18 Июн КРЭТ: новый российский самолет-постановщик помех может быть сделан из Ту-214 или Ил-76

Современный самолет радиоэлектронной борьбы должен обладать серьезной энергетикой, пояснил представитель концерна

Лайнер Ту-214 и военно-транспортный Ил-76 являются наиболее вероятными кандидатами на модификацию в новый российский самолет-постановщик помех, заявил 17 июня ТАСС советник замглавы концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев.

По его словам, в ходе соответствующих научно-исследовательских работ специалисты изучили все варианты размещения комплекса радиоэлектронной борьбы — от Ту-204 и Ту-214 до Бе-200, а также всю линейку самолетов Ил.

«На сегодняшний день есть два наиболее вероятных кандидатуры — Ту-214 и Ил-76», — сказал собеседник агентства на форуме «Армия-2015», который проходит в Подмосковье. Он пояснил, что современный самолет радиоэлектронной борьбы должен обладать серьезной энергетикой.

Постановщики помех будут не только заниматься радиоэлектронным подавлением техники противника, отметил Михеев. В их задачи будет входить радиотехническая разведка, оценка обстановки на расстоянии сотен километров, определение техники и вооружения противника, а также выявление его важнейших объектов — радиолокационных станций, зенитных ракетных комплексов и так далее.

«Такие самолеты нужны, — подчеркнул собеседник агентства. — Мы ведь не хотим воевать ракетами и бомбами, мы можем обойтись радиоэлектронной войной, если покажем нашему предполагаемому противнику, что мы можем не стреляя решить очень многие проблемы: блокировать применение им оружия, ослепить его радиолокационные станции».

От напомнил, что многие страны Европы, США и Израиль имеют десятки подобных самолетов. «Специализированные самолеты-постановщики помех также есть в России, просто это техника, которая давно эксплуатируется, нужно обновить парк и носителей и бортового радиоэлектронного оборудования», — заключил представитель концерна.

Источник: ИТАР-ТАСС

18 Июн «Иркут»: Каждый МС-21 может сэкономить авиакомпании до $3 млн в год

Эксплуатация одного среднемагистрального самолета МС-21 позволит авиакомпаниям получать выгоду до трех миллионов долларов ежегодно, сообщил РИА Новости в среду вице-президент «Корпорации «Иркут», производящей эти самолеты, Кирилл Будаев.

«Экономические характеристики МС-21 значительно превосходят (нынешнее поколение А-320 и Boeing-737 — ред.), у нас есть финансовая модель, на которой мы показываем, что авиакомпания в год может зарабатывать примерно на 3 миллиона долларов больше с каждого самолета», — сказал он.

По его словам, экономия возникает за счет топливной эффективности, большего налета, «у МС-21 скорость больше, меньше рисков по срыву расписания». «Много очень прямых и косвенных расходов, плюс лучшие весовые характеристики», — резюмировал Будаев.

Источник: AEX.ru

18 Июн Первые образцы двигателя второго этапа для ПАК ФА выпустят в 2015 году

«Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в Ростех) уже в этом году изготовит два опытных образца штатного двигателя для российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50), сообщил в среду РИА Новости генеральный директор ОДК Владислав Масалов.

«Технический проект двигателя второго этапа для ПАК ФА выполнен, и в настоящее время идет разработка конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя. В 2015 году будет изготовлено два двигателя-демонстратора. Работы по двигателю для ПАК ФА ведутся в полном соответствии с госконтрактом и на сегодняшний день мы находимся в графике», — сказал Масалов на проходящем в Ле Бурже международном авиационно-космическом салоне Paris Air Show.

Как сообщал Масалов в феврале этого года на авиавыставке Aero India-2015 в индийском городе Бангалор, опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию двигателя второго этапа завершатся в 2020 году. Пока же опытные образцы ПАК ФА летают с двигателем первого этапа — «изделием 117», который уже запущен в серийное производство.

Двигатель второго этапа по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить двигатель первого этапа, «изделие 117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения. В этом году будут проводиться стендовые испытания как узлов, так и газогенератора, рассказал в феврале Масалов.

Источник: AEX.ru

18 Июн «Иркут»: заказ Минобороны на МС-21 не влияет на международные договоры

Потенциальный заказ Минобороны РФ на самолет МС-21 никак не повлияет на международную кооперацию, сообщил журналистам вице-президент по маркетингу и продажам гражданской авиатехники корпорации «Иркут» Кирилл Будаев.

«Мы считаем, что оснований таких нет», — сказал Будаев на на авиакосмическом салоне Le Bourget-2015.

Он подчеркнул, что при заказе для военных требуется полное импортозамещение, заявки для производителей отечественного оборудования «Иркутом» уже направлены.

«Если Минобороны будет заказывать, то эти требования будут выполнены по глубокому импортозамещению. Это будет не только с точки зрения систем, но и комплектующих», — подчеркнул он, отметив, что переговоры ведутся, так как «Иркут» в этом заказчике заинтересован.

«Минобороны — заказчик не только военный, у него есть и самолеты гражданского назначения для перевозки личного состава без вооружения, это гражданское использование», — добавил он, подчеркнув, что ведомство получит полностью русифицированный самолет модификации «МС-21 РУС».

Источник: РИА Новости

18 Июн Минобороны России может купить несколько десятков самолетов МС-21

Минобороны РФ может приобрести несколько десятков новых российских ближне и среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 для замены устаревающих Ту-134 и Ту-154, сообщил РИА Новости руководитель сектора продаж корпорации «Иркут» Валерий Луньков.

В марте замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что пассажирский самолет МС-21 будет востребован и в российской армии. По его словам у ВС РФ есть потребность в самолетах подобного класса и Минобороны ждет завершения испытаний, чтобы оформить заказы.

«Мы работаем с госзаказчиками и Минобороны. Насколько я знаю, Минобороны может купить несколько десятков самолетов МС-21», — сказал Луньков на авиакосмическом салоне Le Bourget-2015.

Такие самолеты оборудуют для перевозки военизированных групп, кроме того планируется создание «салонного» и других вариантов.

«Мы еще не начали с Минобороны переговоры по уточнению базовой конфигурации, но предполагается, что этот процесс начнется в свое время», — пояснил собеседник агентства.

В свою очередь официальный представитель Корпорации «Иркут» уточнил, что реализация планов сотрудничества с Минобороны России по МС-21 возможна только после выполнения программы импортозамещения.

Он также отметил, что госзаказчиками также будут другие силовые ведомства, в том числе МВД, МЧС, а также Управделами президента.

МС-21 — российский лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. У МС-21 есть три версии: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Самолет будет выпускаться на Иркутском заводе.

Источник: AEX.ru

18 Июн «Иркут»: Портфель твердых заказов на МС-21 составляет 175 единиц

Портфель твердых заказов на пассажирские самолеты нового поколения МС-21 составляет 175 единиц, сообщил в среду Интерфаксу-АВН вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев.

«У нас 175 твердых заказов на МС-21, по всем им проплачены авансы. Кроме того, есть 98 так называемых мягких заказов», — сказал К.Будаев на авиасалоне «Ле Бурже-2015».

Он сообщил, что каталожная цена самолетов МС-21 составляет примерно 85 млн долларов, что ниже, чем у аналогичных машин Boeing и Airbus. К.Будаев уточнил, что среди заказчиков нового самолета, в частности, такие авиакомпании, как «Аэрофлот» (50 самолетов), «Трансаэро» (10), «Ютэйр» (10).

Представитель корпорации «Иркут» сообщил, что на конец 2015 года намечается первая выкатка самолета из цеха. В середине следующего года планируется совершить первый вылет самолета МС-21-300. «Два года займет сертификация самолета. Планируется изготовить три опытных машины. В конце 2018 года ожидается первая коммерческая поставка», — сказал К.Будаев.

Он отметил, что программа развития серийного производства самолета МС-21 предполагает выход на строительство 72 самолетов в год. В конце 2018 года планируется поставить первые четыре коммерческих машины. «Дальнейшие производственные планы будут зависеть от потребностей на данный самолет», — сказал представитель корпорации «Иркут».

Источник: AEX.ru

18 Июн Самолеты МС-21 начнут поставлять заказчикам в 2019 году

Работы над гражданским лайнером МС-21, считающимся перспективным самолетом XXI века, идут по графику. Об этом в среду на салоне в Ле Бурже сообщил вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев, передает Российская газета.

В конце этого года в Иркутске должна состояться торжественная выкатка первого самолета. На середину 2016-го запланирован первый взлет. В течение 2016-2018 годов должны пройти комплексные испытания и завершиться процедура его международной сертификации. С 2019 года МС-21 должны начать поставлять заказчикам. На сегодняшний день заключено твердых контрактов с предоплатой на 175 лайнеров МС-21.

Как известно, этот магистральный самолет создается в рамках широкой международной кооперации, в которой участвуют ведущие компании США и Западной Европы. По словам президента «Иркута» Олега Демченко, никто из зарубежных участников из кооперационной программы не вышел. Переговоры в Ле Бурже подтвердили их готовность работать с нашей страной и в дальнейшем.

Источник: AEX.ru

17 Июн ОАК сделает упор на деловой версии Ту-204/214

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в ближайшем будущем планирует сделать упор на производстве деловой версии узкофюзеляжных самолетов Ту-204/214. Об этом на авиасалоне в Ле-Бурже рассказал президент ОАК Юрий Слюсарь.

По словам главы корпорации, на эту мысль специалистов ОАК натолкнуло удешевление рубля. Ослабление национальной валюты позволяет установить на бизнес-джеты конкурентную цену в размере около 50 млн долл. За эту сумму клиенты получат самолет, вмещающий 38 чел. и способный преодолеть около 9600 км.

Комментируя будущее Ту-204/214, Слюсарь подчеркнул, что ОАК следует повысить темпы производства, которые должны достичь 6–8 бортов в год. По его словам, речь идет в том числе и о Ту-204СМ.

Сейчас самолеты Ту-204/214 в VIP- и специальных версиях эксплуатирует специальный летный отряд «Россия», который обслуживает первых лиц государства. Последние ВС этого семейства для поставок коммерческим перевозчикам были выпущены в 2011 г. Обновленная версия Ту-204СМ была сертифицирована в 2013 г., однако ее выпуск так и не начался ввиду отсутствия твердых заказов.

Во время пресс-конференции в Париже Слюсарь также рассказал, что в сентябре 2015 г. между Россией и Китаем будет подписано межправсоглашение, посвященное проекту совместного широкофюзеляжного самолета. Тогда же, добавил он, стороны планируют раскрыть предварительные характеристики машины.

Источник: ATO.ру

17 Июн «Вертолеты России» поставят партию военно-транспортных Ми-8МТВ-5 Министерству обороны Республики Беларусь

В ходе Международного военно-технического форума «Армия-2015» 16 июня 2015 года холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех объявил о подписании контракта с Министерством обороны Республики Беларусь на поставку в 2016-2017 годах двенадцати военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5 российского производства.

«Республика Беларусь является важным партнером России в области военно-технического сотрудничества, – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Вертолеты Ми-8МТВ-5 помогут союзному государству повысить обороноспособность и расширить потенциал вооруженных сил. Подписание такого масштабного контракта стало еще одним шагом в деле укрепления дружбы и деловых отношений между двумя странами».

Контракт будет исполнен в соответствии с договором между Российской Федерацией и Республикой Беларусь о развитии военно-технического сотрудничества от 10 декабря

2009 года, а именно: поставка вертолетов будет осуществляться на тех же условиях и с такими же характеристиками, как для национальных вооруженных сил.

Военно-транспортные вертолеты Ми-8МТВ-5 выпускаются на входящем в холдинг Казанском вертолетном заводе. Они предназначены для решения широкого спектра задач, как боевых, так и транспортных. Вертолеты оборудованы современным комплексом пилотажно-навигационного, радиосвязного и целевого оборудования.

За многолетнюю эксплуатацию вертолеты типа Ми-8/17 доказали способность успешно справляться с поставленными задачами в любых климатических условиях и по праву считаются одними из лучших в своем классе.

Источник: АО «Вертолеты России»

17 Июн Superjet обеспечит 14% мирового спроса на региональные самолеты

Потребность рынка в региональных бортах к 2034 году вырастет с 5,2 тыс. до 5,8 тыс. единиц

До 2034 года мировой спрос на региональные самолеты составит 5870 единиц. Такие данные приводятся в прогнозе (есть у «Известий») авиарынка на 2015-2034 годы компании Superjet International — «дочки» корпорации «Сухой» (производит самолет Sukhoi Superjet 100).

Спрос на региональные самолеты вместимостью от 30 до 60 пассажиров составит всего 120 единиц. В прошлом году компания не оценивала этого сегмента. Пересмотрен в сторону увеличения прогноз по самолетам, способным перевозить от 60 до 90 пассажиров. Если в прошлом году компания ожидала, что до 2033 года спрос на них составит 1680 самолетов, то в этом — оценивает в 1900 единиц. Также пересмотрен прогноз по целевому для SSJ-100 рынку — региональных самолетов с пассажировместимостью от 90 до 120 человек — его компания оценила в 3850 единиц, что на 330 самолетов больше, чем прогнозировалось в прошлом году.

Такие данные серьезно различаются с прогнозом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в которую входит корпорация «Сухой». Как рассказали «Известиям» в ОАК, спрос на целевом для SSJ-100 рынке оценивают в 2600 самолетов до 2034 года. При этом планируется, что SSJ-100 сможет удовлетворить около 14% спроса, то есть примерно 364 самолета в ближайшие 20 лет. На данный момент портфель заказов на эти самолеты в совокупности составляет 150 судов.

Ожидания ОАК вполне реалистичны, считает гендиректор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак.

— Точность таких долгосрочных прогнозов крайне невелика, погрешность — плюс-минус 20%. Ни одна живая душа не может сказать, что будет через 10 или 20 лет. Более того, нужно учитывать, что каждый производитель, естественно, этот прогноз подгоняет под себя. По моим оценкам, они могут рассчитывать даже на продажи самолетов на уровне 400-500 единиц, — считает он. — Правда, чтобы обеспечить такой объем продаж, «Сухому» нужно будет превратить SSJ-100 в по-настоящему международный самолет. Он должен быть полностью сертифицирован по международным стандартам (сейчас частично). Более того, проходить техническое обслуживание самолет должен не только в России, как сейчас, но и в заграничных центрах.

По прогнозам Superjet International, к 2034 году произойдет передел рынка региональных самолетов. Если сейчас подавляющая часть региональных самолетов (53%) используется в Северной Америке, то через 20 лет на материк придется лишь 36% от общего числа самолетов.

В Китае через 20 лет будет использоваться порядка 13% от всех региональных самолетов (сегодня этот показатель составляет лишь 3%). В Латинской Америке и странах Карибского бассейна доля региональных самолетов к 2034 году вырастет вдвое, с 8 до 14%. Что касается Европы, то здесь доля вырастет незначительно — до 24% с текущих 23%.

Supetjet International не стала делать отдельные прогнозы по России и странам СНГ в этом году, включив показатели этих стран в общие данные по Европе. Что касается прошлогоднего прогноза, то тогда Superjet International предсказывала, что к 2033 году на Россию и страны СНГ придется 10% от общей доли рынка региональных самолетов.

Superjet International — совместное предприятие итальянской Alenia Aermacchi (51%) и компании «Сухой» (49%), которое занимается маркетинговым продвижением и продажей самолетов SSJ-100 за рубежом.

Ранее прогнозы по авиарынку на ближайшие 20 лет выпустили Boeing, Airbus и Embraer, по большей части специализирующиеся на магистральных самолетах.

Так, Boeing прогнозирует, что общий спрос на самолеты (и магистральные, и региональные) до 2034 года составит 38 тыс. единиц, что на 3,5% больше, чем прошлая оценка компании. Прогнозы Airbus несколько скромнее — 32,6 тыс. единиц (вместо 31,36 тыс., прогнозируемых годом ранее, рост показателя почти на 4%).

Автор: Мария Амирджанян

Источник: газета «Известия»