодинамики» было полностью восстановлено специализированное сварочное оборудование под производство топливного фильтра: установка для сварки в контролируемой среде (УСКС-17) и установка для автоматической сварки продольных швов. Установку УСКС-17 укомплектовали современными цифровыми газоанализаторами, позволяющими исключить попадание газовых примесей в сварные швы изделия.

Результатом реализации проекта по возобновлению производства топливных фильтров стал выпуск первой установочной партии. Квалификационные испытания отобранных образцов прошли успешно.

«В настоящее время АО «УАП «Гидравлика» полностью восстановило процесс производства топливного фильтра для стратегического бомбардировщика Ту-160 и его модификаций, успешно проведя стендовые испытания, тем самым обеспечив поступление данного изделия заказчикам, — отметил глава «Технодинамики» Максим Кузюк. — После длительного перерыва в производстве можно считать, что фильтр осваивался на предприятии практически заново, так как пришлось полностью восстанавливать компетенции по технологическому процессу изготовления, модернизировать сварочное оборудование, создавать производственные участки, проводить обучение специалистов».

Источник: AEX.RU, 20.04.2016

20 Апр Юрий Слюсарь избран вице-президентом Союза машиностроителей России

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь принял участие в работе съезда «Союза машиностроителей России», который состоялся 19 апреля в Москве. Отчетно-выборное собрание «СоюзМаш России» посетил Президент Российской Федерации Владимир Путин, сообщает пресс-служба ОАК.

Также перед делегатами и гостями съезда выступили заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. В ходе работы съезда, который прошел под руководством председателя «СозМаш России», генерального директора ГК «Ростех» Сергея Чемезова определены задачи на ближайший период, избраны руководящие органы. Итоги работы организации за 5 лет озвучил первый заместитель председателя, депутат Госдумы РФ Владимир Гутенев.

По результатам голосования делегатов съезда Юрий Слюсарь избран вице-президентом Общероссийского отраслевого объединения работодателей «СоюзМаш России». «Деятельность «СоюзМаш России» создает прочную платформу для взаимодействия крупнейших отечественных предприятий и корпораций в целях эффективного, инновационного развития машиностроительной отрасли, — отметил Юрий Слюсарь в приветственном слове, направленном накануне в адрес делегатов съезда, — совместно удается решать ключевую задачу по повышению технологического уровня производств для обеспечения конкурентоспособности и продвижения российской техники на мировой рынок».

Участники объединения имеют возможность сформировать консолидированную позицию по принципиальным вопросам при обсуждении законопроектов, которые касаются промышленной политики, формирования гособоронзаказа, мер государственной поддержки.

ОАК совместно с «СоюзМаш России» участвует в разработке профессиональных стандартов. В результате утверждены 8 профстандартов в авиастроении по направлениям: управление авиационными программами, управление качеством, послепродажное обслуживание авиационной техники. В ближайшее время будут разработаны еще 22 профстандарта. Также идет активная работа по профориентации школьников. В этом году впервые ОАК проводит специализированную авиационную смену в Артеке. В Крым приедут ребята из десятка городов России и будут создавать модель самолета будущего. Все они участники и победители конкурсов и олимпиад, таких как инженерная олимпиада «Звезда», организованная «СоюзМаш России», отметили в ОАК.

Источник: AEX.RU, 20.04.2016

20 Апр Прощание с «Русланом»

Как сообщил новый директор «Авиастара-СП» Андрей Капустин, предприятие решило отказаться от производства своего символа — Ан-124 «Руслан», а также от выпуска Ту-204.

«Руслан» производился на «Авиастаре» совместно с украинским предприятием — ОКБ им. О.К.Антонова. С 1982 года было выпущено 55 самолетов — и на этом все. В середине 2000-х активно заговорили о необходимости возобновить производство, замаячили какие-то перспективы, однако все окончательно рухнуло в 2014 году, когда разразился политический кризис на Украине, уничтоживший отношения «Авиастара» и завода имени Антонова. Уже тогда было ясно, что, скорее всего, на этом история производства легендарного «Руслана» закончилась, однако чиновники заявляли, что строительство самолетов надо завязать исключительно на «Авиастаре», нужно перенести в Россию все разработки, с ним связанные. Однако разработчик — ОКБ Антонова, без него — никак.

Андрей Капустин, наконец, только в апреле 2016 года заявил, что «Авиастар» отказывается от этого проекта. Слишком уж много проблем. Во-первых, вся документация находится на Украине. Во-вторых, на запуск его в производство пришлось бы потратить 60 млрд рублей — это по оценкам 2012 года, то есть сейчас эта сумма значительно увеличилась бы. В-третьих, пакета заказов на «Руслан» нет — да и быть не может. Видимо, символ «Авиастара» окончательно попрощался с заводом.

И если отказ от проекта «Руслана» никого не удивляет, то прерывание проекта Ту-204СМ — новость неприятная. Проект модифицированного среднемагистрального самолета считался наряду с Ил-76МД-90А одним из главных для ульяновского авиастроительства. Еще год назад глава Минтранса Денис Мантуров говорил, что с 2017 года будет производиться до семи самолетов Ту-204 в год — мол, в силу девальвации лайнер приобрел ряд конкурентных преимуществ, есть перспектива заказов… Увы, перспективы не оказалось.

На днях Капустин заявил, что производиться Ту-204 в Ульяновске больше не будет. При этом недавно стало известно, что в 2016 году «Авиастар-СП» передаст управделами президента два Ту-204, а всего будет выпущено четыре самолета. Видимо, это последние самолеты — в серию Ту-204СМ не пойдет.

Впрочем, Капустин и тут лишь подтвердил опасения, которые высказывались еще в феврале. Как сообщали СМИ со ссылкой на вице-президента ОАК по гражданской авиации Владислава Масалова, в условиях ограниченного спроса содержание сборки нишевых продуктов — Ту-214 и Ту-204 — неоправданно. В итоге на авиасалоне Singapore Air Show-2016 Масалов заявил: «Лайнер не до конца собрал все сертификаты, это касается самолета и силовой установки. Возможно, стоит рассмотреть вариант консервации самолета с возможностью возобновления производства».

Хуже, что на Ту-204 нет спроса. Основной интерес авиакомпаний сосредоточен вокруг МС-21, к которому «Авиастар» будет иметь опосредованное отношение — серийное производство лайнера разворачивается в Иркутске, в Ульяновске лишь станут производить некоторые компоненты для него.

Ульяновск же становится авиационным городом одного самолета — Ил-76МД-90А и его вариаций: интерес проявляется к топливозаправщикам, например. Более того, источники, знакомые с ситуацией на заводе, заявляли, что вполне возможно банкротство предприятия.

Источник: АвиаПорт.Ру, 20.04.2016

20 Апр НПО «Сатурн» увеличит выпуск двигателей SaM146

Входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) НПО «Сатурн» планирует выпустить в этом году 62 двигателя PowerJet SaM146 для самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), рассказал на открывшемся 19 апреля Международном двигателестроительном форуме генконструктор российского предприятия Юрий Шмотин. Компания выпускает эти силовые установки в Рыбинске совместно со своим французским партнером Safran (в рамках СП PowerJet). В начале этого года был собран уже 200-й серийный двигатель этого типа. В 2015 г. объем производства составил 39 двигателей.

Очевидно, что рост объемов производства SaM146 связан с планами Объединенной авиастроительной корпорации продать в 2016 г. 27 самолетов SSJ 100. В прошлом году было собрано 17 SSJ 100.

По словам Шмотина, всего с начала эксплуатации двигатели SaM146 наработали уже более 350 тыс. ч. Наиболее активно они эксплуатируются у авиаперевозчиков с самым большим парком самолетов SSJ 100 — мексиканской авиакомпании Interjet и российской «Аэрофлот». Мексиканская авиакомпания показала самый высокий налет на конкретный двигатель — 5000 циклов. Лидерный двигатель по часам налета, 6000 ч, летает еще у одного эксплуатанта SSJ 100 — авиакомпании «Якутия».

Генконструктор НПО «Сатурн» рассказал, что скоро начнутся поставки двигателей для нового заказчика SSJ 100 — ирландской авиакомпании CityJet. Передача ей первого самолета ожидается в мае. По словам Шмотина, тяга двигателей SaM146 достаточна для эксплуатации российского самолета на крутой глиссаде аэропорта Лондон-Сити, где базируется перевозчик.

Он также отметил, что запаса тяги SaM146 хватит и для удлиненной модификации самолета SSJ 100SV. Работу над ней ведут «Гражданские самолеты Сухого». Кроме этого НПО «Сатурн» ведет постоянную работу по улучшению эксплуатационных характеристик двигателя — увеличивает ресурс и внедряет композиционные детали, рассказал Шмотин.

Автор: Максим Пядушкин

Источник: АТО.ру