Усовершенствованные боевые самолеты смогут уничтожать вражеские танки, оставаясь неуязвимыми для зенитных систем

До конца нынешнего года Воздушно-космические силы России получат первые модернизированные штурмовики Су-25СМ3 «Грач», оснащенные новейшими прицельными системами и комплексами обороны, благодаря которым эти самолеты смогут уничтожать вражеские танки, оставаясь неуязвимыми для зенитных систем.

— Комплексные испытания штурмовика Су-25СМ3 начнутся в апреле нынешнего года, — рассказал «Известиям» представитель российских Воздушно-космических сил, знакомый с ситуацией. — Также мы рассчитываем, что первые модернизированные штурмовики поступят в войска до конца нынешнего года. По словам собеседника «Известий», до конца 2020 года ВКС России планируют модернизировать на 121-м авиаремонтном заводе в подмосковной Кубинке более 40 «Грачей».

Новейшие Су-25СМ3 специально созданы для уничтожения в любое время суток и при любой погоде на поле боя подвижных целей, таких как танки или бронемашины, защищенные от ударов с воздуха не только переносными зенитно-ракетными комплексами типа американского «Стингера» или российской «Вербы», но и дальнобойными системами, такими как «Бук», «Тор» и «Пэтриот».

Защищает новейшего «Грача» от вражеских систем противовоздушной обороны комплекс обороны «Витебск», разработанный самарским НИИ «Экран», который способен не только глушить радары противника мощной помехой, но и ослеплять вражеские ракеты с тепловыми головками самонаведения, ведущие цель по выделяемому ею теплу.

— «Витебск» не только ставит помехи, но и обнаруживает излучение вражеских радаров, в том числе и РЛС зенитных систем, классифицирует его и с высокой точностью определяет координаты источника излучения. Полученная информацию предается в прицельный комплекс Су-25СМ3, — пояснил «Известиям» специалист в области радиоэлектронной борьбы, участвующий в работах.

Используя данные о вражеских радарах, пилот штурмовика может обойти противника или уничтожить его зенитные системы, как с помощью специальных ракет Х-58, наводящихся на радиоэлектронное излучение, так и обычными ракетами или бомбами.

Также «Витебск» защищает Су-25СМ3 и от переносных зенитно-ракетных комплексов, отстреливая «тепловые ловушки», на которое вместо самолета и наводятся тепловые головки самонаведения ракет ПЗРК.

Примечательно, что новейший комплекс обнаруживает запущенные по штурмовику ракеты таким же путем, как и установленный на танк «Армата» комплекс активной защиты «Афганит», — с помощью ультрафиолетовых датчиков, реагирующих на ионизированный воздух.

По словам специалиста, участвующего в работах, Су-25СМ3 не только может «увернуться» от нескольких одновременно запущенных по нему ракет ПЗРК, но и обнаружить с помощью УФ-датчиков место запуска, а затем уничтожить расчет переносного зенитного комплекса противника.

Поражать вражеские танки, боевые машины пехоты и бронетранспортеры пилотам Су-25СМ3 помогает прицельная система СОЛТ-25, обнаруживающая противника на дальности в несколько километров днем и ночью и даже тогда, когда идет дождь или падает снег. Новейшая система видит цель как с помощью обычного телевизионного канала, так и с помощью тепловизора. А входящий в состав СОЛТ лазерный дальномер не только измеряет дальность до объекта, но и подсвечивает его для высокоточного оружия, создавая на нем яркое пятно, на которое наводятся ракеты и бомбы.

По словам независимого военного эксперта, одного из авторов книги «Танки августа» Антона Лаврова, штурмовики Су-25, принимавшие активное участие во всех войнах и локальных конфликтах начиная с войны в Афганистане и заканчивая продолжающейся операцией в Сирии, — это «рабочая лошадка российских Воздушно-космических сил»

— Главная проблема Су-25 — это ограниченная возможность применения высокоточных боеприпасов и высокая уязвимость от огня современных средств ПВО, — говорит Лавров. — Только в августовском конфликте с Грузией в 2008 году три российских «Грача» были сбиты, а еще три получили серьезные повреждения. Новый же Су-25СМ3 таких проблем не имеет. Он может не только эффективно бороться или уклоняться от зенитных средств противника, но и уничтожать цели на большой дальности высокоточным оружием.

По мнению эксперта, Су-25СМ3 для ВКС России станет достаточно дешевым в эксплуатации, но в тоже время очень эффективным авиационным комплексом.

Автор: Алексей Михайлов

Источник: газета «Известия»

 

В начале апреля Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) посетила делегация Московского физико-технического института. Стороны обсудили взаимодействие в области научных исследований и продвижения инноваций и наметили перспективы сотрудничества на ближайшее время.

В ходе визита проректор по научной работе и стратегическому развитию МФТИ, доктор физико-математических наук, профессор Тагир Аушев посетил крупнейшие объекты экспериментальной базы ЦАГИ и пообщался с учеными, ведущими преподавательскую деятельность в Физтехе. Встреча проходила при участии декана факультета аэромеханики и летательной техники (ФАЛТ МФТИ), кандидата технических наук Максима Кудрова. На ФАЛТе действуют базовые кафедры ЦАГИ, которыми заведуют ученые российского центра авиационной науки.

Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН, возглавляющий кафедру физики полета ФАЛТ МФТИ, Сергей Чернышев обсудил с коллегами из Физтеха вопросы, касающиеся инновационного сегмента и коммерциализации технологий. На переговорах обсуждалась концепция формирования международного научно-инновационного и образовательного центра в области аэронавтики на базе Физтеха и ЦАГИ. Он нацелен на подготовку специалистов-исследователей и создание отраслевой среды для проведения ориентированных на коммерческое применение актуальных исследований и разработок в области гражданской аэронавтики и их активное продвижение на рынок. Проректор МФТИ Тагир Аушев, в свою очередь, рассказал о планах по созданию университетского посевного фонда в МФТИ. Его деятельность будет направлена на финансирование технологических проектов студентов и выпускников Физтеха.

«Физтех – «поставщик» кадров высшей квалификации для ЦАГИ, и наши ученые ценят выпускника МФТИ, прежде всего, за то, что он представляет собой образец молодого исследователя, нацелен на решение задач, а не теоретические построения. Мы плотно сотрудничаем в научной, образовательной сферах и можем использовать этот опыт на благо научно-инновационного развития. Такая кооперация, полагаю, принесет мощный синергетический эффект», – отметил генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского и Московский физико-технический институт связывает многолетнее продуктивное партнерство. ФГУП «ЦАГИ» и МФТИ имеют колоссальный опыт совместных исследований, в том числе – на международном пространстве. Примерами могут служить проекты Седьмой рамочной программы Европейского Союза – PoLaRBEAR (новые технологии производства сетчатых элементов композитного отсека фюзеляжа повышенной надежности), BUTERFLI (исследование управления бафтингом и ламинарно-турбулентным переходом пограничного слоя для улучшения аэродинамических характеристик летательных аппаратов), HEXAFLY-INT (разработка концепции высокоскоростного пассажирского самолета). Результаты последнего, в частности, обсуждались на переговорах, которые продолжилась на площадке ФАЛТ МФТИ.

Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Источник: ФГУП «ЦАГИ»

Первый полет MC-21 может состояться в конце 2016 года, сообщил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров. Об этом пишет ИА Rambler.

«Все должно быть поэтапно, в соответствии с авиационными правилами и регламентами. Первый этап в этом году мы обеспечим так называемую выкатку самолета, это должно произойти в июне месяце. Мы рассчитываем, что в конце года мы должны совершить первый полет этого самолета, и после этого начнется процесс сертификации как российскими, так и европейскими авиационными службами для того, чтобы получить практически одновременно сертификат летной годности и российских авиационных властей, и европейских», — сказал он.

Мантуров уточнил, что параллельно Россия готова к обеспечению серийного производства. «Для этого создаются и уже на 70% созданы производственные мощности, чтобы обеспечить выполнение тех заказов, которые уже сформированы на сегодняшний день ОАК. Их на сегодняшний день около 200 единиц продукции. Около 100 машин — это «мягкие» контракты, и по 100 машинам — это «твердые» контракты, обеспеченные предоплатой», — сообщил он.

Источник: AEX.RU

Представитель «Ростеха» Виктор Кладов отметил, что «универсальные вертолеты семейства Ми-17 перекрывают все необходимые потребности, а для сверхтяжелых грузов применяется модернизированный Ми-26»

Перспективный тяжелый российско-китайский вертолет AHL (Advanced Heavy Lift) не предполагается поставлять на внутренний рынок РФ, сообщил в среду директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов.

«Китай намерен создать вертолет с грузоподъемностью порядка 12-14 тонн, то есть промежуточный вариант между средним и тяжелым классом. Это машина для китайского рынка. Для российского рынка она не нужна, так как у нас универсальные вертолеты семейства Ми-17 перекрывают все необходимые потребности, а для сверхтяжелых грузов применяется модернизированный Ми-26. Промежуточный вариант нам неинтересен. Поэтому мы работаем здесь для китайцев по их техзаданию», — сказал он на международной выставке DSA-2016 в Куала-Лумпуре.

AHL разрабатывается совместно «Вертолетами России» и китайской AVIC. Как ожидается, взлетная масса машины составит 38,2 тонны, а грузоподъемность — от 10 до 15 тонн. Вертолет должен будет развивать скорость до 300 км/ч, дальность его полета достигнет 630 км, а практический потолок — 5,7 тысячи метров.

В начале марте гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что двигатель для этого вертолета будет создан не ранее чем через два-три года.

Источник: ТАСС

Производство легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т в Индии может начаться в следующем году, заявил на выставке DSA-2016 директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов. Об этом сообщает  ТАСС.

«Если процесс будет развиваться в соответствии с намеченным планом, то соответствующее твердое соглашение будет готово уже к концу 2016 года. Мы надеемся, что уже в 2017 году на индийской производственной площадке будут начаты соответствующие работы», — сказал он.

Основным партнером России в рамках проекта выступает индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL), однако «Ростеху» «предстоит определить ряд других индийских компаний, которые также будут принимать участие в этом проекта», добавил Кладов.

Соглашение о совместном выпуске Ка-226Т было подписано в декабре 2015 года. Предполагалось, что будет произведено не менее 200 вертолетов этого типа. В феврале 2016 года заместитель гендиректора «Вертолетов России» (входит в «Ростех») Игорь Чечиков уточнил, что 60 машин поставят в Индию в уже собранном виде, еще 140 планируется выпустить на индийских мощностях.

Ка-226Т — легкий многоцелевой вертолет, взлетная масса которого составляет 3,4 тонны. Он предназначен для перевозки до 1,5 тонн грузов либо до семи пассажиров на расстояние 600 километров.

Источник: AEX.RU, 20.04.2016

 

Ирландская авиакомпания City Jet получит два первых лайнера Sukhoi SuperJet 100 в мае – июне 2016 года, сообщает Gudok.ru со ссылкой на официального представителя компания Ричарда Мура.

По словам Мура, самолеты будут использоваться самим ирландским перевозчиком, а также предлагаться другим авиакомпаниям в «мокрый лизинг». В случае успешной передачи лайнеров, ирландская компания станет первым европейским перевозчиком, летающим на SSJ 100.

Как ранее сообщалось, всего контракт City Jet c «Гражданскими самолетами Сухого» предусматривает твердый заказ на поставку 15 лайнеров и опцион ещё на 10 самолетов. Ожидалось, что четыре самолета будут поставлены CityJet в 2016 году, оставшиеся 11 — до конца 2017 года.

Источник: AEX.RU, 20.04.2016

 

Аэрофлот получил новый самолет Sukhoi SuperJet 100 (регистрационный номер RA-89064) производства компании ЗАО «ГСС» в расширенной комплектации «FULL». Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании. «Лайнер назван в честь заслуженного пилота СССР Юрия Викторовича Овсянникова. Самолет Sukhoi SuperJet 100 был передан Аэрофлоту по новому договору финансовой аренды (лизинга) с компанией АО «Сбербанк Лизинг», — пояснили в Аэрофлоте.

Источник: AEX.RU, 20.04.2016

В Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) поступило инициативное предложение Российской Федерации о выделении в единой Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза  (ЕЭС) гражданских вертолетов с массой пустого снаряжения аппарата не более 1 тонны и установлении в их отношении ставки ввозной таможенной пошлины в размере ноль процентов на временной основе по 31 декабря 2017 года включительно. Об этом сообщается на портале правовой информации ЕЭС.

«По информации Российской Стороны необходимость принятия предлагаемой меры таможенно-тарифного регулирования обусловлена отсутствием в Российской Федерации серийного производства указанных летательных аппаратов и необходимостью развития инфраструктуры объектов авиации общего назначения. Экономический эффект от принятия рассматриваемой меры будет выражен в снижении затрат на приобретение летательных аппаратов заявленного класса и в соответствующей поддержке авиации общего назначения», — отмечается в пояснении.

Источник: AEX.RU, 20.04.2016

 

Российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») представила на стартовавшем во вторник в Москве международном форуме двигателестроения (МФД-2016) один из опытных экземпляров «двигателя будущего» ПД-14, сообщает пресс-служба ОДК.

«Центральный экспонат выставки — новый российский двигатель ПД-14 с реверсивным устройством и элементами мотогондолы. Посетителям МФД-2016 представлен один из опытных экземпляров изделия, изготовленный в условиях серийного производства. После окончания выставки двигатель будет отправлен на длительные циклические испытания для проверки прочности элементов горячей части», — сообщает ОДК.

Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300. В настоящее время продолжаются летные испытания двигателя. Президент РФ Владимир Путин в декабре назвал ПД-14 «огромным достижением» отечественного двигателестроения.

«Также в сегменте гражданской авиации посетителям будет представлен натурный образец двигателя SaM146, которым оснащается региональный лайнер SSJ100. Это первая силовая установка, производимая в России, получившая международный сертификат типа EASA. В начале текущего года был собран уже 200-й серийный двигатель этого типа. Всего с начала эксплуатации двигатели SaM146 наработали более 350 тысяч часов», — рассказали в корпорации.

Кроме того, на стенде ОДК экспонируется двигатель АИ-222-25 для учебно-тренировочного самолета Як-130. Его производство полностью из российских комплектующих налажено на мощностях московского завода «Салют», входящего в ОДК.

«Вертолетную тематику в экспозиции ОДК представляет двигатель ВК-2500ПС — это глубокая модернизация ВК-2500 с использованием современной цифровой системы автоматического управления типа FADEC собственной разработки и производства. В настоящее время проводится комплекс работ по получению сертификата типа на образец нового авиационного двигателя», — сообщает ОДК.

Ракетное направление ОДК представлено двигателем НК-33, применяемым на первой ступени новейшей российской ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в».

«В рамках работы МФД-2016 представители ОДК примут участие в научно-технической конференции, а также проведут ряд деловых встреч и переговоров», — сообщили в корпорации.

Источник: РИА Новости,19.04.2016

В России планируется разработка нового семейства современных авиационных двигателей, заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«Мы наконец-то вышли сегодня на создание семейства двигателей для нашей авиации — это ПД-14, газогенератор которого может быть положен в основу целого семейства двигателей для гражданской авиации в сегменте от 9 до 17 тонн тяги. И дальше думаем о создании серьезного двигателя на 35-45 тонн», — сказал Д.Рогозин, выступая во вторник на съезде Союза машиностроителей России.

По его словам, «вся эта компетенция осталась у нас за бортом, на территории Украины».

«Но мы обязаны ее полностью освоить, и тогда мы поднимем наши лучшие в мире планеры на эффективных, надежных и экономичных двигателя. Это означает, что мы сначала освободим для себя нишу среднемагисталльных самолетов «, — отметил вице-премьер.

Кроме того, добавил он, с запуском производства самолета Ил-114 в 2019 году будет освобождена ниша ближнемагистральных самолетов.

Источник: Интерфакс