06 мая Ульяновский «Авиастар» объединят с московским «Ильюшин» и «ОАК-Транспортные самолеты»

После слияния «Авиастар» потеряет финансовую и юридическую самостоятельность.

Таков план правительства РФ, по которому «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и действует. Созданная в 2006 году по указу президента Владимира Путина, госкорпорация («ОАК-Транспортные самолеты» в ее составе) ничего не производит. Занимается проектами и их продвижением. «Ильюшин», как известно, специализируется на производстве самолетов «ИЛ».

Принципиальное решение об объединении российских авиазаводов было принято в 2014 году. Их объединяют по структурам — боевая, гражданская, транспортная и спецавиация.

На днях ОАК распространила информацию о том, что Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (в конце апреля его ликвидировали как юрлицо) присоединили к РСК «МиГ». Следующий на очереди ульяновский «Авиастар», который объединят с «Ильюшин», «ОАК-Транспортные самолеты».

Вот что ответил гендиректор ОАО «ОАК-Транспортные самолеты» Вильдан Зиннуров, бывший председателя правительства Ульяновской области, по поводу будущего «Авиастара»:

— Объединение предприятий — это лишь реализация стратегии ОАК. Интеграция произойдет в части администрирования. Основные функции по управлению заводами будут переданы напрямую в центральное управление корпорации. На производственном процессе каждой из «дочек» ОАК этот процесс не отразится. Ничего плохого в происходящем я не вижу. Сейчас, имея финансовую самостоятельность, каждый из заводов идет своей дорогой. И результаты их работы, скажем честно, не радуют. Поэтому новость об объединении предприятий и потере ими части своей самостоятельности я воспринимаю спокойно.

В декабре 2012 года Зиннуров, занимавший тогда кресло главы региональной госкорпорации «Ульяновский авиационный кластер» имел противоположное мнение:

— «Авиастар» частично потеряет свою производственную самостоятельность, которую во многом уже утратил со входом в ОАК. «Вопросы сбыта, а также закупки комплектующих из его компетенции выведены, этим занимается ОАК-ТС». И дополнительная надстройка любого холдинга ведет к задержке согласований и решений…При нынешней ситуации невозможно все решать из центра и надо идти в локализацию, давая больше полномочий производственным площадкам.

Напомним, как уже сообщал наш портал, в конце прошлого года на ульяновский авиазавод пришел новый управляющий Андрей Капустин, представляющий ОАК. После чего появилась информация о том, что «Авиастар» ждут очередные трудные времена: оптимизация производства и финансирования, включая распродажу имущества (детский лагерь, квартиры, учебный центр и т.д.). В прошлом месяце стало известно, что «Авиастар» прекращает выпуск «Русланов» и «Ту».

Источник: сайт «Сайт города Ульяновска», 06.05.2016г

06 мая ЛИИ Громова проведет испытания гиперзвукового аппарата

Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова (ЛИИ) в подмосковном Жуковском начал подготовку к летным испытаниям гиперзвукового летательного аппарата. Об этом пишут Известия.

Как сообщил Анатолий Квочур, главный конструктор ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр» (структура Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского, ЦАГИ), летающая лаборатория позволит создать экспериментальную базу для проведения летных исследований демонстрационного высокоскоростного, прямоточного воздушно-реактивного двигателя. «Превысить скорость звука в 6–10 раз — одна из глобальных задач развития современного авиа- и ракетостроения, — заявил Анатолий Квочур. — Сначала это будут ракеты, а лет через десять — боевые и пассажирские самолеты».

По словам специалиста, летающая лаборатория позволит создать экспериментальную базу для проведения летных исследований. В Ил-76МД, как отметил Анатолий Квочур, можно разместить большое количество научно-исследовательской аппаратуры, взять в полет непосредственных разработчиков изделия.

Как объяснил Квочур, прежде подобные эксперименты проводились на сверхзвуковых истребителях.     По данным «Известий», на летающей лаборатории — самолете Ил-76МД — будет демонтирован один из двигателей, а вместо него на специальном пилоне подвешен экспериментальный гиперзвуковой летательный аппарат. Во время испытаний он отделится от транспортника и уйдет в самостоятельный полет. Двигатель-демонстратор должен обеспечить крейсерский полет изделия в диапазоне скоростей от 5 до 7 Махов.

Демонстратор гиперзвукового воздушно-реактивного двигателя создан специалистами Центрального института авиамоторостроения им. П.И. Баранова. Экспериментальный гиперзвуковой аппарат создан специалистами ЛИИ и ЦАГИ.

Источник: AEX.RU от 06.05.2016г.

06 мая Предприятие «Технодинамики» примет заседание комитета Союзмаша по авиационной промышленности

Заседание комитета по авиационной промышленности Союза Машиностроителей России пройдет на базе самарского предприятия «Авиаагрегат», входящего в состав холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех. В нем примут участие представители Минпромторга, органов власти региона, вузов, а также крупных промышленных предприятий России.

Заседание комитета по авиационной промышленности Союза Машиностроителей России состоится 6 мая 2016 года. Основной темой мероприятия станет стратегия развития авиационной промышленности в долгосрочной перспективе. С докладами выступят представители Союза машиностроителей, Министерства промышленности и торговли РФ, «Объединённой авиастроительной корпорации» и другие.

Напомним, 19 апреля состоялся съезд Союза Машиностроителей России, участие в котором принял президент РФ Владимир Путин. Он подчеркнул критическую важность преодоления излишней зависимости от зарубежных технологий. Также он отметил, что государство делает ставку на тех, кто намерен добиваться успеха, повышать эффективность, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию и завоёвывать глобальные рынки и им будет оказано всестороннее содействие.

«Чтобы повышать конкурентоспобность российской авиапромышленности нужно выработать понятную всем долгосрочную стратегию. Союз Машиностроителей является той площадкой, которая может консолидировать позицию игроков рынка, — считает глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – Выбор нашего предприятие для проведения заседания, в том числе, показывает важную роль поставщиков систем в развитии отрасли».

Источник: Холдинг «Технодинамика

06 мая «Рособоронэкспорт» примет участие в выставке вооружений SOFEX-2016 в Иордании

«Рособоронэкспорт» примет участие в 11-й выставке вооружений SOFEX-2016 в Иордании, в ходе которой предложит ближневосточным партнерам передовые средства борьбы с террористическими формированиями, а также обсудит ряд совместных проектов, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу компании.

«На 11-й Международной выставке сил специального назначения SOFEX-2016, которая пройдет с 9 по 12 мая в Аммане «Рособоронэкспорт» представит современную российскую продукцию военного назначения для борьбы с террористическими формированиями. Свою продукцию на выставке также представят Концерн «Техмаш» (входит в Ростех) и «Группа Кронштадт», – цитирует «РИА Новости» пресс-релиз «Рособоронэкспорта».

Среди новинок российской экспозиции на SOFEX-2016 – новейший робототехнический комплекс разминирования «Уран-6» и 82-мм бесшумный миномет 2Б25.

Ожидается, что иностранные делегации проявят повышенный интерес к истребителю-бомбардировщику Су-32 (экспортная версия истребителя-бомбардировщика Су-34), самоходному автоматизированному артиллерийскому комплексу «Вена», танку Т-90МС, бронетранспортеру БТР-82А, боевой машине пехоты БМП-3, автоматам «Калашникова» сотой серии и другой боевой технике.

«Учитывая масштаб сегодняшних региональных вызовов и повышенный интерес со стороны иностранных партнеров к российской военной технике, мы предлагаем оружие, которое гарантированно обеспечит превосходство национальных силовых структур над крупными, хорошо оснащенными и подготовленными террористическими формированиями», – приводятся в сообщении слова начальника департамента безопасности «Рособоронэкспорта» Валерия Варламова, возглавляющего делегацию компании на выставке.

Выставка SOFEX (Special Operations Forces Exhibition and Conference) проводится с 1996 года. Россия принимает в ней участие, начиная с 1998 года. Выставка проводится под патронажем короля Иордании Абдаллы II Бен Аль Хусейна и принца Фейсала Бен Аль Хусейна.

Источник: ЦАМТО

06 мая Казанский вертолетный завод переводит около трети персонала на неполную рабочую неделю

Казанский вертолетный завод (входит в холдинг «Вертолеты России») с июля переводит около трети сотрудников на четырехдневную рабочую неделю из-за снижения объема заказов. Об этом сообщила в четверг ТАСС официальный представитель холдинга «Вертолеты России» Екатерина Павлова.

«Казанский вертолетный завод с июля по сентябрь переводит 30% сотрудников на четырехдневную рабочую неделю», — сказала она. По словам Павловой, данная мера позволит «обеспечить оптимизацию расходов на период низкой ликвидности». «Указанные мероприятия позволят оптимизировать затраты предприятия и выполнить все обязательства по контрактам, а также продолжить работы по научно-конструкторским разработкам и внедрению в серийное производство перспективных вертолетов «Ансат» и Ми-38 при сохранении общего уровня заработной платы работников», — отметила собеседница агентства.

При этом Павлова подчеркнула, что массовых сокращений персонала на Казанском вертолетном заводе не планируется. Она пояснила, что «проблема загрузки заказами по отдельным предприятиям существует, и переход на режим сокращенного рабочего времени при сохранении численности персонала в ряде цехов — одно из оптимальных решений для завода в нынешних условиях».

В министерстве труда, занятости и социальной защиты Татарстана подтвердили информацию об отсутствии у дирекции Казанского вертолетного завода планов по массовому сокращению персонала. «Дирекция завода планирует в мае-июне 2016 года сократить 26 сотрудников, что составляет 0,37% от численности коллектива», — сказал корр. ТАСС пресс- секретарь министерства Рафаил Гиниятуллин. Всего на заводе работают около 7 тыс. человек.

Казанский вертолетный завод производит семейство вертолетов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Готовится к производству средний транспортно- пассажирский вертолет Ми-38. С 1997 года КВЗ обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолет «Ансат».

Источник: AEX.RU от 05.05.2016г.

05 мая Первые два из шести заказанных МЧС России самолетов Бе-200ЧС будут построены в этом году

  Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева приступает к выполнению госконтрактов на поставку 12 самолетов Бе-200 МЧС РФ и Минобороны России, сообщил «Интерфаксу-АВН» в четверг источник в авиапроме.

«В соответствии с действующей производственной программой Таганрогский авиазавод должен в текущем году построить для МЧС России первые два из шести заказанных самолета Бе-200ЧС. Причем первый из них должен быть выкачен из цеха окончательной сборки в конце мая. Ожидается, что этот самолет-амфибия примет участие в гидроавиасалоне, который пройдет в Геленджике в сентябре», — сказал собеседник агентства.

По его словам, ежегодно планируется выпускать от двух до четырех самолетов Бе-200. Минобороны РФ, подписавшее госконтракт на закупку шести самолетов-амфибий, получит первые машины в 2017 году.

Источник отметил, что в связи с переносом производства самолетов Бе-200 из Иркутска в Таганрог выполнение госконтрактов на поставку Бе-200 Минобороны и МЧС России идет с опозданием. Собеседник агентства напомнил, что госконтракт на поставку МЧС России очередных шести самолетов Бе-200ЧС был подписан в 2011 году. Кроме того, в 2013 году таганрогские авиастроители получили госзаказ на поставку шести самолетов-амфибий Минобороны РФ: двух Бе-200ЧС и четырех Бе-200ПС без функции пожаротушения.

Максимальная взлетная масса самолета Бе-200ЧС составляет 42 т. Масса полезной нагрузки — 12 т. Скорость полета — до 710 км/ч. Дальность полета — 3600 км. Мореходность — 3 балла (максимальная высота волны до 1,2 м ). Самолет позволяет перевозить на бортовых откидных сидениях до 50 человек или 30 человек на носилках.

Источник: AEX.RU

05 мая Корпорация «Иркут» понесла убытки по МСФО

По итогам 2015 г. корпорация «Иркут» понесла чистый убыток по стандартам МСФО против получения чистой прибыли годом ранее. В прошлом году потери составили 2,27 млрд руб. В 2014 г. чистая прибыль корпорации достигла 72,30 млн руб. Такие данные следуют из годовой финансовой отчетности предприятия.

Выручка корпорации достигла 84,485 млрд руб. против 65,585 млрд руб. годом ранее (рост на 28,8%). Между тем в заключении аудиторов указывается, что группа учитывает в выручке некоторые госсубсидии, что не соответствует требованиям стандартов МСФО. При правильном оформлении отчетности выручка группы «Иркут» в 2015 г. сократилась бы на 17,982 млрд руб., а в 2014 г. — на 16,304 млрд руб. Таким образом, эти показатели равнялись бы 66,503 млрд и 49,281 млрд руб. соответственно, а рост в 2015 г. по отношению к предыдущему году был бы на уровне 34,9%.

Объем долгосрочных обязательств корпорации вырос с 43,230 млрд до 71,840 млрд руб. в 2015 г. (+66,2%). Объем краткосрочных обязательств также вырос и достиг 68,777 млрд руб. против 63,263 млрд руб. годом ранее (+8,7%).

Ранее «Иркут» отчитался за 2015 г. по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ). Согласно документу, корпорации в прошлом году удалось увеличить чистую прибыль на 45%, до 1,48 млрд руб., против 1,02 млрд руб. в 2014 г. Выручка «Иркута» выросла с 59,38 млрд до 82,79 млрд руб. (+39,4%). В отчетности также сообщалось, что «Иркут» намерен повысить долю невоенной авиационной техники.  Отметим, что в отличие от прошлого года чистая прибыль «Иркута» по итогам 2014 и 2013 г. снижалась (по РСБУ).

Источник: ATO.ru

05 мая «Вертолеты России» отправили Министерству обороны РФ партию новых Ми-8МТВ-5-1

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставил в эксплуатирующие организации Министерства Обороны РФ очередную партию военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5-1 и вертолет Ансат-У.

К Единому дню приемки военной продукции, который прошел 11 марта 2016 года в режиме видеоконференции с Национальным центром управления обороной государства, холдинг «Вертолеты России» в рамках исполнения государственного оборонного контракта 2016 года досрочно изготовил партию военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5-1, а также один учебно-тренировочный вертолет Ансат-У. Вертолеты выдержали все виды испытаний, предусмотренные условиями государственного контракта и технической документации, и были приняты военным представительством.

«Изготовление техники в рамках ГОЗ и ее своевременная передача заказчику является для холдинга «Вертолеты России» приоритетной задачей. В настоящее время на Казанском вертолетном заводе идет активная модернизация производственных площадок, что позволит предприятию и впредь своевременно выполнять государственные контракты и выпускать вертолеты, которые являются одними из лучших в мире», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Холдинг «Вертолеты России» традиционно выполняет гособоронзаказ в полном объеме и с должным качеством на протяжении всего периода сотрудничества с Минобороны. В 2015 году в вооруженные силы России была поставлена партия вертолетов Ми-8МТВ-5-1 и 6 учебно-тренировочных вертолетов Ансат-У. Работа на предприятиях холдинга была организована в соответствии с совместно проработанными производственными графиками.

Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-5-1, относится к семейству Ми-8/17 и поставляется для различных силовых структур РФ. Данный тип вертолетов предназначен для транспортировки военнослужащих и грузов. Он способен перевозить до 4000 кг внутри фюзеляжа или на внешней подвеске.

Вертолет также используется для выполнения боевых задач с применением различного вооружения, проведения поисково-спасательных и санитарных операций, а также для выполнения различных специальных задач.

В кабине пилотов вертолета предусмотрено светотехническое оборудование, адаптированное для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в ночных условиях на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки на необозначенные площадки. Вертолет оборудован современными комплексами связи и навигации. За многолетнюю эксплуатацию вертолеты типа Ми-8/17 производства КВЗ и Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) доказали, что успешно справляются с задачами в любых климатических условиях и по праву являются самым массовым и одними из лучших в мире в своей категории.

ПАО «Казанский вертолетный завод» производит семейство вертолетов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38. С 1997 года ПАО «КВЗ» обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолет «Ансат».

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: АО «Вертолеты России»

04 мая «Технодинамика» ставит на ремонт компонентов

Холдинг рассчитывает в 2017 году запустить пул компонентов и за два-три года занять 10% рынка.

Холдинг «Технодинамика» постепенно наращивает компетенции по ремонту компонентов воздушных судов и уже сегодня является крупнейшим из независимых российских поставщиков, занимая около 5% рынка. Генеральный директор «Технодинамики» Максим Кузюк рассчитывает увеличить долю до 10% в ближайшие 2-3 года, а в самых амбициозных планах стоит задача выйти на 20%.

Дочернее предприятие холдинга «Авиационно-сервисный центр» (АСЦ) в 2014 году открыло большой центр дистрибуции авиазапчастей в 3 км от терминалов аэропорта «Шереметьево». Уже в 2015 году склад стал самым крупным в России по наличию компонентов для авиационной техники, в том числе для самолётов Boeing и Airbus. Также в прошлом году рядом с аэропортом «Внуково» открылся центр обслуживания и ремонта компонентов воздушных судов (ВС). В начале 2016 года ремонтная база получила сертификацию российских властей. Планируется, что в июне будет получен военный регистр, а к концу года — сертификат международного образца EASA, необходимый для ремонта любых агрегатов, которые стоят на Boeing и Airbus. Сегодня компетенции ремонтной базы включают коммуникационное и навигационное оборудование, электрооборудование, аварийно-спасательное, кухонное, кислородное и противопожарное оборудование — в общей сложности 1400 позиций.

Решаемая проблема

Центр дистрибуции пока вынужден отправлять многие комплектующие на ремонт за границу. Однако холдинг планирует расширять свои возможности и максимально локализовать ремонт. «Сегодня речь идёт о том, что у нас летает большой парк Boeing и Airbus, и этот парк ремонтируется за границей. Мы решили, что будем делать ремонт у себя. При этом те мощности и компетенции, которые мы создаём, нужны и для наших самолётов, — рассказал М.Кузюк. — Тот же МС-21 начнёт летать, и его точно так же нужно будет обслуживать. Более того, сейчас комплектация там тоже импортная. Она тех же производителей, применяются те же навыки для её ремонта, обслуживания и тестирования».

На сегодняшний день в Европе нормальным условием считается срочная поставка за четыре часа, в обычном режиме она может занимать несколько дней. В России срочная поставка занимает больше времени — около суток, поскольку комплектующие доставляют из-за рубежа. При этом из-за таможенного оформления иногда прописанные в соглашениях сутки «растягиваются» до трёх. В стандартном режиме поставка может занять две недели. М.Кузюк подчеркнул, что сейчас стоит задача обеспечить наличие нужных компонентов на складе, чтобы гарантировать поставку по Московскому авиационному узлу за четыре часа с момента получения заявки с учётом логистики, отгрузки со склада и оформления всех документов.

Доля рынка

По словам М.Кузюка, сегодня холдинг работает со многими авиакомпаниями, включая «Аэрофлот». «Если Lufthansa Technik не может обеспечить срочную поставку, они обращаются в том числе и к нам, — пояснил он. — С «ЮТэйр» работаем, работали с «Трансаэро», работаем со всеми крупными и средними авиакомпаниями. У нас около 40 компаний, с которыми есть контракты». Руководитель «Технодинамики» сообщил, что среди независимых российских поставщиков дистрибуции холдинг уже является крупнейшим, однако все равно занимает долю рынка меньше 5%. Говоря о преградах, которые необходимо преодолеть для увеличения доли на рынке, М.Кузюк привёл в пример авиакомпанию «Аэрофлот», которая сейчас обслуживается у Lufthansa Technik. «У них длинный пульный контракт на 10 лет. Нам нужно решить одну фундаментальную проблему, чтобы мы могли локализовать пул в России и предоставлять такой же уровень услуг, как Lufthansa. Сегодня возникает двойной НДС и нельзя продать обмен компонентов как услугу, сейчас это идёт как купля-продажа, — пояснил он. — К счастью, сегодня движения уже пошли: мы работаем над тем, чтобы получить разъяснение в Минфине, чтобы они дали указание, в том числе налоговой, как рассчитать эти сделки и как правильно начислять налог». М.Кузюк отметил, что эта работа пока находится в той стадии, при которой рано прогнозировать успешный исход. Тем не менее, он выразил надежду, что в текущем году этот вопрос решится, и уже с 2017 года холдинг сможет начать заключение пульных соглашений на обслуживание.

В самых амбициозных планах «Технодинамика» ставит задачу занять 20% российского рынка. При этом М.Кузюк отметил, стать единственным игроком, разумеется, не получится, поскольку многие авиакомпании содержат собственные подразделения по ремонту и выполняют часть работ самостоятельно. «Выйти на 20% — это амбициозная задача. Но если говорить о реалиях, то удвоить тот объем, который у нас сегодня есть, вполне возможно на горизонте 2-3 лет», — пояснил он. Полностью освоить все компетенции и комплексно обслуживать парк воздушных судов российских авиакомпаний холдинг будет готов примерно через пять лет. Быстрее не получится, поскольку существуют ремонтные работы, которые сложно локализовать, поскольку это требует больших инвестиций. «Мы сможем обслуживать 200-300 судов через пять лет. По деньгам это близко к 500 млн долларов в год», — сказал он. В холдинге рассчитывают, что обслуживание и ремонт компонентов будет обеспечивать до 40% прибыли холдинга.

М.Кузуюк отметил, что существует много организаций, которые работают в этой области. На западном рынке контракты на комплексное обслуживание (пульные соглашения) заключаются примерно за полгода до того момента, как самолёт попадает к авиаперевозчику, а переговоры по ним начинаются ещё за полгода. «Это длительные десятилетние контракты, когда поставщик услуги говорит, что за 100 или 150 долларов лётного часа самолёта готов поддерживать уровень сервиса 96%. Это означает, что в 96% случаев он может заменить компоненты. При этом есть некие ограничения в зависимости от налёта, есть много условий, контракт достаточно сложный, — пояснил он. — Строятся сложные модели, в зависимости от того, каким будет режим эксплуатации и уровень сервиса. В том числе, есть отдельные условия по срочным поставкам». Цена вопроса

Для того, чтобы выйти на комплексный уровень по обслуживанию, могут потребоваться большие инвестиции, размер которых будет зависеть от заключённых контрактов. Необходимо завезти компоненты и создать ремонтные мощности для их обслуживания. Первый этап инвестиций в ремонтные мощности может составить около 5 млн долларов. Что касается именно пульных соглашений, объем необходимых инвестиций будет определяться уже после их подписания. «Как правило, эти соглашения десятилетние, под них можно получить банковское финансирование на завоз компонентов. Например, для обслуживания 100 воздушных судов типа узкофюзеляжного Boeing 737 или А320 необходимо инвестировать десятки миллионов долларов в склад компонентов», — заключил М.Кузюк.

Пул для новых российских самолётов

М.Кузюк добавил, что сегодня холдинг ведёт переговоры с компанией «Гражданские самолёты Сухого» по обслуживанию самолётов Sukhoi Superjet 100. Сегодня уже есть контракты на обслуживание колёс и тормозов, но спектр работ в дальнейшем планируется расширять. К настоящему моменту принято несколько решений о повышении уровня сервиса, готовности к вылету и налётов этого воздушного судна.

Он также сообщил, что в будущем холдинг готов обслуживать и самолёты МС-21. «Процесс разработок компонентов на воздушное судно, которое уже в зрелой фазе, непростой. В ближайшее время мы закончим наши заводские испытания по целому ряду систем. А вот по тому, чтобы начать сертификационные испытания в составе воздушного судна, есть неопределённость на сегодняшний момент, — прокомментировал руководитель «Технодинамики». — С одной стороны, мы с Юрием Борисовичем Слюсарем (президент ОАК — «АвиаПорт») это обсуждали, и с «Иркутом». Они включились в работу с нами, но им сейчас надо сдать самолёт. По большинству систем уже выбраны поставщики, они в основном западные. Поэтому думаю, что действительно встать на борт МС-21 — это, скорее, программа 2017-2018 года».

Источник: АвиаПорт.Ру, 04.05.2016

Автор: Мария Ситкина