06 Июн Компания «Ил» презентовала новейший транспортный самолет Ил-76ТД-90А

31 мая 2016 года, во исполнение решения, утвержденного Минтрансом и Минпромторгом России, на ульяновском авиазаводе Авиастар-СП прошла летно-техническая конференция по вопросам создания нового самолета Ил-76ТД-90А, являющегося транспортной модификацией серийно выпускаемого самолета Ил-76МД-90А.

В конференции приняли участие представители Росавиации, Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, ГОСНИИ ГА, АО «Авиастар-СП», ПАО «ОАК», МЧС России, АК «Волга-Днепр», ОАО «Авиадвигатель».

«Мы рады представить нашу новую разработку – транспортный самолет Ил-76ТД-90А. Надеемся, что он обеспечит выгоду грузовым эксплуатантам благодаря сочетанию превосходных показателей коммерческой загрузки, дальности, надежности и экономичности», – сообщил Генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов.

Как было отмечено на конференции, самолет Ил-76ТД-90А соответствует стандартам ИКАО по уровню шума на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу. Это позволяет расширить географию полетов транспортного самолета как на внутренних, так и на зарубежных авиалиниях.

За счет модернизации крыла и установки более мощных, экономичных и малошумных двигателей ПС-90А-76, новый транспортный самолет Ил-76ТД-90А берет больше груза (до 60т) и летит дальше (до 4 000 км с максимальной нагрузкой).

На самолете реализована так называемая «стеклянная кабина», которая позволяет снизить нагрузку на экипаж и повысить безопасность полетов.

О необходимости создания нового тяжелого отечественного транспортного самолета с превосходными характеристиками ранее говорилось неоднократно. Поэтому неудивительно внимание, проявленное к этому событию со стороны потенциальных покупателей.

«Мы наблюдаем спрос на самолеты типа Ил-76ТД-90А, которые способны перевозить крупногабаритные и тяжелые грузы на внутренних и международных маршрутах», — сообщил заместитель директора ГОСНИИ ГА Рубен Есаян.

«Потенциальные российские и иностранные эксплуатанты транспортных самолетов уже сегодня проявляют большой интерес к Ил-76ТД-90А», – добавил Николай Таликов.

Ранее между ПАО «ОАК» и МЧС России уже было подписано соглашение о намерениях по поставкам транспортных самолетов семейства Ил-76. Авиакомпания «Волга-Днепр», которая продолжительное время успешно эксплуатирует самолеты Ил-76ТД-90ВД, также выразила заинтересованность в поставках нового транспортного самолета.

Самолеты Ил-76ТД-90А и Ил-76МД-90А имеют большой процент идентичности с точки зрения проектирования и сборки, что позволяет снизить сложность, расходы и риски на всех этапах производства, одновременно обеспечив эксплуатационные преимущества заказчикам.

«К 2018 году на «Авиастар-СП» планируется полностью завершить технологическую подготовку производства, основные этапы технического перевооружения, что позволит заводу в заданных объемах изготавливать как основной продукт Ил-76МД-90А, так и самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А, а также Ил-76ТД-90А» — рассказал заместитель генерального директора – технический директор АО «Авиастар-СП» Юрий Ягомост.

На АО «Авиастар-СП» подтверждают готовность к реализации программы по изготовлению нового транспортного самолета.

«Производство самолета Ил-76ТД-90А является для предприятия важнейшим проектом. Надеюсь, что заказчики этого воздушного судна позволят нам сформировать производственную программу, выходящую за горизонты 2018 года. Заинтересованных сторон и потенциальных покупателей на Ил-76ТД-90А уже довольно много, в том числе – иностранные государства, и мы считаем, что экспорт данных самолетов даст существенный прирост рентабельности как разработчикам, так и заводу», – отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Андрей Капустин.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина»

06 Июн ОАО «Ил» и МАИ открыли учебно-научную лабораторию CALS-технологий

2 июня 2016 года в Московском авиационном институте (МАИ) состоялось открытие учебно-научной лаборатории «Цифровые технологии проектирования и производства». Она займет ключевое место в модернизации процесса обучения студентов московского вуза, направленного на освоение современных подходов к проектированию и производству авиационной техники.

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, который всегда подчеркивает значимость образования – ключевой сферы партнерства предприятия и российских образовательных учреждений, выделил средства на оборудование лаборатории.

«Первоначально договор о создании лаборатории был заключен с МАТИ -Российским государственным технологическим университетом имени К.Э. Циолковского, который был реорганизован путем присоединения к Московскому авиационному институту в качестве структурного подразделения. Несмотря на все сложности реорганизации, нам удалось довести ситуацию до логического конца и оборудовать лабораторию», — сказал Заместитель Генерального директора по персоналу и административному управлению ОАО «Ил» Юрий Шалеев.

Основными направлениями работы лаборатории станет обучение студентов элементам комплекса CALS-технологий, направленного на обеспечение безбумажной информационной поддержки жизненного цикла продукта.

Студенты научатся решать комплекс конструкторских и технологических задач, в который входят оцифровка чертежей, отработка конструкций на технологичность, разработка технологических процессов с применением систем АСТПП. Смогут проводить научные и опытно-конструкторские работы.

Кроме того, в учебно-научной лаборатории смогут проходить повышение квалификации сотрудники ОАО «Ил».

Получив навыки практической работы в 3D моделировании и проектировании конструкций авиационной техники с применением системы автоматизированного проектирования NX, студентам МАИ будет гораздо легче приступить к работе в конструкторских бюро предприятий авиационной отрасли.

«Надеюсь, что создание такого современного сегмента позволит поднять уровень процесса обучения студентов до решения практических задач, стоящих перед предприятием, сократить сроки адаптации молодых специалистов при устройстве на работу, например в ОАО «Ил» — отметил Юрий Шалеев.

Ввод в действие лаборатории позволит приблизить процесс обучения студентов к уровню практических задач, решаемых ОАО «Ил», поднять его на более высокий качественный уровень, предоставить современную базу для курсового и дипломного проектирования, организовать проведение практик студентов.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина»

03 Июн Двигатель SaM146 отработал 100 000 циклов на Sukhoi SuperJet 100 в авиакомпании Interjet

Российско-французская силовая установка SaM146, основной элемент которой  — двигатель — производится рыбинским ПАО «НПО «Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех), отработала 100 000 циклов в составе пассажирских авиалайнеров Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) мексиканской авиакомпании Interjet. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

В настоящее время парк Interjet состоит из 21 лайнера SSJ 100, на каждом из которых установлено по две силовых установки SaM146. Всего авиакомпанией заказано 30 самолетов Sukhoi SuperJet 100. Коммерческая эксплуатация этих машин Interjet началась в сентябре 2013 года. Сегодня Interjet – лидер среди компаний-эксплуатантов SSJ 100 по количеству циклов, отработанных SaM146.

«Эффективность эксплуатации самолетов SSJ 100 в Interjet впечатляет: cамолёт уходит в рейс из Мехико с тактом менее часа на земле, что напоминает отлаженный заводской конвейер. Мексиканские партнеры очень довольны силовой установкой SaM146, её надежностью, отработанной системой послепродажной поддержки, оперативностью, с которой PowerJet реагирует на просьбы эксплуатанта. В Interjet постоянно находятся два полевых представителя PowerJet и один представитель поставщика мотогондолы – компании Aircelle, – говорит директор программы SaM146 в НПО «Сатурн» Михаил Берденников. – Заказ мексиканской авиакомпанией десяти новых самолётов в дополнение к первым двадцати – лучшее доказательство коммерческой и технической привлекательности продукта».

По словам директора программы SaM146 в Safran Aircraft Engines (подразделение группы SAFRAN) Жана-Франсуа Галлардо, двигатель при эксплуатации в сложных климатических условиях Мексики продемонстрировал «непревзойденную надежность». 

В ходе состоявшегося в мае визита в Мексику представители российско-французской компании PowerJet (50/50 совместное предприятие входящей в группу SAFRAN компании Snecma и НПО «Сатурн»), осуществляющей поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию, подписали с InterJet дополнение к контракту на почасовое техобслуживание SaM146. Теперь действие контракта распространяется на  30 самолетов вместо 20 и предполагает поставку пяти запасных двигателей (вместо трех ранее). 

«Interjet – лицо программы SSJ 100/SaM146 на западном рынке. Успех эксплуатации Superjet с российско-французскими двигателями в Мексике был важным фактором, который обеспечил нам новый прорыв – теперь уже на европейский рынок  с компанией  CityJet», – отметил Михаил Берденников.

Источник: AEX.RU, 03.06.2016

03 Июн «Технодинамика» продаёт долю в ОАО «Балашихинский литейно-механический завод» на открытом аукционе

 Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех реализует свою долю в ОАО «Балашихинский литейно-механический завод» (БЛМЗ). Актив будет продан на открытом аукционе, который проведет АО «РТ-Строительные технологии». Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех объявил открытый аукцион по продаже 25,5% акций ОАО «Балашихинский литейно-механический завод». Стартовая цена пакета составляет 737 млн. рублей. Приём заявок на аукцион начался 31 мая текущего года, последний срок подачи заявок – 29 июня, торги состоятся 1 июля 2016 года. 

«БЛМЗ является значимым активом — говорит глава холдинга Максим Кузюк,-  но мы   перераспределяем  средства  на  реализацию стратегически более значимых проектов, поэтому продаём активы, которые  для нас не являются профильными.  Кроме того, имеющийся  у нас пакет, хоть и являлся блокирующим, но не позволяет нам полноценно вовлечь предприятие в контур управления холдинга».

Завод расположен в Западной части г. Балашиха, непосредственно у шоссе Энтузиастов в 6 км от МКАД. Имущественный комплекс БЛМЗ включает земельные участки общей площадью 513,8 тыс. кв. м., производственно-складские и административные здания и сооружения общей площадью 248,2 тыс. кв. м.

ОАО «БЛМЗ» является крупным производителем сложного фасонного литья из алюминиевых, магниевых и титановых сплавов, используемого в авиа- и ракетостроении, машиностроении, энергетическом машиностроении, судостроении, нефтегазодобывающих и нефтеперерабатывающих отраслях, приборостроении и медицине. Продукция предприятия поставляется Министерству обороны Российской Федерации, крупнейшим российским предприятиям в оборонной сфере, машиностроительным заводам, а также на экспорт. ОАО «БЛМЗ» занимает стабильную позицию по поставке авиационных колес, тормозов, агрегатов управления для самолётов и вертолетов отечественного производства. Выручка предприятия по итогам 2015 года составила чуть менее 2 млрд. рублей.

Источник: AEX.RU, 03.06.2016

03 Июн Авиакомпания «Аэрофлот» получила еще два самолета SSJ 100

Авиакомпания «Аэрофлот» сообщила о получении двух российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Машины взяты в финансовую аренду от лизингодателя «Сбербанк Лизинг».

Воздушные суда с регистрационными номерами RA-89065 и RA-89059, выполненные в расширенной комплектации full, уже введены в эксплуатацию. Самолеты рассчитаны на перевозку 87 пасc. (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 в «экономе»).

На сегодня «Сбербанк Лизинг» поставил оператору уже 19 SSJ 100. Кроме того, ранее 10 таких бортов «Аэрофлот» получил от компании «ВЭБ-лизинг».

В рамках существующего контракта на 30 SSJ 100 крупнейшему российскому перевозчику предстоит пополнить парк еще одним российским региональным самолетом. Машины приобретаются в целях развития региональной сети авиаперевозок оператора, уточняют в «Сбербанк Лизинге».

Как ожидается, «Аэрофлот» заключит еще один твердый контракт на 20 машин этого типа. Меморандум о намерениях на покупку этих бортов был подписан еще в январе прошлого года. При этом до 10 ВС из нового заказа могут быть переданы в дочернюю авиакомпанию «Россия».

Источник: АТО.RU, 02.06.2016

03 Июн В ЦАГИ проведены 12 тыс. полетных циклов SSJ 100 с увеличенной дальностью полета

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) закончился очередной этап ресурсных испытаний планера Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) с увеличенной дальностью полета. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Специалисты ЦАГИ реализовали 12 000 полетных циклов, то есть в наземных условиях воссоздали периодические нагрузки, возникающие на взлетно-посадочных, крейсерских и наземных режимах. Исследования подтвердили высокую надежность новой модификации российского авиалайнера на начальных этапах его эксплуатации.

«Ресурсные испытания планера самолета Sukhoi SuperJet 100 с увеличенной дальностью полета 4578 км продлятся несколько лет. За это время планируется смоделировать 162 000 полетных циклов для подтверждения проектного ресурса 54 000 полетов основной силовой конструкцией самолетов семейства RRJ», — уточнили в ЦАГИ.

Напомним, в конце 2014 года модель RRJ-95LR-100 доставили в расстыкованном виде в город Жуковский. В течение 2015 года в ЦАГИ были проведены стыковка фюзеляжа, консолей крыла и оперения; создание и монтаж специального испытательного комплекса; подготовительные работы, а также первый этап ресурсных исследований.

Источник: AEX.RU, 02.06.2016

03 Июн «Гидромаш» завершил комплекс испытаний стоек шасси МС-21

Нижегородское ОАО «Гидромаш» — официальный поставщик комплексной системы шасси самолета МС-21 — завершило комплекс испытаний стоек шасси МС-21 к первому вылету. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

«Комплексная система шасси МС-21, спроектированная и изготовленная на нижегородском предприятии, рассчитана на 30 тысяч взлетов-посадок в течение 30 лет. В процессе  производства стоек шасси нашли применение  высокопрочные стали и титановые сплавы, что позволило достичь выдающихся  весовых показателей: самолет взлетной массой 70 тонн оборудован шасси весом 1,55 тонны, что составляет всего 2,2% от максимального взлетного веса машины», — отметили в компании. 

Большое внимание при разработке стоек шасси уделялось их надежности. В частности, система уборки-выпуска шасси имеет трехкратное резервирование: выпуск шасси может производиться от двух независимых гидросистем самолета, а в случае их отказа  — автономно под собственным весом. Система разворота колес имеет четырехкратное резервирование. Стойки шасси имеют полуторакратный запас по статической прочности, что соответствует 2,5 запаса прочности от реальных нагрузок в эксплуатации, пояснили в «Гидромаше».

Источник: AEX.RU, 02.06.2016

02 Июн «Вертолеты России» не планируют дополнительных дивидендов за 2015 год

Совет директоров «Вертолетов России» (входит в госкорпорацию «Ростех») рекомендовал не выплачивать дополнительные дивиденды за 2015 год, говорится в материалах компании.

«Рекомендовать годовому общему собранию акционеров «Вертолеты России», с учетом выплаченных дивидендов по итогам деятельности «Вертолеты России» за девять месяцев 2015 года, выплату дополнительных дивидендов за 2015 год не производить», — говорится в сообщении.

Ранее акционеры «Вертолетов России» приняли решение выплатить дивиденды за 9 месяцев 2015 года по всем размещенным акциям в размере 36,05 копейки за бумагу.

Чистая прибыль холдинга «Вертолеты России» по МСФО в 2015 году выросла в два раза по сравнению с предыдущим годом и составила 42,2 миллиарда рублей. Чистый убыток холдинга «Вертолеты России» по РСБУ в первом квартале 2016 года составил 3,884 миллиарда рублей против 588,57 миллиона рублей за аналогичный период прошлого года

Холдинг «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Источник: РИА Новости

02 Июн Летающая пожарная машина встала на поток

Реактивный гидросамолет Бе-200ЧС запущен в серийное производство

Таганрогский авиазавод имени Бериева собрал первый серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС. По сравнению с предшественником он обновлен почти наполовину. До конца года планируется проведение летных испытаний и передача МЧС двух таких самолетов.  По словам президента Объединений авиастроительной корпорации Олега Слюсаря, это этот продукт российского авиапрома уникален — это единственный реактивный гидросамолет, который может выполнять противопожарные задачи.

Первыми из иностранцев оценить надежность новой крылатой машины смогут индонезийцы — контракт с ними на поставку Бе-200ЧС, как говорится, на подходе. Впрочем, интерес он вызывает и в других странах. Бериевскую машину в Юго-Восточной Азии рассчитывают использовать не только для пожаротушения, но и в поисково-спасательных операциях на море.

Но возможный спектр применения этого самолета-амфибии значительно шире — помимо уже перечисленного, он может быть задействован в оказании экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, санитарных и грузовых перевозках, использован для мониторинга окружающей среды. И интересен он не только гражданским, но военным.

У самолета-амфибии Бе-200 судьба выдающаяся и трагическая одновременно. Конструкторское бюро Георгия Бериева традиционно занималось темой гидросамолетов. Главным заказчиком КБ традиционно были военные. Когда американские подводные лодки с ядерными ракетами на борту встали на боевое дежурство у российских берегов, оказалось, что лучше всего для их поиска подойдет гидросамолет, конструкция которого обеспечивала бы большую дальность полета, возможность дозаправки и посадки на воду при небольшом волнении моря. Предшественником Бе-200 был гидросамолет А-40 «Альбатрос», также предназначенный для нужд военно-морской авиации. Однако, проект разрабатывался на границе 80-х и 90-х и в серию не пошел из-за отсутствия денег.

Поскольку других проектов в портфеле КБ Бериева в ту пору не было, речь могла идти о закрытии КБ.  Но все же сконструированному в Таганроге гидросамолету даровали жизнь — было принято решение адаптировать его для гражданских нужд.

В итоге получился Бе-200 — уникальный самолет-амфибия с реактивными двигателями. В чем состоит основное преимущество гидросамолета? Он может производить посадку и взлет с любой водной поверхности, при условии не сильного волнения, то есть, практически все крупные реки подходят для гидросамолетов в качестве взлетно-посадочной полосы. Возможность садиться на воду и оставаться на плаву открывает широкий круг возможностей — от спасения терпящих бедствия, до установки радиобуев для поиска подводных лодок. О других вариантах его применения мы уже говорили выше, отметим лишь, что все же главное его предназначение — быть летающей пожарной машиной. Они способны решить основную задачу, встающую при тушении лесных и торфяных пожаров — доставить большую массу воды к труднодоступным, удаленным от водных артерий местам, в которых обычно они вспыхивают.

В герметичных внутренних баках самолета может быть до 12 тонн воды, которую можно набирать в любом ближайшем водоеме. Такое количество полезного груза не может взять на борт ни один из существующих пожарных самолетов. Со стороны забор воды выглядит очень эффектно: самолет будто бы скользит по воде, слегка касаясь ее поверхности. Не совершая полной посадки, а лишь снижая скорость, самолет открывает специальные люки и вода стремительным потоком за считанные секунды набирается в цистерны.  После этого Бе-200 может снова взлетать и отправляться к очагу пожара.

Еще одним уникальным свойством самолета является устойчивость его корпуса в морской воде. Таким образом, ограничений по использованию самолета практически нет. Кроме корпуса, были адаптированы к воде и устанавливаемые на самолет и реактивные двигатели (их применение дало возможность увеличить массу, которую можно взять на борт) .

«Проверку боем» самолет прошел в тушении пожаров не только в России, но и за ее пределами. Так, осенью 2004 года, российские пожарные вылетели на помощь своим итальянским коллегам тушить сильные лесные пожары на остров Сардинию. Самолет, пилотируемый совместным российско-итальянским экипажем, совершил более 100 вылетов, отработав около 90 летных часов. Амфибия успешно выполнила задачи по тушению пожаров в гористой местности, приняв участие в тушении четырех лесных пожаров. Тогда за 7 летных часов с самолета было сброшено свыше 300 тонн воды. Миссия завершилась успешно. Итальянская сторона высоко оценила работу самолета-амфибии.

В настоящий момент ТАНТК им. М.Г. Бериева выполняет контракты МЧС России и Министерства обороны России. До 2025 года ОАК готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 воздушных судов данного типа.

Автор: Геннадий ОКОРОКОВ

Источник: Утро.ру