25 Июн В ЦАГИ испытывают аэроупругую многофункциональную модель крыла

Ученые института завершили первый этап испытаний спроектированной и изготовленной в ЦАГИ многофункциональной модели крыла самолета транспортной категории на аэроупругость. Работы прошли в рамках государственного контракта по федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 — 2010 годы и на период до 2015 года». Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

«Модель выполнена из композиционных материалов с применением аддитивных технологий. На ранних стадиях проекта разработки перспективных самолетов с помощью модели проводятся испытания, в ходе которых прогнозируются функциональные возможности инновационных конструктивных решений. На основании таких исследований обеспечивается безопасность полетов и конкурентоспособность перспективных самолетов. Последнее достигается повышением аэродинамического качества за счет оптимизации стапельной формы крыла с учетом упругих деформаций,  увеличением ресурса, улучшением весовой эффективности летательных аппаратов», — рассказали в ЦАГИ.

Специалисты института испытали модель крыла в трансзвуковой аэродинамической трубе с точки зрения статической аэроупругости, оценили особенности распределения давления, характеристики бесщелевого элерона (органа управления самолетом) специальной формы, а также поведение модели на угле атаки, соответствующем крейсерскому режиму. «Выполненная работа позволила верифицировать предварительные математические расчеты, то есть подтвердить  их соответствие условиям реального аэродинамического эксперимента на трансзвуковых режимах. Мы смогли предложить инновационные решения, используемые в конструкции модели крыла, которая  еще не раз будет принимать участие в испытаниях»,  – отметил эксперт ФГУП «ЦАГИ» в области аэроупругости Петр Карклэ.

«Комплекс работ нацелен на формирование уникального банка экспериментальных данных для обеспечения разработки новых технологий и методик, необходимых для создания перспективных самолетов. Исследования позволят продвинуться в изучении сложных явлений нелинейной  аэроупругости и отработать методики дальнейших исследований», – подчеркнул заместитель  генерального директора ФГУП «ЦАГИ» – начальник научно-исследовательского комплекса прочности летательных аппаратов Михаил Зиченков.

Исследования аэроупругости летательных аппаратов станут центральной темой обсуждения в рамках 16-го Международного форума IFASD, который пройдет в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля 2015 года. Организатором мероприятия выступает ФГУП «ЦАГИ» при поддержке Минпромторга России, Союза авиапроизводителей и зарубежных организаций — CEAS, AIAA.

Источник: AEX.ru

25 Июн ОДК скоро начнет полетные испытания российского двигателя для МС-21

Новейший двигатель ПД-14 для российского самолета МС-21 в ближайшие несколько месяцев установят на самолет-лабораторию и начнут полетные испытания, сообщил журналистам заместитель гендиректора «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) Дмитрий Колодяжный.

В середине июня на авиакосмическом салоне Ле-Бурже-2015 руководитель сектора продаж корпорации «Иркут» Валерий Луньков рассказал, что российские двигатели ПД-14 разработки ОДК будут устанавливаться при поставке самолета МС-21 Минобороны и другим госорганам, а для коммерческих клиентов предусмотрен американский двигатель GTS Pratt&Whitney.

«Сейчас заканчивается этап стендовых испытаний этого двигателя, то есть он уже собран и не один, а определенное количество. Сейчас идет активная подготовка летающей лаборатории, и надеюсь, что в ближайшие месяцы этот двигатель должен встать «под крыло», потому что он должен подтвердить не только свои характеристики на стендах, но и в полете», — сказал Колодяжный.

Он отметил, что полетные испытания являются необходимыми для дальнейшей сертификации этого двигателя. «Мы ее (сертификацию) планируем проводить как по требованиям российских сертификационных органов, так и по международным правилам сертификации», — отметил представитель ОДК, затруднившись сказать, когда планируется полностью завершить полетные испытания двигателя.

МС-21 — российский лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. У МС-21 есть три версии: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Самолет будет выпускаться на Иркутском заводе.

ОДК — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Источник: РИА Новости

25 Июн Кадры в движении

Как стало известно “Ъ”, в руководстве Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в ГК «Ростех») в скором времени произойдут кадровые перестановки: 17 июля у ее гендиректора Владислава Масалова заканчивается контракт, который продлен не будет. Наиболее вероятным его сменщиком источники “Ъ” называют управляющего директора Уфимского моторостроительного производственного объединения Александра Артюхова. Ему на практике предстоит реализовывать планы по импортозамещению продукции украинского оборонно-промышленного комплекса.

О том, что на 18 июля в ОДК запланировано внеочередное заседание совета директоров, “Ъ” рассказали несколько источников в оборонно-промышленном комплексе. «В повестке фигурирует вопрос об избрании нового гендиректора,— подтвердил “Ъ” собеседник в самой корпорации.— Владислав Масалов не планирует продлевать контракт, который у него заканчивается 17 июля». По словам источника “Ъ” в окружении топ-менеджера, решение покинуть пост главы ОДК не является результатом конфликта: «Стороны расходятся мирно, претензий к нему нет». Официально в ОДК информацию “Ъ” не комментируют.

 АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) создано в 2008 году, входит в госкорпорацию «Ростех». Специализируется на разработке, серийном производстве и сервисе двигателей для военной и гражданской авиации, космоса и ВМФ, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. В ОДК входят 16 российских предприятий двигателестроения («Сатурн», «Климов», «Кузнецов» и другие). Выручка в 2013 году — 158,9 млрд руб., убыток в 2013 году — 3,2 млрд руб.

Господин Масалов руководит ОДК с 2012 года (до этого он возглавлял ФГУП «Научно-исследовательский центр газотрубостроения “Салют”»).

 За неполных три года корпорация так и не стала безубыточной, но позитивные изменения в отрасли все же произошли: были созданы профильные двигателестроительные дивизионы, начал расти объем гособоронзаказа (в 2014 году он составлял уже более 50 млрд руб.), а главное — была разработана стратегия развития ОДК до 2025 года. В ней определены основные проекты корпорации: это работы по семейству двигателей ПД-14, создание двигателей для военной авиации, перспективного скоростного вертолета и газотурбинных установок для «малой энергетики». «Масалов считал создание долгосрочной программы развития отрасли своей основной задачей»,— говорит один из собеседников “Ъ”.

Одновременно с реорганизацией отрасли господин Масалов был вынужден заняться вопросами импортозамещения продукции украинского ОПК. Напомним, что президент Украины Петр Порошенко в июне 2014 года ввел запрет на оборонное сотрудничество с российскими предприятиями. Российско-украинская кооперация в двигателестроении была традиционно ориентирована в основном на российского заказчика. Ему поставлялись вертолетные двигатели ТВ3–117 и Д-136 (разработки компании «Мотор Сiч»), комплектующие к авиационным двигателям АИ-222 (для учебно-боевых самолетов Як-130) и Д-436 (для самолетов Ан-148), а также турбины разработки николаевского завода «Зоря-Машпроект» (использовались на российских фрегатах проекта 11356). Замещать изделия «Мотор-Сiч» будут усилиями компании «Климов»: там уже запущено опытно-конструкторское производство вертолетных двигателей ВК-2500 для вертолетов типа «Ми» и «Ка». В 2017 году их серийное производство должно быть увеличено до 350 двигателей (в 2014-м — 50 единиц). Вместо «Зоря-Машпроекта» судовые двигатели будет производить рыбинский «Сатурн». Однако полностью подготовить производственные мощности к выпуску отечественной продукции станет возможным не ранее 2018 года. В конце 2014 года глава совета директоров ОДК Владимир Артяков оценивал общую потребность в инвестициях до 2025 года (с учетом проектов по импортозамещению) более чем в 300 млрд руб., из которых половина этой суммы предусмотрена бюджетом. Остальные расходы будут покрываться из средств самой ОДК.

 Сменщик господина Масалова пока не определен. Среди кандидатов на должность главы ОДК источники “Ъ” называют Максима Кузюка, гендиректора холдинга «Технодинамика» (входит в «Ростех»), двух топ-менеджеров ОДК — Александра Артюхова, управляющего директора ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение», и Сергея Попова, управляющего директора «Пермского моторного завода», а также первого замглавы ОАО ОПК «Оборонпром» Павла Осина. Ранее считалось, что больше всего шансов возглавить ОДК у господина Кузюка, которого продвигает ряд высокопоставленных представителей «Ростеха», однако его кандидатуру, по информации “Ъ”, не поддерживают в правительстве: там считают, что возглавить компанию должен выходец именно из двигателестроительной отрасли. При таком раскладе шансы получить повышение наиболее высоки у господина Артюхова. Владислав Масалов, по словам источников “Ъ”, намерен определиться с местом работы ближе к сентябрю.

 «Двигателестроение в текущей политической ситуацией является стратегически важной отраслью для страны,— считает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.— Если мы потеряем несколько самолетостроительных предприятий, то ничего страшного не произойдет, а потеря любого завода из сферы двигателестроения будет катастрофой». Он отмечает, что место главы ОДК «расстрельное», поскольку придется работать де-факто в условиях внешней блокады.

Авторы: Иван Сафронов, Елена Киселева

Источник: Коммерсантъ

25 Июн В России создана система, позволяющая сделать БПЛА из любого воздушного судна

Технология, позволяющая переоборудовать воздушное и морское судно в беспилотный комплекс, создана в России. Об этом ТАСС сообщил технический директор компании «Тайбер», разработчика данной системы, Сергей Тыцык.

«Создавать беспилотный комплекс для специального применения — это долгий процесс, а носители подобного класса нужны уже сегодня. Мы разработали систему, которая позволит оперативно создать беспилотник практически любого типа и назначения из находящегося в эксплуатации пилотируемого самолета, вертолета или надводного объекта», — сказал Тыцык.

По его словам, сейчас есть много авиационной техники с истекшим ресурсом, к примеру, вертолеты Ка-26. «Можно создать на их базе беспилотники и отправить на Север, где эти вертолеты могли бы использоваться для перевозки грузов и так далее. Это пока наши амбициозные планы, но сейчас, в принципе, это уже возможно», — пояснил собеседник агентства.

То же самое, по словам Тоцыка, касается и морской составляющей. «Взять, к примеру, пограничный катер. Выходить на нем в море при сильном волнении опасно, поэтому на него можно установить систему, которая позволит ему находиться в море без участия человека, то есть автономно. При этом катер может использоваться в штатном режиме с командой на борту в любой момент», — сказал он.

Говоря о принципах функционирования данной системы, собеседник отметил, что под контроль оператора берутся абсолютно все системы подвижного объекта. «На штурвал, руль, закрылки, тормоз, шаг винта и прочее устанавливаются сервоприводы с обратной связью, которые имеют так называемое «срывное» звено, и пилот может в случае нештатной ситуации резким движением разорвать механическую связь между сервоприводом автопилота и органами управления самолетом», — сказал Тыцык.

По его словам, предусмотрена возможность подключения к авионике воздушного судна. «Все питание бортовых систем контролируется и управляется через блок защиты и коммутации. Точно так же происходит с вертолетом или катером с небольшими вариациями», — резюмировал собеседник агентства.

Источник: AEX.ru

25 Июн ПАО «Туполев» получило разрешение на использование комплексного тренажера самолета Ту-204СМ

17 июня 2015 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) при Министерстве транспорта Российской Федерации выдало разрешение на использование установленного в авиационном учебном центре ПАО «Туполев» комплексного тренажера КТС Ту-204СМ для подготовки летного состава самолетов Ту-204СМ инструкторским составом ПАО «Туполев» по утвержденной Управлением летной эксплуатации «Программе профессиональной переподготовки летного состава на самолет Ту-204СМ». Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Туполев».

«Работы по созданию комплексного тренажера экипажа самолета Ту-204СМ в ПАО «Туполев» начались по указанию заместителя Председателя Правительства Российской Федерации С.Б. Иванова во второй половине 2012 года. Работы осуществлялись в широкой международной кооперации с ведущими мировыми фирмами, специализирующимися на тренажерном и при-борном оборудовании: MOOG  Голландия – поставщик пневмоэлектрической системы акселерационных воздействий (активной системы имитации перегрузок и ускорений) и загрузка каналов управления, Rockwell Collins США — система отображения визуальной обстановки, включая конструктивный модуль, экран обратной проекции, широкоугольное зеркало, генераторы изображения, управляющую станцию и проекторы, Sim-Industries B.V. Голландия – кабинный модуль тренажера, включая рабочее место инструктора, ООО «Научно производственная фирма «Системы комплексных тренажеров» — интеграция, комплексная сборка, отладка тренажера написание уникального ПМО, ЗАО «Транзас-Авиация» — имитаторы приборного оборудования, ЗАО «Авиастар СП» — кабинное оборудование, ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», ЗАО «Авиаприбор» и рядом других предприятий-поставщиков приборного оборудования», — говорится в сообщении.

Полученный практический опыт создания тренажера и тренажерного центра позволит Центральному конструкторскому бюро ПАО «Туполев» закрепить позиции разработчика самолета, как продукта востребованного заказчиком, а Авиационному учебному методическому центру АУМЦ-Ту своевременно и качественно проводить подготовку авиационного персонала на уровне международных стандартов.

Источник: AEX.ru

24 Июн ОДК до конца года произведет 50-60 вертолетных двигателей из российских комплектующих

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) намерена нарастить производство вертолетных двигателей, заявил в Новосибирске в среду замгендиректора корпорации Дмитрий Колодяжный.

«Уже сейчас есть несколько двигателей произведенных полностью из российских комплектующих и по российским технологиям, и сейчас стоит задача нарастить производство», — сказал Д.Колодяжный.

По его словам, в настоящее время «заложено 50 или 60 двигателей» которые будет изготовлены в течение года.

«Стране требуется 300-350 двигателей», — уточнил он.

Ранее сообщалось, что ОДК планировала в 2016 году перейти на выпуск двигателей в ВК-2500 для вертолетов Ми-8 и Ми-17, которые ранее выпускались на Украине.

Источник: Интерфакс-АВН

24 Июн ОДК начала разработку керамических подшипников для боевой авиации

«Объединенная двигателестроительная корпорация» начала разработку керамических подшипников для авиадвигателей боевых самолетов взамен металлических, сообщил замгендиректора корпорации Дмитрий Колодяжный в Новосибирске в среду.

«Мы начали сейчас проект по созданию керамических подшипников», — сказал он.

Колодяжный подчеркнул, что в связи с этим ОДК заинтересована в сотрудничестве с научными институтами Новосибирска, занимающимися разработкой соответствующих материалов.

Он отметил, что в современных двигателях боевых самолетов треть веса приходится на системы охлаждения подшипников и смазку.

«Поэтому, если будет создан подшипник, который будет работать необходимое количество времени при заданных температурах и без смазки, то это даст, как минимум, возможность облегчить существующий двигатель при тех же тактико-технических характеристиках на треть», — сказал Колодяжный.

По его словам, переход на керамический подшипник позволит взять на борть дополнительное топливо или вооружение.

Источник: Интерфакс

24 Июн КРЭТ экспортировал военной продукции почти на 30 миллиардов рублей

Крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) за 2014 год поставил по линии военно-технического сотрудничества (ВТС) за рубеж продукцию примерно на 29,9 миллиарда рублей, сообщила во вторник РИА Новости пресс-служба концерна со ссылкой на советника первого заместителя гендиректора КРЭТ Владимира Михеева.

КРЭТ предлагает иностранным партнерам комплексы радиоэлектронной борьбы семейства «Рычаг», «Красуха», «Президент-С», «Ртуть», «Москва», а также экспортную модификацию авиационного комплекса индивидуальной защиты «Хибины».

«Выручка концерна в 2014 году от реализации продукции военного назначения в рамках военно-технического сотрудничества составила порядка 29,9 миллиарда рублей. В 2015 году концерн уже поставляет продукцию более чем в 30 стран мира — в страны СНГ, Латинской Америки, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона — и мы ожидаем существенный рост выручки от экспортных операций по линии ВТС», — сказал Михеев.

Пресс-служба отмечает, что на фоне совершенствования технологий «постоянно растет спрос на средства РЭБ».

«Сегодня объем мирового рынка данных изделий (РЭБ — ред.) оценивается в 17,72 миллиарда долларов, а к 2020 году, по оценке экспертов он вырастет до 24,25 миллиарда долларов. При этом наибольший рост ожидается в регионах, где расположены традиционные и наиболее перспективные партнеры России по ВТС — Латинской Америке, Ближнем Востоке и Азиатско-Тихоокеанском регионе», — рассказали в КРЭТ.

Технологии КРЭТ, отмечает концерн, направлены на формирование армии будущего, наделенной возможностью ведения электронных боевых действий еще до начала огневого контакта с противником. «Эти решения уже с успехом внедряются в российских Вооруженных Силах и предлагаются партнерам концерна», — сообщает КРЭТ.

«Концерн Радиоэлектронные технологии» — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли, образован в 2009 году, входит в состав госкорпорации «Ростех». Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения, электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок.

Источник: РИА Новости

23 Июн МЧС России намерено приобрести в 2015 году шесть самолетов-амфибий Бе-200

 МЧС России планирует закупить в 2015 году 12 современных воздушных судов, в том числе шесть самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

«Ключевыми событиями <…> на среднесрочную перспективу 2015-2018 гг. являются поставка в 2015 году в подразделения МЧС России 4 вертолетов Ми-8МТВ-1, 6 самолетов Бе-200ЧС, 2 самолетов «Сухой Суперджет-100». Об этом, как передает «РИА Новости», говорится в отчетном докладе министерства, имеющемся в распоряжении агентства.

В рамках программы переоснащения авиации ведомства также планируется приобрести один медицинский модуль вертолетного типа для экстренной эвакуации пострадавших из зон ЧС.

В настоящее время в структуре МЧС имеется восемь авиационно-спасательных центров, которые дислоцируются в г.Жуковский (Московская область), петербургском «Пулково-2», Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Минеральных Водах, а также Красноярске и Хабаровске. В зону ответственности авиационно-спасательного центра «Южный» (Ростов-на-Дону) также входит Крым, передает «РИА Новости».

Источник: ЦАМТО

23 Июн Алжир заинтересовался покупкой вертолетов Ка-52

Алжир рассматривает возможность покупки ударных вертолетов Ка-52, летом 2015 года состоится показ техники алжирским военным. Информация об этом содержится в материалах отчета ОАО «Камов» за 2014 год, передает Лента.ru.

«Исполнитель обязуется оказать услуги по подготовке и организации показа боевого вертолета Ка-52 для потенциального покупателя в Республике Алжир (июль-август 2015 года)», — говорится в приложении к годовому отчету, где перечислены сделки «Камова» за 2014 год, в которых присутствует заинтересованность.

Соглашение по организации показа техники заключено с головной корпорацией «Вертолеты России» 8 декабря 2014 года, названная сумма затрат на проведение мероприятий — свыше 90 миллионов рублей. Вертолеты Ка-52 ранее не поставлялись за рубеж, они состоят только на вооружении ВВС России. Существование первого экспортного контракта на Ка-52 для инозаказчика подтвердил в 2013 году глава «Вертолетов России» Александр Михеев, а в 2015-м — представитель «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев. Конкретный получатель вертолетов не разглашался. В 2013-2015 годах неоднократно появлялись сообщения о том, что это будет Ирак, однако никаких официальных подтверждений не последовало, а факт отгрузки техники прессой и экспертами обнаружен не был.

Ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» был запущен в серийное производство в 2008 году. Машина стала развитием ударного вертолета Ка-50 «Черная акула», основным отличием является экипаж из двух человек и полностью новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. В данный момент Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» реализует два контракта с Минобороны: один на строительство 146 вертолетов Ка-52 для ВВС (около половины уже передано в войска), другой — на поставку 32 машин Ка-52К для авиации ВМФ.

Источник: AEX.ru