05 Апр Компания «Сухой» в 2015 г. увеличила чистую прибыль по РСБУ до 2,7 млрд рублей

ПАО «Компания «Сухой» в 2015 году увеличило чистую прибыль в 1,7 раза, до 2,7 млрд руб., говорится в отчете компании по РСБУ. Об этом пишет Интерфакс-АВН.

Выручка выросла на 17%, до 100,7 млрд руб. В компании это связывают с ростом объемов выпуска продукции и курса иностранной валюты к рублю. Кроме того, темпы роста выручки превышали темпы роста себестоимости продаж, говорится в отчете. Второй показатель увеличился на 11%, до 79,3 млрд руб.

Коммерческие расходы компании выросли на 40%, до 6,3 млрд руб., управленческие — на 14%, до 1,6 млрд руб. Прибыль до налогообложения составила 4,4 млрд руб., увеличившись на 83%. Долгосрочные заемные средства на 31 декабря 2015 г. составляли 54 млрд руб. против 35,5 млрд руб. на 31 декабря 2014 г. (+52%). Краткосрочные заемные средства, напротив, сократились: с 41,1 млрд руб. на конец 2014 г. до 33,3 млрд руб. на конец прошлого года (-18%). Кредиторская задолженность снизилась на 18%, до 35,6 млрд руб.

Источник: AEX.RU

05 Апр SSJ-100 пока летает мало

Производителю самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) удалось улучшить финансовый результат в 2015 году: чистый убыток сократился почти вчетверо — до 10,8 млрд руб., в том числе за счет выделения многомиллиардной господдержки. Но показатели компании могли бы быть лучше, если бы ГСС выполнила план продаж. Кроме того, компании пока не удалось справиться с поломками SSJ-100: по данным источников “Ъ”, переданные заказчикам самолеты приходится много ремонтировать, из-за чего контракт с «Аэрофлотом» признан «заведомо убыточным».

Выручка АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) по РСБУ за 2015 год выросла почти на 22%, до 35,3 млрд руб., за счет роста рублевых цен на самолеты. Себестоимость продаж при этом увеличилась практически на 28%, до 33,6 млрд руб. ГСС сократили чистый убыток до 10,7 млрд руб., в 3,7 раза, с почти 40 млрд руб. в 2014 году. В целом накопленный убыток компании на конец года вырос с 65 млрд руб. до 75 млрд руб.

АО «Гражданские самолеты Сухого» образовано в 2000 году для создания новых образцов гражданской авиационной техники. Акционеры — ПАО «Компания “Сухой”» (94,1%), итальянская Finmeccanica (5,9%) с правом блокирующего голоса. В марте 2015 года материнская компания «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) была докапитализирована на 100 млрд руб. через механизм ОФЗ для реструктуризации долгов ГСС, составлявших тогда $1,75 млрд. Всего на создание SSJ-100 с 2007 года по июнь 2015 года ОАК потратила 55,7 млрд руб.

В отчете компания объясняет отрицательные финансовые результаты деятельности «в основном невыполнением плана продаж воздушных судов на российском и международном рынках». В 2015 году ГСС реализовала 25 SSJ-100, в том числе 5 — за рубеж. В 2014 году всего было произведено 27 самолетов, из них на внутренний рынок — 18 самолетов, а на экспорт — 9. В 2015 году выручка по программе составила 35,3 млрд руб. при ее себестоимости в 33,6 млрд руб. При этом выручка в РФ составила 28 млрд руб., в Европе — 5,8 млрд руб., в Азии — 1,4 млрд руб. (в 2014 году выручка составила 29 млрд руб., себестоимость программы — 26,2 млрд руб.). В октябре 2015 года план продаж самолетов был снижен на 28%, до 595 штук, до 2031 года, то есть до менее чем 31 самолета в год.

В ГСС также считают, что на результаты негативно сказывается «выполнение заведомо убыточных контрактов». В отчетности говорится, что в 2005 году ГСС заключила договор с «Аэрофлотом» на поставку 30 самолетов в спецификации заказчика. Но, согласно договору, самолеты приобретались по цене существенно ниже каталожной (порядка $18 млн вместо $35 млн) и ниже фактических затрат на производство и их реализацию, говорится в отчетности. В договоре прописаны штрафные санкции за досрочное расторжение соглашения или за простой самолета из-за неисправностей, возникших по вине ГСС. В результате договор был классифицирован как заведомо убыточный, что привело к созданию оценочного обязательства. На конец 2015 года обязательства по простоям воздушных судов оценивались почти в 700 млн руб. против 389 млн руб. в конце 2014 года.

В «Аэрофлоте» сообщили, что эксплуатация SSJ-100 «показывает положительную динамику», несмотря на наличие «детских болезней», самолет очень перспективен. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что из-за постоянных поломок и неисправностей среднесуточный налет SSJ-100 составляет 4–5 часов, хотя в среднем самолет такого типа должен эксплуатироваться не менее 7–9 часов в сутки. Собеседник добавил, что в результате около половины парка SSJ-100 в «Аэрофлоте» простаивает на земле, что приносит не только финансовые, но и имиджевые потери.

В отчетности ГСС отмечается, что в 2016 году «будет продолжена начатая в 2015 году реализация ряда поручений президента, направленных на стимулирование продаж SSJ-100 на внутреннем рынке». В 2015 году на внеконкурсной основе была докапитализирована Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) на 30 млрд руб. «для активизации продаж отечественной авиатехники на внутреннем рынке за счет операционного лизинга». В августе 2015 года ГТЛК и ГСС подписали твердый контракт на поставку 32 судов с опционом еще на 28 самолетов.

Вся выделенная сумма уже передана в ГСС, что позволило полностью оплатить производство 10 SSJ-100 и частично авансировать строительство еще 22 самолетов. Оставшиеся деньги для полной оплаты строительства самолетов ГТЛК будет привлекать из внебюджетных источников. Потенциальным лизингополучателем SSJ-100 может стать любой российский региональный авиаперевозчик. С рядом авиакомпаний — «Ямал», «Оренбуржье», «Тувинские авиалинии» — подписаны соглашения в рамках авиасалона МАКС-2015.

«Меры господдержки, что выделялась на проект SSJ-100 в 2014–2016 годах, включая увеличение капитализации ОАК, целевое финансирование поставок самолетов через ГТЛК и субсидирование процентных ставок по кредиту на покупку отечественных самолетов в лизинг, не привели к увеличению поставок, а по факту она даже сократилась,— говорит эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов.— Поэтому надо приготовиться к тому, что в 2016–2017 годах программа Sukhoi Superjet 100 потребует новых больших вложений со стороны государства или принятия кардинальных решений».

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: КоммерсантЪ

04 Апр РФПИ рассчитывает на участие в продаже «Ростехом» пакета «Вертолетов России»

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) рассчитывает принять участие в продаже госкорпорацией «Ростех» пакета «Вертолетов России». Об этом сказал журналистам в кулуарах заседания совета по инвестициям глава РФПИ Кирилл Дмитриев,  пишет ТАСС.

«Вертолеты России» для нас очень интересный объект для инвестиций, мы внимательно его изучаем и надеемся в него проинвестировать», — сказал он, отвечая на вопрос, намерен ли РФПИ участвовать в продаже пакета компании. Дмитриев не уточнил, какой пакет «Вертолетов России» интересует РФПИ.

Дмитриев также заявил, что приватизация российских активов в целом также представляет интерес для РФПИ, но фонд пока ждет определения окончательных условий приватизации. По его словам, фонд «точно будет принимать участие в ряде этих проектов».

Как ранее сообщал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, продажа доли ‘»Вертолетов России» инвестору может состояться уже в этом году. По его словам, рассматриваются два варианта: продажа до 49% акций российскому стратегу или 25% — иностранному инвестору. Сделка может состояться до конца года, говорил Мантуров.

В начале марта в интервью ТАСС глава ГК «Ростех» Сергей Чемезов говорил, что госкорпорация рассчитывает успеть со сделкой до конца года, но при этом высказывал сомнение о необходимости продажи пакета сразу в 49%.

«Вертолеты России» — единственный разработчик и производитель вертолетов в России, в его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Холдинг «Вертолеты России» увеличил чистую прибыль за первое полугодие 2015 г. по международным стандартам финансовой отчетности по сравнению с тем же периодом 2014 г. почти в 3 раза до 12,9 млрд руб. (4,4 млрд руб. годом ранее). Выручка компании за этот период составила 87,2 млрд руб., увеличившись на 26%. 98% акций холдинга находятся у «Оборонпрома», который, в свою очередь, на 84% принадлежит ГК «Ростех».

Кроме «Вертолетов России» ГК «Ростех» также планирует приватизировать холдинги КРЭТ (специализируется на радиоэлектронной промышленности) и «Швабе» (специализируется на оптико-электронной продукции).

Источник: AEX.RU, 04.04.2016

04 Апр ОПК создает в Тамбове единое конструкторское бюро по разработке новой военной техники связи и РЭБ

Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК) создает в Тамбове единое конструкторское бюро по разработке новой военной техники связи и РЭБ. Специализацией КБ станет модернизация и разработка средств связи, современных комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), командно-штабных машин, систем жизнеобеспечения и электроснабжения. Его кадровую основу составят специалисты-разработчики из четырех тамбовских предприятий ОПК (входит в Госкорпорацию Ростех), сообщает пресс-служба корпорации

Формирование конструкторского бюро – часть плана по созданию самого масштабного в России научно-производственного объединения со специализацией в области связи и РЭБ. В его состав войдут тамбовские заводы «Октябрь», «Ревтруд», «Тамбоваппарат» и «Тамбовский НИИ радиотехники «Эфир». Сейчас их основная продукция — комбинированные радиостанции и командно-штабные машины на базе БТР и шасси высокой проходимости, в том числе Р-145БМ «Чайка», Р-166 «Артек», Р-149, а также комплексы РЭБ «Борисоглебск-2» и «Инфауна». В составе НПО работа всех производственных структур будет выстроена по принципу «единого конвейера» — от стадии разработки изделий до серийной поставки. Одной из задач КБ станет сокращение временного цикла создания новой техники. 

«Создание НПО означает, что предприятия перестают конкурировать за заказы, их работа подчиняется общим целям и задачам, — сообщил первый заместитель генерального директора «Объединенной приборостроительной корпорации» Максим Василевский. – Каждая структура в составе объединения получает свою четкую специализацию в рамках единого научно-производственного процесса. Особая роль в этом процессе отведена конструкторскому бюро, которое объединит коллективы разработчиков всех четырех предприятий и станет интеллектуальным центром НПО. Костяк этого коллектива составят специалисты ТНИИР “Эфир” с традиционно сильной научной и инженерной школой. Кроме того, мы намерены тесно сотрудничать с местными и федеральными вузами, чтобы привлечь талантливую молодежь».

В составе КБ предусматривается опытное производство, где будут “обкатываться” передовые инженерные решения. Работы планируется вести во взаимодействии с тамбовским Межвидовым центром подготовки и боевого применения войск РЭБ, что позволит оперативно выявлять слабые места существующей техники связи и РЭБ и совершенствовать технологии. Одним из направлений деятельности КБ станет модернизация техники связи, уже стоящей на вооружении российской армии. «Наша конечная цель – создать в Тамбове передовое научно-производственное объединение, — отметил Максим Василевский, — которое сможет оперативно реагировать на требования заказчика и предлагать российской армии новый уровень технологических решений».

Источник: AEX.RU, 04.04.2016

04 Апр Авиазавод в Иркутске построит для Минобороны более 30-ти истребителей Су-30СМ

Иркутский авиазавод построит для Минобороны РФ свыше 30-ти многоцелевых истребителей Су-30СМ. Государственный контракт на поставку военных самолетов Воздушно-космическим силам России был подписан заместителем министра обороны Юрием Борисовым и президентом ПАО «Корпорация «Иркут» Олегом Демченко. Истребители будут переданы в ВКС до конца 2018 года. Об этом сообщает ИА IrkutskMedia со ссылкой на сайт Минобороны РФ.

«Су-30СМ является сверхманевренным многофункциональным истребителем для завоевания господства в воздухе поколения «4++». Истребители поставляются в Минобороны России с 2012 года в интересах Воздушно-космических сил и Военно-морского флота», — говорится в сообщении министерства.

Как сообщается на сайте ПАО «Корпорация «Иркут», двухместный истребитель Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением. Военный самолет способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Он может использоваться для подготовки летчиков на перспективные многофункциональные сверхманевренные одноместные истребители.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало о том, что Минобороны РФ и корпорация «Иркут» подписали 7 сентября 2015 года контракт на поставку восьми многоцелевых истребителей Су-30СМ авиации ВМФ России. Самолеты будут переданы в течение 2016-2017 годов.

Источник: АвиаПорт. РУ, 04.04.2016

01 Апр Россия приступила к созданию вертолетного техцентра в Перу

Россия приступила к созданию Центра технического обслуживания и ремонта российских вертолетов в Перу, сообщил замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС) Анатолий Пунчук.

«Контракт (на 24 вертолета Ми-171Ш) исполнен в части, касающейся поставки вертолетной техники. Продолжается работа по реализации оффсетной программы по созданию в Перу центра технического обслуживания и ремонта российских вертолетов», – сообщил Пунчук в интервью РИА «Новости».

Что касается расширения сотрудничества в данном направлении, то необходимо отметить, что у перуанцев сохраняется потребность в приобретении новых партий вертолетов различного назначения, добавил Пунчук, который возглавляет российскую делегацию на оружейной выставке в Сантьяго (Чили) FIDAE-2016.

Также двусторонние договоренности предусматривают постепенное повышение уровня и расширение функционала создаваемого вертолетного сервисно-технического центра.

18 мая минувшего года заместитель гендиректора Рособоронэкспорта Сергей Ладыгин сообщал, что в 2016 году в Перу планируется открыть российский сервисный центр по обслуживанию вертолетов типа «Ми».

В январе 2016 года холдинг «Вертолеты России» завершил передачу Перу 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш, заказанных по контракту 2013 года.

До этого в Перу были поставлены 16 вертолетов Ми-8МТ/Ми-17 и два вертолета Ми-24.

Источник: газета «Взгляд»

01 Апр Самарский завод ОДК модернизировал первый испытательный стенд двигателей боевой авиации

Объект планируется сдать в эксплуатацию в конце апреля

Самарское предприятие «Кузнецов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК) завершило модернизацию испытательного стенда, на котором планируется тестировать авиационные двигатели для боевой авиации, в том числе, для обновленных стратегических бомбардировщиков Ту-160. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе предприятия.

«В завершающей стадии находятся работы по реконструкции одного из испытательных авиационных стендов ПАО «Кузнецов». Сейчас идет его тестирование. Объект планируется сдать в эксплуатацию в конце апреля, после чего на обновленном стенде с современными системами будут проходить испытания ремонтируемых и выпускаемых двигателей для нужд Дальней авиации», — сказал собеседник агентства.

Как подчеркнули в пресс-службе, модернизация стенда проведена полностью за счет собственных средств компании. Объем инвестиций не раскрывается. В настоящее время на заводе продолжается модернизация еще одного испытательного стенда, работы ведутся за счет федеральных средств. Второй стенд будет сдан в эксплуатацию позднее.

Как заявил в феврале журналистам замминистра обороны РФ Юрий Борисов, предприятие «Кузнецов» набрало «хороший темп» подготовки к массовому производству двигателей для обновленных стратегических бомбардировщиков Ту-160. «На стенде завода скоро начнутся квалификационные испытания первого двигателя новой серии, и по планам этого года самарский завод должен нам сделать один квалификационный и четыре серийных двигателя», — уточнил Борисов в ходе посещения предприятия. О планах поставить военным в 2016 году в общей сложности пять двигателей НК-32 ранее сообщал журналистам Владислав Масалов, занимавший тогда пост гендиректора ОДК. Решение о возобновлении производства стратегических бомбардировщиков Ту-160 в модернизированном варианте было принято весной 2015 года. Военные заявляли о готовности приобрести не менее 50 самолетов и обещали, что новый проект не помешает созданию перспективного бомбардировщика ПАК ДА. Позднее в Минобороны уточнили, что серийное производство обновленных Ту-160 начнется в 2023 году, а проект ПАК ДА будет сдвинут на более поздний срок.

Корреспондент: Алексей Соколов

Источник: ТАСС

01 Апр Большие проблемы серийного производства самолета Ил-114

На проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в рамках программы по региональному самолету Ил-114 в 2016 г планируется выделить 1,25 млрд рублей.

Первый заход

В июле 2014 г. президент Владимир Путин поручил просчитать затраты, необходимые для развертывания серийного производства самолета Ил-114 на территории России. Ответственность за выполнение данного поручения была возложена на премьер-министра Дмитрия Медведева, министра обороны Сергея Шойгу и полпреда президента России в Приволжском федеральном округе Михаила Бабича.

В конце августа 2014 г. в Минпромторговли России прошло совещание, на котором было принято отрицательное решение о серийном производстве самолета Ил-114. В ту пору заместитель министра Юрий Слюсарь заявил, что «возобновление производства регионального самолета Ил-114 в гражданской версии нерентабельно».

Такое решение Минпромторговли было связано с тем, что самолет Ил-114 создан в конце 80-х годов прошлого столетия. Машина требует основательной модернизации. Это немалые деньги и по нынешним временам займет много времени. Вся техдокументация требует оцифровки и др. Также для реализации проекта потребуется восстановить серийное производство двигателей ТВ7-117СМ и выполнить работы по увеличению ресурса мотора до 6 тыс час. Это требует значительных средств и времени.

Полтора года назад, по всей видимости, пришли к выводу, что отечественным авиакомпаниям проще приобретать самолеты подобного класса за рубежом, пока Запад не введет еще более жесткие санкции. Двумя словами: в 2014 г. правительство не увидело рынка для Ил-114. Экономический кризис в стране набирал силу и размеры.

Второй заход

Рынок для Ил- 114 в правительстве вдруг увидели в 2015 г. 29 марта нынешнего года на Нижегородском авиазаводе (НАЗ) «Сокол», который определен площадкой по финишной сборе Ил-114, прошло совещание по организации серийного производства «ильюшинской» региональной машины.

«Потребность российских авиакомпаний в турбовинтовых самолетах Ил-114 в 2020-2030 гг. оценивается как минимум в 150 лайнеров», – заявил перед представителями СМИ вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«Я называю сейчас только потребность наших гражданских авиакомпаний, это не считая «Почты России», которая хочет иметь свои собственные самолеты, чтобы обеспечить себе конкурентные преимущества, и это не считая госзаказчиков: Минобороны, ФСО, МЧС, МВД», – добавил Д.Рогозин.

Вице-премьер также сказал, что серийное производство регионального турбовинтового самолета Ил-114 планируется начать на «Соколе» в 2019 г. и что для реализации запуска Ил-114 необходимо финансирование в объеме 5-6 млрд руб ежегодно, начиная с 2017 г. По его словам, потребность в финансировании в 2016 г.составляет более 3 млрд руб.

По инициативе вице-премьера Д.Рогозина и полпреда президента М.Бабича в правительстве была создана рабочая группа (РГ), которую возглавил Д.Рогозин. РГ определила технический внешний облик самолёта на базе Ил-114, произвела финансово-экономические расчеты, определила источники финансирования и производственные площадки, проработала вопросы производственной кооперации.

 Посадка на «Соколе»

Нижегородской авиазавод «Сокол» выбрали для серийного производства Ил-114 во многом потому, что его производственные мощности необходимо загружать. В настоящее время на НАЗ осуществляется ремонт и модернизация истребителей МиГ-31 в рамках контрактов с Минобороны России, производит основные агрегаты для истребителей палубного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителей МиГ-29М/М2, модернизирует МиГ-29УБ для инозаказчиков, а также серийно строит двухместные боевые машины МиГ-29УБ. В прошлом 2015 г. на авиазаводе было построено всего два истребителя МиГ-29УБ.

Прогноз «погоды» на послезавтра

Нечто похожее уже было с ближнемагистральным авиалайнером Ту-334. В 2003-2004 гг. в РСК «МиГ» предпринимали попытку организовать финишную сборку «туполевской» машины. Ничего не получилось. В апреле 2005 г. было подписано постановление правительства России об организации серийного производства Ту-334 на Казанском авиазаводе. Также ничего не получилось. Это были благоприятные годы для экономики России.

Сейчас РСК «МиГ» находится в кризисе. В канун 2016 г. в корпорации «МиГ» прошли большие по размерам увольнения персонала. Если РСК «МиГ» в ближайшей перспективе не получит большой контракт на разработку и серийное производство машины МиГ-35, то, можно предположить, что корпорация до 2020 г. прекратит свое существование.

Как показывает опыт ряда проектов, например, по самолету Ту-334 и машине Ту-204СМ, что выделение средств из госбюджета, не обязательно приводит к созданию готового продукта, развертыванию его серийного производства и к продажам на рынке. За государственные средства можно создать самолет, но невозможно навязать его авиакомпаниям.

Практика показывает, что на большие госзаказы на машины гражданского назначения тоже нельзя рассчитывать: сегодня о нем объявили, а завтра по секвестру его значительно сократили.

В целом ситуация в экономике страны затрудняет реализацию подобных капиталоемких проектов. Стоит напомнить, что недавно Минпромторговли не потянул менее затратный проект по созданию самолета для местных воздушных линий «Рысачок».

Справка ЖВ

Турбовинтовой самолет Ил-114 разработан ОКБ им. С.В.Ильюшина в конце 1980-х г. для эксплуатации на региональных воздушных линиях СССР. 29 марта 1990 г. Ил-114 совершил первый полет.

Изначально самолет проектировали с учетом особенностей эксплуатации в арктических условиях, надеясь создать на его базе машины для аэрофотосъемки, пограничников и Военно-морского флота со временем патрулирования 10-11 часов и более.

До 2012 г. серийное производство различных модификаций самолета Ил-114 велось на Ташкентском авиазаводе (ТАПОиЧ). Всего с 1992 по 2012 гг. в Ташкенте было построено 16 самолетов семейства Ил-114. Сейчас в России в летном состоянии находится всего один самолет Ил-114 – летающая лаборатория Ил-114ЛЛ с российскими двигателями ТВ7-117СМ, принадлежащая санкт-петербургскому НПП «Радар-ММС». В Узбекистане эксплуатируется семь пассажирских Ил-114-100 с канадскими двигателями PW127H, которые приобрела авиакомпания «Узбекистон Хаво Йуллари».

Автор: Юрий Пономарев

Источник: Жуковские вести

01 Апр Главными претендентами на самостоятельную ВЭД в сфере ВТС являются «ОАК», «ОСК» и «Высокоточные комплексы»

Главными претендентами на самостоятельную внешнеэкономическую деятельность в сфере военно-технического сотрудничества являются «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) и «Высокоточные комплексы».

Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолий Пунчук, возглавляющий российскую делегацию на авиасалоне FIDAE-2016 в Сантьяго (Чили).

Накануне президент РФ Владимир Путин сообщил, что целый ряд структур отечественного ОПК получат право самостоятельно торговать на внешних рынках.

«Главными претендентами среди российских холдингов являются «ОАК», «ОСК», «Высокоточные комплексы» и другие управляющие компании интегрированных структур», – сказал А.Пунчук.

Он подчеркнул, что одним из главных условий предоставления такого права является принадлежность (не менее 51%) компании государству и отсутствие акций у иностранных партнеров.

Решение по этому вопросу будет принято до 1 июля этого года, отметил собеседник агентства.

В настоящее время единственным в России государственным посредником по экспорту и импорту всего спектра конечной продукции, технологий и услуг военного и двойного назначения является «Рособоронэкспорт».

Источник: ЦАМТО