01 Дек

Posted at 14:51h in Новости отрасли

Впервые с самолета Ил-76ТД-90ВД в Антарктиде проведено десантирование груза парашютным способом: на один из удаленных труднодоступных антарктических аэродромов на 26-ти парашютных платформах доставлены 200 бочек топлива со станции Новолазаревская для вертолетов и самолетов малой авиации. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Ил».

Впервые с самолета Ил-76ТД-90ВД в Антарктиде проведено десантирование груза парашютным способом: на один из удаленных труднодоступных антарктических аэродромов на 26-ти парашютных платформах доставлены 200 бочек топлива со станции Новолазаревская для вертолетов и самолетов малой авиации. Операция проведена 27 ноября в рамках летно-эксплуатационных испытаний самолета Ил-76ТД-90ВД в Антарктиде. Испытательные полеты проводятся в целях выпуска «Дополнения к руководству по летной эксплуатации самолета», предусматривающего возможность его эксплуатации с заснеженных ледовых аэродромов.

«Использование самолета Ил-76ТД-90ВД для полетов в Антарктиду с материка позволяет повысить безопасность, поскольку рубеж принятия решения о продолжении полета и выполнении посадки или возврате на аэродром вылета в условиях отсутствия запасных аэродромов и неустойчивой антарктической погоды перенесен к точке назначения. Это достигается за счет увеличенной дальности самолета Ил-76ТД-90ВД, оснащенного более экономичными двигателями ПС-90А-76, по сравнению с Ил-76ТД/МД с двигателями Д-30КП. Кроме того, двигатели ПС-90А-76 экологичнее Д-30КП, что имеет особую актуальность в Антарктиде – самом экологически чистом материке на планете. Двигатели ПС-90А-76 отвечают всем требованиям ICАО по уровню шума и эмиссии и могут использоваться для полетов по всему миру без ограничений», — пояснили в компании.

Испытательные полеты проводятся совместным экипажем Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) и Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина на самолете авиакомпании «Волга-Днепр». Первая посадка на ледовом континенте была выполнена 4 ноября 2015 года на аэродроме станции Новолазаревская. В этот же день была выполнена серия испытательных пробежек для подтверждения технических характеристик и методики применения реверса тяги двигателей при посадке, а также выполнено несколько коротких полетов для отработки взлетов и посадок самолета. Пилотировал самолет совместный экипаж под командованием шеф-пилота Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Героя России Николая Куимова и шеф-пилота ГосНИИ ГА Героя России Рубена Есаяна. От Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина в экипаж также входил бортинженер-испытатель Сергей Федоров.

«Первой посадке в Антарктиде предшествовала подготовка на базовом аэродроме в Ульяновске, где были выполнены испытательные пробежки на мокрой полосе и торможение с использованием реверса. На основании экспериментальных расчетов и данных, полученных по результатам испытательных пробежек в Ульяновске, инженерами-конструкторами Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина было составлено «Временное изменение к руководству по летной эксплуатации самолета», предусматривающее возможность его эксплуатации с заснеженного ледового аэродрома. Для подтверждения правильности этих расчетов в первом полете в Антарктиду участвовали заместитель главного конструктора Ольга Круглякова и ведущий инженер-конструктор Андрей Борисов. После выполнения каждой посадки и испытательной пробежки они проводили расшифровку данных бортового устройства регистрации («черного ящика») самолета для сравнения фактических показателей с расчетными», — отметили в пресс-службе ОАО «Ил».

По словам Ольги Кругляковой, экспериментальным путем было подтверждено, что все расчеты верны, и непосредственно в Антарктиде был составлен и утвержден «Акт летных испытаний». Это имеет существенное практическое значение, поскольку полученные данные в дальнейшем могут быть использованы при составлении соответствующего раздела «Руководства по летной эксплуатации» новейшего тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, оснащенного аналогичными двигателями ПС-90А-76. В рамках испытаний Ил-76ТД-90ВД на сегодняшний день выполнено три рейса по маршруту Кейптаун-Новолазаревская-Кейптаун. Планируется, что испытательные полеты продлятся до марта 2016 года. В ближайшее время в них должен начать участвовать летчик-испытатель Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Сергей Сухарь.

Источник: AEX.RU,01.12.2015 г.

 

01 Дек

Posted at 12:29h in Новости отрасли, Новости предприятия

Государственные испытания воздушного командного пункта стратегического управления второго поколения, созданного на базе Ил-80, успешно завершились в России, до конца года комплекс будет передан Минобороны, сообщает во вторник «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК, входит в «Ростех»).

Помимо РФ, такая техника есть только в США — там аналогичный комплекс назван «самолетом Судного дня». Воздушный пункт стратегического управления предназначен для применения в условиях оперативного развертывания войск, отсутствия наземной инфраструктуры, а также в случае выхода из строя наземных пунктов управления, узлов и линий связи.

«ОПК создала для Минобороны России воздушный командный пункт стратегического управления второго поколения. Первый бортовой комплекс технических средств (БКТС) на базе самолета Ил-80 успешно прошел госиспытания и до конца 2015 года будет передан заказчику», — говорится в релизе.

По его словам, это «уникальный по своим характеристикам комплекс, обеспечивающий стратегическое управление всеми видами и родами войск».

Новое поколение воздушных командных пунктов отличается повышенной живучестью, функциональностью, надежностью, улучшенными массогабаритными характеристиками и более низким энергопотреблением.

«Конструкция Ил-80 позволяет принимать на борт высший командный состав ВС РФ, боевой расчет, состоящий из оперативной группы офицеров Генштаба и специалистов технической группы, отвечающей за работу спецоборудования самолета. Технические характеристики комплекса позволяют осуществлять управление сухопутными войсками, военно-морским флотом, воздушно-космическими силами, ракетными войсками стратегического назначения», — сообщили в корпорации.

Как сообщалось ранее, в настоящее время ОПК уже приступила к разработке воздушного пункта стратегического управления третьего поколения.

Работу над БКТС ведет входящее в ОПК нижегородское предприятие НПП «Полет».

ОПК — российская государственная корпорация, создана в 2014 году в составе «Ростеха» с целью организации высокотехнологичного производства конкурентной продукции в области систем и средств связи, автоматизированных систем управления, радиоэлектронной борьбы и роботизированных комплексов для ВС РФ и других специальных формирований, а также конкурентоспособной продукции гражданского и двойного назначения.

Источник: РИА Новости, 01.12.2015 г.

01 Дек

Posted at 11:57h in Новости отрасли

После начала военной операции в Сирии против ДАИШ (арабская аббревиатура ИГИЛ — организации, запрещенной в России) ФСБ намерена укрепить авиагруппировку Федеральной пограничной службы (ФПС), патрулирующую южные морские границы на Каспийском и Черном морях. Спецслужба закупает вертолеты Ка-226Т, которые будут базироваться на новейших сторожевых кораблях проекта «Рубин».  Об этом сообщает газета «Известия«.

Закупка ФСБ совпала с поручением вице-премьера России Игоря Шувалова ввести дополнительный контроль в портах в Крыму и Азовско-Черноморском бассейне. Ужесточение мер безопасности связано как с событиями в Сирии, где Россия проводит военную операцию против боевиков ИГ, так и с санкциями против Турции, чьи ВВС недавно сбили российский бомбардировщик Су-24.

Хозяйственники ФСБ в лице войсковой части 55056 объявили тендер на закупку шести вертолетов Ка-226Т. Это легкие двухвинтовые аппараты, спроектированные для базирования на сторожевых кораблях проекта «Рубин». Их основная задача — борьба с терроризмом и морским пиратством.

Четыре таких корабля — одноименный «Рубин», «Жемчуг», «Изумруд» и «Аметист» — уже базируются в Черном море, в том числе охраняют прибрежную зону Крыма. «Бриллиант» несет службу на Каспии, а «Сапфир» — в Приморье. Теперь каждый из кораблей получит по новому Ка-226Т, которые будут использоваться для дальнего патрулирования и следить за любыми передвижениями на расстояниях до 600 км. 

Общая стоимость контракта — 2,25 млрд рублей. Стоимость каждого вертолета составляет 344 млн рублей, однако один из них обойдется ФСБ в 601 млн. В последнем случае цена связана с тем, что вертолет пройдет дополнительные летные испытания для того, чтобы понять, как машина будет вести себя в экстремальных условиях. 

Все вертолеты оборудуют спусковыми устройствам, чтобы экипаж мог по тросам опуститься, к примеру, на палубу судна, а в проемах дверей установят крепления для автоматов Калашникова либо пулеметов типа «Печенег». Кроме того, на вертолеты поставят лебедки для забора грузов. В каждой машине будет комплект из шести гидрокостюмов постоянного ношения и спасательные пояса. 

Источник: AEX.RU, 01.12.2015 г.

 

30 Ноя

Posted at 17:16h in Новости отрасли, Новости предприятия

Тем не менее, по словам директора по государственным поставкам и военно-техническому сотрудничеству холдинга, все вертолеты изготовлены, и предприятия выполнили все обязательства

Россия может перенести на следующий год поставки военных вертолетов за рубеж, поскольку ряд заказчиков задерживает оплату. Об этом ТАСС сообщил директор по государственным поставкам и военно-техническому сотрудничеству холдинга «Вертолеты России» Владислав Савельев.

«Холдинг планирует выполнить все поставки, но есть некоторые задержки с точки зрения оплаты от инозаказчиков, поэтому возможны переносы некоторых отгрузок на первый квартал следующего года», — сказал Савельев, не уточнив, какие именно страны задерживают оплату.

Тем не менее, по его словам, все вертолеты изготовлены, и предприятия выполнили все обязательства.

Источник: ТАСС

 

30 Ноя

Posted at 17:04h in Новости отрасли, Новости предприятия

Самолет ТВС-2ДТ, призванный заменить легкий многоцелевой «кукурузник» Ан-2, разрабатывает Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина (СибНИА), сообщил «Интерфаксу-АВН» заместитель директора института по разработке авиатехники, главный конструктор Григорий Анохин.

«Первый опытный самолет ТВС-2ДТ находится на стадии доведения до типовой конструкции для сертификации. Она пройдет в 2016 году, после чего самолет можно будет запускать в серийное производство. В случае успешной сертификации поставки ТВС-2ДТ могут начаться с 2017 года», — сказал Г.Анохин.

По его словам, у ТВС-2ДТ будут улучшенные по сравнению с Ан-2 характеристики для местных и региональных линий, ДОСААФ, силовых структур.

Г.Анохин также отметил, что «для выпуска ТВС-2ДТ создается совершенно новое производство, мощности которого позволят выпускать примерно четыре-пять самолетов в месяц».

«Разработка самолета идет на основе госконтракта с министерством промышленности и торговли России, уточнил собеседник агентства.

Источник: ИА «Интерфакс-АВН», 30.11.2015 г.

 

30 Ноя

Posted at 16:54h in Новости отрасли, Новости предприятия

Разработка бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для модернизированного бомбардировщика Ту-160М2 завершится к 2020 году, сообщили в концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ).  Об этом пишет Взгляд.

«Работа над созданием БРЭО для Ту-160М2 завершится к 2020 году, что, как ожидается, совпадет по времени с реализацией ряда важнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области развития боевой авиации и прочих систем вооружения», — сказали в КРЭТ.

В рамках проекта модернизации Ту-160 КРЭТ создаст новые вычислительные и бортовые системы, средства контроля, бесплатформенную инерциальную навигационную систему, комплекс радиоэлектронной борьбы, топливомерно- расходомерные системы, а также системы управления вооружением.

В концерне отметили, что борт нового Ту-160М2 будет выполнен с элементами интегрированной модульной авионики, которая потом будет использована в перспективном авиационном комплексе дальней авиации (ПАК ДА).

Замминистра обороны России Юрий Борисов сообщил, что военное ведомство планирует восстановить производство стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 в варианте Ту-160М2. Он будет представлять собой практически новый самолет, в 2,5 раза превосходящий по эффективности предшественника.

Источник: AEX.RU, 30.11.2015 г.

 

 

30 Ноя

Posted at 15:54h in Новости отрасли

Министр обороны Индонезии утвердил покупку партии российских истребителей Су-35 для замены устаревших американских самолетов F-5 E/F Tiger II, стоящих на вооружении ВВС страны с 1980 г., сообщают Ведомости со ссылкой на Синьхуа из Джакарты.

«Решение министерства обороны уже направлено для проработки в Национальное агентство планирования развития», — говорится в сообщении.

Ранее главнокомандующий ВВС Индонезии главный маршал авиации Агус Суприатна сообщил местным СМИ, что перед принятием решения о приобретении Су-35 военные рассматривали два возможных варианта замены F-5: российский Су-35 и американский F-16V Viper (вариант глубокой модернизации F-16 из наличия ВВС США).

Другие варианты не рассматривались из-за нежелания ВВС изменять систему обслуживания авиатехники. Как отметил Суприатна, выбор был сделан в пользу Су-35 ввиду более совершенной авионики истребителя и его близости по типу к состоящим на вооружении ВВС Индонезии истребителям Су-30МК2. «Исходя из расчетов существующего бюджета, мы, по всей видимости, можем купить пока только 12 Су-35. Но я просил, чтобы они были полностью укомплектованы», — цитирует Синьхуа главкома ВВС Индонезии.

«Покупка Су-35 будет произведена в рамках выделенных для ВВС Индонезии бюджетных ассигнований в размере 41 трлн индонезийских рупий ($3,1 млрд) на закупки авиационной техники в период 2015-2019 годов», — отметил Суприатна.

Источник: AEX.RU, 30.11.2015 г.

 

30 Ноя

Posted at 14:10h in Новости отрасли, Новости предприятия

Очередной фронтовой бомбардировщик Су-34 передан компанией «Сухой» ВВС России, сообщили «Интерфаксу-АВН» в понедельник в силовых структурах региона.

«Сегодня утром самолет Су-34, переданный ВВС России в рамках гособоронзаказа 2015 года, вылетел из аэродрома Новосибирского авиационного завода на одну из авиабаз Южного военного округа в Ростовской области», — сказал собеседник агентства.         Он сообщил, что переданные Минобороны РФ в минувшую пятницу два фронтовых бомбардировщика Су-34 будут базироваться в Липецком авиационном центре ВВС России.         «До конца текущего года Минобороны РФ получит от промышленности еще четыре фронтовых бомбардировщика Су-34, в том числе два в счет гособоронзаказа 2016 года, — сказал собеседник агентства.

 Ранее сообщалось, что разработка и серийное производство фронтового бомбардировщика Су-34 является одной из приоритетных программ компании «Сухой» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию).

        Серийное производство самолета организовано на Новосибирском авиационном заводе холдинга «Сухой». Поставки самолетов осуществляются в рамках заключенного в 2008 года министерством обороны РФ государственного пятилетнего контракта. В марте 2012 года компанией «Сухой» был подписан еще один госконтракт на поставку Минобороны РФ крупной партии Су-34.

Сейчас в составе Воздушно-комических сил России уже имеется порядка 70 фронтовых бомбардировщиков Су-34.

Самолет отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики, прицельные системы большого радиуса действия, современная бортовая система связи и информационного обмена с наземными пунктами управления, Сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами.

На Су-34 используется высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Он оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны. Су-34 обладает развитой системой боевой живучести, в том числе, на нем установлена бронированная кабина экипажа. В настоящее время идет плановое наращивание боевого потенциала самолетов за счет включения в состав вооружения новых авиационных средств поражения.      Дальность полета Су-34 — до 4 000 км, максимальная скорость — до 1 900 км/ч, боевая нагрузка — до восьми тонн. Самолет оборудован новейшей системой управления вооружением и системой дозаправки в воздухе.        На фронтовом бомбардировщике Су-34 установлено семь мировых рекордов, в том числе, высоты горизонтального полета с нагрузкой 5 000 кг.

Источник: AEX.RU, 30.11.2015 г.

30 Ноя

Posted at 12:47h in Новости отрасли, Новости предприятия

На базе газогенератора двигателя ПД-14, предназначенного для самолета МС-21, планируется разработать большое семейство силовых установок различного назначения тягой от 7 до 18 тонн, сообщил «Интерфаксу-АВН» заместитель генконструктора Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) Виктор Белоусов.

«Так, для модификаций МС-21 и среднего российско-индийского военно-транспортного самолета, создаваемого по программе МТА, в течение шести лет будет создан авиадвигатель ПД-14М тягой на взлете 15,6 т с удельным расходом топлива 0,54 кг/кгс*ч», — сказал  В. Белоусов.

Он сообщил, что для более тяжелого самолета, чем МС-21, разрабатывается авиадвигатель ПД-18Р редукторной схемы с тягой на взлете 18,7 т и удельным расходом топлива 0,51 кг/кгс*ч.

По словам В.Белоусова, также прорабатываются перспективные двигатели ПД-10 с тягой 10,9 т и удельным расходом топлива 0,56 кг/кгс*ч для перспективных модификаций самолета Сухой Суперджет100. На создание этого двигателя потребуется восемь лет. «Примерно восемь лет необходимо и на создание турбовального авиадвигателя ПД-12В для тяжелого вертолета класса Ми-26», — сказал он.

В.Белоусов добавил, что также в течение пяти-шести лет планируется создать авиадвигатель ПД-7 в рамках импортозамещения для базовой версии самолета Сухой Суперджет100 (вместо SaM146) и для самолета-амфибии Бе-200.        По его словам, на ОАО «Авиадвигатель» уже проработан проект масштабного увеличения газогенератора и на его базе может быть создана линейка двигателей в классе тяги 24, 28 и 35 тонн как с прямым приводом вентилятора, так и через редуктор.

Источник: «Интерфаксу-АВН», 30.11.2015 г

27 Ноя

Posted at 13:25h in Новости отрасли

Поставлена задача в 2019 году оснастить тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» отечественными двигателями вместо украинских Д-18Т, сообщил «Интерфаксу-АВН» заместитель генерального конструктора ОАО «Кузнецов» Антон Шацкий.

«Заданные сроки являются чрезвычайно сжатыми. Предстоит точно «вписаться» в размеры мотогондолы Д-18Т. Несмотря на все сложности, задача эта решаемая», сказал А.Шацкий.
  По его словам, в качестве базового рассматривается двигатель НК-32 серии 2. Этот двигатель создавался для Ту-160. Он имеет уникальную турбину, которая выдерживает длительные высокотемпературные режимы.

«В течение текущего года на ОАО «Кузнецов» были проведены работы по изучению возможности применения газогенератора двигателя НК-32 на самолетах Ан-124″, — сказал А.Шацкий.
 Он отметил, что первоначальные проработки показывают, что разрабатываемый на базе НК-32 двигатель будет иметь максимальную взлетную тягу 24 т (у Д-18Т — 23,4 т), а тяга двигателя на высоте 11 км и скорости М=0,75 составит 5 т.

Источник: «Интерфаксу-АВН«, 27.11.2015 г.