16 Дек Серийный Ил-76МД-90А, изготовленный в «Авиастар-СП», успешно совершил первый полёт

15 декабря очередной транспортный самолет Ил-76МД-90А (зав. номер 0108), изготовленный ульяновскими авиастроителями, совершил свой первый полет, открыв серию заводских летных испытаний. Новое воздушное судно построено в рамках государственного контракта. Об сообщает пресс-служба Авиастар-СП.

В 13.40 по московскому времени самолет поднялся в небо с взлетно-посадочной полосы аэропорта «Ульяновск-Восточный». Полет длился 1 час 35 минут и прошел успешно. Экипаж, во главе с летчиком-испытателем АО «Авиастар-СП» Олегом Гановичем, выполнил заданную программу в полном объеме, после чего Ил-76МД-90А совершил мягкую посадку.

«В процессе первого испытательного полета проверялось общее поведение воздушного судна в небе, работа двигателей, общесамолетных систем и оборудования, средств связи, навигация, возможность захода самолета на посадку в автоматическом и полуавтоматическом режимах, проводилась оценка характеристик его управляемости и устойчивости. В текущем году завод уже передал в эксплуатацию два таких самолета, это третья машина, которую также отправим заказчику сразу после завершения программы летных испытаний», — пояснил заместитель генерального директора по летным испытаниям АО «Авиастар-СП» Юрий Капша.

Сегодня в производстве «Авиастара» в разной степени готовности находятся порядка десяти самолетов семейства «Ил», в том числе и другая перспективная модификация — топливозаправщик Ил-78М-90А. На нем завершается процесс стыковки крыла. В следующем году завод планирует завершить производство первого самолета-топливозаправщика и отправить его на государственные испытания.

Источник: AEX.RU, 16.12.2015 г.

16 Дек «Технодинамика» реализует в вертолете Ка-62 возможность аварийного самовыпуска опор шасси при отказе гидросистемы

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех модернизирует шасси для вертолета Ка-62. В новой версии взлетно-посадочного устройства (ВПУ) будет реализована возможность «самовыпуска» шасси без подвода энергии от бортовых источников благодаря использованию сжатого газа. Таким образом повысится надежность выпуска шасси в случае аварийных ситуаций, сообщает пресс-служба холдинга. 

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех модернизирует шасси для вертолета Ка-62. В случае аварийной ситуации, как например, отказ гидросистем, шасси можно будет выпустить без подвода энергии от бортовых источников. 

Надежность выпуска шасси большинства образцов отечественной авиационной техники обеспечивается дублированием гидравлических систем.  В конструкции взлетно-посадочного устройства (ВПУ), модернизированной «Технодинамикой», данное требование выполнено с применением энергии сжатого газа. Совместно с оптимальными конструктивными решениями это позволяет существенно снизить массу агрегатов шасси и себестоимость изготовления за счет исключения из конструкции крупногабаритных деталей сложной конфигурации.

«Применение новых схемных и конструктивных решений, разработанных при модернизации шасси вертолета Ка-62, возможно в секторе как вертолетных, так и самолетных ВПУ», — рассказывает заместитель генерального директора по инновациям, развитию и продажам Александр Литвинов.
 В настоящее время проект находится на стадии разработки конструкторской документации на новые агрегаты. Запуск производства и испытаний шасси модернизированной конструкции запланирован на первую половину 2016 года, отмечают в холдинге «Технодинамика».

Источник: AEX.RU, 16.12.2015 г.

16 Дек ОАК рассматривает варианты расширения семейства самолетов МС-21

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в рамках программы «Самолет «2020» рассматривает возможность разработки перспективных модификаций лайнера МС-21, создаваемого корпорацией «Иркут». Об этом сообщает Военно-промышленный курьер.

«В ходе трехлетних научно-исследовательских работ (НИР) рассматривались различные варианты расширения семейства самолетов МС-21 на период до 2035 года», — сообщил руководитель проекта «Самолет «2020» ОАК Михаил Курьянский.

В первую очередь, отметил он, возможна модернизация МС-21 по части оптимизации удельного расхода топлива и улучшения аэродинамики лайнера.

Предварительно проработаны варианты нового узкофюзеляжного «однопроходного» (с одним проходом между креслами) самолёта МС-21-400, который потребует двигатели с тягой до 18 т. Также возможно создание самолетов семейства — МС-21-500, МС-21-600 с двигателями тягой 20-25 т и МС-21-700 с двигателями тягой 30 т, сказал М. Курьянский.

«Рассматривается и вариант так называемого «универсального» самолета МС-21Х, который может позиционироваться на дальность девять-десять тысяч километров и будет ключевым игроком на этих дальностях. Хотя в данном варианте самолёт получается больше континентальным, но даже с учетом встречного ветра возможна его эксплуатация на океанских трассах», — отметил М.Курьянский.

По его оценке, сценарий проекта МС-21Х примерно в два раза дешевле создания двух самолетов: широкофюзеляжного дальнемагистрального и нового узкофюзеляжного МС-21-400. М.Курьянский уточнил, что самолет линейки «однопроходного» МС-21-400 выйдет за показатель взлетной массы 105 т, взлетная масса самолета МС-21Х будет в районе 155 т.

Источник: AEX.RU, 16.12.2015 г.

16 Дек «Вертолеты России» готовы поставить Китаю Ми-26Т2 и Ми-171

Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») готов поставлять в Китай вертолеты Ми-171 и Ми-26Т2, эта тема обсуждалась в ходе переговоров представителей холдинга в КНР, сообщили в среду РИА Новости в пресс-службе компании.

«Холдинг готов поставить в Китай новые Ми-171 с отечественными двигателями ВК-2500 и Ми-26Т2. Также планируется организация центра технического обеспечения и ремонта российских вертолетов в северном Китае. На эти темы представители холдинга провели переговоры с представителями китайских компаний Jiangsu Baoli, China General Aviation Service, Mir Trading», — сообщили в пресс-службе.

Китай является одним из крупнейших операторов вертолетов российского производства. Наибольшей популярностью в стране пользуются вертолеты типа Ми-8/17. Парк вертолетов Ми-171 в КНР насчитывает около 150 машин. В июне 2014 года «Вертолеты России» завершили поставку 84 вертолетов Ми-171Е с двигателями ВК-2500 для китайской компании Poly Technologies.

Источник: AEX.RU, 16.12.2015 г.

16 Дек ОАК поменяет нелетный состав

Корпорация утвердила новую структуру управления

Спустя почти год после назначения Юрия Слюсаря главой Объединенной авиастроительной корпорации в ней начались масштабные кадровые перестановки. В ОАК введена должность генконструктора по самолетным комплексам и их вооружению, которую займет нынешний гендиректор РСК МиГ Сергей Коротков. Кроме того, в корпорации появятся должности вице-президентов по гражданской и военной авиации, которые получат Владимир Маслов и Игорь Озар соответственно. Но, по мнению экспертов, польза от изменений неочевидна — у вице-президентов нет профильного образования, а для Сергея Короткова новая должность скорее понижение. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) обнародовала новую организационную структуру, сообщили в компании. Обновленная схема управления была утверждена на заседании совета директоров ОАК. Разработкой новой структуры управления занимались консультанты Strategy Partners Group (дочерняя компания Сбербанка), уточнили в ОАК. За счет перестановок в ОАК рассчитывают повысить эффективность работы предприятий, исключать дублирование и внутреннюю конкуренцию. В конце августа президент ОАК Юрий Слюсарь рассказывал, что в корпорации будут созданы пять дивизионов гражданской, боевой, транспортной и специальной авиации, а также переданный от Минобороны новый дивизион «ОАК-Сервис». Ключевые изменения связаны с руководством направлений гражданской и военной авиации. В ОАК будут созданы должности вице-президентов для управления этими направлениями. Их назначения состоятся в ближайшее время, полная перестройка управленческой структуры займет четыре-пять месяцев. Как сообщили «Ъ» в ОАК, вице-президентом по гражданской и транспортной авиации будет назначен бывший гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации Владислав Масалов. Господин Масалов будет курировать программы создания Sukhoi SuperJet 100, МС-21, Ту-204/214, Ил-96. Как ранее сообщал «Ъ», господина Масалова прочили в гражданский дивизион ОАК, но в должности главы «Гражданских самолетов Сухого» вместо Ильи Тарасенко, который должен был сменить Сергея Короткова на посту гендиректора РСК МиГ (см. «Ъ» от 22 августа).

Но в последний момент планы кадровых перестановок изменились. Теперь господин Коротков претендует на новую должность генконструктора ОАК по самолетным комплексам и их вооружению, сообщил «Ъ» высокопоставленный источник в правительстве. В его обязанности будет входить работа в военно-промышленной комиссии в качестве генконструктора по боевой авиации и распределение работы между конструкторскими бюро. После назначения Сергей Коротков покинет свой пост на РСК МиГ. Пока, по словам собеседника «Ъ» в авиапроме, руководство ОАК не представило предложений по кандидатуре сменщика господина Короткова на МиГе — «скорее всего, это будет сделано после его официального назначения на новую должность». Источник «Ъ», знакомый с новой управленческой структурой ОАК, добавил, что должность вице-президента по военной авиации займет действующий руководитель «Сухого» Игорь Озар. Он будет отвечать за управление программами боевой авиации «МиГ» и «Сухой», специальной авиации «Туполева» и «ТАНТК имени Бериева». Собеседник «Ъ» в авиаотрасли пояснил, что господин Озар был близок к бывшему президенту ОАК Михаилу Погосяну. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов считает, что смысл перестановок «пока неясен». Он отмечает, что, за исключением господина Короткова, назначенные вице-президенты «не авиаконструкторы, а без профильного авиационного образования разбираться в вопросах что военной, что гражданской авиации невозможно». По мнению Владимира Карнозова, новая должность Сергея Короткова будет для него понижением: руководство крупной корпорацией, какой является РСК МиГ с десятками тысяч работников, добавляет «аппаратного веса», а генконструктор ОАК «командует непонятно кем». «Сергею Короткову не позавидуешь — если новые образцы техники на испытаниях и в эксплуатации не продемонстрируют заявленных характеристик, все шишки посыпятся на него»,- резюмирует эксперт.

Источник: газета «Коммерсантъ», 16.12.2015

16 Дек В ЦАГИ испытана модель самолета МС-21-200

В ноябре 2015 года в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского прошли испытания модели самолета МС-21-200. Эксперименты проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе, сообщает пресс-служба ЦАГИ.

«В ходе выполненных исследований был подтвержден высокий уровень аэродинамического совершенства самолета МС-21-200», – сообщил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ» Сергей Скоморохов.

МС-21-200 отличается от самолета МС-21-300 сниженной длиной фюзеляжа, массой воздушного судна и пассажировместимостью. Меньший по размерности самолет оптимален для работы на линиях с невысоким или  существенно меняющимся в течение года пассажиропотоком.

Семейство новых среднемагистральных самолетов МС-21 создается ПАО «Корпорация «Иркут».

Источник: AEX.RU, 15.12.2015 г.

16 Дек Анатолий Сердюков вошел в совет директоров ОДК

Бывший министр обороны Анатолий Сердюков стал членом совета директоров Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), которая входит в «Ростех». Обновленный состав совета уже опубликован на сайте компании, пишет КоммерсантЪ.

Господин Сердюков сменил на этом посту советника президента «Транснефти» Екатерину Никитину. Кроме того, в обновлённый состав совета вместо бывшего главы ОДК Владислава Масалова вошел Александр Артюхов, который стал гендиректором корпорации с 18 июля.

Вчера стало известно, что Анатолий Сердюков вошел в совет директоров подконтрольного «Ростеху» холдинга «Вертолеты России». 29 октября господин Сердюков был назначен на должность индустриального директора по авиационному комплексу «Ростеха». Тогда в «Ростехе» подчеркивали, что «функционал Анатолия Сердюкова не предполагает участия в органах управления госкорпорации». Кроме того, Анатолий Сердюков является советником первого заместителя гендиректора «Ростеха» Владимира Артякова.

Источник: AEX.RU, 15.12.2015 г.

15 Дек Совет директоров ОАК одобрил оптимизацию оргструктуры корпорации

В «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) будет введена новая организационная структура, призванная улучшить управляемость компании и усилить ключевые корпоративные функции. Новая схема управления утверждена на прошедшем 9 декабря заседании совета директоров ПАО «ОАК». Об этом сообщает пресс-служба корпорации.      «Изменение структуры продиктовано требованиями, которые сейчас к нам предъявляются, увеличением числа задач и ответственности перед правительством и акционерами, прежде всего за повышение эффективности. Мы должны избавляться от неповоротливости в управлении, исключать дублирование и внутреннюю конкуренцию, сконцентрироваться на поиске синергии, развития центров компетенций, правильнее управлять ресурсами конструкторских бюро.  Ради этого и создавалась Объединенная авиастроительная корпорация», – сказал президент ОАК Юрий Слюсарь, представляя новую оргструктуру на Совете директоров корпорации.  «Обязательно будем использовать те передовые управленческие наработки, которые уже есть в компаниях, входящих в ОАК», — подчеркнул он.

Среди ключевых изменений – назначение руководителей двух направлений – гражданской и военной авиации. Вице-президент по гражданской и транспортной авиации будет консолидировать управление программами Sukhoi SuperJet 100, МС-21, Ту-204/214, Ил-96, программами транспортной авиации и другими проектами гражданского назначения.

Вице-президент по военной авиации будет отвечать за управление программами боевой авиации компаний «МиГ» и «Сухой», программами специальной авиации компаний «Туполев» и «ТАНТК им. Бериева» и другими проектами военного назначения.

Введена должность генерального конструктора – вице-президента по инновациям. Он будет принимать участие в работе Военно-промышленной комиссии в качестве генерального конструктора по боевой авиации, а в корпоративном центре ОАК  будет отвечать за распределение работы между конструкторскими бюро, создание научно-технического задела и координацию инновационной деятельности.

Кооперация между предприятиями, внедрение новой индустриальной модели корпорации, развитие поставщиков и внедрение лучших производственных практик, стандартизация – зона ответственности вице-президента по производству и техническому развитию. Вице-президент по программам и стратегии должен обеспечить единый подход к управлению программами в рамках всей корпорации, контроль за внедрением производственной системы, будет вести разработку стратегии корпорации, отвечать за конфигурацию стратегических партнерств, в том числе с зарубежными компаниями.  Еще один новый вице-президент – руководитель аппарата будет выстраивать эффективную работу поддерживающих функций, таких как управление персоналом, информационные технологии, корпоративные коммуникации, и другие.

Число вице-президентов остается тем же, что и в прежней структуре. В корпоративном центре ОАК также пройдут другие преобразования, будут перераспределены и уточнены некоторые функционалы, изменен статус и полномочия ряда должностей. Назначение вице-президентов пройдет в ближайшее время, полная перестройка структуры займет 4-5 месяцев. Разработка новой структуры управления проведена при содействии консультантов Strategy Partners Group (дочерняя компания «Сбербанка России»), уточнили в ОАК.

Источник: AEX.RU,15.12.2015 г.