13 Июл «Вертолеты России»: Российские компании ТЭК интересуются Ми-38

Компании российского топливно-энергетического комплекса (ТЭК) заинтересованы в приобретении офшорной версии многоцелевого вертолета Ми-38 для работы на шельфовых платформах, сообщает РИА Новости со ссылкой на заместителя генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрея Шибитова. Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин ознакомился с многоцелевым средним вертолетом Ми-38 в офшорном исполнении, представленным на международной промышленной выставке «Иннопром-2016», проходящей в Екатеринбурге.

«Интерес к приобретению офшорной модификации Ми-38 российскими компаниями ТЭК, перед которыми сейчас стоит задача масштабной модернизации своих авиапарков, безусловно, есть.

Этот вертолет специально создавался для эксплуатации в суровых климатических условиях, например, на арктическом шельфе», — сказал Шибитов, слова которого приводит пресс-служба.

Он добавил, что благодаря своим летно-техническим характеристикам, конструктивным особенностям и современной авионике Ми-38 идеально подойдет для работы на удаленных от берега добывающих морских шельфовых платформах.

Источник: AEX.RU от 13.07.2016г.

13 Июл Дмитрий Рогозин провел совещание на предприятиях пермского двигателестроения

Управляющий директор, генеральный конструктор АО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев и управляющий директор АО «ОДК-ПМ» Сергей Попов во главе с генеральным директором АО «ОДК» Александром Артюховым продемонстрировали вице-премьеру сборку одного из  двигателей ПД-14 опытной партии, узлы и сборочные единицы ПД-14, изготовленные из новых отечественных материалов по новейшим технологиям, а также очередной газогенератор и двигатель на испытательных стендах. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

«После осмотра производства Дмитрий Рогозин провел совещание по вопросам приоритетных направлений развития авиационного двигателестроения. На совещании выступили: член коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Михаил Каштан, генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов, генеральный конструктор-вице-президент по инновациям ПАО «ОАК», генеральный директор АО «РСК «МиГ» Сергей Коротков, генеральный конструктор АО «МВЗ им. М.Л. Миля» Николай Павленко, генеральный директор ФГУП «ЦИАМ имени Баранова» Владимир Бабкин, начальник научно-исследовательского отделения «Жаропрочные литейные и деформируемые сплавы и стали, защитные покрытия для деталей ГТД» ФГУП «ВИАМ» Ольга Оспенникова, начальник ФГБУ «ЦНИИ ВВС» Минобороны РФ Александр Палатников, директор департамента двигателестроения Минпромторга РФ Сергей Емельянов и др», — говорится в сообщении.

В ходе совещания были определены основные проблемные позиции отечественного двигателестроения, представлена концепция разработки двигателей, модельный ряд существующих и перспективных двигателей, а также новейшие отечественные технологии и материалы, уже созданные в рамках проекта ПД-14, и необходимые для реализации проекта ПД-35, другие вопросы. 

Подводя итоги совещания, Дмитрий Рогозин отметил: «Создание двигателя тягой 35 тонн – это создание новой реальности, которой никогда не существовало в нашем двигателестроении. Это совершенно новое дело, на которое надо наваливаться всем гуртом. Ошибиться здесь нельзя. Приступая к этой большой работе, мы должны расставить все точки над i, рассчитать наши ходы, взяв под контроль наиболее важные аспекты».

Источник: AEX.RU, 13.07.2016

13 Июл Россия и Китай приступили к созданию двигателя для совместного самолета

Россия и Китай создали рабочую группу по разработке двигателя тягой до 35 тонн для перспективного совместного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, ведется подготовка к подписанию меморандума, сообщил РИА Новости в среду представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) в рамках проходящего близ Лондона авиасалона «Фарнборо-2016».

Ранее в среду он заявил, что ОДК приступила к созданию двигателя большой тяги ПД-35 для перспективных дальнемагистральных гражданских самолетов. ПД-35 – это перспективный гражданский двигатель большой тяги, который будет создаваться в широкой кооперации предприятий ОДК с использованием технологий, полученных в ходе реализации проекта ПД-14 для МС-21.

«В целях разработки тяжелого авиационного двигателя тягой до 35 тонн для перспективного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета создана совместная рабочая группа. В настоящее время ведется подготовка к подписанию меморандума о совместной разработке двигателя», — сказал собеседник агентства.

По его словам, в настоящее время уже проводятся консультации с китайской стороной по облику двигателя для будущего самолета. Представитель ОДК подчеркнул, что ври создании нового двигателя предполагается использовать, в том числе, наработки по программе ПД-35.

Он также отметил, что финальное решение по выбору двигателя будут принимать совместно Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и китайская корпорация Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (Comac).

Меморандум о создании широкофюзеляжного российско-китайского самолета был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР. Планируется, что новый авиалайнер будет создаваться совместно с китайской Commercial Aircraft Corporation of China. В июне глава ОАК Юрий Слюсарь отмечал, что Россия и Китай планируют реализовать планы по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета к 2025-2027 годам. Во вторник, 12 июля, он сообщил, что проект по производству самолета оценивается примерно в 13-20 миллиардов долларов.

Источник: AEX.RU, 13.07.2016

13 Июл AZAL к 2021 г. получит 10 новых средне магистральных самолетов «МС-21»

Поставка самолетов 10 новых средне магистральных самолетов «МС-21» по заказу ЗАО «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) запланирована на 2019-2020гг, говорится в сообщении общества.

«В рамках международного авиасалона «Farnborough Airshow — 2016», открывшегося 11 июля, состоялись переговоры между президентом AZAL Джахангиром Аскеровым и гендиректором ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» Александром Рубцовым по вопросу передачи в лизинг самолетов МС-21. Поставка самолетов в Азербайджан запланирована на 2019-2020гг», — отмечается в информации.

Как сообщалось, AZAL и «Ильюшин Финанс Ко.» в июне 2016 года подписали меморандум о намерениях по передаче в лизинг 10 самолетов МС-21.
Параметры твердого заказа самолетов будут согласованы в феврале 2017 года. До этого периода будет определено количество самолетов, цена, его внутренняя компоновка.

Семейство пассажирских ближне- и среднемагистральных лайнеров МС-21 создается по заказу государства для замены существующего парка Ту-204, Ту-154Б/М и их западных аналогов (главными конкурентами считаются американский Boeing-737 и европейский А320). Вместимость лайнеров — от 150 до 211 пассажиров в зависимости от версии, которых будет три. Летные испытания планируется начать в конце 2016 г., серийное производство — в 2017г.

С 2020г «Иркут» планирует ежегодно производить по 20 самолетов МС-21, с 2023 г. — нарастить темп до 70 машин в год.

Источник: Источник: ИА «Интерфакс — Азербайджан», 13.07.2016

13 Июл «ВСМПО-АВИСМА была и будет ключевым поставщиком для авиации»

Согласно существующим прогнозам, картина глобального авиационного рынка в ближайшее десятилетие может сильно измениться. О том, сможет ли удержать свои позиции ВСМПО-АВИСМА в эволюционирующей мировой авиаиндустрии, размышлял Леонид Хазанов, заместитель главного редактора журнала «Металлоснабжение и сбыт»:

«Развитие авиации и в России, и за ее пределами не останавливается ни на один день, поэтому ВСМПО-АВИСМА постоянно стремится укрепить и расширить свою нишу на внутреннем и глобальном авиационных рынках, о чем свидетельствует ряд фактов.

Во-первых, ВСМПО-АВИСМА обновляет производственные мощности, в частности, на ней реализуется масштабный инвестиционный проект модернизации кольцераскатного комплекса и организации обработки дисков и колец реализуется с целью импортозамещения продукции для авиастроения и других отраслей промышленности. В итоге объем производства титановых колец должен к 2020 г. только для российских потребителей вырасти в 1,6 раза.

Более того, данному проекту решением комиссии по приоритетным инвестиционным проектам Свердловской области был присвоен статус приоритетного, свидетельствует тем самым о правильности стратегии технологического развития корпорации, и ее поддержки органами государственной власти.

Во-вторых, ВСМПО-АВИСМА как крупнейший поставщик титановых полуфабрикатов для российской авиации принимает участие в создании МС-21 — перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета, выкатка первого образца которого состоялась в июне на Иркутском авиационном заводе. В рамках проекта постройки МС-21 изготовила для него широкую гамму полуфабрикатов из титановых и алюминиевых сплавов: поковки, профили, плиты, прутки, штамповки и листы — для деталей консоли крыла, кронштейнов, обшивки фюзеляжа, подкилевого отсека, дверей, хвостового оперения, шасси, пилонов, гондол и двигателя. А учитывая, что за МС-21 уже есть целый пакет заказов, то, следовательно, будет расти спрос продукцию авиационного назначения, выпускаемую ВСМПО-АВИСМА.

В-третьих, ВСМПО-АВИСМА активно развивает деловое сотрудничество с авиапроизводителями из Европы, Северной Америки и Азии. Например, в рамках подписанного в 2011 г. десятилетнего соглашения с Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ВСМПО-АВИСМА готовится к серийному производству и поставкам штамповок для самолета C919, который будет крупнейшим китайским авиалайнером. Его первый полет должен состояться в 2016 году.

Его создание является частью претворяемой в Китае стратегии по разрушению господства Airbus и Boeing на глобальном рынке и C919, вполне способен стать серьезным конкурентов производимым ими крылатым машинам. Соответственно, сотрудничая с COMAC ВСМПО-АВИСМА окажется только в выигрыше, и сумеет расширить поставки титановой продукции авиационного назначения.

И, наконец, в-четвертых, ВСМПО-АВИСМА продвигает титановые полуфабрикаты на различных выставочных форумах. Недаром на проходящем на нынешней неделе в британском городе Фарнборо международном авиасалоне российский гигант разместил свою экспозицию. Помимо демонстрации титановых изделий, делегация ВСМПО-АВИСМА запланировала провести переговоры с потенциальными клиентами и др. Поэтому, исходя из вышеизложенного, можно даже не сомневаться, что ВСМПО-АВИСМА останется ключевым поставщиком титановых полуфабрикатов для нужд отечественной и мировой авиации».

 Источник: сайт «ФедералПресс» от 13.07.2016г.

13 Июл «Авиастар» терпит убытки

«ОАК» («Объединенная авиастроительная корпорация») отчиталась об итогах 2015 года. Выяснилось, что ульяновский «Авиастар-СП» за прошлый год оказался убыточным — потерял больше 10 млрд рублей.

В 2014 году убыток был на порядок меньше — 400 млн рублей. При этом выручка от продажи товаров в 2015 году на «Авиастаре» увеличилась почти на миллиард рублей (7,5 млрд рублей). В «ОАК» объясняют, что отрицательная динамика наблюдается в связи с определенными операциями «по старым проблемам». В частности, был создан резерв «Авиастара» в размере почти 8 млрд рублей. При этом у компании очень много набранных кредитов. В прошлом году «Авиастар», как и предполагалось, выпустил три Ил-76МД, в том числе один топливозаправщик. Также строился Ту-204 для управления делами президента. Были выполнены интерьерные работы на 11 самолетах Sukhoi Superjet 100.

К слову, напомним, что источники ранее сообщали о не очень хорошем финансовом положении на «Авиастаре» — ходили даже слухи о возможном банкротстве, которые, разумеется, никто не подтвердил. Тем не менее компания действительно переживает непростые времена: официально заявлялось, что ближайшие годы будут убыточными для предприятия. При этом она заточена один полный проект: Ил-76МД, на который есть спрос. Новый директор, пришедший весной и избранный новым председателем совета директоров компании в конце июня, Андрей Капустин уже официально заявил, что работы, связанные с возобновлением строительства Ан-124 «Руслан», проводиться не будут, хотя позже сменил формулировку до фразы «не можем сказать, что мы отказались от этого проекта». Также не пойдут в серию самолеты Ту-204СМ. Остались также интерьерные работы и производство компонентов для нового пассажирского МС-21 — панелей фюзеляжа и хвостового оперения.

Однако, как стало известно, предприятие также изготавливает комплектующие для легкого транспортного самолета Ил-112В. Кроме того, при всех долгах компания регулярно заявляет о неких новых проектах: в частности, 20 июня Капустин в СМИ сообщил, что сейчас рассматриваются разные варианты по строительству «совершенного нового российского транспортного самолета».

Также появилась информация, что «Авиастар» будет участвовать в кооперации по производству «изделия «70М2». По информации СМИ, речь идет о бомбардировщике Ту-160, иначе называемом «Белый лебедь». В «ОАК» информацию подтвердили.

Предприятие убыточное, но загружают его достаточно плотно. Более того, ранее регулярно заявлялось, что в ближайшие 5-10 лет на заводе будут производить едва ли не по 20 самолетов в год. Однако в 2016 году, как заявил Капустин в официальном интервью, ни один из пяти заложенных на заводе Ил-76МД-90А не будет передан заказчику. Произведут и передадут только два Ту-204. В 2017 году на «Авиастаре» намерены произвести три самолета Ил-76МД.

При этом Капустин подтвердил, что в будущем производство планируется нарастить: «После 2017 года предполагается существенное наращивание объемов выпуска, вплоть до 18 самолетов в год. Это очень большой объем производства, и к этому нужно серьезно подготовиться. Программа технического перевооружения и прочие организационные мероприятия должны быть к этому моменту в основном завершены», — заявил он.

За счет чего такой объем самолетов будет производиться — пока не ясно. Уж слишком мощный скачок: от трех-четырех самолетов до 18. При этом ясно, что такой объем заводу просто необходим — заказов на различные модификации Ил-76 набрано порядочно. Потянут ли?

Источник: газета «Симбирский курьер» , автор — Степан Горин, 13.07.2016г.

13 Июл Проект по производству российско-китайского самолета оценивается в $13-20 млрд

Проект по запуску российского-китайского производства широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета оценивается примерно в 13-20 миллиардов долларов, сообщил на пресс-конференции глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.  Об этом пишет Прайм.

По его словам, в настоящее время стороны изучают возможности для развития данного проекта. Россия и Китай участвуют в проекте на паритетных началах, инвестируя по 50% от стоимости.

Согласно предварительным подсчетам, стоимость программы оценивается более чем в 13 миллиардов долларов. «Стоимость программы рассчитать с точностью до доллара или рубля пока сложно. Она, по разным оценкам, колеблется в 13-20 миллиардов долларов в зависимости от того, что в нее включать», — сказал Слюсарь.

По словам главы ОАК, в настоящее время принято предварительное решение о том, что инженерный центр совместного предприятия будет располагаться в Москве, а окончательная сборка самолета будет производиться в Шанхае «на базе высокотехнологичных заводов».

Меморандум о создании широкофюзеляжного российско-китайского самолета был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР. Планируется, что новый авиалайнер будет создаваться совместно с китайской компанией Comac (Commercial Aircraft Corporation of China). В начале 2015 года Слюсарь отмечал, что стороны могут вложить в совместный проект самолета 13 миллиардов долларов. В июне 2016 года он говорил, что Россия и Китай планируют реализовать планы по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета к 2025-2027 годам.

Источник: AEX.RU от 13.07.2016г.

13 Июл Композитный кессон крыла самолета МС-21 доставлен в ЦАГИ для проведения статических испытаний

Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е.Жуковского доставлен основной элемент крыла самолета МС-21 – кессон, изготовленный из полимерных композиционных материалов. Об этом сообщили в пресс-службе ПАО «Корпорация «Иркут».

Кессон предназначен для проведения статических испытаний, по результатам которых будет сделано заключение о статической прочности крыла самолета МС-21. Для реализации программы испытаний кессона в ЦАГИ построен специальный стенд. Силовая конструкция такого размера из композиционных материалов в России создана и испытывается впервые.

«Кессон изготовлен на производственной площадке «АэроКомпозит-Ульяновск» и доставлен в ЦАГИ автомобильным транспортом. Широкое применение композиционных материалов, изготовленных по уникальным отечественным технологиям, обеспечит самолету МС-21 преимущество в летно-технических характеристиках над другими самолетами своего класса», — говорится в сообщении.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» завершается сборка фюзеляжа второго самолета МС-21, который также будет направлен в ЦАГИ для проведения статических испытаний.

Источник: AEX.RU  от 12.07.2016г.