21 Июн Фонд развития промышленности профинансирует разработку нового ВСУ «Технодинамики» на 300 млн рублей

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех получит 300 млн рублей от Фонда развития промышленности. Финансирование пойдет на проект по разработке и серийной поставке вспомогательной силовой установки ТД-901.

Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил заявку на финансирование проекта холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех по разработке и серийной поставке вспомогательной силовой установки ТД-901. Проект будет профинансирован в размере 300 млн рублей, общая стоимость проекта оценивается в 1 млрд 126 млн рублей. Оставшуюся сумму в размере 825 783 тыс профинансирует сам холдинг.

ВСУ ТД-901 разработана по интегрированной схеме с 2-мя последовательно расположенными центробежными ступенями компрессора. По сравнению с традиционной схемой с раздельными компрессорами, применение 2-ступенчатого центробежного компрессора с обеспечивает лучшую топливную экономичность, компактность конструкции и снижение массы. Основными функциями ВСУ являются запуск маршевых двигателей самолёта на земле, энергообеспечение борта и системы кондиционирования при отключённых маршевых двигателях, аварийный источник электропитания, в т.ч. бортовых самописцев («черных ящиков»), аварийный источник сжатого воздуха для запуска маршевых двигателей в воздухе.

«За счет улучшенных массо-габаритных характеристик, увеличенной мощности, низкого расхода топлива и высокого ресурса ТД -901 не имеет аналогов среди отечественных разработок и превосходит зарубежные аналоги, присутствующие на российском рынке, по стоимостным и эксплуатационным характеристикам, — рассказывает глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – Финансирование этого проекта критически важно для российской авиационной промышленности: сегодня в производстве российских самолетов используется американская ВСУ, ее доля на российском рынке – 62%, новая разработка позволит избежать зависимости от зарубежного поставщика».

Серийное производство новой ВСУ планируется начать в 2020 году. В рамках проекта предусмотрено создание испытательного стенда на уфимской площадке холдинга заводе «Гидравлика», там же разместится производство. В ходе реализации проекта будет создано 300 высокопроизводительных и высокотехнологичных рабочих мест.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

21 Июн Ростех создаст в Туле Высшую техническую школу по стандартам WorldSkills

В рамках Петербургского международного экономического форума Госкорпорация Ростех, администрация Тульской области и союз «Ворлдскиллс Россия» подписали соглашение о создании уникального для России образовательного учреждения — Высшей технической школы. Центр обучения технически сложным рабочим специальностям станет частью нового креативного кластера, который будет создан в историческом центре Тулы на территории завода «Октава».

Первыми учениками новой технической школы станут сотрудники предприятий Ростеха, но в перспективе любая российская компания сможет отправить туда своих работников на курс обучения или повышения квалификации. Участие в проекте Союза «Ворлдскиллс Россия», организующего регулярные чемпионаты профессионального мастерства, гарантирует, что выпускники школы получат образование, соответствующее высочайшим мировым стандартам профессиональной подготовки.

Генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов, считает, что новый центр обучения сможет не только заниматься профессиональной подготовкой, но и способствовать возрождению в России класса рабочей интеллигенции.

«Одна из основных наших задач — повысить престиж квалифицированного труда и привлечь внимание молодежи, рассказать им о возможностях реализовать себя на производстве. Кроме этого, именно Ростех заинтересован в формировании кадрового резерва и привлечении молодых специалистов на свои предприятия», — подчеркнул Сергей Чемезов.

«Высшая техническая школа может стать катализатором развития экономики. Только обеспечив предприятия высокопрофессиональными кадрами, можно добиться роста эффективности труда в промышленности», — отметил врио губернатора Тульской области Алексей Дюмин.

В составлении образовательных программ для технической школы примут участие специалисты союза «Ворлдскиллс Россия», цель которого — ввести в России международные стандарты оценки профессиональной подготовки.

«Школа станет площадкой для проведения федеральных и региональных чемпионатов WorldSkills, что позволит ее слушателям учиться не только у преподавателей, но и у лучших представителей трудовых коллективов со всей России», — заявил после подписания соглашения генеральный директор Союза «Ворлдскиллс Россия» Роберт Уразов.

Источник: Ростех

20 Июн Ростех заключил на ПМЭФ-2016 соглашения на 2 млрд долларов

Госкорпорация подписала более 15 договоров с крупными компаниями и органами государственной власти

На Петербургском международном экономическом форуме 2016 года Ростех заключил более 15 соглашений на общую сумму свыше 2 млрд долларов. Госкорпорация подписала договоры с ВТБ, «Роснефтью», правительствами Тульской области и Забайкальского края, World Skills, компанией «Атомредмедзолото». Кроме того, Ростех договорился об условиях продажи пакета акций холдинга «Вертолеты России».

На ПМЭФ-2016 в присутствии Сергея Чемезова было подписано соглашение об основных условиях инвестирования в холдинг «Вертолеты России». Потенциальными инвесторами выступят Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) и пул инвестиционных фондов с Ближнего Востока. Предполагается, что по итогу сделки консорциуму РФПИ и ближневосточных фондов будет принадлежать до 25% акционерного капитала холдинга.

В первый день форума генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов и президент ВТБ Андрей Костин заключили соглашение о факторинговом финансировании мероприятий по энергосбережению и повышению энергетической эффективности предприятий, входящих в состав корпорации, на сумму 100 млрд рублей.

Ростех совместно с правительством Тульской области и Михаилом Шелковым – инвестором проекта – договорились о создании на базе завода «Октава» креативного индустриального кластера, расположенного в самом центре Тулы. Также Ростех, администрация Тульской области и союз «Ворлдскиллс Россия» подписали соглашение о создании уникального для России образовательного учреждения — Высшей технической школы на территории завода «Октава». Помимо этого, Госкорпорация стала генеральным партнером WorldSkills Hi-Tech на три года.

«Нацимбио» на ПМЭФ-2016 подписало 6 соглашений с общим объемом инвестиций 9,5 млрд рублей. Компания заключила с индийской компанией Cipla соглашение о трансфере технологий производства фармсубстанций и готовых лекарственных форм комбинированных препаратов для лечения ВИЧ-инфекции и вирусных гепатитов. Кроме того, было подписано соглашение с российской компанией «ХимРар» о совместной разработке и производстве инновационных АРВ-препаратов. Также было заключено соглашение с компанией Kedrion о создании совместного предприятия на базе комплекса в Кирове и трансфере технологий, а также о приобретении у белорусской компании «Фармлэнд» доли в минском предприятии по производству препаратов плазмы крови человека. Площадка в Минске будет запущена уже в 2018 году и сможет перерабатывать 150 тонн плазмы в год с дальнейшим увеличением до 450 тонн. Производство в Кирове начнется в 2019 году и позволит перерабатывать ежегодно 600 тонн плазмы.

Холдинг «Вертолеты России» заключил соглашение о развитии стратегического сотрудничества с НК «Роснефть» и Leonardo-Finmeccanica. Соглашение предполагает локализацию производства вертолета AW-189 в России. Уровень локализации производства стороны планируют поэтапно довести до 70% и завершить к 2025 году.

«РТ-Глобальные ресурсы» заключили с правительством Забайкальского края и компанией «Атомредметзолото» соглашение о сотрудничестве, подразумевающее стабильное развитие Ростехом горнорудной отрасли Забайкальского края.

В 2016 году Госкорпорация впервые представила на форуме свой стенд, который выполнен в виде концептуального арт-объекта с музеем достижений российской промышленности за последние 100 лет.

В ПМЭФ-2016 приняли участие генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов, исполнительный директор Сергей Куликов, заместитель генерального директора Дмитрий Шугаев, заместитель генерального директора Сергей Скворцов, директор по коммуникациям, аналитике и стратегическим исследованиям Василий Бровко. В форуме также приняли участие холдинги Госкорпорации: КАМАЗ, АВТОВАЗ, «Вертолеты России», «Технодинамика», «РТ-Химкомпозит» и «Нацимбио».

Источник: Ростех

20 Июн Специалисты ЦАГИ провели исследования на флаттер модификации SSJ100 с увеличенной дальностью полета

В июне в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) закончились испытания на флаттер динамически-подобной модели самолета RRJ-95LR-100 – модификации авиалайнера SSJ100 с увеличенной дальностью полета. Эксперименты проводились в большой дозвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ.

Модель выполнена согласно теории механического подобия. При линейных масштабах в 1:5 специалисты ЦАГИ провели исследования на флаттер на скоростях в 5,2 раза меньших, чем в реальном полете. Так, при скорости потока в аэродинамической трубе ЦАГИ 140-180 км/ч был смоделирован полет натурного самолета на скорости 800-900 км/ч.

Динамически-подобная модель RRJ-95LR-100 построена специалистами АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Она спроектирована в соответствии с данными, полученными в ЦАГИ в процессе комплексных испытаний предыдущей модификации воздушного судна. На модели установлено новое крыло с измененной конструктивно-силовой схемой и перераспределенными жесткостями. Благодаря этому возросла критическая скорость, при которой возникают опасные колебания элементов летательного аппарата. Специалисты ЦАГИ и ГСС провели работу, которая позволит наряду с увеличением дальности полета обеспечить самолету RRJ-95LR-100 безопасность от флаттера – самопроизвольных упругих колебаний, приводящих к разрушению конструкции.

В настоящий момент сотрудники ЦАГИ анализируют полученные результаты и сравнивают натурный самолет и его модель по частотным характеристикам. По итогам работы институт выдаст заключение по безопасности самолета RRJ-95LR-100 от флаттера. Однако уже сегодня эксперты ЦАГИ в области аэроупругости положительно оценивают модификацию современного российского авиалайнера с увеличенной дальностью полета.

Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

20 Июн «Авиастар» может выпустить еще три Ту-204-300 для управделами президента России

Ульяновский завод «Авиастар» планирует выпустить еще три самолета Ту-204-300 для управделами президента РФ в 2017-2018 годах, сообщил РИА Новости управляющий директор предприятия Андрей Капустин.

«В этом году два самолета Ту-204-300 будут переданы специальному летному отряду управделами президента России. Один из них уже находится на летных испытаниях на аэродроме «Ульяновск-Восточный». Второй самолет завод передаст на испытания через месяц. Сейчас идут переговоры о поставке еще трех машин для управделами президента на 2017-2018 годы», — сказал Капустин.

По словам руководителя предприятия, проект Ту-204-300 решением совета директоров «Авиастара» был законсервирован. Сейчас на заводе остаются заделы на 7-8 планеров, которые находятся в высокой степени готовности и которые предприятие должно реализовать.

«Перспективы Ту-204-300 я оцениваю как краткосрочные, но сейчас обращения по этим машинам продолжаются. Интерес проявляет, например, такая компания, как «Почта России»… Есть также интерес к этому самолету со стороны китайских компаний», — сообщил Капустин.

Он отметил, что «Почта России» намерена создать свой авиапарк грузовых самолетов. Предполагается конвертировать пассажирские Ту-204-300 в грузовые воздушные суда. Сейчас завод занимается проработкой этого вопроса. Ранее процесс конвертации пассажирских самолетов в грузовые уже проводился на предприятии.

Ту-204 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980-х в ОКБ Туполева для замены пассажирского самолета Ту-154. Производится на Ульяновском заводе «Авиастар-СП». Крупнейшим эксплуатантом этих самолетов является авиакомпания Red Wings, в парке которой восемь лайнеров, еще три самолета семейства Ту-204 находится в парке прекратившей свою работу в 2015 году авиакомпании «Трансаэро».

Источник: AEX.RU

20 Июн Холдинг «Вертолеты России» заключил соглашение о развитии стратегического сотрудничества с «НК «Роснефть» и Leonardo-Finmeccanica

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) подписал трехстороннее соглашение о развитии стратегического сотрудничества с компаниями «Роснефть» и Leonardo Finmeccanica (ранее Agusta Westland).

Свои подписи под документом в присутствии Президента России Владимира Путина поставили генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев, Главный исполнительный директор Leonardo-Finmeccanica S.p.A. Мауро Моретти, а также Главный исполнительный директор  ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин.

В рамках подписанного соглашения стороны договорились продолжать сотрудничество, направленное на глубокую локализацию производства вертолета AW189 в России. Уровень локализации производства стороны планируют поэтапно довести до 70% и завершить к 2025 году.

«Подписанное сегодня соглашение подтверждает наши намерения по укреплению взаимовыгодного сотрудничества в области совместного производства новой авиатехники и передачи технологий. Начало производства вертолета AW189 на российской территории придаст новый импульс развитию отрасли гражданского вертолетостроения», — сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Сборка, обслуживание и обучение экипажей и техников AW189 будет проходить на совместном предприятии (СП) ХелиВерт в подмосковном Томилино. Соглашение предусматривает поставку со стороны Leonardo-Finmeccanica в адрес «Роснефти» 30 вертолетов. В документе указано, что 17 воздушных судов будут произведены на мощностях совместного предприятия ХелиВерт, 13 – в Италии. В соглашении обозначено, что поставка вертолетов в адрес «Роснефти» должна быть осуществлена в 2018 году.

Сегодня СП ХелиВерт уже осуществляет всестороннюю сервисную поддержку различных модификаций вертолетов AW139 как российского, так и итальянского производства. Также СП ХелиВерт получило право осуществлять техническое обслуживание и ремонт средних вертолетов AW189 как итальянского производства, так и российской сборки по программе эксплуатанта воздушного судна.

Средний многоцелевой вертолет AW189 производства итальянской компании Agusta Westland применяется для офшорных полетов и поисково-спасательных операций, а также выполняет транспортные, пассажирские и другие перевозки. Максимальная взлетная масса — 8,3 тонны. Крейсерская скорость — 287 километров в час, предельная дальность полета (с дополнительными баками) — 600 морских миль.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: АО «Вертолеты России»

20 Июн Ульяновские авиастроители изготовят детали для пятого МС-21

Ульяновский завод «Авиастар-СП» продолжил поставку агрегатов для нового лайнера МС-21, выкатка которого в начале июня состоялась в Иркутске.

В настоящее время отгружены комплекты панелей фюзеляжа на вторую машину, готовится к отгрузке хвостовое оперение.

— Уже началась поставка агрегатов на третий МС-21. В Иркутск отправлены первые панели фюзеляжа, — сообщил заместитель управляющего директора АО «Авиастар-СП» — директор программы МС-21 Виталий Игнатьев. — В ближайшее время мы отправим на ИАЗ остальные агрегаты для третьего самолет-комплекта. До конца года планируется полностью изготовить все агрегаты на третий и четвертый самолеты, и начать их поставку на пятую машину.

Проект МС-21 на «Авиастаре» является одним из приоритетных. На предприятии организован специальный цех, оснащенный современным оборудованием. Сейчас линия сборки панелей фюзеляжа и хвостового оперения проходит опытную «обкатку» для подготовки к серийному производству. Кроме того, планируется создание дополнительного учебного класса непосредственно на производстве. Подобные меры позволят значительно ускорить адаптацию специалистов к работе над изготовлением комплектующих.

В 2017 году «Авиастар-СП» должен поставить на Иркутский авиазавод еще три самолет-комплекта, в частности, один на МС-21-300 и два на МС-21-200 (укороченная версия).

— У проекта очень хорошие перспективы. Заказов на данный самолет достаточно много, и мы надеемся, они будут только увеличиваться. Соответственно будет наращиваться производство и закупаться новое оборудование, — отметил Виталий Игнатьев.

Первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланирована на конец 2018 года.

Помимо этого «Авиастар» изготавливает комплектующие для легкого транспортного самолета Ил-112В. Первые панели фюзеляжа, которые выпустили на «Авиастаре», были отправлены в Воронеж в мае. Комплектующие для следующего образца будут изготовлены до конца года. Летный образец передадут на первый этап государственных испытаний уже в 2017 году. Серийное производство Ил-112В начнется в 2019 году.

Автор: Наталья Саванкова (Ульяновск)

Источник: Российская газета

20 Июн «Авиастар» может начать производство нового самолета вместо Ан-124

«Авиастар» может заняться производством нового грузового самолета вместо Ан-124 «Руслан», сообщил управляющий директор предприятия Андрей Капустин.

«В настоящее время рассматриваются разные варианты по строительству совершенного нового российского самолета. Но пока этот проект находится в стадии разработки», – цитирует А. Капустина РИА Новости.

Капустин отметил, что перспективы возобновления производства Ан-124 туманны. Среди причин – определенные проблемы во взаимодействии со специалистами из Украины. Конструкторское бюро «Антонов», которое является разработчиком самолета, находится в Киеве. Кроме того, сейчас уже не производятся двигатели, которые установлены на самолетах «Руслан». Сейчас ульяновский завод «Авиастар» занимается модернизацией существующих самолетов Ан-124-100. Один глубоко модернизированный самолет предназначен государственному заказчику – Министерству обороны РФ. В 2017 году планируется передать еще два модернизированных самолета.

Ан-124 «Руслан» – транспортный тяжелый дальний самолет проектирования конструкторского бюро им. О.К. Антонова. Считается самым крупным в мире серийным грузовым самолетом. Производился на заводе «Авиастар» в Ульяновске, однако серийный выпуск не осуществляется с 2004 года.

Министр промышленности РФ Денис Мантуров в августе 2013 года заявил, что выпуск «Русланов» на «Авиастаре» может быть возобновлен в 2018 году. Позднее замглавы Минпромторга РФ Юрий Слюсарь сообщил журналистам, что проект возобновления производства и модернизации тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан», о котором последние несколько лет вели переговоры российские и украинские предприятия авиапрома, в связи с политической ситуацией больше не стоит в повестке дня.

Источник: ВПК

20 Июн Египет ставит России условия покупки «Суперджетов»

Возвращение в Египет российских туристов стало одним из условий покупки Каиром российских же самолетов. Это не первый случай политических договоренностей, связанных со столь масштабными сделками. И хотя Каир выигрывает от такого обмена больше, для «Сухого» эта сделка тоже много значит.

«Возобновление российского туризма в Египет может стать определяющим фактором для мотивации Египта заключить новые сделки по Sukhoi Superjet, особенно учитывая происходящее обновление парка EgyptAir», – передает РИА «Новости» заявление министра промышленности и торговли АРЕ Тарика Кабиля со ссылкой на египетское издание Youm7.

Таким образом, Египет напрямую увязал покупку российских лайнеров с возобновлением российского турпотока в страну. Позже это подтвердил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Речь идет о заключении контракта на поставку 40 самолетов SSJ-100 для авиакомпании EgyptAir. О том, что сделка на такое количество лайнеров обсуждается с Египтом, Мантуров рассказывал в феврале этого года. До этого «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) анонсировали поставки EgyptAir 12 лайнеров SSJ-100.

При этом Денис Мантуров понимающе отнесся к такой позиции Египта. «Коллеги, естественно, заинтересованы в увеличении закупки до 40 самолетов, но это все будет зависеть от того, когда будет принято решение о возобновлении маршрутов из России. В первую очередь, конечно же, ориентированы на перевозки туристов из России, из разных городов Российской Федерации. Какое-то время придется подождать для принятия решений авиационными властями России о запуске маршрутов в египетском направлении», – заявил глава Минпромторга.

На самом деле российские туристы мало летали египетскими авиакомпаниями, в основном российскими перевозчиками и чартерными рейсами. Однако власти Египта можно понять. «Развитие гражданской авиации Египта в результате введения ограничений российской стороной, действительно нуждается в стимулах, – отмечает директор по развитию бизнеса QBF Маргарита Горшенева. – Власти страны намекают, что на покупку самолетов нужны деньги, а в отсутствие туристов поступления в казну оскудели».

По оценке министра туризма Египта, в результате спада туристической активности ежемесячно экономика страны недополучает свыше 270 млн долларов, или 3,2 млрд долларов в год. Если брать потери чисто от российского туризма, то они могут составлять примерно 2,5 млрд долларов в год (данные 2014 года). Тогда все доходы Египта от иностранного туризма составили 7,5 млрд долларов, доля российских туристов была 30%.

В любом случае с возвращением российских туристов Египет выигрывает куда больше, чем Россия – от продажи 40 самолетов, стоимость которых составит около 1,5 млрд долларов при каталожной цене одного SSJ-100 в 38 млн долларов. И, конечно, Россия получит все эти деньги не сразу, а в зависимости от условий продажи или лизинга, от сроков поставок.

«Продажа самолетов с лихвой вписывается в доходы Египта от российских туристов, не говоря уже о том, что Египет приобретает в пользование современную конкурентоспособную авиатехнику», – говорит первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.

При этом Египет понимает, что SSJ-100 от них и так никуда не денется, тогда как это возможность надавить на Россию и поскорее разрешить вопрос отсутствия российских туристов. «Так как Египет отказывается от SSJ-100 не по причине, например, высокой цены самолета или более высоких по сравнению с конкурентами затрат на их дальнейшее обслуживание, то в этой ситуации позиция Египта является не чем иным, как шантажом», – считает Кирилл Яковенко из «Алор Брокер».

От покупки SSJ-100 уже не первый раз отказываются по политическим причинам. Так, в декабре 2015 года латвийской авиакомпании AirBaltic пришлось отказаться от покупки Sukhoi Superjet-100, хотя до этого руководство перевозчика убеждало, что для него эта сделка была бы экономически выгодной. Однако правительство заблокировало сделку, публично заявив о политических причинах такого решения.

Для проекта SSJ-100, который пока остается убыточным и в целом стал возможным только благодаря государственным инвестициям, новые заказы, тем более зарубежные, важны.

«Эта сделка с Египтом была бы одной из самых крупных закупок лайнеров за историю SSJ», – указывает Яковенко. Сейчас эксплуатируется всего 66 самолетов этого типа. Помимо EgyptAir, среди иностранцев бортами SSJ интересовалась ирландская компания CityJet, перевозчики из ЮАР и Марокко, из российских крупнейшим эксплуатантом является «Аэрофлот» – у него 26 самолетов.

Поставки за рубеж пока остаются единичными, только Мексика обеспечила серьезный контракт на 21 борт. При этом продвижение SSJ-100 даже на российском рынке тоже идет не совсем гладко. «Обслуживание и запчасти на SSJ даже внутри РФ обходятся дороже, чем эксплуатация Boeing или Airbus – в частности, это стало одной из причин отказа от использования лайнеров отечественной компанией Red Wings», – напоминает Яковенко.

Есть проблемы и с созданием эффективной сети технической поддержки лайнеров. И на этом фоне уход итальянского акционера Leonardo-Finmeccanica из участия в проекте – плохой знак. Ведь именно иностранный партнер должен был заниматься налаживанием как иностранных контрактов, так и сети обслуживания SSJ-100 за рубежом. Впрочем, учитывая, что в этом плане работа двигалась ни шатко ни валко, да и итальянцы обещали продолжать выполнять свои обязательства и после выхода из доли в проекте, все это может оказаться и не столь страшным для экспортных перспектив SSJ-100.

Выйти на безубыточность к 2019 году, как планирует президент ОАК (в который входит ГСС) Юрий Слюсарь, – это слишком оптимистичные прогнозы, считают эксперты. Корпорации уже пришлось изменить производственный план проекта с 800 приблизительно до 600 самолетов до 2031 года. Спрос на самолет оказался ниже, чем рассчитывали.

«Потеря любого перспективного контракта для ГСС крайне критична и болезненна. Но вряд ли такой шантаж со стороны египетских властей сможет заставить правительство РФ отказаться от запрета на продажи туров», – считает Яковенко. Однако, по его мнению, можно рассчитывать на то, что уж к 2019 году ГСС сможет заключить ряд выгодных контрактов с зарубежными покупателями и наконец начать формировать сеть техподдержки.

«Россия продолжает искать новые рынки сбыта, и она их вполне может найти в странах АТР, в Латинской Америке, в Африке, на Ближнем Востоке. Проблема в том, что SSJ-100 – это пока не раскрученный бренд, но как только пойдут продажи, позитивные отзывы, появится и больше покупателей», – считает Андриевский.

Но пока о завоевании рынка российскими воздушными судами говорить рано. «Этому мешают санкции, внешнеполитическое давление, сложная экономическая ситуация в стране. Но поскольку тяжелую фазу кризиса, судя по высказываниям российских государственных лидеров, страна прошла, можно надеяться на то, что дела пойдут живее в следующем году, в том числе и с продажами SSJ-100», – заключает Андриевский.

Автор: Ольга Самофалова

Источник: газета «Взгляд»

20 Июн Роман Гусаров: Встали, но не ушли: итальянцы сделали выводы по Sukhoi Superjet 100

Итальянская компания Leonardo Fimeccanica решила значительно сократить свое участие в программе Sukhoi SuperJet 100. Дело в том, что Объединенная авиастроительная корпорация недавно провела докапитализацию проекта путем получения из российского бюджета средств объемом в 100 млрд рублей.

Это событие произошло еще в марте 2015 года, поэтому итальянцы могли сохранить свое участие на прежнем уровне только в случае внесения эквивалентного вклада в общий бюджет предприятия. На это Leonardo Fimeccanica решила не идти по причине того, что новая стратегия компании направлена на выход из тех бизнес-проектов, которые она считает нерентабельными.

Главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что в этом вопросе важны не заявления итальянцев, а детали проекта, которые заставили Leonardo Fimeccanica сократить в нем свое участие.

«Если брать долю итальянцев в предприятии «Гражданские самолеты Сухого», то она естественным образом и так сократилась ввиду отмеченной докапитализации со стороны российского акционера. Здесь нужно вспомнить, что переговоры по предложению Leonardo Fimeccanica также докапитализировать свою долю шли довольно долго, но итальянцы в итоге отказались это делать», — резюмирует Гусаров.

По этой причине, как замечает Гусаров, понимая, что без поддержки нашего бюджета, Sukhoi SuperJet 100 рискует «умереть», российская сторона приняла решение выделить эти 100 млрд рублей, и профинансировать, таким образом, этот проект.

«Вряд ли даже такой поворот событий приведет к тому, что Leonardo Fimeccanica выйдет из проекта, ведь в таком случае итальянцам нужно будет реализовать свой пакет акций на рынке или попытаться продать его российскому акционеру. К тому же, главным моментом здесь является даже не участие Leonardo Fimeccanica в предприятии «Гражданские самолеты Сухого» в качестве акционера, сколько наше партнерство с итальянцами в области продвижения этого продукта на мировом рынке, причем здесь имеется в виду конкретно компания Sukhoi Superjet International», — заключает Гусаров.

По мнению Гусарова, данное решение со стороны итальянцев не касается сотрудничества на основе Sukhoi Superjet International, а это на сегодня архиважный момент в контексте перспектив этого проекта.

«Дело в том, что «Сухой» в первую очередь заинтересован в сотрудничестве с итальянцами не в плане решения технических проблем самолета – они уже все решены, а в продвижении получившегося продукта на рынке. И здесь, в контексте продвижения этого самолета в Европе и США, итальянцы выступают незаменимым партнером. При этом, надо отметить, что штаб-квартира Sukhoi Superjet International находится в Венеции, что является залогом дальнейшей работы «Сухого» с итальянской стороной по этому проекту», — констатирует Гусаров.

Так что, в этом плане у Sukhoi SuperJet 100 – хорошие перспективы, тем более, по словам Гусарова, недавнее обострение отношений между Россией и Западом не повлияло на этот проект.

«По большому счету эти обстоятельства никак не сказались на перспективах Sukhoi SuperJet 100. К тому же, этот проект сейчас не находится в той активной фазе сотрудничества, на которую могли бы повлиять какие-то санкции или антисанкции. Ведь производство двух десятков самолетов в год для мирового авиационного рынка – это «капля в море» или «иголка в стоге сена». Поэтому сотрудничество, как продолжалось, так и продолжается, и оно, по сути своей, нисколько от всех этих политических перипитий не осложнилось», — резюмирует Гусаров.

Соответственное, как считает Гусаров, решение итальянских партнеров по сокращению своего участия в проекте Sukhoi SuperJet 100 не связано со всеми этими внешнеполитическими трудностями.

«Тем более, дно этого противостояние уже пройдено, в ближайшее время намечается некоторое улучшение, что, в свою очередь, стабилизирует все совместные проекты между Россией и западными партнерами. Поэтому решение Leonardo Fimeccanica – это чисто коммерческий вопрос, поскольку они сделали инвестиции в этот проект, возлагали на него определенные надежды, что самолет будет хорошо продаваться и производиться большими сериями, чем сейчас, но этого пока не произошло. Ведь Sukhoi SuperJet 100 на сегодня производится не масштабно, да и что касается прибыли, то ее, скорее всего, еще долгое время никто не увидит», — заключает Гусаров.

Таким образом, участие итальянцев в этом проекте в качестве номинального участника лишено какого-либо смысла, из-за чего Leonardo Fimeccanica и приняло это решение.

«Это решение – чисто прагматическое, и оно никак не связано с политикой. К тому же, проблемы Sukhoi SuperJet 100 связаны даже не с производством и не с недостатками этого самолета, которые он имеет, как и любой другой такой продукт. Sukhoi SuperJet 100 – это хороший самолет, конкурентный, путь у него и остались некоторые «родовые» проблемы, но совершенно точно, он вполне мог бы продаваться на мировом рынке, если бы на него был спрос, но этого на сегодня нет. Дело в том, что спрос на лайнеры такой размерности сейчас является минимальным», — констатирует Гусаров.

Именно по этой причине Leonardo Fimeccanica и приняло это решение, поскольку в течение ближайших пяти лет данный проект вряд ли будет приносить значительную прибыль.

Автор: Дмитрий Сикорский

Источник: ФБА «Экономика сегодня»